汽车行业2012年总结及2013年展望分析报告

汽车行业现状及趋势分析报告汽车行业现状及趋势分析报告一、行业现状汽车行业是一个重要的经济支柱产业，在过去几十年里取得了快速发展。

然而，近年来，汽车行业面临着许多挑战和变革。

以下是汽车行业的现状：1.市场规模：全球汽车市场规模巨大，每年有数千万辆汽车被销售。

中国已成为全球最大的汽车市场，对全球汽车行业产生了重大影响。

2.技术革新：汽车行业正在经历一场颠覆性的技术革新，包括电动汽车、自动驾驶技术、互联网车联网等。

这些新技术将重塑汽车行业的格局。

3.环境压力：全球环境问题日益严峻，汽车行业持续面临着减少尾气排放的压力。

政府对于环保要求的提高，推动了新能源汽车的发展。

4.竞争加剧：全球汽车市场竞争激烈，传统汽车制造商面临来自新兴市场的竞争。

同时，科技公司如谷歌、特斯拉等也进入了汽车行业，提升了竞争的强度。

5.供应链改革：汽车制造商正寻求改变传统供应链模式，以应对市场需求的快速变化。

他们正在探索合作模式，加强与供应商和科技公司的合作。

二、行业趋势1.电动汽车的快速发展：电动汽车是未来汽车行业的重要趋势之一。

政府对于环保的要求以及电池技术的进一步改进，将推动电动汽车的普及。

2.自动驾驶技术的应用：自动驾驶技术将彻底改变汽车行业。

随着技术的成熟，有望实现无人驾驶汽车的商业化应用，提升交通安全性和便捷性。

3.车联网的普及：互联网的发展已逐渐渗透到汽车行业。

车联网可以实现车辆之间的互联互通，提供更多的智能化功能，例如实时导航、信息娱乐等。

4.共享经济的兴起：共享经济的发展也对汽车行业产生了影响。

共享汽车的兴起减少了对于个人汽车的需求，推动了汽车使用模式的转变。

5.新兴市场的崛起：新兴市场如中国、印度等正在崛起，成为全球汽车市场增长的引擎。

这些市场的快速发展将为汽车制造商带来巨大的机遇。

三、发展策略在面临如此多的变革和挑战之下，汽车制造商和相关企业需要制定相应的发展策略来保持竞争优势：1.加快技术创新：加大对新能源汽车、自动驾驶技术等领域的研发投入，并与科技公司进行合作，引领行业的技术创新。

历年中国汽车市场总结表2000年-2020年中国汽车市场总结表随着中国国民经济的飞速发展，中国汽车市场也一路高歌猛进。

自2000年至今，中国汽车市场发生了重大变化。

本文将对20年间中国汽车市场的发展历程和主要变化进行总结。

1. 2000年：2000年是中国汽车市场进入爆发期的一年。

当年，全国汽车销量达到209.3万辆，同比增长30.3%，其中国产汽车销量157.8万辆，同比增长52.8%。

2. 2001年：2001年，我国加入WTO，汽车关税逐步降低，导致汽车市场进一步开放。

当年，汽车销售继续增长，达到242万辆，同比增长15.2%。

进口汽车销量达到24.88万辆，同比增长52.3%。

3. 2002年：2002年，国内经济逐步恢复，汽车市场呈现出稳步增长的态势。

当年，汽车销量达到311.5万辆，同比增长28.7%。

进口汽车销量达到29.09万辆，同比增长16.7%。

4. 2003年：2003年，SARS疫情席卷全国，汽车市场受到一定程度的影响。

当年，汽车销量达到379.2万辆，同比增长21.7%。

进口汽车销量达到33.43万辆，同比增长14.9%。

5. 2004年：2004年，国内汽车市场进一步放开，给予外资企业更多发展机会。

当年，汽车销量达到573.2万辆，同比增长51.2%。

进口汽车销量达到42.82万辆，同比增长28.3%。

6. 2005年：2005年，汽车市场继续高速增长，但较2004年有所降温。

当年，汽车销量达到580.5万辆，同比增长1.3%。

进口汽车销量也出现小幅下降，为40.49万辆，同比下降5.6%。

7. 2006年：2006年，国内政策环境逐渐趋向成熟，汽车市场进入成熟期。

当年，汽车销量达到766.8万辆，同比增长32.0%。

进口汽车销量达到61.99万辆，同比增长53.5%。

8. 2007年：2007年，全球金融危机爆发，给我国汽车市场带来严峻挑战。

当年，汽车销售额为792.5万辆，同比增长3.2%。

第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车行业作为国民经济的重要支柱产业，近年来取得了显著的成绩。

本报告将从汽车生产、销售、维修等方面，对2023年度汽车行业的发展情况进行全面总结，并对未来的发展趋势进行展望。

二、汽车生产情况1. 产量与销量2023年，我国汽车产量达到XXX万辆，同比增长XX%；销量达到XXX万辆，同比增长XX%。

其中，新能源汽车产量达到XXX万辆，同比增长XX%；销量达到XXX万辆，同比增长XX%。

2. 主要车型在主要车型方面，轿车、SUV、MPV等车型继续保持增长态势。

其中，SUV车型销量增长最为明显，市场份额不断扩大。

3. 技术创新在技术创新方面，汽车行业不断加大研发投入，推动新能源汽车、智能网联汽车等领域的发展。

例如，电池技术、电机技术、自动驾驶技术等方面取得显著进展。

三、汽车销售情况1. 销售渠道2023年，我国汽车销售渠道不断优化，线上线下融合趋势明显。

线上销售渠道逐渐成为汽车销售的重要渠道，各大车企纷纷布局线上销售平台。

2. 销售业绩在销售业绩方面，我国汽车市场整体保持稳定增长。

主要车企销量均有所提升，其中部分企业销量同比增长超过XX%。

3. 市场营销在市场营销方面，车企纷纷加大宣传力度，举办各类活动，提升品牌知名度和美誉度。

同时，各大车企积极拓展海外市场，提升国际竞争力。

四、汽车维修情况1. 维修市场2023年，我国汽车维修市场保持稳定增长。

随着汽车保有量的不断增加，维修市场潜力巨大。

2. 维修服务在维修服务方面，各大维修企业不断提升服务质量，提供更加便捷、高效的维修服务。

同时，汽车后市场服务逐渐多元化，包括保险、保养、改装等。

3. 政策支持为推动汽车维修行业健康发展，我国政府出台了一系列政策措施，鼓励企业提升技术水平和维修服务质量。

五、问题与挑战1. 新能源汽车市场竞争激烈随着新能源汽车市场的快速发展，各大车企纷纷加大投入，导致市场竞争日益激烈。

2013年汽车行业投资分析报告2012年12月目录一、2013年汽车行业总揽：技术升级和需求分化带来投资机遇 (4)1、2012年汽车行业发展回顾 (4)2、汽车普及需求巨大，销量增速继续回升 (6)3、行业盈利能力向好，板块估值安全 (8)4、2013年汽车行业的投资选择 (10)二、重卡：换车+标准切换，需求将集中释放 (10)1、销量持续低迷，行业库存回到低位 (10)2、基建投资回暖，换车+提前购买使需求集中释放 (12)3、国四标准实施，燃油喷射与后处理市场将释放 (15)4、重卡主要企业 (16)（1）潍柴动力：重卡动力总成领域的王者 (16)（2）中国重汽：与曼联手，再创辉煌 (17)（3）威孚高科：技术垄断使公司成为国四最大受益者 (17)（4）银轮股份：后处理市场带来发展机遇 (18)三、乘用车：竞争加剧，细分领域找增长 (19)1、新增+换车需求叠加，2013年乘用车消费景气回归 (19)2、需求分化持续，产能利用率逐渐回升 (22)3、豪华品牌下探，中高端车型承压较大 (24)4、乘用车主要企业 (25)（1）长城汽车：空间广阔的优质自主品牌 (26)（2）长安汽车：微车传统霸主，受益政策明显 (26)四、零部件：公司分化严重，积极寻找成长股 (27)1、下游需求向好，零部件景气回升 (28)2、技术进步，打开国内外高端市场 (29)3、技术扩张，跨领域拓展成长空间 (31)4、汽车零部件主要企业 (32)（1）云意电气：长期高增长的自主汽车电子公司 (32)（2）中原内配：世界级气缸套供应商 (33)五、客车：出口+校车，行业需求景气延续 (34)1、居民出行需求释放支撑客车市场需求稳定 (34)2、出口+校车拓展客车成长空间 (36)3、产品高端化+份额扩张，龙头公司保持高盈利 (38)4、客车主要企业 (39)（1）宇通客车：大中客龙头，扩张步伐在继续 (39)一、2013年汽车行业总揽：技术升级和需求分化带来投资机遇1、2012年汽车行业发展回顾汽车消费逐渐复苏，预计全年增长4%左右。

2012年汽车产品进出口发展分析1 总体情况2012年，汽车产品进出口总体保持稳定增长，但增幅有所回落，汽车产品进出口总额首次超过1 500亿美元，达到1 622.41亿美元，同比增长9.6%。

1.1 进口总体情况据海关相关数据统计，2012年汽车产品进口额为821.90亿美元，同比增长8.2%。

其中，汽车整车进口量为113.20万辆，进口额476.82亿美元，同比分别增长9.0%和10.2%；挂车及半挂车进口量为0.06万辆，进口额0.22亿美元，同比分别增长44.4%和90.0%；发动机进口量为73.83万台，进口额22.65亿美元，同比分别下降33.9%和27.0%；摩托车进口量为1.09万辆，进口额0.24亿美元，同比分别增长37.7%和17.4%；零部件（含发动机、摩托车零部件）进口额321.96亿美元，同比增长8.9%。

2012年汽车产品进口总体情况见表4-1。

综观汽车产品进口总体情况，受市场需求放缓的影响进口量增速有所下降，整车进口增速同比回落到8.2个百分点；进口汽车品牌中德系品牌市场份额稳步增长，日系品牌受钓鱼岛事件影响市场份额加速下滑，美系品牌市场份额有所恢复；SUV和轿车依然是进口车市场主导车型；在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移；进口车市场需求被盲目放大，导致库存大幅度上升，供求矛盾突出，优惠幅度加大；跨国汽车公司销售网络加速向二、三线城市拓展，竞争进一步加剧。

1.2 出口总体情况2012年汽车产品出口额为800.51亿美元，同比增长11.2%。

其中，汽车整车出口量为101.57万辆，出口额137.27亿美元，同比分别增长19.5%和24.1%；挂车及半挂车出口量为41.31 万辆，出口额6.42亿美元，同比分别增长6.8%和下降4.5%；发动机出口量为315.17万台，出口额14.86亿美元，同比分别下降26.6%和16.0%；摩托车出口量为969.67万辆，出口额50.69亿美元，同比分别下降14.9%和6.3%；零部件（含发动机、摩托车零部件）出口额591.26亿美元，同比增长11.2%。

2012年乘用车行业分析报告2012年3月目录1 乘用车需求状况 (3)1.1 政策因素导致需求增速快速回落 (3)1.2 2012年需求自然增长已具备政策鼓励条件 (6)1.2.1 国内汽车需求远未饱和 (6)1.2.2 拥堵本身并不影响汽车需求增长 (7)1.2.3 促内需保增长汽车仍是首选 (8)1.3 宏观经济政策预调微调汽车需求有望触底反弹 (9)1.3.1 汽车销量增速体现出一定早周期特征 (9)1.3.2 经济政策预调微调汽车需求有望回升 (9)2 乘用车2012年整体产能状况 (10)2.1 合资品牌产能释放不会引起价格战 (10)2.2 自主品牌产能出现明显推迟现象 (11)2.3 各车企产能释放差别明显 (12)3 上游：原材料价格明显回落 (14)1 乘用车需求状况1.1 政策因素导致需求增速快速回落2011 年1 月1 日，汽车下乡、以旧换新、购臵税优惠政策全面退出。

同时，北京市实施小客车限购政策，导致2011 年销量下降50 万辆，影响乘用车增速3.6 个百分点。

2010 年11-12 月份，汽车市场预期年底刺激政策将要退出，消费者选择提前购车，在一定程度上透支了2011 年1-2 月份的需求，但整车厂家为平滑销量，将部分2010 年12 月份的销量平滑至2011 年1 月份，导致1 月份销量增速并未明显回落。

但从2 月份开始，乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车增速快速回落，尤其是受到购臵税优惠、汽车下乡政策退出影响较大的交叉乘用车。

乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车销量增速由1 月份的16.2%、19.0%、4.2%降至5 月份的0%、3.0%、-14.1%.2011 年10 月1 日，节能车补贴政策门槛提高。

节能车补贴车型平均油耗由6.9L/百公里降至6.3L/百公里。

乘用车销量增速再次回落，乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车销量增速由9 月份8.9%、10.6%、0.2%降至11 月份的0.3%、2.3%、-9.5%。

2012 ECB（Euro Car Body）总结及2013ECB新材料应用展望一、Euro Car Body简介Euro Car Body（简称ECB)欧洲汽车车身会议是由Automotive Circle International （国际领先的汽车及其供应链交流平台）主办，主要吸引了来自世界各国的整车、零部件、原材料和研究机构的技术人员。

每年10月份在德国举行，2013年为第15届。

会议聚集全球车身专家，对本年度上市的或即将上市的车型车身结构设计、平台化、模块化、新材料、重量及轻量化系数、车身结构连接方式、模态及刚度、NVH、碰撞安全性能，以及生产工艺、厂房布置和维修便利性等等进行讨论评价，并通过与会者的投票，评选出本年度最佳车型。

世界各大汽车厂商都以此为锲机来分析研究行业的最新技术，这个会议也被称为世界上最大的最公开的车身BenchMark研究大会。

二、2012ECB（Euro Car Body）总结下图为2012年度参展车型获奖排序。

每个车型的详细分析可以查看网站以往的记录：2012 Euro Car Body Mondeo 车身用材解析2012 Euro Car Body Cadillac ATS车身用材解析2012Euro Car Body 本田CIVIC车身用材解析2012 Euro Car Body新宝马3系车身用材解析2012 Euro Car Body季军车型—全新路虎揽胜车身用材解析2012 Euro Car Body亚军车型-- Audi A3车身用材解析2012 Euro Car Body参展车型用材解析（1）--冠军车型 Benz SL每个车型都有其特点，笔者从车身用材分布，新材料新工艺，结构设计和轻量化工程几个方面对2012 ECB做个简单的总结，便于各位读者去分析对比2013年 ECB最新的技术发展。

2.1车身用材分布钢制车身的材料分布ECB的车身高强度钢应用比例是按照冶金学类型进行分类统计的，而不是屈服强度（详细分类请查看：汽车高强度钢应用手册V4.1），车身高强度钢比例最高达到70%。

2012年重卡市场分析及2013年预测汽车市场一、影响2012年我国卡车发展的宏观经济因素2012年，卡车总体市场出现了大幅下滑，其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。

2012年影响市场的主要因素包括以下几个方面：1、2012年，全国固定资产投资（不含农户）364835亿元，比上年名义增长20.6%（扣除价格因素实际增长19.3%），增速比上年回落3.4个百分点。

2、2012年，全国房地产开发投资71804亿元，比上年名义增长16.2%（扣除价格因素实际增长14.9%），增速比上年回落11.9个百分点。

3、货运指标直接决定卡车市场销售，货运市场启动之后，市场销售就开始抬头。

2012年1-11月份，公路货运总量292.25亿吨，同比增长14.4%；相比2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。

公路货运周转总量54170.71亿吨，同比增长16.7%；相比2011年货运周转总量平均增速18.04%，2012年出现了较大幅度下滑。

4、从2012年央行的货币供应量指标看，M1=M0+活期存款（企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用）。

M1表现的是现在即时的购买力，2012年余额为30.87万亿元，同比增长6.5%，比11月末高1.0个百分点，比上年末低1.4个百分点。

M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款，M2表现的是潜在的购买力。

2012年M2余额97.42万亿元，同比增长13.8%，比11月末低0.1个百分点，比上年末高0.2个百分点。

判断政府或者地方政府是否“缺钱”，M2是最关键的指标，M1增速与M2增速相比较小，现阶段购买力相对还是很小，用户更多是增加定期存款。

因此，从2012年宏观整体经济环境看，市场不利因素相对较多，利好因素相对较少，重卡市场从自卸车、专用车及载货车、牵引车方面均无明显的增速环境，市场下滑已经是意料之内。

三、蓝领阶层 目前我国汽车产业人才以体力工人和蓝领阶层为主，其中维修人才总量大，但是普遍文化水 平低，缺乏先进理论知识，亟待根据产业结构特点进行更新。
四、高端及复合型人才 汽车领军人才和高级专业人才匮乏；缺乏汽车复合型人才；人才流失严重，后备人才不足；
国内汽车工业人才需求概述
五、海外人才 为了快速提高公司的技术水平，以及人员的综合素质，很多汽车集团除了采用海外并购的方式 ，同时也开始了海外人才招聘策略。 六、其他 汽车营销、售后服务、汽车文化、博览等人才不能满足要求。 七、汽车人才招聘的学历门槛较高 从汽车行业的人才招聘要求来看，对学历有要求的车企中，本科或以上学历要求的占到总需求 量的68%，专科学历要求的占有31%，而高中以下的仅有1%。 此外，车企对持有技术资格证书、拥有相关项目经验或团队管理经验的汽车人才较为青睐。 八、跨行应聘汽车行业，成功几率很低 许多汽车企业在招聘汽车人才的要求上，都比较强调以往汽车行业工作经验，注重以往的工作 成绩，如果没有相关的汽车行业经验，很难成功应聘，除了针对接受应届毕业生的汽车人才外 。
汽车行业概述
汽车的分类
在其设计和技术 特征上主要用于 载运乘客及随身 行李和/或临时物 品的汽车，包括 驾驶员座位在内 最多不超过9个座 位，它也可以牵 引一辆挂车。
在设计和技术 特征上用于运 送人员和货物 的汽车，并且 可以牵引挂车 。
汽车行业概述
汽车行业的产业格局
中国现今主要有五大汽车产业基地： （1）长江三角洲地区
上汽集团，安徽奇瑞，南京汽车集团， 浙江吉利，东风裕隆
（2）珠江三角洲地区
广汽本田，东风日产，广汽丰田
（3）环渤海地区
北京现代，北京吉普，北汽丰田，天津 丰田，天津一汽，一汽夏利 一汽集团，哈飞，金杯通用，华晨宝马 ，丹东车娇，吉林通用

2013年汽车行业分析报告2013年9月目录一、汽车行业发展面临的问题 (4)1、问题的根源：汽车的社会成本 (4)（1）汽车的社会成本：在美国轿车约为3万元/辆 (4)（2）汽车受限问题的根源：社会成本无法合理有效分摊 (6)2、问题的表象：三大问题带来诸多政策利空 (7)（1）交通问题：交通管理+城市布局，借鉴海外经验 (7)（2）能源问题：汽车动力系统电气化是大势所趋 (12)（3）环保问题：汽车行业发展的动力而非限制 (13)二、汽车行业问题解决策略 (16)1、动力系统电气化 (16)（1）国内市场：混合动力是新能源客车主力 (17)（2）国际市场：特斯拉成功的启示 (19)（3）技术发展：欧美车企接受混合动力 (20)（4）新能源汽车政策：放弃技术路线选择从补贴消费者转向补贴生产者 (23)2、提升内燃机效率 (24)（1）燃油经济性标准提升倒逼技术进步 (26)（2）发动机技术路线选择：VVT、涡轮增压、混合动力 (27)（3）其他节能技术：变速器、热管理、轻量化 (28)3、智能化、网络化 (28)（1）自动驾驶：预计2020年商用 (29)（2）互联技术：IT巨头渗入汽车行业 (30)（3）整车行业的应对措施：放开软件守住硬件 (31)三、汽车行业发展新技术 (32)1、新技术的“副作用”：人与汽车三种方式的变化 (32)（1）驾驶方式：自动驾驶渐行渐近 (32)（2）交互方式：车联网应用增加 (33)（3）拥有方式：顺应分享经济的潮流 (34)2、新技术对汽车行业的影响 (36)（1）新技术创造需求 (36)（2）对整车企业的影响：提升均价与毛利率 (37)（3）对汽车零部件的影响：逐渐成为创新的主体 (38)四、相关上市公司简况 (38)一、汽车行业发展面临的问题1、问题的根源：汽车的社会成本目前A 股市场整车公司的估值仅在10 倍左右，如上汽集团这样龙头企业的估值更是低至6~7 倍，汽车行业整体估值较低的原因中除了市场对于未来国内汽车销量增速放缓的担心之外，还来自于汽车销量快速增长给社会承载力带来的巨大压力。

2012汽车运输行业分析报告2012年3月目录一、行业管理体制和相关政策 (4)1、行业主管部门与监管体制 (4)2、行业法律法规及部门规章 (4)3、国家产业政策 (5)二、汽车运输行业基本情况 (7)1、行业基本情况概述 (7)2、行业竞争格局和市场化程度 (9)3、行业内主要企业情况 (10)（1）苏州汽车客运集团有限公司 (11)（2）杭州长运运输集团有限公司 (11)（3）广东省汽车运输集团有限公司 (12)（4）宁波公运集团股份有限公司 (12)（5）新国线运输集团有限公司 (13)4、进入本行业壁垒 (13)（1）行业经营许可的壁垒 (13)（2）跨区域经营的壁垒 (13)（3）综合实力的壁垒 (14)5、市场供求状况及其变动原因 (14)6、行业利润率水平的变动趋势及变动原因 (16)三、影响行业发展因素 (17)1、经济增长直接带动交通运输业的发展 (17)2、国家政策支持交通运输业发展 (17)3、其他运输方式的竞争影响到汽车运输业的发展 (19)4、成品油税费改革的影响 (20)5、油价波动影响 (20)四、行业技术水平及技术特点 (21)1、行业技术水平 (21)2、行业技术特点 (22)五、行业特有的经营模式 (23)1、汽车客运的经营模式 (23)（1）公司化经营模式 (23)（2）挂靠经营模式 (24)2、客运站的经营模式 (25)3、汽车货运的经营模式 (25)六、行业的周期性、区域性和季节性特点 (26)1、行业周期性 (26)2、行业季节性 (26)3、行业区域性 (27)七、上、下游产业链情况分析 (27)1、上游产业情况 (27)2、下游需求情况 (28)一、行业管理体制和相关政策1、行业主管部门与监管体制汽车运输业主管部门为交通运输部，其主要职责是拟订并组织实施公路、水陆、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。

2012汽车行业分析报告引言本文将对2012年汽车行业进行全面的分析。

我们将从多个方面来评估这一年度的整体表现，包括销售、市场份额、技术创新和市场趋势等。

1. 汽车销售和市场份额2012年，全球汽车销量持续增长。

中国市场继续保持最大的销售量，其次是美国和欧洲市场。

中国汽车市场的增长主要受益于该国经济的快速发展和中产阶级消费能力的提升。

然而，由于全球经济不稳定，一些市场面临销售下滑的压力。

尤其是欧洲市场，由于欧洲债务危机的影响，汽车销量出现了较大幅度的下降。

在2012年，一些汽车制造商在销售方面表现出色。

例如，丰田和大众汽车继续保持了全球销量冠军的地位。

这两家公司在市场上的份额持续增长，证明了它们在汽车行业具有强大的竞争力。

2. 技术创新2012年，汽车行业在技术创新方面取得了显著进展。

许多汽车制造商开始关注环保和可持续发展，推出了更多的电动汽车和混合动力汽车。

这些新技术的引入使得汽车行业在减少碳排放和资源消耗方面取得了积极的成果。

此外，智能驾驶技术也在2012年得到了进一步发展。

许多汽车制造商开始研发自动驾驶技术，并在汽车中引入了更多的智能辅助驾驶功能。

这些创新使得车辆更加安全和智能化。

3. 市场趋势2012年的汽车行业也出现了一些明显的市场趋势。

首先，消费者对汽车安全性和燃油经济性的关注日益增加。

他们更加倾向于购买那些安全性能出色且燃油经济性高的汽车。

其次，消费者对汽车的外观和内部空间也有更高的要求。

他们越来越注重汽车的设计和内部配置，追求个性化和舒适性。

此外，共享经济的兴起也对汽车行业产生了一定的影响。

由于共享出行的概念逐渐流行，一些消费者开始更多地使用共享汽车服务，而不是购买自己的私家车。

结论综上所述，2012年汽车行业在销售、技术创新和市场趋势方面都取得了重要的进展。

中国市场继续保持全球最大的汽车销售量，丰田和大众汽车在全球市场上占据主导地位。

技术创新方面，环保和智能驾驶技术得到了进一步发展。

2013年汽车行业分析报告2013年7月目录第一部分乘用车 (3)一、需求分析 (4)1、日本经验：低增速阶段的高点借鉴 (5)2、增量需求 (6)（1）年轻化需求，关键的大潮流 (6)（2）区县市场，崛起的新蓝海 (8)（3）换购需求，升级的大趋势 (9)（4）汽车金融，杠杆作用加速 (11)二、供给分析 (12)1、产能：利用率回升，扩张进入短暂休整 (13)2、产品：SUV供给快速丰富，但整体投放有序 (13)三、投资策略：选择有效供给明显改善企业 (17)1、投资关键：有效供给，现阶段的重要变量 (17)2、投资思路 (19)（1）产品供给优化，蕴含中期机会 (19)（2）技术供给创新，体现中长期价值 (20)第二部分商用车 (21)一、发展路径：成长到周期的嬗变 (22)1、中国现实：周期显现，长期承压 (22)2、国际路径：美国卡车演绎周期之美 (25)3、国际路径：日本卡车的衰退之路 (26)二、行业展望：节能环保路线主导行业发展 (27)1、长期虽承压，中期需求仍具备基础 (27)2、低碳环保，未来发展的主导因素 (29)三、投资策略：优选低碳环保技术领先型企业 (30)四、重点公司：供给改善明显的成长型企业 (31)第一部分乘用车依据国际经验以及产业生命周期理论，乘用车行业发展划分为三个阶段，划分标准主要以千人保有量为主，辅以经济发展水平判断。

第一阶段：汽车千人保有量为50 以下，汽车第一次普及期，进入中高收入家庭，增速呈现快速增长的态势复合增速能够在30%左右，全行业呈现高景气状况，行业投资价值明显。

第二阶段：汽车千人保有量为50 至150 阶段，汽车第二次普及，进入普通家庭，增速呈现稳定增长的态势复合增速约在5-10%之间，持续时间约在5-10 年，行业结构出现明显分化，优胜劣汰机制明显发挥作用，强调有效供给，强势企业投资价值凸显。

第三阶段：汽车千人保有量超过150 辆/千人，汽车普及进入尾声但出现销售峰值，销售增速逐步衰退至0 增长，行业随经济呈现大幅波动特征，行业投资思路转向周期品投资。

2013年汽车行业分析报告2013年11月目录一、上汽独大格局打破，长城、长安代表的SUV力量崛起 (3)1、2013年第三季度归母净利润同比上升55%，盈利能力大幅提高 (3)2、乘用车版块盈利能力加速提升 (5)3、经销商和轻卡板块表现值得关注 (7)4、重卡板块在二季度出现业绩拐点，三季度业绩同比增速持续扩大 (9)5、客车板块三季度整体表现不佳 (11)6、中汽协数据：重点汽车企业集团利润增速企稳，二季度加速上升 (12)二、销量分析：2013年前三季度汽车销量喜人 (14)三、细分行业：行业内利润格局分化严重 (16)1、乘用车：合资品牌看长安，自主品牌看长城和江淮，业绩改善看比亚迪和海马汽车 (16)2、客车：企业分化趋势显著，龙头作用显现 (19)3、轻卡：2013年三季度盈利加速好转，毛利率环比有所回升 (21)4、重卡：净利润同比大幅上升，业绩拐点出现 (22)5、经销商：2013年三季度业绩同比改善明显 (23)6、零部件：3季度大部分公司归母净利润增长 (24)四、投资建议 (31)一、上汽独大格局打破，长城、长安代表的SUV力量崛起我们选择了汽车行业主要上市公司78家为样本（包括乘用车整车上市公司11家、轻卡4家、重卡4家、客车6家、零部件50家、经销商5家，其中江淮汽车分别放入乘用车和轻卡，福田汽车分别放入轻卡和重卡样本），对汽车行业2013年三季度业绩走势进行分析。

1、2013年第三季度归母净利润同比上升55%，盈利能力大幅提高细分行业看，2013年前三季度78家上市公司的总体归母净利润中有63%的净利润来自于乘用车板块。

经销商板块的归母净利润增速居行业第一，同比增长404%，其次是乘用车版块（34%），零部件位居第三（18%），轻卡降幅（-19%）最大。

样本企业的盈利能力在2013年三季度加速提升，同比增速由二季度的26%扩大到55%，继续12年四季度触底后的反弹走势，主要原因是SUV产品在各个公司遍地开花，带来利润的全面回升，三季度来看以轻卡和重卡为主的商用车开始接力拉动行业利润增速回升。

2013年汽车行业分析2013年是中国汽车行业发展的重要一年，整个行业保持了平稳增长的态势。

以下是对2013年汽车行业的分析。

首先，整个汽车行业产销总量保持增长态势。

根据数据显示，2013年，汽车产销总量达到了2186.9万辆，同比增长了14.78%。

其中，乘用车销量达到了1708.7万辆，增长了16.93%；商用车销量达到了478.2万辆，增长了8.15%。

这表明了中国汽车市场的巨大潜力和强劲的需求。

其次，中国品牌汽车逐渐崭露头角。

在2013年，中国品牌汽车销量表现出色，占据了乘用车市场份额的41.71%，同比增长了1.46个百分点。

这一结果反映了中国品牌汽车在技术、质量和品牌形象上的不断提升，赢得了更多消费者的认可和信赖。

再次，新能源汽车迎来了快速发展的机遇。

2013年，新能源汽车产销量达到了17.6万辆，同比增长了37.91%。

政府推出了一系列激励政策，包括购车补贴、免征购置税等，大大降低了新能源汽车的购买成本，提升了消费者购买意愿。

同时，新能源汽车技术水平不断提高，续航里程也得到了很大改善，进一步推动了新能源汽车的发展。

此外，汽车产业结构不断优化。

2013年，小型汽车销量占据了总销量的58.03％，而中型和大型汽车销量分别占据了27.04％和14.93％，小型汽车成为了市场主流。

这说明了消费者需求的转变，更加注重实用性和燃油经济性。

然而，中国汽车行业也面临着一些困扰和挑战。

首先，市场竞争激烈，各品牌竞相推出新车型，产品同质化严重。

这使得企业难以获得竞争优势和市场份额的提升。

其次，汽车过剩产能问题突出，导致利润下滑和厂家成本增加。

以及，在环保和安全立法不断加强的背景下，企业需要加大技术研发投入，以满足新法规要求，这也对企业经营带来了压力。

综上所述，2013年中国汽车行业保持了强劲的增长态势，市场潜力巨大。

中国品牌汽车逐渐崭露头角，新能源汽车迎来了快速发展的机遇，汽车产业结构也在不断优化。

然而，行业竞争激烈，过剩产能问题和环保安全压力也是亟待解决的挑战。

汽车行业2013年第1季度总结第2季度展望分析报告2013年4月目录一、2013年第一季度总结分析 (3)1、销量分析 (3)2、行业政策分析 (4)（1）公车采购政策 (4)（2）节能与新能源汽车后续优惠补贴政策 (5)（3）国四排放标准升级 (6)3、汽车价格走势分析 (6)4、库存分析 (7)5、成本分析 (8)6、行业板块表现与估值 (10)二、2013年第2季度投资策略分析 (13)1、宏观环境 (13)2、乘用车板块 (17)3、重卡板块 (17)4、客车板块 (18)5、重点企业 (18)一、2013年第一季度总结分析1、销量分析2月汽车累计销量338.91万辆，同比增长14.62%，是行业自11年进入低速增长以来的高点。

乘用车累计销量283.74万辆，同比增长19.54%。

其中，轿车累计销量193.76万辆，同比增长19.19%；SUV销量39.85万辆，同比增长50.20%；交叉型乘用车销量32.35万辆，同比下降19.97%。

商用车前2月销量55.17万辆，同比下降5.39%，其中，卡车销量48.20万辆，同比下滑6.90%，复苏势头放缓。

客车销量6.97万辆，同比增长6.60%，保持平稳增长。

数据来源：中国汽车工业信息网，wind资讯从零售与车辆购置税数据来看，终端销量明显复苏。

前2月零售销量增速超25%，车辆购置税增长16.10%，均是11年以来的高点。

各品牌销量和市场份额自主品牌2月份市场份额为43%，相比同期下滑0.17个百分点。

前2月主要是德美系份额不断扩大，符合我们预期。

在没有政策的支持下，预计自主品牌市场份额仍将小幅下降。

2、行业政策分析（1）公车采购政策当期国内公车市场主要以合资或进口车为主，占据约70%左右份额，与美欧等主要发达国家相比截然不同。

公车采购政策自11年底和12年初相继发布采购标准和车型目录（征求意见稿）后，目前仍未正式出台。

公车市场规模小，假设按照公车年销售30万辆测算，即使自主品牌100%占据公车市场，短期内也只能比以往增加销量21万辆左右，相比12年贡献销量增幅3.4%左右。