我国集装箱运输业现状发展分析
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集装箱发展现状与未来趋势
以下是集装箱行业的发展现状和未来趋势。
发展现状:
1.全球化推动:集装箱运输在全球贸易中发挥着关键作用。
全球化趋势促使国际贸易不断增长,从而推动了集装箱运输的需求。
2.技术升级:集装箱行业一直在不断进行技术升级。
自动化、数字化和物联网技术的引入提高了运输效率,减少了错误和延误。
3.环保意识提升:随着环保意识的提高,集装箱行业也在关注减少碳排放和环境影响。
一些公司开始投资于绿色船舶技术和可持续的运输解决方案。
4.供应链的复杂性:集装箱运输在全球供应链中扮演了重要的角色。
由于供应链的复杂性增加,集装箱行业对于协同合作和信息共享的需求日益提升。
未来趋势:
1.数字化和物联网技术:集装箱行业将继续借助数字化和物联网技术提高效率。
实时跟踪、智能物流和数据分析将更加普及,以提高货物的可视性和管理能力。
2.可持续发展:环保压力将进一步推动集装箱行业朝着更可持续的方向发展。
采用新型燃料、绿色技术以及减少废弃物的努力将成为行业的关注重点。
3.供应链的弹性和可逆性:全球性危机和突发事件的发生(如COVID-19疫情)让人们意识到供应链的脆弱性。
未来,集装箱行业可能更注重提高供应链的弹性和可逆性。
4.自动化和人工智能:集装箱港口和运输系统的自动化水平将继续提高。
人工智能的运用也将在船舶管理、路线规划等方面发挥更大作用。
5.区域化趋势:由于一些国家对于保护主权和提高自给自足能力的需求,一些集装箱运输可能会出现更为区域化的趋势。
总体而言,集装箱行业将在数字化、可持续发展和供应链弹性方面迎来新的挑战和机遇。
2024年铁路集装箱运输市场环境分析简介铁路集装箱运输是一种通过铁路进行货物运输的方式,具有快速、安全、环保等特点。
本文将对铁路集装箱运输市场的环境进行分析,包括市场规模、市场发展趋势、竞争状况等方面。
一、市场规模1.1 市场概况近年来,随着中国经济的快速发展和物流需求的增长,铁路集装箱运输市场呈现出较大的发展潜力。
目前,我国铁路集装箱运输市场规模已经达到一定的规模,且呈现出逐年增长的趋势。
1.2 市场容量根据相关数据统计,目前铁路集装箱运输市场的容量已经能够满足大部分货物的运输需求。
同时,随着铁路网络的不断扩张和改造,市场容量还有望进一步提升。
二、市场发展趋势2.1 政策环境当前,我国政府对铁路集装箱运输市场给予了较大的支持和关注,出台了一系列鼓励措施和政策,以促进铁路集装箱运输的发展。
这将进一步推动市场的健康发展。
2.2 技术创新随着科技的进步,铁路集装箱运输市场也面临着技术创新的机会。
例如,自动化装卸设备的应用、智能物流系统的推广等都将提高市场的运输效率和服务质量。
2.3 多式联运为了提高运输效率和降低成本,铁路集装箱运输市场将进一步发展多式联运。
与其他运输方式(如海运、公路运输)的有效衔接,将为市场带来更大的发展空间。
三、竞争状况3.1 竞争对手目前,铁路集装箱运输市场存在多家企业竞争,其中一些大型物流企业在市场上占据较大份额。
这些企业凭借其规模优势和资源优势,具有较强的竞争力。
3.2 竞争优势随着市场的不断发展和竞争的加剧,企业需要提升自身的竞争优势。
例如,加强物流服务能力、提高运输效率和安全性、优化运价策略等,都是提升竞争力的关键。
3.3 市场前景总体来说,铁路集装箱运输市场发展前景广阔。
随着国家政策的支持和市场需求的增长,市场规模将进一步扩大。
同时,随着技术的进步和竞争的加剧,市场也将面临一些挑战和机遇。
结论综上所述,铁路集装箱运输市场具有较大的发展潜力,政府的政策支持和技术创新将进一步推动市场的发展。
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展,集装箱运输已成为国际贸易中不可或缺的物流方式。
本报告通过对集装箱经济的深入分析,旨在揭示当前集装箱运输市场的现状、发展趋势及潜在风险,为相关企业和政策制定者提供决策依据。
二、数据来源与范围本报告所使用的数据主要来源于国际集装箱运输组织、各国海关统计数据、相关行业协会报告以及公开的市场调研数据。
报告范围涵盖全球集装箱运输市场,包括海运、陆运和空运三个方面。
三、集装箱运输市场现状1. 全球集装箱吞吐量根据国际集装箱运输组织的数据,2019年全球集装箱吞吐量达到6.6亿TEU(二十英尺当量单位),同比增长3.3%。
其中,海运集装箱吞吐量占比最高,达到98.7%。
2. 主要集装箱航线目前,全球主要的集装箱航线包括亚洲-欧洲、亚洲-北美、亚洲-中东、地中海-欧洲等。
其中,亚洲-欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱航线,占比达到35%。
3. 集装箱运输区域分布从区域分布来看,亚洲是全球集装箱运输最活跃的地区,2019年集装箱吞吐量占比达到48.2%。
其次是欧洲和北美,分别占比22.1%和19.4%。
四、集装箱运输发展趋势1. 集装箱运输量增长随着全球贸易的增长,预计未来几年集装箱运输量仍将保持稳定增长。
根据国际集装箱运输组织的预测,2020年全球集装箱吞吐量将达到6.8亿TEU,2025年将达到7.5亿TEU。
2. 多式联运发展迅速为提高运输效率和降低成本,多式联运成为集装箱运输的重要发展方向。
目前,全球多式联运市场份额逐年上升,预计未来几年将保持快速增长。
3. 绿色低碳成为发展趋势面对日益严峻的环保压力,绿色低碳成为集装箱运输行业的发展方向。
近年来,越来越多的集装箱运输企业开始采用环保型船舶和能源,以降低碳排放。
五、集装箱运输潜在风险1. 全球经济波动全球经济波动对集装箱运输市场产生直接影响。
在经济下行期间,国际贸易量下降,集装箱运输需求减少,可能导致运输企业面临经营压力。
集装箱多式联运发展现状一、背景介绍随着全球化的发展和经济的快速增长,物流行业成为了国民经济中不可或缺的重要组成部分。
而集装箱多式联运作为一种高效、安全、节能、环保的运输方式,逐渐成为了物流行业的主流之一。
本文将对集装箱多式联运的发展现状进行详细分析。
二、集装箱多式联运的概念及优势1.概念集装箱多式联运是指在不同的交通方式之间采用相同规格和标准的集装箱,通过各种手段进行转换,实现货物从起点到终点无需换包装、无需转运,从而达到高效、便捷、安全等目标。
2.优势(1)提高效率:采用统一标准化包装,并通过各种手段进行转换,使得货物在不同交通方式之间实现快速转换,大大提高了货物运输效率。
(2)降低成本:由于集装箱可以重复使用,并且可以通过多种交通方式进行转换,降低了包装费用和转运费用。
(3)保障安全:采用统一标准化包装,并且通过各种手段进行转换,在运输过程中可以有效保障货物的安全。
(4)环保节能:采用集装箱多式联运可以减少货物在转运过程中的损耗和浪费,从而达到节能环保的目的。
三、集装箱多式联运的发展历程1.起步阶段(20世纪50年代-70年代)20世纪50年代,国际海运领域出现了标准化集装箱,为集装箱多式联运提供了基础。
70年代初期,欧洲国家开始推广铁路集装箱运输,逐渐形成了以铁路为主导、公路、水路为补充的多式联运格局。
2.发展阶段(80年代-90年代)80年代初期,中国开始推广铁路集装箱运输,并逐渐形成以铁路为主导、公路、水路为补充的多式联运模式。
90年代初期,我国开始建设沿海干线高速公路和内陆干线高速公路,并逐步完善相关设施和服务体系。
3.成熟阶段(21世纪至今)21世纪初期,我国提出“一带一路”倡议,加强与沿线国家的交流合作。
同时,在政策支持和市场需求的推动下,集装箱多式联运得到了快速发展。
目前,我国已经建成了一批集装箱多式联运枢纽和物流园区,并逐步形成了以铁路为主导、公路、水路为补充的多式联运格局。
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m方信息互通的实现,使得各方之间的合作变得更加简单高效。
因此,民航企业应充分把握住时代所给予的机遇,有效发挥出互联网的功能与优势,积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。
例如,可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式,并通过扫描二维码、移动终端A P P 、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径;可以与各大租车平台进行合作,为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务;可以与曹操出行、T 3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作,为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务;可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作,为旅客提供综合化的出行服务;还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作,根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。
此外,由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段,因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。
3.重构民航旅客运输服务业治理体系。
任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑,民航旅客运输服务业的发展也是如此。
随着“互联网+”时代的到来,传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求,对其治理体系进行重构乃是势在必行。
因此,国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化,在充分掌握相关信息数据的基础上,结合市场现状建立健全最新的法规制度;同时,还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。
总而言之,在当前的“互联网+”时代下,只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系,才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。
结语:综上所述,随着“互联网+”时代的到来,对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响,其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。
集装箱运输行业分析集装箱运输行业是指通过集装箱进行国内和国际货物运输的行业。
随着全球化的推进和国际贸易的增长,集装箱运输行业逐渐成为国际物流的主要方式。
本文将从行业发展趋势、市场规模、主要企业和面临的挑战四个方面对集装箱运输行业进行分析。
首先,集装箱运输行业的发展趋势是持续增长。
随着全球化的深入推进,国际贸易不断增长,对集装箱运输的需求也在不断增加。
同时,随着物流技术的发展和运输成本的下降,集装箱运输的效率越来越高,成为各类企业的首选运输方式。
此外,随着一带一路等国家战略的实施,集装箱运输行业有望迎来更多的机遇和发展空间。
其次,集装箱运输行业的市场规模巨大。
根据统计数据,全球集装箱运输市场价值已经超过一万亿美元,每年增长率超过5%。
特别是亚洲地区,中国、日本和韩国等国家的集装箱运输市场规模居全球前列。
因此,集装箱运输行业具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
第三,中国的集装箱运输行业存在着一些优势和主要企业。
中国作为世界制造业大国,拥有庞大的出口和进口贸易量。
中国的集装箱港口数量居世界第一,拥有现代化的港口设施和完善的物流网络。
中国邮轮公司、中海集运等企业在全球集装箱运输市场上占有一定的市场份额,并积极拓展国际合作,提升服务质量和运输能力。
最后,集装箱运输行业面临着一些挑战。
首先,全球经济不稳定性和贸易保护主义的抬头给行业发展带来不确定性。
其次,集装箱运输行业的竞争激烈,企业之间的价格战和市场份额争夺加剧。
此外,环境保护压力和能源成本上升也给行业带来了一定的压力。
综上所述,集装箱运输行业作为国际物流的主要方式,具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
然而,行业也面临着一些挑战,需要企业不断提升自身竞争力,借助科技创新和国际合作等手段寻找突破口,以应对市场变化和挑战。
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运,作为一种高效、便捷的物流运输方式,已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国,随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加,集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况,并探讨其未来发展趋势,以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程,然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面,深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上,结合国际经验和国内实际,本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇,预测其未来发展趋势,并提出相应的对策建议。
通过本文的研究,我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展,推动物流业与经济的深度融合,提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程,可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初,我国开始引进集装箱运输技术,并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中,标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代,随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大,集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输,通过引进先进的管理技术和设备,提高了运输效率和服务质量,为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪,我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新,集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下,我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强,与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来,我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善,特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设,为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及,我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
集装箱市场分析集装箱市场分析(一)随着全球化的加深和国际贸易的扩大,集装箱市场成为当今世界经济的重要组成部分。
本文将从市场需求、竞争格局和发展趋势三个方面对集装箱市场进行分析,以期给读者提供一个全面的了解。
首先,我们来看市场需求。
随着全球制造业的逐渐成熟和国际贸易的增加,集装箱市场需求持续增长。
集装箱运输具有快捷、方便、安全的特点,能够满足大批量商品的运输需求,因此受到各行业的青睐。
特别是在电子产品、汽车、石油和化工等高附加值产品的运输中,对集装箱的需求更为迫切。
此外,随着新兴市场国家经济的快速发展,其对集装箱的需求也在迅速增长。
因此,集装箱市场的需求趋势是持续增加的。
其次,我们来看竞争格局。
目前,全球集装箱市场的竞争格局主要由世界上几大集装箱航运公司主导。
这些公司拥有先进的集装箱船只和完善的物流网络,能够提供全球覆盖的运输服务。
同时,它们还通过建立战略合作关系和联盟,进一步扩大市场份额。
除了这些大型航运公司,一些跨国物流公司也参与了集装箱市场的竞争。
它们利用自己的物流优势,提供一站式的货物运输解决方案,与集装箱航运公司形成互补。
此外,还存在一些中小型的地区性航运公司和物流公司,它们在一定地区内与大型公司展开竞争。
总体上,集装箱市场竞争激烈,大型航运公司和跨国物流公司占据主导地位。
最后,我们来看发展趋势。
随着科技的进步和物流业的发展,集装箱市场将呈现出一些新的发展趋势。
首先是智能化。
现代物流业越来越注重提高运输效率和降低成本,而智能化技术在此方面具有重要作用。
例如,智能集装箱能够实时监测货物的位置和温湿度等信息,提高物流管理的精准度。
其次是绿色化。
随着全球环境问题的日益突出,绿色物流成为一种全球趋势。
集装箱运输作为重要的物流方式,也需要朝着绿色化方向发展。
例如,利用液化天然气驱动的船舶能够减少空气污染和温室气体排放。
再者是跨界合作。
随着物流领域的不断拓展,跨界合作成为一种趋势。
集装箱市场的发展也需要与其他行业进行深度合作,提供全新的物流解决方案。
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着国际贸易和全球化的发展,港口集装箱运输已成为全球贸易中不可或缺的一部分。
作为中国的主要经济增长引擎之一,港口集装箱运输在中国的地位愈发重要。
然而,随着国际竞争的加剧和环保压力的不断增大,港口集装箱运输面临着一系列挑战和需求。
本文将对我国港口集装箱运输的现状进行分析,并对未来的需求进行预测。
1. 总体情况截至2020年底,全国共有港口82个,年集装箱吞吐量已超过3亿标准箱。
集装箱港口数量和吞吐量规模均居世界前列。
其中,上海港位列全球首位,集装箱吞吐量已超过4300万标准箱。
2. 发展趋势港口集装箱运输发展趋势主要表现在以下几个方面:(1)网络化程度不断提高。
随着物流信息化的推进,越来越多的港口开始采用智能化、互联网技术提高管理效率。
(2)多式联运占比增加。
港口联运发展成为推动集装箱运输体系发展的重要方向。
物流企业和港口不断加大在多式联运方面的投入和合作。
(3)环保压力持续增大。
为了达到环保和可持续发展目标,港口对船舶和车辆的排放控制日益加强,不少港口已停用老旧的高排放车辆。
(4)数字化升级加速推进。
企业在集装箱运输中的数字化转型已成为行业发展的重要方向。
1. 需求量预测未来数年,随着我国对外开放程度不断加深,我国港口集装箱运输的需求量仍将保持较高速度增长。
中国货物贸易总额逐年攀升,已成为全球第一大贸易国,货物进出口的集装箱需求增长也相应加速。
预计到2025年,我国港口集装箱吞吐量将达到5000万标准箱以上。
随着制造业和消费升级的发展,未来集装箱运输需求结构将发生较大变化。
一方面,传统商品的集装箱需求将继续增长;另一方面,快速发展的新兴产业的集装箱需求也将得到进一步扩大。
未来,港口集装箱运输对技术的需求也将愈发重要。
其中,数字化技术将广泛应用于提高港口运作效率,提升监管水平和数据处理能力。
此外,远程操作技术和自动化装卸设备的应用将大大提升港口集装箱运输的效率和安全性。
2023年中国集装箱运输行业现状分析内容概况:各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。
7月19日,《中国集装箱行业与多式联运发展报告(2022年度)》发布。
报告指出,我国铁路集装箱发送量达到了3000万标箱,同比增长19.6%。
近年来,我国铁路集装箱发送量逐年增长。
中国集装箱铁水联运量在2022年突破千万标准箱。
2023年1-11月,我国集装箱铁水联运量达到935万标准箱。
铁水联运是多式联运中的重要一种。
作为主要的交通运输方式,铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点,也分别拥有自己的优势。
铁水联运可以将二者的优点结合,进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率,推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。
近年来,我国港口集装箱吞吐量逐年增长,在2021年吞吐量增长至2.83亿标准箱,2022年增长至2.96亿标准箱。
2023年1-11月我国港口集装箱吞吐量为2.84亿标箱,同比增长4.9%。
2023年1-11月全国港口集装箱吞吐量排名第一的是上海港,吞吐量达到4440万标准箱,其次则是宁波舟山港,吞吐量为3280万标准箱。
关键词:集装箱产量及出口量、集装箱运输发展现状、集装箱运价指数一、集装箱运输是交通运输现代化的重要标志集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要变革,是当代世界上运输方式和运输组织形式之一,也是件杂货运输的发展方向,更是交通运输现代化的重要标志。
由于具有巨大的社会效益和经济效益,因而现代化的集装箱运输热潮已遍及全世界。
各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。
集装箱运输行业上游产业链主要包括集装箱制造、装卸搬运设备以及燃油供应等产业。
产业链中游则主要是集装箱运输,集装箱运输包括多种方式,如集装箱多式联运、集装箱铁路运输、集装箱水路运输、集装箱公路运输以及集装箱航空运输等。
产业链下游则主要是各大工业制造企业、进出口贸易企业等。
我国集装箱运输业现状发展分析
我国港口集装箱运输起步于上世纪70 年代中期, 经历了比较漫长的起步和培育阶段, 到1990 年全国港口集装箱吞吐量仅为156 万TEU, 平均每年增长不到10 万TEU。
进入上世纪90 年代, 随着我国改革开放步伐的加快, 国际贸易领域和规模不断扩大, 我国集装箱港口进入了布局调整和快速发展阶段, 2000 年集装箱吞吐量实现2340 万TEU, 平均每年增长超过200 万TEU。
进入新世纪, 随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快, 在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下, 集装箱运输显现了强劲的发展势头。
2002 年, 我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721 万TEU, 位居世界第一。
到2006 年实现9361 万TEU, 2007 年跨越一亿TEU, 中国港口集装箱吞吐量占全球22% ,高居世界第一,平均每年增长超过1100 万TEU。
我国集装箱水路发展和港口结构布局更加合理, 基本形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、门、深圳、广州等9 大干线港为主, 相应发展沿海支线和喂给港的集装箱港口运输规划布局系统。
目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系。
我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列,并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群,成为我国参与经济全球化的主要桥梁。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。
大连港是东北地区出海门户;青岛港水深条件好,腹地货源足;天津港位于渤海湾最里端,由于地处京、津、唐经济区有利位置,货源较丰富。
东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。
上海港腹地优越,经济发展势头猛,已逐渐成为国际集装箱中转港之一;宁波港是我国地理位置最优良的港口之一,总长2138米的集装箱泊位可停靠第五代集装箱船,与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。
南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。
香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座;与香港比邻的深圳港,集装箱吞吐量连年攀高,大铲湾码头的建设,使深圳较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善;随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强,制造业不断向中山、广州等地延
伸,加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产,广州港将和香港、深圳港一起,实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。
在经济全球化的发展过程中, 中国集装箱港口的发展和海上集装箱运输规模的快速增长, 给世界和中国自身的发展带来了巨大影响: 降低了全球贸易成本, 推动了世界经济发展; 改善了经济和产业结构, 提高了世界经济发展质量; 有力地支持了全球航运业的发展, 支持了我国对外贸易的迅速增长。
目前, 我国集装箱运输业发展形势喜人, 但并非高枕无忧, 还存在着一些亟待解决的一些问题:
沿海与内陆集装箱运输发展不平衡。
沿海的集装箱码头管理水平远高于内陆的集装箱码头管理水平, 且有进一步拉大差距的趋势。
因此, 各相关部门应齐抓并举,促进沿海与内陆集装箱运输的共同发展, 平衡发展。
集疏运方式上不平衡。
目前, 中国港口集装箱的集疏运基本靠公路完成, 除一些有条件的地区, 如上海、广州等地部分货物采用内河集疏运方式, 绝大多数港口都过于单纯地依靠公路完成集疏运, 公路集疏运量占集疏运总量的99%以上, 铁路、内河作用发挥不大。
随着今后集装箱运输规模的进一步扩大, 过多依靠公路集疏运势必会加大城市的压力, 造成交通拥堵、大气污染、噪声污染等不良影响。
因此, 大力发展铁海集装箱多式联运、加快内河集疏运发展势在必行。
软件与硬件不平衡。
目前, 在我国集装箱运输领域中, 硬件设备的水平较高。
我国集装箱的制造从上世纪90 年代只占世界的10%, 到现在已经占全球90%的市场份额; 岸桥、场桥等配套设备也在全球市场中占有重要地位。
但我国集装箱运输业的软件水平却有待提高,主要表现在: 一方面, 管理意识、管理水平和口岸环境有待提高; 另一方面, 信息化水平和信息的通畅程度不够。
港口之间应防止过度竞争。
随着集装箱运输市场的迅猛发展, 不少投资商都把发展集装箱运输看作是港口发展的增长点, 全国很多港口都计划大力发展集装箱运输, 这一方面是好事, 另一方面也暴露出片面的贪大求洋倾向。
有的港口不考虑本地区实际情况, 都想成为国际的枢纽港、有很大的吞吐量, 不管是否能来那么大的船, 都要有那么大的设备, 这不仅造成了资源的浪费, 也浪费了宝贵的岸线资源。
第一, 大力发展铁海集装箱多式联运。
发展铁海联运是保证集装箱体系长远发展
的根本保证。
目前, 在我
国沿海大型集装箱港口的集疏运系统中, 铁路承担的份额平均不足1%, 对港口的运行效率和规模的进一步扩张造成严重制约。
我国的铁路在大部分地区还没有实现与港口的场站相衔接, 要支撑以后日益递增的集装箱大规模运输, 必须有强大的铁路运输作为运量的保证, 促进多种集疏运方式共同发展, 这也是资源节约和环境友好的需要。
第二, 充分发挥内河航运的优势。
在我国有条件的地方或者可以创造条件的地方, 要充分挖掘内河航运的优势, 充分利用内河航道建立港口的集疏运通道网络。
要充分利用长江干线、珠江干线、京杭运河以及长江三角洲、珠江三角洲等航道网的条件, 发挥好天然的内河资源优势。
第三, 促进水路内贸集装箱水平的提高。
我国具有十分优越的沿海和内河运输条件, 水路内贸集装箱运输发展前景十分广阔。
今后要充分利用沿海与内河运输通道, 加强与铁路内贸集装箱运输的多式联运, 促进内贸航线与外贸支线的一体化, 不断健全和完善内贸集装箱运输体系, 使内贸集装箱运输上档次、上水平。
第四, 加快技术创新, 促进集装箱运输的信息化、智能化发展。
相关部门应共同研究相应发展规划, 促进运输系统在整体水平上提升, 确保信息更畅通、系统更智能。
要加快数字网络、无线射频、卫星定位、人工智能等技术的转化, 将先进科研成果应用到集装箱运输中来,以机制创新带动技术创新、管理创新、服务创新, 全面提升集装箱运输系统的现代化水平。
第五, 建设合理有序、专业规范的集装箱运输市场。
要努力做好国际、国内两个市场, 更有效地发挥政府的服务职能, 利用好市场在资源配置中的基础性作用。
要以市场为主导, 发挥政府宏观调控的杠杆作用, 确保集装箱运输市场快速、健康、可持续发展。