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渔船调研报告《渔船调研报告》调研时间：2021年5月调研地点：中国沿海渔港一、背景介绍渔船是进行渔业生产的重要工具，对于满足人们的食物需求有着重要的作用。
随着渔业的发展和渔业资源的枯竭，渔船的类型和数量也在不断变化。
为了更好地了解当前渔船的状况和需求，我们进行了一次深入的调研。
二、调研内容1. 渔船类型及数量：我们对沿海渔港进行了走访和调查，发现目前常见的渔船类型主要有拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等。
而且在渔船数量方面，随着渔业规模的扩大，渔船的数量也在增加。
2. 渔船使用情况：据渔民反映，目前渔船的使用情况较好，大部分渔船都能正常运作，但也存在一些老旧渔船需要更新和维护。
3. 渔船安全问题：在调研中了解到，一些渔船在长时间使用后出现了安全隐患，如漏水、船体老化等问题，需要引起重视。
4. 渔船燃料消耗情况：调研表明，一些渔船使用传统燃料，造成了环境污染问题，需要考虑替代清洁能源。
三、调研结论根据以上调研内容，我们得出了以下结论：1. 目前渔船类型多样，数量增加，为满足渔业发展需求提供了基础条件。
2. 渔船使用情况较好，但需重视老旧渔船维护和更新。
3. 渔船安全问题需要立即解决，确保渔民的人身和财产安全。
4. 渔船燃料消耗问题需要引起关注和解决，推行清洁能源宣传和应用。
四、建议1. 加强渔船维护和更新，确保渔船的使用寿命。
2. 强化渔船安全管理和维护，严禁使用有安全隐患的渔船出海。
3. 推广清洁能源，在渔船中推广清洁能源的应用，减少燃料消耗带来的环境问题。
五、致谢感谢在调研过程中给予支持和协助的各位渔民和相关部门工作人员。
通过这次调研，我们对当前渔船的状况和需求有了更深入的了解，我们将以此为依据，提出相关政策建议，促进渔船的健康发展和渔业产业的可持续性发展。
海洋渔业科学与技术毕业论文文献综述摘要：海洋渔业作为我国重要的资源产业之一，对于国民经济发展和人民生活水平的提升具有重要意义。
本文旨在对海洋渔业科学与技术领域的相关研究进行文献综述，总结已有研究成果，为进一步推动海洋渔业的发展提供理论基础和实践启示。
本综述主要关注海洋渔业的资源保护与可持续利用、渔业技术创新与智能化发展以及海洋渔业管理与政策等方面的研究进展。
一、海洋渔业资源保护与可持续利用1. 渔业资源调查与评估目前，资源评估方法主要包括捕捞量统计、生物学参数计算和模型预测等。
其中，基于统计学方法的资源评估与管理模型较为成熟，但在面对渔业资源的动态变化和不确定性时存在一定局限性。
因此，发展基于生态学原理的资源评估方法是保障渔业可持续发展的重要任务。
2. 渔业资源保护与利用管理通过建立渔业保护区、禁渔期和渔业许可制度等，可以有效限制过度捕捞，保护渔业资源。
此外，发展科学的养殖技术和引进海洋渔业新物种，也是提高渔业资源可持续利用的重要途径。
二、渔业技术创新与智能化发展1. 渔业船舶与装备技术近年来，渔船建设领域出现了一些创新技术，如高性能渔业船舶设计、智能化装备应用和渔具技术改进等。
这些技术的应用可以提高渔业生产效率，减少燃料消耗，降低渔捞成本。
2. 渔业智能技术利用人工智能和物联网技术，可以实现渔业数据的采集、监测和分析，提高捕捞效率和资源管理水平。
例如，利用无人机进行渔场巡护、应用智能渔具进行定位和作业等，都是实现渔业智能化的重要应用。
三、海洋渔业管理与政策1. 渔业资源管理政策政府在渔业资源管理方面制定了一系列政策和措施，如渔业配额管理制度、渔业许可证制度和禁渔区划设等。
这些政策的出台促进了渔业资源保护与可持续利用。
2. 渔业管理技术与模型建立科学的渔业管理模型和决策支持系统，可以帮助渔业管理者进行资源评估、渔场布局和渔业管理决策等。
例如，基于GIS和遥感技术的渔场评估模型，能够分析渔场的生态环境与资源分布情况，为渔业管理提供科学依据。
文献综述船舶与海洋工程钢质流网船性能初步设计一、引言钢质流网船是以钢为船体结构材料，用流网捕鱼的一类海洋捕捞船，它属于渔业船。
为了保护海洋资源，防止过度扑捞，钢质流网船在国内外的使用日趋减少。
由于钢质流网船的拖网对其他船舶航行安全的威胁，做好对此类渔船的避让极为重要。
为了尽可能减少与渔船相撞事故的发生，必须要改进渔船的结构和性能以及对船用设备的改良。
本次对钢质流网船性能的初步设计，目的是为了了解其结构和性能的缺陷并将其改良得以优化，分析并解决在大型钢质流网船的改进过程中所遇到的实际性的问题，从中找到减少渔船相撞事故发生的方法，同时知道世界渔船数量的现状以及未来的发展趋势。
二、本课题研究的背景及意义上世纪50年代，世界扑捞渔业年产量为1 900万吨，此后基本上呈上升趋势，至80年代中期为8 000万吨，继而就在8 500万吨上下波动，也就是说自90年代以来世界海洋渔业产量一直徘徊不前。
根据国际粮食政策研究所(IFPRI)预测，到2020年世界渔业产量41%依赖于养殖业，发达国家水产品消费量由2 850万吨上升到2 920万吨，发展中国家由6 270万吨上升到9 860万吨。
世界渔业养殖业的产量由2 860万吨上升到5 360万吨，从预测情况来看，由海洋直接扑捞鱼获量增加不多，即扑捞产量上升空间不是太大，故今后在渔船的数量上，每年很难再有大的增长。
海洋扑捞现状的改变，必然给渔船现况带来变化，如加拿大由于鳕鱼产量下降，拖网渔船改拖底层贝类就是一例。
另外，从渔船的数量上也能反映出来，如冰岛70年代，艉滑道渔船数量猛增，到了80年代，建造数量明显下降。
因此，钢质流网船的数量在今后也会日趋减少。
由于数量上的减少，必将在其质量上的提升。
钢质流网船将朝着结构更坚固，性能更优良，设备更先进，航行更安全的方向发展。
近来，一大批近海小型拖网渔船改为流网或围网渔船，特别是一些木质渔船，也改为流网或锚流网渔船。
由于作业方式变了，网具等有所改变，特别是改为锚流网渔船的，甲板上都增加50-60口锚，有的船甚至放置于升高甲板上，重量达5-6吨之多，因此，必须进行倾斜试验，以检验这些船的稳性，这些船归纳起来存在以下问题：(1)舱口围板、门槛高度不足600 mm；(2)舱墙排水孔面积小，有的船舷墙排水孔面积尚不足舱墙面积的1%;(3)不少船的一些舱室只有一个出口；(4)受风面积过大，有的甲板室高达2.2m；(5)过去的人力舵改为液压舵，但舵机只有一个液压缸；(6)机舱内油柜的加油孔未通至甲板，这就使油柜始终处于有自由液面的状态，再有就是机舱空气含油量太大，易于导致火灾；(7)几乎所有船都没有载重线标志。
文献综述船舶与海洋工程拖网渔船相关文献综述1中国渔业史中国渔业的悠久历史可追溯到原始人类的早期发展阶段。
那时人类以采集植物和渔猎为生，鱼、贝等水产品是赖以生存的重要食物。
随着农业和畜牧业的出现和发展，渔业在社会经济中的比重逐渐降低，但在江河湖泊流域和沿海地区，渔业在漫长的历史发展过程中始终占有程度不等的重要地位。
与此同时，渔业生产的工具、技术和方法随着社会的发展而不断得到改进和提高。
2当代渔业中华人民共和国成立以来,渔业有了很大发展。
1949年全国水产品产量只有45万吨。
1986年水产品总产量达到823.5万吨,仅次于日本、苏联而居世界第3位。
国营渔业在1952年底时沿海主要只有旅大、烟台和上海3个综合性水产企业，年产量为4.9万吨。
到1982年底，全国沿海共有大小国营捕捞企业43个，拥有生产渔轮1100多艘，总吨位20多万吨，50多万匹马力，水产品年产量近80万吨。
此外还有更加庞大的集体所有制渔业，其总产量占全国海洋捕捞产量的80～90％，已成为中国海洋捕捞业的主要组成部分。
1949年以来，中国渔业机械、仪器的制造能力也有长足进步。
现已能够制造各种渔船和柴油机，以及用于捕捞、加工、养殖、助渔导航、冷冻保鲜的机械仪器和起卸运输机械等，对保证渔船航行安全、扩大捕捞区域、增加产量、提高水产品质量和综合利用价值起了重要作用。
3拖网渔船进行拖网捕捞作业的专用渔船，是捕捞渔船的主要类型。
简史：中国早在明代就有了“牵风”等船型的风帆拖网渔船。
19世纪末西欧首先研制了机动拖网渔船，随后世界各地逐步开始制造。
20世纪50年代英国又研制成尾滑道拖网渔船，已成为世界上拖网渔船的主要船型。
中国于1905年由张謇从德国引进了国内第一条机动拖网渔船“福海号”；1912年自行建造了第一艘钢质舷拖渔船。
50年代初,中国在自行设计制造185千瓦拖网渔船的同时，曾将部分风帆渔船加装柴油机后改为机帆拖网渔船。
70年代已开始成批建造尾滑道拖网渔船。
捕鱼船渔业技术的研究与创新引言随着全球渔业资源的日益减少，捕鱼船渔业技术的研究与创新变得尤为重要。
本文将就新技术在捕鱼船渔业中的应用进行探讨，并分析其对渔业的影响。
一、无人船技术在渔业中的应用无人船技术作为现代航海技术的重要分支，为渔业带来了巨大的变革。
传统的捕鱼船需要大量人力投入，而无人船的出现不仅解决了捕鱼船员数量不足的问题，还能够更加高效地进行捕捞。
无人船配备先进的导航系统和自主控制装置，能够准确地掌握渔场位置，并根据海洋生态环境的变化进行捕捞调整。
二、渔业遥感技术的创新应用渔业遥感技术是指通过遥感卫星、高空航拍等手段，对渔场进行信息获取和监测。
这项技术的创新应用使得渔业管理部门能够实时了解渔场的渔情状况，从而调整捕捞策略，保护渔业资源。
遥感技术还能够监测和预警海洋环境状况，避免不必要的渔船损失。
三、机器学习在渔业中的推广机器学习技术在渔业中的应用已经被证明具有巨大的潜力。
通过收集大量的渔业数据，机器学习算法能够分析出捕鱼船的最佳捕捞路径、最佳上网时间、最佳网具配置等，使得渔业的效益最大化。
同时，机器学习还能够根据历史捕捞数据预测未来的捕获量和资源分布情况，为渔业经营者提供科学的决策依据。
四、新材料的应用促进渔业发展新材料的应用对捕鱼船渔业具有重要意义。
轻质、高强度的复合材料能够减轻捕鱼船的自重，提高船只的速度和稳定性。
防污材料能够减少渔船表面的水生物附着，减低运行阻力。
此外，新材料还具有更好的耐腐蚀性能和抗海水侵蚀能力，延长了捕鱼船的使用寿命。
五、智能渔具的研发与应用智能渔具的研发是为了提高捕捞效率和减少对渔业资源的损害。
智能渔具配备了各种传感器和控制系统，能够实时监测渔具的运行状态和水产资源的情况，根据需要进行调整和优化。
此外，智能渔具还能够自动识别非法捕捞行为，并警示相关部门进行处理。
结论捕鱼船渔业技术的研究与创新对维护渔业资源和保护海洋生态环境具有重要意义。
无人船、渔业遥感技术、机器学习、新材料和智能渔具等新技术的应用，将极大提高渔业的经济效益和可持续发展能力。
渔业科学研究方法与技巧渔业科学研究方法与技巧是指在深入研究渔业领域时，所使用的一系列科学方法和技巧。
这些方法和技巧的应用，可以帮助我们更好地了解渔业资源，推进渔业发展，保护海洋环境。
本文将介绍几种常见的渔业科学研究方法和技巧。
一、调查研究调查研究是渔业科学研究中最基础也是最常用的一种方法。
在进行渔业调查研究时，常见的调查手段包括问卷调查、实地考察、现场观察等。
调查研究可以帮助科学家获取并分析大量准确的数据，从而为渔业的管理和决策提供依据。
例如，在研究某一鱼类种群数量时，科学家可以通过定期进行鱼类数量抽样调查，收集鱼类的体长、体重等数据，并利用统计学方法对这些数据进行分析，从而推测整个种群的数量和趋势。
二、生物学方法在渔业科学研究中，生物学方法主要用于探究和研究渔业资源及其生态环境。
生物学方法包括生态学调查、种群生态学研究、生态系统模型构建等。
这些方法通过研究渔业资源的生物学特性和生态环境之间的相互关系，能够更好地理解渔业资源的分布、繁殖和生长规律，为渔业管理和保护提供科学依据。
例如，在研究某一鱼类的生长规律时，科学家可以通过收集大量的标本样本，测量其体长、体重等指标，并通过统计学分析建立生长模型，从而预测鱼类的生长速率和生长潜力。
三、遗传学方法遗传学方法在渔业科学研究中起着重要的作用。
利用遗传学方法可以对渔业资源的基因结构、遗传多样性和亲缘关系进行研究。
这些研究成果可以为资源保护、种质改良等方面提供依据。
例如，在研究某一鱼类的亲缘关系时，可以利用分子标记技术，如DNA指纹技术、遗传标记技术等，对不同个体的基因进行分析和比对，从而揭示它们之间的亲缘关系。
四、模拟实验方法模拟实验方法是渔业科学研究中常用的一种方法。
通过模拟实验，科学家可以在控制变量的条件下，研究某一特定参数对渔业资源的影响，并观察其变化规律。
例如，在研究温度对某一鱼类繁殖的影响时，科学家可以在实验室中控制温度条件，观察不同温度下鱼类的产卵量和孵化率，从而分析温度对繁殖的影响程度。
渔船调研报告渔船调研报告引言：本次调研报告旨在了解渔船行业的发展状况和相关问题，从而为相关决策提供参考。
调研主要通过实地考察、问卷调查和相关数据分析等方式进行，总结出以下重要发现和结论。
一、渔船行业概况渔船行业是海洋渔业的重要组成部分，涉及到渔业资源开发和渔业经济的发展。
根据我国海洋渔业发展报告，我国拥有庞大的渔船船队，渔船数量位居全球领先地位。
二、渔船的种类和用途根据调研结果显示，渔船种类繁多，主要包括拖网船、围网船、刺网船、拖网船等。
不同类型的渔船用途各异，有的专门用于捕捞大型鱼类，有的专门用于捕捞小型鱼类。
三、渔船发展趋势在调研中，我们发现渔船行业正朝着智能化、节能环保和高效率的方向发展。
由于海洋渔业资源日益匮乏，渔船的科技含量和建造质量得到了重视。
新一代渔船配备了先进的渔业技术设备，如定位和导航系统，水下摄像设备，渔网收放系统等。
四、渔船行业面临的挑战尽管渔船行业有着广阔的市场前景和发展机遇，但也面临着一些挑战。
其中，资源匮乏、市场需求波动以及生态环境保护问题是最主要的挑战。
为了可持续发展，渔船行业需要加强资源保护，遵循渔业可持续发展原则。
五、渔船行业未来发展建议根据调研结果，我们提出以下几点建议：1. 提高科技含量：渔船行业应投入更多的研发资金，加强科技创新，提高渔船的智能化水平和技术装备水平。
2. 加强资源管理：加强渔业资源管理和保护。
建立科学合理的捕捞限额制度，控制渔业资源利用量，防止资源过度开发。
3. 推动渔业可持续发展：加强对渔船行业的政策扶持和指导，引导渔民转型升级，推动渔船行业朝着可持续发展的方向发展。
4. 加强国际合作：加强与国际渔业组织的合作，开展技术交流和共享，推动我国渔船行业的国际化进程。
结论：通过本次调研，我们了解了渔船行业的现状和未来发展趋势。
渔船行业有着广阔的市场前景和发展机遇，但也面临着资源匮乏、市场需求波动以及生态环境保护等挑战。
为了实现持续发展，渔船行业需要加强科技创新，资源管理和生态环境保护。
快速性概述一、船舶快速性概念船舶在航行过程中会受到流体（水与空气）阻止它前进的力，这种与船体运动方向相反的作用力称为船的阻力。
为了使船舶维持一定的速度航行，必须对船舶提供推力以克服阻力。
一般船舶航行过程中由主机供给能量，通过推进器(常用的是螺旋桨)转换为推动船舶前进的动力。
显然，船舶所具有的推力大小取决于主机功率的大小和推进器将主机功率转换成推力的效率，即推进效率的高低。
因此船舶能达到航速的高低分别取决于它所受阻力的大小、主机功率大小和推进效率高低这三个因素。
船舶快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航行速度的能力，或者说，船舶快速性是在给定主机功率时，表征船舶航行速度快慢的一种性能。
因此，快速性的含义是：对一定的船舶在给定主机功率时，能达到的航速较高者，谓之快速性好，反之为差；或者，对一定的船舶要求达到一定航速时，所需主机功率小者，谓之快速性好，反之则否。
几乎每一艘船舶，在设计初始阶段就给定明确的快速性指标。
当船舶建成后，测定是否达到原快速性设计指标是交船试航的一个重要内容。
船舶克服阻力做功与主机提供能量的守恒关系是：RηηN υD s s ⋅⋅= 式中， υ —— 船速；R —— 船舶水阻力；N s —— 主机发出的功率；η s 和η D —— 分别为轴系传送效率和推进效率。
从快速性的含义中可知，在主机功率确定的情况下，快速性的优劣不仅与船舶的航行阻力有关，而且还与船的推进效率等有关。
显然，船舶快速性包括两部分内容，即“船舶阻力”和“船舶推进”两门课程：船舶阻力 —— 研究船体在运动过程中所受到的各种阻力问题；船舶推进 —— 研究克服船体阻力的推进器及其与船体间的相互干扰及船、机、桨的匹配问题。
二、本课程的研究内容和任务快速性是船舶诸性能中(如浮性，稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性等)的重要性能之一。
快速性的优劣，对民用船舶来说将在一定程度上影响船舶的使用性和经济性，对军用舰艇而言，快速性与提高舰艇的作战性能密切相关。
文献综述
船舶与海洋工程
流网渔船的快速性研究
一、世界海洋渔船的发展及现状
近年来，世界渔获量一直保持着增长的势头，这为海洋渔船的发展带来福音。
渔船建造业在当前是活跃的，有的国家则以出口创汇为目的来建造渔船，如波兰设计建造的渔船以及渔业辅助船90多以上出口于苏联、冰岛、墨西哥、法国、英国、荷兰以及尼日利亚;印度则为西班牙生产用于出口渔船的主机;苏联不仅在波兰购买渔船，而且还向西班牙、挪威及芬兰等订购渔船冈。
针对现在渔船的发展处于方兴未艾的情况下，认真回顾一下近年来渔船在技术上进展情况是必要的，以便于我国在发展渔船制造业过程中多方位的审时度势，加快发展速度。
当前，影响世界渔船发展的因累有三，一是200海里专属经济区的划分，使一些海洋渔业发达的国家不得不向距基地港较远的渔场去作业，这就是促使这些家发展大型或者超大型的远洋渔船;二是由于传统底拖渔场负荷过重，不得不开辟新渔场，这也促使大型或超大型的远洋渔船得到发展;另外，由于底拖渔场负荷过重，开发中上层资源的渔船也就会得到发展；三是由于一些海洋渔业发达国家在渔捞总成本中，船员工资占的比例太大，根据价值工程理论，提高自动化程度来减少船员数量的要求，必然越来越高。
刺网类渔船即为流网渔船，近来,一大批近海渔船改为流网或围网渔船,特别是一些木质渔船, 也改为流网或锚流网渔船. 由于作业方式变了,网具等有所改变, 特别是改为锚流网渔船的, 甲板上都增加50-60口锚, 有的船甚至放置于升高甲板上, 重量达5- 6吨之多, 因此, 必须进行倾斜试验, 以检验这些船的稳性和强度问题。
流网渔船曾是世界上不少国家采用的捕鱼船只之一，用流网捕获的渔类磨损小质量好，适合捕捞鲑类等经济鱼类。
但是这种渔法往往受季节和捕捞对象的限制较大，渔捞强度较高，因而近十几年来，随着中层拖网和其他中、上层渔法的发展，这类渔船的建造量才有所减少。
新建的一些拖网渔船，往往兼作钓、拖、捧受网等其他渔法。
二、我国渔船的发展与展望
20世纪90年代，在近海资源衰退和亚洲金融危机等不利条件下，我国海洋捕捞量仍
呈增长势头。
海洋机动渔船总量也基本上保痔增长，并出现了船型多样化、节能化，出口
批量增大等发展趋势。
21世纪，制约我国渔船发展的因素仍然很多，我国应继续开拓国外渔船市场，成为渔船出口大国。
建造技术含量高的远洋渔船.在控制国内渔船总量的同时，以技术创新推动小型玻璃钢渔船的产业化。
渔船的发展应与水产品加工、资源保护和开发、增养殖、环保等相关产业相互依存、共同发展。
三、船舶快速性的意义
船舶快速性是船舶重要性能之一。
它直接影响到船舶客货运输的周转期和运输能力，是影响船舶营运经济指标的一个重要参数。
对每一艘新造的船舶，以及对原设计作了重大修改的改装船舶(或船队)，快速性试验是衡量设计改装是否成功的重要项目之一。
通过快速性试验将获得在各种设计吃水时，主机发挥额定功率工作所能达到最大转速情况下的航速—功率—转速曲线。
世界主要航运发达国家都制定有船舶航速测试规程或标准。
四、预报船舶快速性能的方法
船舶快速性能主要取决于船舶的阻力和推进性能。
预报船舶快速性能的方法主要有五种：①船模试验法。
对于新设计的船舶，一般都用船模试验的方法来预报实船快速性能，与其他方法相比，这种方法最为精确，但费用相对昂贵，周期亦较长；②系列试验图谱估算。
系列试验图谱估算结果能反映出系列参数变化引起性能变化的规律。
船型技术的不断发展使老的系列船型试验图谱已不能满足现代船型设计的需要，系列试验图谱也须不断更新。
但更新系列试验图谱试验工作量大、周期长、耗资巨大；③母型船修正法。
在新船型的方案或初步设计阶段，可应用已知的母型船阻力，采用简单的经验公式或换算系数估算新设计船的阻力和功率，使用该方法的前提是找到相应的母型船资料，掌握其性能数据和修正规则；④理论计算法（采用CFD方法或兴波阻力理论）。
理论计算方法可迅速、低消耗地提供多方案的船舶性能和流场的宏、微观信息，在一定程度上能为船舶改型和优化提供方向，但研究方形系数变化对船舶性能的影响，需要通过大量的计算来掌握其规律；⑤统计和回归资料估算法。
统计和回归资料估算是对大量的模型与实船试验资料进行回归分析，找出影响阻力及推进性能的船型参数，进而得出估算船舶性能的经验公式、图谱或回归表达式，该方法在船舶初始设计阶段非常实用，能快速地预报其航行性能，并可为船型设计师改型提供参考。
针对渔船快速性能特点，基于对220样本量的渔船航行特性数值统计回归分析导出的简捷、可靠的数学模型，深入分析航速与功率及其它船型参数的变化关系，导出亚具实用意义的渔船快速性能的概念分析和量化分析的结果。
研究给出:渔船主要船型参数对快速性
能的影响—方形系数和船长为影响航速的主要参数;渔船航速与功率的匹配关系—渔船PacV4.7(Fn越大，指数越大)，与一般运输船舶定义的Pocv3有差距。
渔船设计航速准确换算—基于幂函数式，代以母型船数据换算至目标船:渔船降功率节能运行的量化分析方法及其图谱示例—降功率运行的节能特性、实船不同载况和功率时的单位涅油耗等。
五、影响流网渔船快速性的因素主要有以下几点：
1 船型系数
流网渔船的速长比处于阻力“峰”值区域附近,兴波阻力将迅速增大,在长宽比L/B或相对长度L/△1/3(△为排水量)不能增大的情况下,要想改善阻力性能,惟有采用小的棱形系数Cp,以使两端纤瘦,有利于兴波阻力的减少,因为对渔船阻力性能有重大影响的船型系数是棱形系数Cp,但Cp亦不可过小,否则将会出现下列不利情况:①使排水量过于集中在舯部,渔船在营运中装载情况多变,将不利于纵倾调整,即不利于使用;②过于纤瘦的两端不利于布置,也不利于施工;③迎浪时,波浪过后才能升起,使甲板易于上浪;④舯部处于波峰时,水线面惯性矩损失较大,对稳性不利。
2 宽度吃水比
流网渔船与其他类型渔船相比,在尺度上的一个特点就是宽度吃水比B/T较小。
在广阔的船长范围内,B/T很少超过2·5,基本在2·1~2·4范围内。
小的B/T是通过大幅度增加吃水,适当增加船宽实现的,有利于阻力性能。
流网渔船采用小的B/T不仅有利于快速性,而且有利于回转性,因为增加吃水,可使舵增加浸深,并可使舵的展弦比增大,提高舵效。
另外,增加吃水也有利于容纳大直径螺旋桨,提高推进效率。
B/T还与湿面积有关,而湿面积的大小影响着摩擦阻力。
鉴于流网渔船有着小的B/T,则舯剖面系数宜在0·85-0·95之间,这可使流网渔船获得小的湿面积。
3 球艏与球艉的应用
目前,流网渔船普遍采用球艏以消减兴波阻力,大多数采用“S-V”型,其相对伸长长度lb/L(lb-球鼻艏端点距艏垂线距离,L-垂线间长)较长,达6·5%~7·5%,这是因为流网渔船为了具有良好的快速性而需要配置较长的球艏。
其中,球鼻可改善波浪中的运动性能,即减少纵摇幅度与起伏运动幅值[2],这也是流网渔船配置球鼻的原因。
在流网渔船上,还采用球艉,球艉与船体共同作用使产生的合成波幅有所降低,从而可减少兴波阻力。
同时,由于球艉的存在改善了流向螺旋桨的水流,从而提高了推进效率。
4 海军常数
海军常数虽是一种近似估算阻力性能的特征数,但在设计中亦有一定的指导意义.
5 航速估算
航速粗估在设计工作或营运工作中都是比较重要的.
六、总结
在“十二五”规划的新时期，我国将大力发展海洋经济，海洋渔业尤其是远洋渔业必将迎来一次新的突破.对流网渔船的快速性研究也是有着重要的现实意义.流网渔船的快速性一旦得到新的发展，它不仅推动了渔业的大发展大繁荣，而且将对我国目前建设环境友好型，资源节约型社会产生深远的影响！在研究流网渔船快速性的过程中，要紧紧把握影响快速性的关键因素，并结合流网渔船的特点进行综合分析.
七、参考文献
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