73,北京市高速公路联网电子收费系统

高速公路电子收费——发行系统
一、系统介绍
发行系统是高速公路电子收费系统中面向客户的核心业务系统，博宇通达自主研发的高速公路发行系统完全遵循国家相应标准，同时，系统与多家银行进行对接，实现快速、便捷的用户体验。

系统秉承着先进性、可靠性、可移植、可扩展性的设计原则，实现高安全性的密钥管理、完善的通行介质管理、易操作的通行介质发行、严谨的账务管理、实时的交易处理、便利的客户服务。

二、系统功能
●业务管理
业务管理包括：基础信息维护、网点维护、支票管理、交易分拣、交易认证、交易记账、交易划款等功能。

●发卡充值
发卡充值包括：开户、账户加卡、账户充值、储值圈存、退卡、清户等功能。

●客户服务
客户服务包括：卡挂失、挂失解挂、坏卡处理、卡信息维护、OBU信息维护、账户信息维护、交易查询等功能。

●通行介质管理
通行介质管理包括：卡入库、OBU入库、卡领用、OBU领用、卡退库、OBU退库、卡库存查询、OBU库存查询、卡库存台账查询、OBU库存台账查询等功能。

●账务管理
账务管理包括：操作员班结、网点日结、网点月结、网点日结报表查询、网点月结报表查询、下级网网点业务查询、客户账户查询等功能。

●密钥管理
密钥管理包括：密钥生成、注入、导出、备份、恢复、更新等功能。

（图片处理：将快通标题模糊处理）
三、系统优势
●系统完全符合国标。

●系统具备与多家银行对接经验，包括工商银行、建设银行、华夏银行、农村商业银
行、邮政储蓄等。

●系统支持多发行方。

●系统成熟度高，已在国内多个省市得以应用。

北京ETC速通卡攻略北京市的第一条高速公路不停车收费系统，大约在10多年前建成于首都机场高速公路，后来八达岭高速公路和京通快速路也建了，而且互不联网。

我印象中，那时的速通卡是一个白色的小盒子，粘贴在前风挡左下角。

通行机场高速优惠10%，当时的通行费是15元，每月还要缴纳10元的管理费。

后来，机场高速降价为10元，这10%的优惠也就取消了。

大概是在2007年，首发公司开始大规模建设ETC电子收费系统，覆盖了北京地区所有的高速公路。

这些高速公路的主收费站以及主要出入口，都设置了专用的ETC通道，其余通道，可以拔下速通卡手工刷卡缴费。

至2008年，这些设施投入使用，全市联网。

今年开始，和京津冀地区联网。

早期的速通卡是怎么办的，我已经不知道了。

现在的速通卡是怎么办的，我很有发言权，通过直接的经历来给大家讲一讲。

不过我的感觉，这个速通卡，并不“速”，而且很昂贵。

网上有一篇文章，叫做《银行ETC速通卡全攻略》，有兴趣的同学可以参考。

先介绍一下速通卡。

速通卡，由“电子标签”和“卡”两部分组成，卡一般都是插入电子标签里，也可直接交给收费员手工刷卡，例如在没有ETC车道的地方，就要手工刷卡。

电子标签，只存有车号等信息，必须和卡配合使用，适用于有ETC专用车道的地方。

凡是使用速通卡缴费的，一律优惠5%。

速通卡分为两种，记账卡和储值卡。

对公账户可以办理记账卡，黄颜色的，比如单位有100辆车，共用一个账户，统一扣款，不必给每辆车都分别预存。

通过电子标签是不能查询记账卡账户余额的，只能通过电话、网站或者营业厅查询。

个人用户只能办理储值卡，绿色的，分别预存，可以在电子标签上随时查询账户余额。

比如你家里有100辆车，就得为这100张速通卡分别预存，只要某一辆车的账户里没钱了，这辆车就不能走了，其他的车，就算预存了100万，也不行。

据说还有一种卡，一般人可能都没有，叫做“公免卡”，首发的公车，以及那些去顺义、怀柔的走高速的公交车，用的都是这个，免费通行。

XX高速公路联网收费系统解决方案高速公路联网收费技术交流会论文一、高速公路"联网"收费建设的必要性1.1、各省地区高速公路网发展的需要目前，大部分地区的高速公路是按照"一路一公司"、"建管一体"的方式进行建设营运管理的。

当高速公路建成后，各路公司都要对自已建管的一段公路独立进行管理，因而都要设置封闭的收费管理设施。

由此将造成高速公路路网的主线上建设了较多的主线收费站，甚至在一些公路主线上还将出现同址两站的情况，使得驶入高速公路的车辆不得不多次停车交费，这种现象不仅为使用者带来了诸多不便，而且与高速公路高速、快捷的形象极不相符，甚至给人们造成一种在公路上到处设卡收费的恶劣印象。

随着各地区高速公路建设逐渐形成高速公路路网，联网收费系统的建设和管理也将成为全国高速公路交通工程建设中最迫切、最重要的一项工作。

1.2、改善旧有的、不合理收费方式的需要现行的收费系统采用人工/半人工收费方式，由于收费管理人员的素质参差不齐，监督机制不完善，极易发生作弊漏收通行费、贪污费款等行为。

据了解，全国各条高速公路均因此有不同程度的损失。

随着交通事业的发展，一种经济、实用和高效的收费系统对于高速公路来说是十分重要的。

通过"联网"收费系统的实施把高速公路网作为一个整体来进行统一收费，其内部各路不再彼此独立，路网设一个收费总中心，统一管理，由各地（省、自治区交通厅）直属的高速公路管理部门设立专门机构-清算管理中心，通过银行进行拆帐。

网内不再设主线收费站，车辆只需在进入路网时领取（买）通行券，驶出路网时交费，便可在整个路网内通行无阻，实现一券到底。

"联网"收费系统最大限度的改变了旧有收费方式的弊端，是今后高速公路发展的必然趋势。

随着改革开放的深入发展，高速公路的收费方式正向着高效率、快节奏的要求发展，现行公路收费的方式显然跟不上时代发展的步伐，低效率的服务水平将大大制约高速公路的发展。

论高速公路联网收费电子网络管理系统的建设摘要：利用高速公路联网收费电子网络管理系统其优点是减少了收费站控制室的值班人员，简化了收费系统的网络结构，降低了运营管理费用，便于分中心集中监督管理。

具有机构简化、节省管理人员、房建与设备投资少的优点，收费系统网络构成层次简化、可靠性提高的优点‘关键词：高速公路联网收费电子网络管理系统初期的高速公路某路段收费系统管理一般都采取收费站、收费所、收费分中心三级管理或者收费站、收费分中心二级管理的方式。

二级管理的方式，具有机构简化、节省管理人员、房建与设备投资少的优点，收费系统网络构成层次简化、可靠性提高的优点，因此，是收费系统管理宜推荐的方式。

一路一公司管理方式的推行，使业主愈来愈明确要求在能防止逃费保证正常收费的前提下尽量减少收费系统的建设投资，降低运营管理费用。

在已建的收费系统中，出现了由于出入交通量较少使该站收费金额不能维持该站正常运营的现象；在经济发达、交通量较大路段的管理公司，要求减少收费运营管理人员、降低成本提高经济效益。

这些都要求收费系统的管理和建设者思考新的管理方式和系统结构。

在收费系统设计中就出现了减少收费站控制室人员的方式。

利用高速公路联网收费电子网络管理系统其优点是减少了收费站控制室的值班人员，简化了收费系统的网络结构，降低了运营管理费用，便于分中心集中监督管理。

一、联网收费结算中心的建设。

省收费结算中心是省域三级联网收费机构中的最上层，也是最重要的一层。

结算中心要公正、准确地进行收费交易数据、通行费等的采集、结算及账务分割，要将通行费的拆分结果数据下传给每个收费中心，或者要对分中心的拆分和结算结果进行校核审定，要与指定的结算银行进行账目信息的交换与结算，建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作，也是要优先实施的工程。

下面就收费结算中心的功能和网络系统构成要点进行说明。

结算中心的系统构成因根据高速公路网络规模的大小、交通量大小、采用的收费技术来决定。

0　前言高速公路路网的飞速发展进一步缩短了城市与城市之间的距离，不断满足社会经济快速发展的新要求。

特别是在国家经济的高速发展期间，高速公路的里程数发生了井喷式的增长，为人们出行带来了极大的便利。

高速公路收费系统是高速公路运营管理非常重要的组成部分之一，是确保建设和保养高速公路资金链运转的重要方式。

除此之外，从一定程度来说高速公路的收费系统，它影响着来往车辆的通行率。

所以研究探索高速公路互联网智能收费的发展模式具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。

1　高速公路联网智能收费的概述1.1　高速公路互联网智能收费发展的必要性就高速公路路网密度来看，中国高速公路总里程已经突破了十六万公里，稳坐世界第一的宝座，国家高速公路网主线基本建成，覆盖约百分之九十九的城镇人口二十万以上城市及地级市行政中心。

不同路线高速公路项目的建设时间、建设周期以及管理营运单位不尽相同，为了达到不同管理单位的营运要求，收费系统的建设管理成为了必须建设的设施。

但是，因为高速公路路网密度不断增加，主干线站点数量不断增大，加大了过往车辆一次行程遇到多个收费站的概率，这样不但给司机带来了极大的影响，而且还影响了高速公路通行的效率，无形之中增加了高速公路的管理压力和管理成本。

建设联网智能收费系统，切实解决管理成本高、通行效率低等问题，改变高速公路交通拥堵的现状。

同时从根源上避免贪腐、乱收费等不良现象的产生。

因此，高速公路互联网智能收费的发展模式具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。

1.2　智能收费系统的概述就智能化而言，联网智能收费系统主要作用是为了更好的、更快的、更便捷的完成高速公路行驶区间的收费工作，由收费站、收费中心和收费车道等组成，而收费系统和监控系统又是智能收费系统的两个重要组成部分。

（1）收费站：是运用传感器设备对通行车辆车牌号、外观颜色等基本信息数据进行采集，随后将信息数据上传到收费中心，从而生成表单，用于高速公路管理。

（2）收费中心：是高速公路联网的智能收费系统的中枢核心组织机构，不但要完成所有的账务清算和整理，还要完成交通卡收发、收费管理与稽查工作，是智能收费系统的核心。

全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案背景介绍随着我国高速公路网络的不断完善和发展，传统的人工收费模式已经无法满足交通运输的需求。

为了提高通行效率、减少交通拥堵、确保收费准确性，全国高速公路电子不停车收费联网工作被提上日程。

下面将详细介绍该总体技术方案。

技术方案概述该技术方案主要包括设备部署、信息系统搭建、数据处理和维护管理等几个方面。

设备部署在各高速公路出入口、收费站等关键位置部署车辆识别设备、非接触式IC卡读写设备、摄像头等设备。

通过这些设备可以实现车辆自动识别和收费信息读取功能。

信息系统搭建建立一个全国范围的电子收费信息系统，包括车辆信息数据库、收费标准数据库、支付系统等模块，实现各设备和信息系统的联网通讯。

数据处理对采集到的车辆信息、收费信息等数据进行实时处理和存储，确保数据的准确性和安全性。

利用大数据分析技术对收费数据进行统计和分析，为交通运输部门提供决策支持。

维护管理建立完善的维护管理体系，定期对设备进行检测和维护，及时处理设备故障和数据异常。

保障系统的稳定运行和服务质量。

技术方案优势•可以提高通行效率，减少交通拥堵，缩短车辆等待时间。

•改善交通运输环境，提升用户体验，推动交通行业数字化转型升级。

•降低人工成本，减少人为因素对收费准确性的影响，提高收费效率和稽查能力。

技术方案挑战•需要广泛的设备部署和系统建设，在技术、资金和管理方面都存在一定挑战。

•需要与各地交通管理部门、相关企业和金融机构等合作，形成统一的、方便快捷的电子收费生态。

结语全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案是一个系统工程，需要各方共同努力，才能实现高效、便捷、精准的收费管理体系。

通过引入先进的技术手段，我们有信心解决传统收费模式所面临的种种问题，让我们的交通更加畅通和便利。

愿我们的技术方案为中国交通事业发展贡献一份力量！。

高速公路三大系统简介高速公路三大系统简介高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的，在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。

根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。

一、交通监控系统交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。

监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。

监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。

计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。

监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程, 它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。

本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善，为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。

监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。

它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。

监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。

监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。

车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。

高速公路联网电子不停车收费系统工程可行性实施方案研究报告目录1. 概述 (1)2. 建设目标 (1)3. 总体方案 (2)4. 系统的技术方案 (3)4.1 系统方案的内容 (3)4.2系统方案提供的服务 (5)5.**省电子收费系统的体系结构 (6)5.1通用电子收费系统的框架 (6)5.1.1各主体的基本功能 (6)5.1.2主体间的相互关系 (7)5.2**省电子收费系统的组成 (8)5.3**省电子收费系统运作流程 (9)5.4电子收费车道系统 (11)5.4.1电子收费车道的组成 (11)5.4.2电子收费车道的功能 (14)5.4.3电子收费车道操作流程 (15)5.5收费站管理系统 (18)5.5.1现有收费站管理系统需增加的设备 (18)5.5.2收费站管理系统增加的功能 (18)5.6电子收费专营公司 (19)5.6.1电子收费专营公司的组织机构 (19)5.6.2电子收费结算系统的组成 (21)6.**省电子收费系统的实施 (23)6.1 实施阶段划分 (23)6.1.1 研究设计阶段（2007年3月～2007年10月） (23)6.1.2 试验阶段（2007年11月～2008年1月） (24)6.1.3 推广阶段 (25)6.2 实施模式 (26)6.2.1 落实机构 (26)6.2.2 政策保障 (26)6.2.3 系统建设 (26)1.概述本建设方案针对**省ETC应用体系的构建，主要内容包括：**省电子收费（ETC）系统的构成，电子收费站点设置，客户服务网点的布局，电子收费客户服务机构的系统构成。

2.建设目标**省ETC应用体系的总体建设目标是：（1）通过推广使用电子收费（ETC）系统逐步解决**省区域高速公路内大中城市周边收费站点的收费拥堵问题；（2）在**省高速公路路网内实现兼容电子收费及人工收费的组合式联网收费；（3）建立相对完善的**省电子不停车收费应用体系，实现**省高速公路电子收费系统增值服务，建成包括通行费、加油费、服务区消费、停车付费等在内的**省高速公路“一卡通”电子收费系统；（4）在复杂路网下，通过ETC路径识别技术为各路段业主提供准确的通行费用拆分、清算依据；（5）通过实施**省高速公路电子不停车收费系统工程，带动交通管理、交通信息采集、车辆运行监控、车辆管理等交通信息化技术的推广应用，实现超速超限车辆的跟踪、拥堵道路的车辆控制、车辆行驶诱导、停车场智能管理、汽车保险、路桥税费和交通规费的稽查等等；（6）以电子不停车收费系统的应用带动整个**省智能交通的建设和应用。

ETC⾼速公路快速⾃动付费系统ETC基本常识1、电⼦收费系统概述⾼速公路电⼦收费系统通过在⾼速公路收费站应⽤组合式联⽹电⼦收费技术，提⾼收费站通⾏能⼒，缓解收费站拥堵，为⾼速公路⽤户提供安全、便捷的电⼦⽀付和通⾏服务。

使⽤电⼦收费系统可以降低车辆磨损和油耗，减少⼤⽓污染，可实现节能减排，有利于环境保护。

同时，免通⾏费现⾦⽀付便于车辆与财务管理。

2、电⼦不停车收费系统（ETC）简介电⼦不停车收费系统(Electronic Toll Collection System，简称ETC)，是通过“车载电⼦标签＋IC卡”与ETC车道内的微波设备进⾏通讯，实现车辆不停车⽀付⾼速公路通⾏费功能的全⾃动收费系统。

3、⼈⼯收费系统（MTC）简介⼈⼯收费系统(Manual Toll Collection System，简称MTC)，是指⽤户通过收费站时，以IC 卡刷卡或现⾦⽅式实现停车⽀付⾼速公路通⾏费功能的收费系统。

4、ETC车道标志、标线在⾼速公路路侧距离收费站区500⽶处，设有如下标志：此标志表⽰前⽅收费站区设有ETC车道。

在ETC车道收费亭前⽅，设有如下标志：此标志表⽰箭头指⽰车道为ETC车道，车道限速为20KM/H，注意保持车距。

在ETC车道上⽅，设有ETC车道天棚指⽰灯，当天棚指⽰灯为字样时，允许车辆进⼊车道，当天棚指⽰灯为时，表⽰车道处于关闭状态，禁⽌通⾏。

在ETC车道内有⾏驶标线，⽤户应按照标志标线⾏驶。

ETC使⽤说明1、ETC车道通⾏提⽰1)⽤户车辆通过ETC车道时，车道内栏杆⾃动打开，⼊⼝费额显⽰器显⽰“账户正常（储值卡显⽰余额）、车牌号”，出⼝费额显⽰器显⽰“本次消费⾦额、车牌号”。

2)当⼊⼝费额显⽰器显⽰“账户低值、车牌号”时，说明速通电⼦标签内的记账卡账户余额已经低于预先由⽤户确认的低值限额。

3)当⽤户车辆在ETC车道不能正常通⾏时，车道通⾏指⽰灯为红⾊，此时，请停车配合现场⼯作⼈员处理。

2、速通电⼦标签使⽤注意事项1)准予在⾼速公路⾏驶的车辆均可办理和使⽤速通电⼦标签，摩托车除外。

高速公路自动化联网收费系统技术方案提议书一、概述道路交通系统是人员,物资旳运送和流通旳重要枢纽,在社会经济旳运行中肩负着重要作用,是国民经济旳动脉。

高速公路旳运送由于其迅速灵活旳特点,越来越受到各个部门旳重视,在近年来得到迅速发展。

伴随高速公路交通量旳急剧增大,收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重,这已经成为道路通行旳瓶颈。

伴随智能交通系统(inteligent transportation system,ITS旳出现,运用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术,建立高速快捷旳收费系统,甚至是建立不停车收费系统(Electronic Toll Collection , ETC。

建立完善旳、自动化、智能化旳联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、处理道路拥挤、堵塞,实现安全迅速旳道路交通环境旳最主线旳处理方案。

收费系统运行模式二、处理方案1、系统网络构造单一收费站采用C/S模式,由若干个车道收费亭系统和一种中心管理站系统构成。

收费亭和管理站都是作为网络旳站点,通过网线、互换机与主机房旳服务器连接。

收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连,在计算机上获得监控图像。

整个系统采用了二级架构控制模式,那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。

两者通过网线和互换机连接成为一种完整公路收费系统整体。

如下图所示。

管理计算机中心数据管理服务器单一收费站收费系统网络拓扑构造图2、系统硬件构成收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台等构成。

(1车道设备及计算机系统入口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示屏(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。

出口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提醒器(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。

高速公路ETC电子收费系统的优缺点探讨摘要：近年来我国经济的快速发展，高速公路也迅速发展，随着高速公路ETC系统的全面实施，充分实现了高速公路快捷、高效的功能；降低了收费管理的成本，同时也有效避免了环境的污染和能源的浪费?。

本文结合ETC营运过程中的的实际情况,综合分析了ETC系统在涉及高速公路营运方面的巨大优势和常见问题。

关键词：高速公路 ETC 优缺点引言交通是国民经济的输血管，过去十年我国高速公路收费系统实现了以半自动化(MTC)收费为主,不停车收费系统(ETC)为辅的产业格局。

目前随着经济和科技水平的进步，区域间的人员往来和物资运输日益频繁，这使得交通运输管理行业面临着巨大的发展机遇，同时也对交通运输行业提出更高的要求。

随着高速公路联网收费里程的不断增加，车辆拥堵及环境污染等现象在高速公路收费站逐渐加剧。

作为一项智能交通电子系统，高速公路ETC系统囊括了无线通信、图像识别、自动控制、传感技术及信息化处理等多项高新技术，代表了高速公路收费管理发展方向[1]。

研究分析当前ETC电子收费系统在实际营运中的优缺点，对持续优化不停车收费技术以及加快实现未来高速公路的自动化、高速化、信息化、智能化具有重要的现实意义。

1.高速公路ETC电子收费系统介绍ETC电子收费系统利用专用短程微波通讯技术，自动识别车辆技术，通过工业交换机与站级服务器和业务管理工作站相连，通过RSU完成ETC扣费、CPC卡计费工作，并形成交易流水或通行凭证，自动完成车辆通行费扣除。

整个系统工程包含门架系统、部联网中心、省联网中心以及数据传输主备链路等几个方面的软硬件设施。

2. 高速公路ETC电子收费系统实际运营中的优缺点探讨2.1 ETC电子收费系统的优点①司机容易接受这种方式传统的人工收费模式由于效率比较低，人工收费时间长，司机缴费需要较长时间的等待，长途劳累以及严寒酷暑等天气因素很容易引起司机们的焦虑等不稳定情绪而引发矛盾。

ETC电子收费系统的建立可以有效避免车辆停滞等待时间过长而引起的焦虑与矛盾，更容易获得司机的接受和认可。

第二章高速公路通行费征收管理一、填空题1、收费公路是指符合公路法和收费公路管理条例的规定，经批准依法收取车辆通行费的公路，包括桥梁和隧道。

2、我国实施公路收费的政策大致可以分为三个时期，即：发展完善期、成熟期和政策终止期。

3、目前，我国的收费公路分为政府还贷公路和经营性收费公路二种。

4、高速公路收费制式有：均一式收费、开放式收费、封闭式收费、混合式收费。

5、高速公路的收费方式可分为人工收费、半自动收费、全自动收费、等方式。

6、我国高速公路目前使用最多的收费方式有两种半自动收费方式和全自动电子收费方式。

7、MTC（Manual Toll Collection）是人工半自动收费的简称。

8、电子不停车收费的英文缩写是ETC。

9、根据高速公路建设资金的筹资来源不同，高速公路的收费管理形成了两种模式，即事业收费还贷模式和企业收费经营模式。

10、政府还贷高速公路通行费资金实行“收支两条线”,所收资金统一纳入_______省级财政部门开设的银行帐户，资金的使用和支出管理按《关于加强公路通行费财务监审的通知》执行。

11、依据《公路法》有关规定，经主管部门审批设置收费站，其收费原则是坚持“文明执收，优质服务，应征不漏，应免不征。

”。

12、《收费公路管理条例》是根据《中华人民共和国公路法》制定的。

13、收费公路管理条例于2004年8月18日经国务院第六十一次常务会议通过。

14、《收费管理公路条例》实施的时间是2004年11月1号。

15、《收费公路管理条例》包括六章六十条内容。

16、收费公路经营管理者应当在收费站的显著位置，设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话的公告牌，接受社会监督。

17、车辆通行费的收费标准，应当依照价格法律、行政法规的规定进行听证，并按照有关程序审查批准。

18、收费公路车辆通行费的收费标准，由公路收费单位提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级物价行政主管部门审查批准。

高速公路ETC电子收费系统的构成和优缺点摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的高速公路建设的发展也有了进步。

由于人工收费方式的效率相对偏低，高速公路容易出现交通拥堵，耽误车辆行程，干扰高速公路正常运行。

为弥补这些不足，ETC电子收费系统出现并在高速公路得到越来越广泛的应用。

ETC电子收费系统的工作流程是，在车辆安装一个携带车辆信息的标签，车辆进入高速公路后，系统读写电子标签携带的有关车辆信息。

当车辆进入收费站路段时，系统自动识别车辆的车型、车轴距、车高、车牌等信息。

车辆通过收费站时不需要停车，只需将车速保持在20km/h以下，通过电子标签就可与收费站的天线实现通信，完成数据交换，以预先关联的银行卡号完成自动缴费。

ETC电子收费系统的出现和应用，极大地提高了高速公路收费的效率，有利于节约人力和物力，缩短收费时间，同时推动高速公路的创新与发展。

关键词：高速公路；ETC电子收费系统的构成和优缺点引言近年来，我国交通运输行业发展迅速，其中一个显著表现就是我国各地的高速公路工程不断增加。

由于我国人口众多，路上行驶的车流量巨大，高速收费工作量非常大，传统的人工收费方式时效性差，通行速度慢，很容易造成交通堵塞、资源浪费等问题，但随着ETC电子收费系统的广泛应用，这些情况得到了很好的改善。

1高速公路ETC电子收费系统的构成1.1自动识别技术自动识别技术是ETC电子收费系统的核心技术，在该技术的支持下，系统能对通行车辆进行正确识别和判断，进而保证自动收费工作的顺利进行。

自动识别技术利用具有识别功能的装置，通过微波天线与车辆间的感应作用获取车辆的相关信息，包括车型、车牌、车辆大小、车辆座位数等，然后将这些信息传输至系统进行处理，进而完成收费工作。

与传统人工采集数据方式不同的是，自动识别技术是一种人工智能化、全自动的采集方式，是计算机和现代信息技术发展的产物。

通常，自动识别技术包括车辆识别技术和车牌识别技术。

车辆识别技术是指在不停车的情况下，射频天线自动识别车辆出入信息的技术，其对ETC电子收费系统运行至关重要。

高速公路联网收费机电设备的维护管理高速公路联网收费机电系统是一项专业性强、涉及内容广的工程，下面是搜集整理的一篇探究高速公路联网收费机电设备维护的，欢迎阅读查看。

摘要:高速公路一方面加强了区域间信息、物流的传输效率,对于协调区域经济均衡发展有重要帮助;另一方面也便利了人们的日常出行和工作办公,弱化了空间的障碍影响。

近年来,为了保障高速公路的运行通畅和质量安全,公路机电设备的应用规模也不断扩大,并且结合了现代信息化控制系统,其内部结构日趋复杂化和智能化,由于受高速公路工作环境的影响,联网收费机电系统设备老化、故障问题频发,加强设备的维护管理工作势在必行。

关键词:高速公路;联网收费系统;故障问题;维护管理据国家发改委数据显示,截至2015年,我国高速公路通车里程数达到12.3万km,超过美国跃居世界第一。

面对如此庞大的高速公路体系,确保其联网收费机电系统运行的安全性和稳定性,不仅关系到道路物流运输的畅通,而且与公路管理部门的经济发展有直接联系。

文章首先分析了机电维护在联网收费工作中的重要性,随后指出了当前高速公路联网收费系统维护面临的主要问题,最后结合工作实际经验,就如何提升维护管理质量提出了几点建议。

1机电维护在联网收费中的重要作用1.1联网收费系统提高了公路通行能力在国民经济水平不断提升和汽车大众化的双重作用下,我国汽车保有量也随之增加,间接地增加了高速公路的行车压力。

联网收费系统的正常运作,一方面能够维护道路运行的正常秩序,确保高速公路交通环境的健康与顺畅;另一方面也能保障高速公路管理部门自身的经济利益,为后期高速公路的日常养护和故障维修提供充足的资金保障。

1.2联网收费系统为实现道路交通信息化管理提供了保障信息化管理是现阶段各行各业发展的必由之路,以高速公路为例,通过引入联网收费机电系统,一方面能够依靠收费平台,收集大量的公路信息和物流数据,为后期高速公路建设、运输等业务的拓展提供了支持;另一方面,通过收费系统汇集的所有故障信息,可以分析得出机电设备故障的发生原因,并在后期做到有针对性的管理和维护。

全国高速公路联网收费系统国产密码算法标准应用
宫福军;王刚;刘鸿伟;梅新明;陈丙勋;史绪蓬
【期刊名称】《信息技术与标准化》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】为构建全国高速公路联网电子不停车收费(ETC)系统自主安全可控的信息技术体系,采用国产密码算法SM2、SM3和SM4标准全面提升防护能力,实现国产化应用。

建设部省两级在线密钥管理与服务技术体系,改造发行系统、车道系统和清分结算系统,完成全国系统升级改造。

采用“双兼容”实现已有ETC用户平滑过渡。

发行国产密码算法车载设备用于实际生产应用。

在切实提高自主安全可控能力的同时,也极大带动了ETC产业蓬勃发展。

【总页数】5页(P14-18)
【作者】宫福军;王刚;刘鸿伟;梅新明;陈丙勋;史绪蓬
【作者单位】北京中交国通智能交通系统技术有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
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