成品油价格与家庭汽车精品

城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法第一条为加强城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理，促进城乡道路客运健康发展，保障国家成品油价格和税费改革顺利实施，根据财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）规定，制定本办法。

第二条本办法适用于城乡道路客运成品油价格补助专项资金（以下简称“补助资金”）的管理。

第三条本办法所称的补助资金，是指中央财政预算安排的，用于补助城乡道路客运经营者，因成品油价格调整而增加的成品油消耗成本而设立的专项资金。

本办法所称的补助对象，即城乡道路客运经营者，包括城市公交企业和农村客运经营者。

本办法所称的城市公交企业，是指依法取得城市公交经营资格，合法运营，为群众提供公交出行服务的企业。

本办法所称的农村客运经营者，是指经依法取得道路客运经营资格，在县境内或者毗邻县间固定的道路客运线路上运营，或经许可同意在县境内或者毗邻县间某一特定区域内运营，其线路起讫点至少有一端在乡村的道路客运经营企业或个人。

其中，“乡村”分别包括乡、村的同级别行政区划，但不包括县级以上人民政府所在的乡或位于城市市区的乡村。

具体补助对象，由道路运输管理机构按照许可的经营范围认定。

第四条各地应抓紧完善出租汽车价格联动机制，通过调整运价或燃油附加，化解油价调整对出租汽车经营效益的影响。

在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予临时油价补贴。

本办法所称的出租汽车经营者，是指依法取得出租汽车经营资格，合法运营，为广大城镇居民提供出租汽车服务的企业或个人。

第五条当国家确定的成品油分品种出厂价，高于2006年成品油价格改革时的分品种成品油出厂价（汽油4400元/吨、柴油3870元/吨）时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止补贴。

第六条补助资金补助标准的确定和中央财政负担的补助比例按财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）的规定执行。

2023家用汽车一个月大概需要多少油钱？家用汽车一个月大概需要多少油钱常见的家用车，一般百公里油耗在7-11升之间。

具体需要多少油钱需要看驾驶公里数。

按现在的油价算，百公里需要45-65元左右，毛算就是一公里五六毛钱六七毛钱，一千元能跑将近两千公里(一天六七十公里的路程)，两千元能跑三千多四千公里。

2018年的2017改款卡罗拉双擎，每月通勤开车，每月开车距离730~800，加油去中化石油，办卡充1000送150，5000送1200，我充了6000，送了1350，加油相当于81折，每月加油费用不过120元。

等速油耗是国标规定的某些类型车辆在等速行驶燃料消耗量试验中得到的车辆百公里油耗。

这些类型车辆包括：(1)M1类、最大设计总质量不超过3.5t的M2类和N1类的压缩天然气汽车;最大设计总质量不超过3.5t的M1类、N1类车辆，按GB/T 12545.1-2008《乘用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。

(2)最大设计总质量超过3.5t的M2类、M3类和N2类、N3类的压缩天然气汽车;M2类、M3类和最大总质量大于或等于2t的N类车辆，按GB/T 12545.2-2001《商用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。

M类、N类机动车在GB/T15089-2001中有定义。

油价上涨汽车市场将面临什么局面?首先，油价上涨会使得成本上升，制造商面临两难境地。

铁矿石价格的上涨无疑会导致钢铁价格的上涨，钢铁价格的上涨会给汽车制造商带来巨大的成本压力。

与此同时，塑料、橡胶等材料的兴起给支撑件成本带来了持续增加的压力，运输物流成本也呈现出持续上升的趋势。

早在油价上涨之前，各汽车厂商和经销商就在大力清理库存，以满足国家III标准的实施。

特别是在传统的淡季6月，库存的压力无疑像一把“利剑”悬在制造商和供应商的头上。

在庄家的头上。

在国家发改委宣布油价上涨的消息后，国内一家自主品牌汽车公司的CEO在接受采访时表示:“现在成本压力越来越大，我们面临一个两难的境地，是涨价还是降价?”其次，油价上涨会导致汽车涨价，必然会引发老百姓一定程度的观望情绪，但原材料价格上涨直接导致汽车制造成本的增加，因此价格上涨是不可避免的。

计量经济学关于我国汽车销售量影响因素的分析摘要改革开放以来，中国经济实现了跨越式的发展，人民的生活水平有了极大提高，居民家庭可支配收入逐年上升，自九十年代初期以来，我国的汽车市场开始蓬勃的发展，汽车销量每年以高速增长，私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升，汽车由昔日的奢侈品变为了进入千家万户的必需品。

也正因为汽车产业的发展，拉动产业链上的其他行业发展，对国内经济起到了巨大的推动作用。

本文将采用计量经济学方法，根据我国1995年-2022年的汽车销售量及其重要影响因素的时间序列为样本，分析了国内平均工资水平、城乡居民存款、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人销售量的影响。

进而可以更好的预期未来年份汽车的销售量，并为政策制定提供相关依据。

引言随着中国正式成为世界贸易组织成员以及在全球化的影响下，中国的汽车市场正在逐步对外开放，汽车产业也在迅猛发展。

国民经济的发展带来的不仅是生活水平的提高，还有消费需求的增加，汽车市场也由以前的公车消费为主转变为私人消费主导，国人对汽车消费的需求由潜在转变为现实。

纵观人类近代发展史，汽车产业早已成为世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业产品可以像汽车一样渗透到社会大众生活的各个层面。

正因为如此，在遭受到金融危机的冲击后，美国的汽车销量大幅萎缩并逐步下滑。

庆幸的是，作为汽车产业蓬勃发展的中国虽然也遭受到巨大的冲击，但也只是增速放缓，并未出现负增长的现象。

而且随着居民收入的逐步提高，居民够买汽车的意愿也越来越强烈。

然而，除了人民收入水平的不断提高以外，中国政府鼓励轿车进入家庭的政策以及信贷的发展也促进了汽车产业的发展。

汽车改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量当前，我国汽车产业正处于高速发展阶段，汽车的总销量收到多种因素的影响，这里，我们用EVIEWS软件来分析影响汽车销量的主要因素进行实证分析，为制定科学合理的发展战略提供基础。

研究背景一、汽车产业的地位汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车产业在国民经济中所占的地位是举足轻重的，汽车产业的发展对我国工业，乃至整个GDP的增长都具有决定性，2005年，汽车业产值达到1.2万亿元，汽车行业向国家纳税超过2000亿元。

试论成品油销售管理存在的问题随着国内经济的不断发展和汽车保有量的增加，成品油销售管理也逐渐成为社会关注的焦点。

成品油销售管理存在着许多问题，这些问题不仅仅影响到企业的经济效益，也可能对消费者的利益产生负面影响。

对成品油销售管理存在的问题进行深入剖析，寻找解决之道，对于我国的经济发展和消费者的权益保护都具有重要意义。

一、成品油销售存在的问题1.价格垄断在成品油销售市场中，存在着几家大型石油公司的垄断现象，这些大型石油公司通过控制市场份额，操纵油价，对消费者进行价格强制。

而且，这些大型石油公司之间往往形成联盟，进一步加剧了市场价格的垄断现象。

这种价格垄断不仅损害了消费者的利益，也对其他小型石油公司形成了不小的压力。

2.价格波动成品油价格的波动一直是个难题，不仅影响着企业的发展和消费者的生活，也对整个经济稳定产生了不小的影响。

由于成品油价格的波动，企业往往很难稳定经营，很难为消费者提供稳定的价格，并且波动带来的不确定性也给整个市场带来了很大的风险。

3.环保问题成品油销售管理中环境保护也是一个重要的问题。

由于成品油的燃烧会产生大量的有害气体和颗粒物，这些污染物对环境和人类健康都会产生一定的危害。

尤其是在一些燃油质量不合格、泄漏等情况下，对环境的破坏更是不可忽视。

成品油销售管理中的环保问题亟待解决。

4.售后服务不完善在成品油销售过程中，很多企业对售后服务的重视程度不够。

消费者在购买成品油后，往往会遇到一些售后问题，而这些问题如无人负责，将会严重影响企业的声誉和信誉。

提高售后服务质量是成品油销售管理中的一个亟待解决的问题。

二、如何解决成品油销售管理中的问题1.完善市场监管针对成品油销售市场存在的价格垄断现象，需要加强市场监管，建立完善的价格监管体系，严格打击价格操纵行为，保护消费者的利益。

对于大型石油公司之间形成的联盟，也需要进行严格监管，避免其损害市场竞争的公平性。

2.建立成品油价格调控机制针对成品油价格波动问题，可以建立成品油价格调控机制，通过政府的干预，稳定成品油价格波动，保障企业的稳定经营和消费者的权益。

成品油定价体系成品油定价体系是指根据市场供需关系和国际原油价格等因素，以合理的方式确定成品油价格，并确保市场价格能够有效运行的一套体系。

一个健全的成品油定价体系对于保障能源安全、维护经济稳定以及促进社会和谐具有重要意义。

首先，成品油定价体系需要考虑到供需关系。

供需关系是决定油价的关键因素之一。

当需求高于供应时，油价会上涨，反之则会下跌。

因此，定价体系需要充分了解市场供需关系，及时调整油价，以保持市场稳定。

其次，成品油定价体系还需要参考国际原油价格。

原油是成品油的主要原料，国际原油价格的波动直接影响着成品油价格。

建立与国际原油价格相衔接的定价机制，能够更好地反映国际市场的变化，提高市场透明度，为企业和消费者提供更准确的价格信号。

另外，成品油定价体系还应该考虑到生产成本和税费等因素。

生产成本是决定油价的重要因素之一，包括原油采购成本、加工成本等。

税费是影响成品油价格的另外一个因素，如增值税、消费税等。

定价体系需要综合考虑这些成本和税费因素，并合理确定油价，既要满足企业的生产经营需求，又要考虑到消费者的承受能力。

而在成品油定价体系中，还需要考虑到政府的宏观调控力度。

政府可以通过适时的调整油价、减免税费等方式，来引导市场供求关系的平衡。

政府在定价体系中的角色应该是促进市场的公平竞争和健康发展，保护消费者利益的同时，也保障企业的合理利润。

在实际操作中，成品油定价体系亦需要规范监管机制的建立。

监管机构应加强市场监测，及时掌握市场信息，确保油价的合理性和透明度。

同时，应建立相应的监管措施，对价格违规行为进行处罚，以维护市场秩序和公平竞争环境。

总之，一个健全的成品油定价体系需要综合考虑供需关系、国际原油价格、生产成本、税费因素和政府的宏观调控力度等多个因素，以确保油价的合理性和市场的平稳运行。

只有通过建立科学有效的定价体系，才能够有效应对市场风险，保障能源供应的稳定性，促进经济的可持续发展。

成品油定价体系的健康发展需要政府、企业和市场三方共同努力。

我国成品油定价机制的优势和劣势？我国成品油定价机制的优势和劣势1、优势：我国成品油定价机制推行高油价政策，以杠杆提高石油资源利用率。

尽管社会舆论经常把国内国际成品油、国民收入等情况进行对比，以此证明国内成品油偏高。

2、劣势：我国成品油定价机制市场化不完善，调整规律化容易引起投机。

为啥国内油价上涨，柴油却在降价?2020年国内成品油价调整共计有10次，下调3次，搁浅已经达到了7次。

搁浅，就是说不作调整，这也是历年来搁浅次数比较多的一年了。

在2月4日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低420元和405元;2月18日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低415元和400元;3月17日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低1015元和975元。

其他的7次调整窗口时间，均不作调整。

国内成品油不能说近期成品油会大幅下调，毕竟已经有着近3个月的时间过去了，近期成品油市场是没作调整的。

那么，为什么今年以来成品油的价格会大幅下调呢?最根本的原因有两个：1、国际原油价格的大幅下跌。

年初的时候，国际原油价格大约在60外元/桶左右，但之后的时间便是一路开跌，最低跌到6.5外元/桶，跌幅一度近90%的幅度。

受此影响，国内的石油企业进货价格下滑，进而降低国内成品油价格。

当前成品油价格，已经是近几年最低水平了，部分加油站成品油的价格低于5元/升的价格。

2、新冠疫情的影响。

可能很多人忽略了这一点因素的影响，认为成品油价格的下跌与新冠没有影响。

其实，是存在影响的。

因为新冠疫情的存在，更多的人宅在家里，汽车是没有使用的，很多企业也是受到了阶段影响，没有开工。

所以，在这种影响下，需求是有着减少的。

而商品价格的受到供需关系的影响，需求大于供给，价格上涨，供给大于需求，价格下跌。

阶段原油的供给大于需求，价格自然也就呈现着下跌。

所以，在原油价格有着明显下跌的基础上，国内成品油价格也是有着大幅下调国内成品油价格按机制上调根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年6月28日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均提高70元。