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地下车库顶板常见类型分析【摘要】现如今，伴随着城市的快速发展，城市当中的汽车数量正在不断的攀升。
而由于地上土地面积的不断缩小，这给停车带来了十分巨大的困扰。
因此，现阶段加强对于地下空间的利用，使之满足城市当中车辆停放需求就显得十分关键。
由于地下车库与建筑的其他结构层有着一定的不同之处，因此在进行地下车库的顶板选择过程当中，常常有着与其他普通楼层顶板类型不同的方面，不同的顶板类型适应着不同的地下车库要求以及环境要求，因此合理的针对该区域的地下车库顶板类型进行分析，选择最为合适的顶板类型，以满足实际的建设要求是十分关键的。
本文就对地下车库顶板常见类型进行了简要的分析。
【关键词】地下车库；顶板；类型分析前言：地下车库不仅可以满足基本的车辆情况的需求，也可以在一定程度上实现人防配套需求，是城市发展的战略所需，也是城市发展的必然要求。
在地下车库的建设过程当中，其最为关键的核心部件就是地下库的顶板，地下库的顶板类型较多，顶板的建设工程相对较为复杂，不同类型的顶板所承担力的方式以及传递力的方式都有着明显的差别，因此针对当前地下车库顶板常见的类型进行分析选择是十分必要的。
1.地下车库顶板概述地下车库的顶板是地下车库结构当中的十分重要的组成部分。
因为针对于目前的地下车库来说，其上部承受着顶板覆土以及一些园林设施水池等等荷载，因此其在整体的地下车库结构当中有着十分重要的地位。
除此之外，地下车库也为上部建筑结构提供了较大的刚度，对于整个建筑结构来说有着十分重要的地位，对于地下室的顶板来说，其主要将其所承载的荷载通过地下室的柱以及其他的竖向承重结构件传递给基础，而由于地下车库当中车辆的高度不同，因此其整体的地下室空间有了一定的规范要求，所以在进行地下车库的顶板选择过程当中，合理的结构类型的选择是十分必要的，采用十分科学合理的顶板布置方案使得上部的荷载以更为合理的方式传递给周围的构件，以此实现更好的荷载传递，这对于地下车库的整体结构的安全性以及可用性都有着十分重要的影响。
例析地下室顶板结构方案优劣引言随着我国经济的持续发展，房地产市场的高层建筑越来越多。
由于高层建筑本身稳定的要求，需要建筑物有一定的埋深，同时为了节省基础的造价，通常高层建筑都采用补偿性基础。
在整个工程的建造成本中，地下室及基础的费用可以占到整个工程成本的10%-30%。
所以，有效控制地下室的建造成本，对控制整个工程的成本起着非常关键的作用。
一、地下室顶板结构方案对比1、工程概况某小区综合楼是一栋地上7层，地下1层，集商业和住宅于一体的综合性建筑。
地下车库顶覆土厚1.0m。
该建筑有两个主要特点：（1）在布局上，7层住宅用房布置在四周，中间为地下车库，层高为4.6m，柱距为7.6m；（2）地下车库顶板又兼作消防车道。
考虑以上两个主要特点，我们选取两种方案进行对比，方案I：普通钢筋混凝土单向板方案；方案II：空心无梁楼板方案。
2、普通梁板结构方案由于本车库的建筑功能需要，柱网确定为7.6m×7.6m。
根据《建筑结构荷载规范》，消防车在单向板方案中的荷载标准值为35kN/m2，同时在次梁及主梁的设计时考虑荷载折减系数。
经过计算，车库顶板布置成十字交叉梁结构，主梁断面为350×900mm，次梁为300×600mm，顶板厚200mm，梁板折算后的板厚为365mm。
考虑到建筑功能需要车库净高2900mm（其中车辆通行净高2200mm，通风、电缆桥架及喷淋等需要净高700mm），按此种方法的地下车库层高为3000mm，基础采用桩筏基础，底板厚650mm，车库底板底距地面距离为5500mm。
经过计算分析计算，板的配筋为双层双向Φ12@180。
3、空心无梁楼板的设计方案无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。
在我国无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术。
较之传统的密肋梁结构体系它具有如下优点：（1）混凝土的总用量降低，自重降低。
（2）支承楼板的柱、墙、基础和桩的荷载相应减少，减少竖向构件截面，减少配筋，节约竖向构件费用。
第三课：地下车库的主体设计之顶板篇一．地下车库顶板的类型地下车库顶板有梁板式、无梁楼盖这两种基本类型。
梁板式顶板对于地下室层高要求较高，对于上部有覆土的顶板，在室外管线和景观不影响的情况下，可以将主梁上翻或者主次梁都上翻，但上翻后，需要在梁上留排水洞，以避免长期土底积水不流通而造成上部绿化种不活，甚至导致土壤损坏，但梁板结构在水平方向的刚度可靠，因此通常作为嵌固层；无梁楼盖用于在柱距比较均匀的工程中，施工比较简单，因为轴线方向没有梁下挂，设备管线可以在板下穿过，不仅节约了净高，对减少挖土和基坑维护的难度都有帮助。
二．梁板体系1．主次梁布置的最优方案选择对于不同跨度的车库，在布置次梁时，都存在一个最优方案，2008年由王刚主持的地下车库小组，曾经对以下几种次梁方案进行计算、绘图，并由概预算人员进行成本计算，试图说明次梁的布置对经济性的影响，分析对象及统计如下：标准跨距 8m x 8m，1.2m覆土，砼市场价363元/m3，钢筋4700元/t一横一纵两横两横两纵从这个比较结果来看，一横一纵的钢筋用量最大，两横的混凝土用量最大，两横两纵混凝土和钢筋的用量都是适中的，对应于受力，两横两纵也比较均匀。
我们还做了同条件下无梁楼盖测算，请看以下结果：可以看到无梁楼盖的钢筋用量比较省，但混凝土用量大。
次梁的方案选择不是一成不变的，与工程实际情况与实际跨度有关系，例如顶板顶没有覆土，直接为一层楼面，此时荷载不大，选择一横一纵，梁的数量少，也能充分发挥180mm 嵌固板的强度，如果次梁太多，那次梁的配筋会很小，180mm 板也为最小配筋率控制，明显是不合适的；当跨度为8m x 5.4m 时，我们可以选择一横两纵与两纵去比较，如下图：这两种方案都有优势，一横两纵格子分格比较合理，但两个方向主梁都要做大，两纵方案导致大跨度方向梁特别大，趋于不经济，但有一个方向梁可以做小，因此对于这样的工程，就有必要做一次经济比较；另外从建筑要求来看，两纵布置方案会在很多机械式车库中使用，此时主梁和次梁同高后，机械车位的循环可以做到2~3跨，这样节约了回转用的车位。
地下车库顶板梁多种布置方案经济性的比较分析2身份证号码：62280119890522****摘要：本文研究板梁400mm厚板、十字交叉梁式以及单向双次梁3种顶梁板布置方案在地下车库中的经济性，并针对性地分析防脱落措施，可为建设单位提供一定指导，实现对既安全、经济性又较为合理的地下车库的设计。
关键词：地下车库，顶梁板，单向双次梁，经济性，防脱落近年来，我国经济呈现出突飞猛进式的发展，人们的生活水平也越来越高，在这一宏观背景之下，家庭汽车数量亦呈现出逐年上升的发展态势，受此推动，当前建筑设计需要对更多的停车位设计进行考虑。
但是与现如今城市用地供应量的持续性减小相伴随，越来越多的新建小区地上停车出现被地下停车库取代的情况，进行地下车库的建设和发展已成为现阶段对停车难问题予以解决的有效手段这一。
1地下车库顶板梁布置形式地下车库顶板梁主要包括单向双次梁与梁板楼盖两种布置形式。
其中，单向双次梁不对肋梁加以运用，而是采用直接设置的方式在柱上执行对结构楼板的支撑任务，为了实现对板的受力情况的优化，一般情况下会在柱的上端与板相互连接的位置设置托板和柱帽，它们一起作用，能够形成一个刚域，类似于板的支座。
梁板楼盖主要是由框架梁以及剪力墙等发挥出支座重要作用。
对梁进行进一步的细分，还包括梁和主梁，在传递的过程中，板面荷载会经历板→次梁→主梁→支座（柱或是剪力墙）的传递顺序。
实际上，两种形式的地下车库顶梁板还有各自不同类型的细分，其中，单向双次梁有后平板式、带托板柱帽式等形式，梁板楼盖则对主次梁式、十字交叉梁式等形式予以涉及。
2几种地下车库顶板梁布置形式的经济性比较以对结构的足够安全保证为前提，为了科学有效地降低建设单位的施工建设成本，为节能建材方案的顺利与高效实施提供可靠保证，需要对项目的经济性展开研究。
本文将地下车库顶板梁400mm厚板、十字交叉梁式以及单向双次梁3种布置形式作为重点的讨论方向，对它们的经济性进行比较分析。
地下车库的几种结构形式车库，顾名思义是存放车辆的地方。
车库有很多种类型，有传统意义上的砖混土建车库、立体车库、新出现的移动车库、地下车库等。
地下车库有两种常见的结构形式，即矩形结构和拱形结构。
矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖（下以蜂巢芯楼盖为例，后附两种常用无梁楼盖介绍）、幕式楼盖;拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。
其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说,不如矩形结构采用的广泛。
矩形结构简单示意图：拱形结构简单示意图：无梁楼盖与有梁楼盖的比较：下以矩形结构的普通梁板结构、现浇空心板无梁楼盖和网梁楼盖（叠合箱结构）做一下优缺点的比较。
一、梁板楼盖1。
普通梁板结构的技术优势1。
1 常规做法。
传力明确,施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。
1.2 结构整体现浇，整体刚度大。
2 技术劣势：2。
1 裂缝控制配筋较大。
钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。
2.2 主框架梁高800mm~900mm，影响车库净高.2。
3 模板量大，且模板工程复杂。
梁底部不平，需抹灰,影响美观。
2.4 正常施工顺序，受天气影响较严重。
且噪音较大。
2。
5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。
二、蜂巢芯楼盖1、工艺原理蜂巢芯密肋空腹楼盖由现浇钢筋混凝土纵（横)密肋梁、GBF蜂巢芯、框架扁暗梁共同组成，彼此构成密肋楼盖的网状正交T字形密肋空腹框架结构，其中,蜂巢芯是以高强无机胶结料为主要原料，辅以纤维增强,复合制成的一个整体的、带加强肋的空心构件。
施工流程为:楼板模板安装后，摆放GBF蜂巢芯,安装蜂巢芯之间的肋梁及板面钢筋,经浇筑混凝土形成蜂巢芯密肋空腹楼盖。
2、技术优势与劣势优势：2.1、楼盖自重轻承载能力强。
在不改变其结构受力的前提下大幅减轻楼盖自重，相应的柱子、基础较小2。
2、结构高度小，可降低层高。
由于没有明梁，建筑净空可以增加600mm;如果保持净空不变,则可以减少500mm的层高.(比普通梁板增加300mm左右）. 2。
一．地下车库顶板的类型地下车库顶板有梁板式、无梁楼盖这两种基本类型。
梁板式顶板对于地下室层高要求较高，对于上部有覆土的顶板，在室外管线和景观不影响的情况下，可以将主梁上翻或者主次梁都上翻，但上翻后，需要在梁上留排水洞，以避免长期土底积水不流通而造成上部绿化种不活，甚至导致土壤损坏，但梁板结构在水平方向的刚度可靠，因此通常作为嵌固层；无梁楼盖用于在柱距比较均匀的工程中，施工比较简单，因为轴线方向没有梁下挂，设备管线可以在板下穿过，不仅节约了净高，对减少挖土和基坑维护的难度都有帮助。
二．梁板体系1．主次梁布置的最优方案选择对于不同跨度的车库，在布置次梁时，都存在一个最优方案，2008年由王刚主持的地下车库小组，曾经对以下几种次梁方案进行计算、绘图，并由概预算人员进行成本计算，试图说明次梁的布置对经济性的影响，分析对象及统计如下：标准跨距 8m x 8m，1.2m覆土，砼市场价363元/m3，钢筋4700元/t 一横一纵两横两横两纵从这个比较结果来看，一横一纵的钢筋用量最大，两横的混凝土用量最大，两横两纵混凝土和钢筋的用量都是适中的，对应于受力，两横两纵也比较均匀。
我们还做了同条件下无梁楼盖测算，请看以下结果：可以看到无梁楼盖的钢筋用量比较省，但混凝土用量大。
次梁的方案选择不是一成不变的，与工程实际情况与实际跨度有关系，例如顶板顶没有覆土，直接为一层楼面，此时荷载不大，选择一横一纵，梁的数量少，也能充分发挥180mm嵌固板的强度，如果次梁太多，那次梁的配筋会很小，180mm 板也为最小配筋率控制，明显是不合适的；当跨度为8m x 5.4m时，我们可以选择一横两纵与两纵去比较，如下图：这两种方案都有优势，一横两纵格子分格比较合理，但两个方向主梁都要做大，两纵方案导致大跨度方向梁特别大，趋于不经济，但有一个方向梁可以做小，因此对于这样的工程，就有必要做一次经济比较；另外从建筑要求来看，两纵布置方案会在很多机械式车库中使用，此时主梁和次梁同高后，机械车位的循环可以做到2~3跨，这样节约了回转用的车位。
地下车库不同顶板选型经济分析
项目情况：地下车库顶板板覆土厚度0.8米，未确定人防等级。
（如人防等级为核六，那么柱子尺寸需要600x600，主梁为500x1000、次梁300x800）。
Ø 仅梁板柱挡土墙： 厚板 柱：500x500 ；主梁：450x800；
板厚250mm ；层高：3600mm 混凝土：0.43m 3/M 2 钢筋：47.3Kg/M 2
十字
梁一 柱：500x500；主梁：450x800； 板厚250mm ；层高：3600mm 十字梁：250x650
混凝土：0.44m 3/M 2 钢筋：49.42Kg/M 2 十字
梁二 柱：500x500；主梁：450x800； 板厚180mm ；层高：3600mm ；
十字梁：250x650 混凝土：0.38m 3/M 2 钢筋：47.7Kg/M 2 Ø 基础形式采用柱下独立基础加防水板。
Ø 经综合分析比较： 1、因本工程地下水位较低，无梁楼盖结构形式综合经济型无法体现，
因此未考虑；如果限制层高，则可使用无梁楼盖结构形式。
2、地下车库顶板覆土荷载较小的时候采用普通梁板结构较优。
3、可咨询当地审图机构，顶板能否做成180mm 或200mm ，如果可以，
那么顶板采用十字梁形式较优。
4、如有人防(顶板最小厚度250mm)采用厚板结构形式较优（厚板板厚
300mm ：钢筋73.46、混凝土0.52；十字梁：钢筋77.07、混凝土
0.51）。
U n R e g i s t e
r e d。
结构几种地下室顶板结构形式的经济性比较
地下车库顶板的经济性都是各大地产商成本控制的要点。
在工程实践中，由于各自设计院总结出的工程经验，通常都会在十字梁体系，主梁大板体系，无梁楼盖体系中选择一个甲方较能接受的方案。
本文要介绍一种不太常见的地下室顶板形式，并与常规的地下室顶板形式进行比较。
通常的工程经验对比结果，无梁楼盖是一种比较省成本，且比较省层高的一种地下室顶板方式，但是由于各地无梁楼盖出现事故的频率以及规范对地下室顶板嵌固端梁板体系的要求，无梁楼盖使用范围较少。
所以为了既满足规范要求，又满足经济性的要求，有的设计院在工程实践中采用了主梁大板柱帽的结构形式。
主梁大板柱帽
在5.5X5 5.5X6.3的大小柱网组合，顶板覆土1.5m，无消防车的条件下，下图为各种地库顶板的典型截面。
5.5x5 5.5x
6.3柱网组合,5m车位柱网，6.3车道柱网
典型结构构件尺寸
无梁楼盖典型配筋方式
主梁大板典型配筋方式
主梁大板柱帽典型配筋方式
无梁楼盖及主梁大板柱帽采用弹性板计算结果，主梁大板采用刚性板计算结果，以上为各种结构形式的典型配筋方式。
下图是某甲方成本部在给定条件下的造价测算结果，通过结果来看，是主梁大板柱帽的结构体系更具有经济性。
其实可以这么理解，主梁大板柱帽这种结构体系，当梁的刚度大时，柱帽就是主梁大板体系中梁端的一种加强措施，当梁的刚度小时，梁就是无梁楼盖中板的一种加强措施。
在工程实践中总结，在工程实践中采用新的方式方法，用结构理论和工程经验去补充、完善、修正结构软件出来的结果。
这应该也是我们结构工程师的任务吧。
- END-。
住宅地下车库顶板楼盖结构选型与经济性对比分析曾桢摘要：本文通过对比分析地下车库顶板6种楼盖形式下含钢量、混凝土用量及综合造价等经济性指标，结果表明对住宅类地下车库顶板结构选型优先采用无梁楼盖的形式,采用普通楼盖时可优先考虑主次梁楼盖形式。
关键词：地下车库经济性指标优先考虑形式中图分类号：TU74文献标识码：A1引言随经济快速发展,现代都市汽车数量剧增,停车难的问题日益突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库面积越做越大，地下车库在整个项目中所占比重也越来越高，地下车库楼盖结构形式选择就显得很重要。
现在房地产行业竞争激烈，业主从控制成本角度考虑常会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能的最优方案。
地下车库顶板楼盖形式一般分普通梁板（井字梁、十字梁、主次梁、框架梁）、无梁楼盖、空心楼盖，各种楼盖形式优缺点如表1所示：表1各楼盖布置形式优缺点梁板形式优点缺点普通梁板1、常规做法、施工简单；2、传力明确，结构延性较好；3、整体浇筑，整体刚度较好。
1、主梁梁高较高，影响车库层高；2、模板量大，且模板工程复杂。
梁底不平，影响美观；3、正常施工顺序，受天气影响较大，且噪音较大。
无梁楼盖1、体系简单，支撑安装拆除方便，节约模板，施工速度快；2、不受梁的限制，空间布置灵活，净空利用率高；3、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。
1、需要较厚的板，强度较高的混凝土和钢筋；2、延性较差，板在柱帽或柱顶处的破坏属于脆性冲切破坏；3、较易开裂，养护成本较高。
空心楼盖(网梁)1、结构自重较轻；2、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。
1、施工工艺要求高，需专业施工人员配合；2、专项施工费较高；3、结构整体性较差，延性较差。
本文结合某工程实例对地下车库顶板进行不同楼盖形式下结构经济性分析。
2工程概况及顶板楼盖结构选型该项目位于重庆市主城区，高层住宅，地下车库面积近5万方，大部分为一层地下室，局部两层。
几种地下车库顶板形式的优缺点比较
【摘要】简单比较目前地下车库顶板施工中常见的几种顶板形式，分别分析其在结构、经济、安全等方面的优缺点，给车库顶板选型提供参考。
【关键词】地下车库顶板；普通梁板；蜂巢芯结构；叠合箱结构多年来我国经济持续高速度的发展，人民生活水平和质量日趋大幅提高。
汽车大量进入平常百姓家，并对住宅小区的环境水准越来越注重。
为了满足消费者的要求，房地产开发商在新的小区建设中，除对住宅建筑的产型布置、立面新颖美观、功能的提高外，更注重绿化和环境景观及扩大车库的库容。
为了充分利用空间，将车库建在地下，有的小区甚至整片用地的下面建设和人防地下室。
使地下车库向大面积超长超宽的方向发展。
目前市场上出现了如蜂巢芯结构、叠合箱结构等新型地下车库顶板结构，这些新型结构有节约混凝土用量，减轻建筑结构自重，降低工程造价，减缓地震作用；还可比较方便的实现人性化分隔，增大使用面积；在保证使用净空高度的条件下，可降低结构层高。
下面，我将传统梁板结构和这些新型顶板结构做一下简单比较。
1. 普通梁板结构
1.1 优点。
1.1.1 常规做法。
传力明确，施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。
1.1.2 结构整体现浇，整体刚度大。
1.2 缺点。
1.2.1 裂缝控制配筋较大。
钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。
1.2.2 主框架梁高800mm~900mm，影响车库净高。
1.2.3 模板量大，且模板工程复杂。
梁底部不平，需抹灰，影响美观。
1.2.4 正常施工顺序，受天气影响较严重。
且噪音较大。
1.2.5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。
2. 蜂巢芯结构
2.1 优点。
2.1.1 结构自重较轻，相应的柱子、基础较小。
2.1.2 加现浇层总高度600mm，可有效增加车库净高。
（比普通梁板增加300mm左右）。
2.1.3 内部模壳为成品，可充当模板。
2.1.4 车库底平，与传统车库相比，较为美观。
2.1.5 造价比普通梁板节省。
2.2 缺点。
2.2.1 内部模壳不参与受力，纯模板使用，较叠合箱浪费。
2.2.2 蜂巢型受力模式为t型截面，而叠合箱受力模式为工字型截面，从受力分析，叠合箱较为有利。
2.2.3 无国家规范明确支持及规范该产品。
2.2.4 蜂巢芯内部模壳为砂浆等制作，强度较低，运输及安装过程中宜损坏。
2.2.5 蜂巢芯内部模壳为一整体，施工时先摆放箱子再绑扎肋梁钢筋，施工难度较大。
2.2.6 蜂巢芯的模壳是孤立的，在混凝土浇筑时在侧压下，易产生侧向位移。
2.2.7 市场产品型号及生产厂家较多，产品质量不好保证。
2.2.8 要求由专业施工人员配合工作，与设备专业对接要求加高。
3. 叠合箱结构（网梁楼盖）
3.1 优点：
3.1.1 结构自重较轻，相应的柱子、基础较小。
3.1.2 加现浇层总高度600mm，可有效增加车库净高。
（比普通梁板增加300mm左右）。
3.1.3 叠合箱是构件，用c50混凝土制作，与肋梁共同工作共同受力。
3.1.4 国家颁布正式规范《装配箱混凝土空心楼盖结构技术规程》（jgj/t 207-2010），技术方面达到成熟，并且得到了广泛的应用。
3.1.5 网梁楼盖为三节箱，施工方便，绑钢筋不受影响。
3.1.6 网梁楼盖的箱与箱之间通过钢筋钩锚成了整体，振捣混凝土时箱子不产生侧移，且整体性得到加强。
3.1.7 蜂巢型受力模式为t型截面，而叠合箱受力模式为工字型截面，从受力分析，叠合箱较为有利。
3.1.8 车库底平，与传统车库相比，较为美观。
3.1.9 造价比普通梁板，蜂巢芯均节省。
详（网梁楼盖建议书）。
3.1.10 材料供应集中且渠道正规，保证了产品的合格性能。
3.2 缺点：
要求由专业施工人员配合工作，与设备专业对接要求加高。
4. 综上所述
在现代建筑地下车库建设过程中，根据实际现场实际情况，按照科学、安全、环保、经济的原则，选择合理的地下车库顶板结构，才能更好的实现建设安全、绿色家园的梦想。
