飞机刹车的四种方式

飞机机轮刹车工作总结
飞机机轮刹车是飞机起飞和降落过程中至关重要的一部分，它能够帮助飞机在
地面上安全地减速和停止。

在飞机着陆时，刹车系统能够帮助飞机减速并保持在跑道上，而在起飞时，刹车系统则能够帮助飞机在跑道上加速并保持方向稳定。

因此，飞机机轮刹车的工作至关重要，需要高度的技术和精准的操作。

飞机机轮刹车工作的关键在于刹车系统的设计和性能。

刹车系统由刹车踏板、
刹车盘、刹车片和液压系统等组成，它们需要保持在良好的工作状态，以确保飞机在地面上的安全运行。

刹车系统的性能也需要经常进行检查和维护，以确保其能够在各种条件下正常工作。

飞机机轮刹车的工作还需要飞行员和地面工作人员的密切配合。

飞行员需要根
据飞机的速度和方向来合理地使用刹车系统，以确保飞机在地面上的安全运行。

地面工作人员则需要在飞机降落和起飞时及时地检查刹车系统的工作状态，并在必要时进行维护和修理。

总的来说，飞机机轮刹车的工作是飞机地面运行中不可或缺的一部分。

它需要
高度的技术和精准的操作，以确保飞机在地面上的安全运行。

飞机机轮刹车的工作需要飞机制造商、维修人员和飞行员的共同努力，以确保飞机在地面上的安全运行。

1刹车系统图中显示了刹车系统的原理，DA40D有两个分离的刹车系统，主驾和副驾左侧踏板操纵着左侧的刹车系统，给左刹车钳提供压力，同样右侧给右侧提供压力。

每个系统都有个刹车液存贮器，存贮器固定在副驾驶的主缸上，副驾驶的主缸出口连接着正驾驶的主缸进口，正驾驶主缸的出口连接着停留刹车活门，停留刹车活门连接着刹车钳。

停留刹车活门包含2个活门，这两个活门能把刹车压力密封在刹车钳里，这样可以设置停留刹车。

副驾驶刹车操作，当你踩副驾驶右侧踏板时，刹车液储存器之间的通路被切断，刹车液流过主驾驶主缸上的活塞，通过停留刹车活门进入右刹车钳，刹车液推动活塞和压板顶住刹车盘，刹车钳的反作用力使刹车片顶住刹车盘，右刹车起作用。

左侧同理。

正驾驶刹车操作，当你踩正驾驶右侧踏板时，副驾驶上的连接被切断，刹车液通过停留刹车活门流入右刹车钳里，刹车液通过活塞和压板顶住刹车盘，右刹车起作用。

左侧同理。

停留刹车操作，双脚踩踏板，把停留刹车杆移动到LOCK位置，松开脚踏板，如有必要，来回踩刹车踏板。

把拉杆移到RELEASE位置，解除刹车制动。

2燃油系统DA40D的机翼上各有一个油箱，标准油箱总可用燃油量是28US gal,有延程油箱总可用燃油量是39US gal。

两个泵为发动机提供燃料，一个过滤器将杂质滤除。

常规情况左油箱供油，燃油传输泵将右油箱燃油输送到左油箱。

左油箱外室有一个通气管和一个溢油管，顶部有加油口盖。

内室有高油量传感器、油量探头、低油量传感器、指状油滤、温度传感器和排泄阀等。

右油箱外室包含有一个排放止回阀的软管和一个包含节流阀的细管，顶部有加油口盖。

内室有低油量传感器、温度传感器、油量探头、指状油滤、排泄阀和冷却回油管路，油箱外侧有一个回油的冷却器。

机身中心有一个燃油虑包含一个排泄阀、传输泵和应急燃油活门，燃油虑通过软管连接发动机燃油虑。

常规操作：燃油泵从左油箱抽取燃油，燃油流经指状油滤和应急燃油活门，并从活门流入燃油虑杯，最后流入主燃油虑和发动机燃油系统，多余的热燃油经单向阀流入右油箱，经过冷却回路，然后经过冷却器流入左油箱，与左油箱的燃油混合。

link appraisement陈海洋 金永尚中国飞行试验研究院陈海洋（1991－）男，中国飞行试验研究院，金永尚（1985－）男，本科，中国飞行试验研究院，工程师，研究方向航空维修。

中国科技信息2018年第22期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2018◎航空航天2）在飞机起飞时提供起落架收上自动刹车功能；在起落架收上过程中，辅助控制器收到左右支柱任一侧放下到位信号消失时，控制刹车伺服阀输出刹车压力到刹车盘，使主机轮在进入轮舱之前停止转动。

3）应急气动刹车；应急刹车系统作为主刹车系统备份，采用气压能源，当左液压系统供压故障时，由应急气动系统供压实现应急刹车功能。

通过拉动装在座舱里的应急刹车手柄直接驱动应急刹车阀输出刹车气压，应急刹车手柄的行程决定压力的大小，行程越大，刹车压力越大；应急刹车压力不具备差动刹车以及防滑功能。

4）气压牵引刹车；飞机牵引刹车时，由于液压系统不工作，使用应急刹车为牵引状态提供刹车，操作方式同应急刹车模式。

5）BIT模式；主刹车系统具有上电BIT，放起落架BIT，连续BIT及维护BIT四种模式。

辅助控制器上电时，主刹车系统即开始上电BIT。

当左右起落架支柱收上到位开关信号有任意一消失时，开始放起落架BIT。

维护BIT由人工触发，监测过程中刹车系统的所有状态信息均在维护板上显示。

连续BIT在主刹车系统工作时全程运行。

上电BIT，放起落架BIT，维护BIT检查内容一致，均在主刹车系统全状态检查，发出模拟的刹车指令，输出刹车电流控制刹车伺服阀，输出刹车压力至主机轮刹车装置。

连续BIT不做刹车压力输出检测。

上电BIT及放起落架BIT具有强制跳出逻辑，进入正常刹车模式。

在空中，若报刹车故障或者“空中压力未解除”故障时，此时座舱内“刹车”告警灯常亮，提醒飞行员转入应急刹车模式。

刹车系统进行关闭液压锁和切断刹车伺服阀的操作。

飞机刹车系统的防滑刹车（Anti-skid）原理飞机刚着陆时，依然具有较⼤的速度，如何在有限的可⽤跑道上，使其安全有效地降低速度？民航飞机主要通过三种“减速神器”--地⾯扰流板（Ground Spoilers）、发动机反推装置（Thrust Reversers）、刹车装置(Braking System)来实现这⼀⽬的。

其中，地⾯扰流板主要功能是扰乱机翼上⽅⽓流，充分破坏卸载机翼的升⼒甚⾄施加向下的压⼒，使得机轮与跑道充分接触。

反推装置通过改变发动机外涵道的喷⽓⽅向，从⽽减少向后喷射的⽓体量来达到减速的效果（可参阅创课⽂章减速神器之反推）。

⽽我们今天的主⾓--机轮刹车，则是通过主轮装载的多个碳刹车⽚间的摩擦来控制主轮转动。

图1：飞机着陆滑跑在机轮刹车使⽤过程中，为了防⽌机轮打滑，提⾼刹车效率，飞机的机轮刹车上装载了类似汽车ABS系统的防滑系统（⼜称防滞系统，Anti-Skid）。

它有什么样的⼯作原理呢？让我们⼀起来学习⼀下（本⽂以空客A320系列飞机为例）。

图2：飞机主轮刹车⽰意图防滑控制刹车的实质是什么？所谓的防滑或防滞，是指防⽌在主轮刹车使⽤时，机轮被完全刹死，⽽与跑道之间产⽣打滑的控制机制。

⽽防滑控制刹车的实质，是充分利⽤跑道所能提供的最⼤摩擦因数µ，以最终使飞机刹车距离最短，刹车效率最⾼，图3所⽰。

图3飞机刹车防滑控制基本原理⽰意图在正常情况下，飞机刹车系统控制组件（BSCU）从⼤⽓数据惯性基准组件（ADIRU） 1或2或3提供的⽔平加速确定基准速度（如果3部ADIRU都失效，基准速度等于主起落架中的最⼤轮速值）。

刹车时，刹车系统将每⼀主轮的速度（由⼀转速表提供）与飞机基准速度相⽐较。

当轮速降到基准速度的0.87倍以下时（取决于条件），系统发出松开刹车指令，使刹车保持在此值滑⾏，以保持最佳刹车效应。

刹车系统就是通过这样不断地调节刹车压⼒，控制机轮轮速，始终使机轮滑动量保持在最佳滑动量附近。

飞机制动系统主要有刹车、襟翼、减速板、减速伞，同时也分空中和地面两种情况：
空中制动：飞机可以通过增大飞行过程中的阻力来减速，民航客机空中都用一部分扰流板来减速，需要减速时，扰流板竖起一定角度，这项功能叫做速度刹车，是扰流板的3种功能之一。

在着陆过程中，当襟缝翼和起落架放出后，飞机形态阻力增大，也起到了减速作用。

在地面：在地面有多种方式共同作用来减速，包括机轮刹车，扰流板（全部扰流板），减速伞，以及反推。

飞机轮子的刹车组件原理和汽车基本相同，通过液压作动，并具有防滞功能；
在地面减速时，全部扰流板竖起，用于增大气动阻力，以及增大飞机对地面的压力来增大机轮对地面的摩擦力；
飞机落地后，发动机上的反推折流门会打开，使发动机向后产生推力的气流变成向前，以此来产生向前的力来减速。

部分军用飞机降落后，会打开减速伞，也是制动的一种方式。

大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势随着民航业的快速发展，大型飞机的使用率也在不断增加。

在大型飞机的各种系统中，机轮刹车系统是至关重要的一部分，它不仅涉及飞机的安全性能，还关系到飞机的运行效率。

机轮刹车系统的关键技术和发展趋势对于提高飞机的性能，确保飞行安全具有重要的意义。

本文将从机轮刹车系统的概念、原理和技术特点等方面，对大型飞机机轮刹车系统的关键技术和发展趋势进行介绍。

一、机轮刹车系统的概念和原理机轮刹车系统是指飞机在地面行驶和停止时使用的制动系统。

它通过对飞机主起落架上的轮子进行制动，从而降低飞机的速度或停止飞机运动。

机轮刹车系统一般由刹车踏板、刹车控制阀、液压缸、刹车盘、刹车片等组成。

机轮刹车系统的原理是利用液压或电液控制，通过操纵刹车踏板，使飞机刹车盘上的刹车片与刹车盘相互挤压，从而产生制动力，使飞机减速或停止。

刹车盘的制动力主要靠刹车片与刹车盘的摩擦力来实现。

二、机轮刹车系统的技术特点1. 轻量化设计大型飞机需要考虑飞机的整体重量，所以机轮刹车系统需要具备轻量化设计的特点。

采用新型材料、结构和工艺，将刹车盘、刹车片等部件的重量降至最低，以确保飞机的整体性能。

2. 高温性能在飞机起飞和降落过程中，由于刹车片与刹车盘之间的摩擦产生大量热量，所以机轮刹车系统需要具备高温性能。

要求刹车片和刹车盘在高温条件下仍能保持良好的摩擦性能和耐磨性能。

3. 高可靠性机轮刹车系统是飞机的关键部件，需要具备高可靠性。

在设计和制造过程中，要考虑各种可能的故障情况，确保刹车系统的正常工作。

要具备自诊断和自我修复能力，及时发现和解决可能存在的问题。

4. 高效率大型飞机需要在有限的时间内完成起飞和降落，所以机轮刹车系统需要具备高效率。

要求刹车系统能够迅速响应飞行员的指令，实现快速的减速或停止飞机的运动。

5. 航空电子技术应用随着航空电子技术的发展，机轮刹车系统的控制和监测也采用了先进的电子技术。

采用传感器、控制器、计算机等设备，实现对刹车系统的精确控制和监测，提高了刹车系统的性能和可靠性。

飞机737-300⾃动刹车系统原理解析思考
737-300⾃动刹车系统原理简析
摘要：本⽂⾸先从滑移率出发，论述了737-300型飞机⾃动刹车的功能，统部件的功⽤及位置，⾃动刹车系统中
1，2，3，max档位以及RTO档位的⼯作原理。

关键词：⾃动刹车部件⼯作原理滑移率
⼀、功能简介
⾃动刹车系统在着陆或者中断起飞（RTO）时协助飞⾏员，提供刹车压⼒到刹车组件，从⽽有效降低飞机的滑跑速度。

并且，⾃动刹车以防滞系统为基础，防滞配合⾃动刹车⼯作，能够更精确的控制刹车压⼒，提供⽐⼈为操作效率更⾼的刹车制动⼒。

为了确保安全，防⽌系统失效，⾃动刹车系统⼯作时可在任意时刻被飞⾏员超控。

⼆、滑移率
S=(V1-V2)/V1*100%
S：滑移率
V1：飞机平均移动速度
V2：飞机机轮转速
图中，Ux为正向摩擦差⼒系数，Uy为侧向摩擦⼒系数。

当S=100%,当S=100%，即机轮速度为零，轮胎处于抱死状态
（V2=0）时，Ux最⼩，Uy也最⼩，也就是正向，侧向摩擦系数最⼩。

飞机在地⾯时，摩擦⼒=（重⼒-升⼒）*摩擦系数，所以当升⼒不变的情况下，摩擦系数越⼩，摩擦⼒越⼩。

从飞机减速⽅⾯，摩擦⼒⼩对影响飞机滑跑减速率，从操控⽅⾯，由于侧向摩擦⼒减少，导致侧向稳定性变差，容易照成侧滑。

从结构⽅⾯，抱死轮胎容易照成轮⼦局部严重磨损，脱胎，甚⾄爆胎，对飞机安全产⽣极⼤的隐患。

所以，我们需要机轮的刹车效率最⼤，即Smax点。

控制滑移率，是⾃动刹车的重要功能。

三、主要部件
1·⾃动刹车控制⾯板：位于P2⾯板，提供飞⾏员选择⾃动刹车档位。

1。

A320系列飞机刹车系统设计分析刹车系统是现代飞机的一个重要组成部分，它能否准确及时地减速制动飞机,不仅影响着飞机的正常运营，而且直接危及到飞机的安全。

本文介绍了A320系列飞机刹车系统的构成和特点，描述了其工作原理，希望对维修人员初步了解刹车系统起到一定借鉴作用。

引言刹车系统是现代民用航空器的重要制动装置, 在飞机着陆阶段、滑行阶段吸收飞机滑跑动能, 使飞机快速降低速度, 达到缩短滑跑距离的目的, 以及确保飞机的停留, 是保证飞机安全运营的重要系统，其工作性能的好坏直接危及飞行安全，必须严格预防和排故。

1.刹车系统构成飞机刹车系统由正常刹车系统、备用刹车系统及其六个子系统组成,结构如图1所示。

正常刹车系统与备用刹车系统主要区别是正常刹车系统使用绿系统压力,备用刹车系统使用黄系统压力, 通过自动选择活门自动选择压力源, 一般绿液压系统压力优先于黄系统压力对系统提供工作压力。

几种刹车方式及控制如表1所示。

1图1 刹车结构示意图1.1计算机BSCU（刹车转弯控制组建）是刹车系统和前轮转弯系统的核心控制计算机。

它接收刹车指令信号, 打开或关闭刹车选择活门, 完成对刹车指令的响应和刹车方式选择，同时还接收轮速信号以及大气数据和惯性基准组件（ADIRU）的大气数据等信息, 调节刹车压力, 控制轮速, 按照预定的程序控制自动刹车, 以达到最佳刹车性能的目标。

并完成对系统监控和自检, 向飞机电子中央监控系统、中央故障显示系统发出提示和警告信息，以及进行前轮转弯控制等功能。

它包括两个系统, 一个工作, 一个备用, 交替工作, 这种多余度设计保障了BSCU的安全可靠性。

1.2 刹车组件2A320系列飞机刹车装置由两组7个活塞的盘式刹车构成,刹车组件包括推力盘组件、4个动片组件、5个静片组件和压力盘组件,静片通过内部边缘上的槽被键接到扭力管上,动片通过外部边缘上的槽被键接到轮上,随机轮一起转动,由黄绿两套独立的液压系统提供液压动力。

飞机刹车系统原理
飞机的刹车系统原理是通过将刹车踏板或手柄的操作指令传递给刹车操纵机构，进而施加刹车力来减速或停止飞机。

以下是飞机刹车系统的基本原理：
1. 刹车踏板或手柄操作：飞机上的驾驶员通过踩下刹车踏板或推动手柄来发出刹车指令。

2. 刹车操纵机构：刹车指令通过操纵杆、杆绳等机构传达给刹车操纵机构。

3. 刹车操纵机构传递力量：刹车操纵机构可将驾驶员的力量或电动力量传达给刹车系统的刹车阀。

4. 刹车阀：刹车阀负责调节液压油的流量和压力，进而控制刹车缸的运动。

5. 刹车缸：刹车缸将液压油的压力转化为机械力，通过刹车片对飞机的车轮进行制动。

刹车片与飞机轮胎相接触时产生的摩擦力将飞机减速或停止。

6. 反馈系统：刹车系统还配备了反馈系统，可将刹车缸的运动情况反馈给驾驶员，帮助其了解刹车效果。

总之，飞机刹车系统的原理是通过刹车指令传递和液压力转换，实现对飞机车轮的制动，从而减速或停止飞机。

大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势大型飞机的机轮刹车系统是保证飞机在着陆或停止运行时安全减速的重要设备。

随着飞机的发展和使用需求的增加，机轮刹车系统的关键技术也在不断演化和改进。

关键技术之一是刹车能量的吸收和耗散。

大型飞机的着陆速度较快，刹车所需要吸收和耗散的能量也较大。

为了确保刹车系统的可靠性和稳定性，需要使用高效的刹车材料，并且采用先进的散热技术，如利用刹车片表面的散热片增加散热面积，以提高刹车片的冷却效果。

刹车指令的传递和执行也是关键技术之一。

大型飞机通常采用液压刹车系统，通过液压传动来实现刹车指令的传递和执行。

为了保证刹车的准确性和可靠性，需要采用高精度的传感器来检测刹车指令的执行情况，并采用闭环控制策略来控制刹车力的大小和分配。

刹车系统的防滑控制技术也是关键的创新点。

防滑控制是指在飞机着陆时，通过控制刹车力的大小以及刹车片的磨损情况，使刹车片始终处于最佳工作状态，避免刹车片的滑动和打滑现象。

为了实现防滑控制，需要采用精密的传感器来检测飞机轮胎的滑动情况，并通过控制刹车片的刹车力分配来实现刹车的平衡。

刹车系统的可靠性和安全性也是关键的技术要求。

大型飞机的刹车系统是一项关键设备，任何故障都可能导致严重的事故。

为了确保刹车系统的可靠性，需要采用冗余设计，即在刹车系统中多个刹车片和刹车电机进行备份，在一个刹车片或刹车电机故障时，可以自动切换到备用刹车片或备用刹车电机，保证刹车系统的正常工作。

在刹车系统的发展趋势方面，主要有以下几个方向。

刹车能量的利用和回收是一个重要的发展方向。

随着可再生能源的发展，可以利用飞机的动力系统或辅助动力装置来提供电力，以实现刹车能量的利用和回收，从而降低刹车对飞机动力系统的影响。

电动刹车系统的发展也是一个重要的方向。

传统的液压刹车系统存在重量大、复杂度高、维护成本高等问题，而电动刹车系统可以通过电机直接驱动刹车片，具有结构简单、维护成本低等优点。

电动刹车系统在大型飞机上的应用前景广阔。

绍了A320飞机刹车系统的构成和特点，通过对几种刹车系统常见故障现象的分析，阐述了故障产生的原因，对维修人员排除刹车系统故障具有一定借鉴意义。

[font=]刹车系统是现代民用航空器的重要制动装置，在飞机着陆阶段、滑行阶段吸收飞机滑跑动能，使飞机快速降低速度，达到缩短滑跑距离的目的，以及确保飞机的停留，是保证飞机安全运营的重要系统。

[font=]系统概述[font=]A320飞机刹车系统组成如图1所示。

[font=]A320飞机刹车系统由正常刹车系统、备用刹车系统、停留刹车系统和空中刹车系统四个子系统组成，几种刹车方式及控制如表1 。

[font=]正常刹车系统与备用刹车系统主要区别是：正常刹车系统使用绿系统压力，备用刹车系统使用黄系统压力，通过自动选择活门自动选择，绿系统压力优先于黄系统压力对系统提供工作压力。

正常刹车系统与备用刹车系统各有一套独立的伺服活门和液压保险。

正常刹车系统工作时，绿系统压力经过刹车选择活门→自动选择活门→正常伺服活门进入各刹车装置，刹车/前轮转弯控制组件（BSCU）控制正常伺服活门开度进行防滞刹车。

备用刹车系统工作时，黄系统压力经过自动选择活门→停留刹车操作活门→刹车双分配活门→双梭型活门→备用伺服活门进入各刹车装置，脚蹬信号由备用低压控制系统转变成机械信号，控制刹车双分配活门调节刹车压力大小。

停留刹车系统压力经自动选择活门→停留刹车操作活门→双梭型活门→备用伺服活门进入各刹车装置，停留刹车手柄直接电控停留刹车控制活门打开，使停留刹车操作活门保持开位。

空中刹车在起落架手柄"UP "位3秒后由绿系统供压进行刹车。

[font=]系统特点[font=]1.BSCU对刹车系统工作进行监控[font=]BSCU是刹车系统和前轮转弯系统的核心控制计算机。

BSCU接收刹车指令信号，打开或关闭刹车选择活门，完成对刹车指令的响应和刹车方式选择；同时还接收轮速信号以及大气数据和惯性基准组件（ADIRU）的大气数据等信息，调节刹车压力，控制轮速，按照预定的程序控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标；并完成对系统监控和自检，向飞机电子中央监控系统（ECAM）、中央故障显示系统（CFDS）发出提示和警告信息以及进行前轮转弯控制等功能。

飞机制动原理
飞机制动是指通过应用制动系统，减速和停止飞机的一种行动。

其原理基于利用动力学和摩擦力的相互作用，使飞机减速并停止在一个设定的点上。

飞机的制动系统主要由刹车、液压系统和脱离系统组成。

刹车是飞机上的摩擦装置，用于增加飞机与跑道之间的摩擦力，从而减速和停止飞机。

刹车通常由刹车片和刹车片支架组成，刹车片贴合在飞机的轮胎上，当刹车踏板被踩下时，液压系统会通过压力传递，将刹车片挤压到轮胎表面，从而产生摩擦力。

由于摩擦力的作用，飞机的速度逐渐减小，直至停止。

液压系统起着传递和应用刹车力的作用。

液压系统由液压液、液压泵、压力传感器、执行器等组成。

当刹车踏板被踩下时，液压泵会向刹车液提供液压力，液压力作用于刹车片支架，将刹车片挤压到轮胎上。

压力传感器负责监测液压系统的压力，并将其传递给飞行员和自动驾驶系统，以便监控和控制制动力的大小。

执行器根据液压力的变化，调整刹车片的位置和力度。

脱离系统是保证刹车片离开轮胎的装置。

它通过空气或液压力来施加在刹车片上，将其分离到预设的位置，以防止过长时间的制动导致轮胎变形和热损伤。

脱离系统通常由脱离活门、脱离空气储液器、脱离液压阀等组成。

当刹车踏板被松开，脱离系统会自动将刹车片与轮胎分离，以确保飞机可以顺利地行驶和滑行。

综上所述，飞机制动原理是利用刹车、液压系统和脱离系统相
互配合，通过增加摩擦力，在合适的时间和地点减速和停止飞机。

小车控制飞机停下的原理
实现小车控制飞机停下的原理主要有以下几个步骤：
1. 飞机刹车系统：飞机的刹车系统是由刹车装置、刹车液和操纵系统组成的。

小车通过控制刹车装置来控制飞机停下，具体可以通过电子或机械方式对刹车装置施加控制信号，使其工作。

2. 刹车液传递力：小车控制刹车装置产生的力通过刹车液传递给飞机的刹车系统。

刹车液会随着小车控制信号的作用，在管道中产生一定的液压，通过液压系统将压力传递到刹车装置。

3. 刹车装置工作：基于小车控制信号和刹车液压力的作用，飞机刹车装置开始工作。

它会将刹车装置内的刹车片或制动盘施加在飞机的轮胎上，产生摩擦力，减少飞机的速度。

4. 控制系统反馈：小车通过传感器或系统反馈机制获取飞机的实时速度信息，当速度减少到预设的停止值时，小车将停止刹车信号的输出，从而控制飞机停下。

同时，小车会监测飞机的停车状态，确保飞机完全停下。

总结起来，小车控制飞机停下的原理是通过控制飞机刹车系统，并利用刹车装置、刹车液和操纵系统以及控制信号、液压力等相互作用的方式，使飞机减速停止。

飞机着陆减速的方法
飞机着陆减速的方法是飞机在接近目的地时，要将飞机从服务高
度和当前巡航速度，逐步降至能够安全着陆的速度和高度。

主要有几
种方式可以实现：
1．利用发动机减速：利用发动机减速可以改变飞机的速度，达到
减速的目的。

可以使用发动机冷却，减小起飞和着陆点之间的距离，
也可以使用发动机驱动着陆时的速度，减小飞机着陆刹车的距离。

2．利用气动效应的减速：可以通过减小机翼的雷诺数（Reynolds number）来减小机翼的气动阻力，从而减速；也可以减小机翼表面积，降低机翼的阻力；另外还可以利用液动力学的效果，调整机翼的偏转角，来减小飞机的阻力，达到减速的目的。

3．利用空气动力刹车：利用空气动力刹车可以减少着陆刹车的距离。

空气动力刹车分为变形刹车和抛落刹车。

在变形刹车中，机翼上
形成的拱顶式翼形会把升力减小，阻力增大，从而实现减速。

在抛落
刹车中，抛落物体如油箱、燃料等，可以产生流量减小和升力减小，
从而达到减速的效果。

4．利用地面降速装置：一般有多种形式的地面减速装置，如阻尼器、安全网、偏转棒等，可以帮助飞机安全着陆，以减缓最终停止的
速度。

总结，飞机着陆减速的方法主要有发动机减速、气动效应减速、
空气动力刹车和地面降速装置等。

每种方法都有其适用的情况，具体
的减速方案应根据飞行具的性能和着陆场地的特点来制定最佳策略。