广州公共资源交易中心

执法船采购需求一、最高限价：人民币381.58万元。

二、数量：1艘。

三、项目概况：本船为钢质、单甲板、前倾艏柱、横骨架式全焊接结构，圆舭船体船型。

主要用于在珠江各出口水域执行管理、行政执法任务。

按中国船级社《钢质内河船舶建造规范》（2016）、中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及其有关修改通报对内河A 级航区船舶的要求进行设计。

四、投标人资格要求：在中华人民共和国境内（不含港、澳、台）注册的、具有独立法人资格的船厂，具有有效的船舶制造资质证明、营业执照；符合中国船检部门有关规则和规定以及其它有关的法定的要求，具有有效的生产许可证；有完善的生产计划体系和质量保证体系；并在业绩经验、人员、设备、资金等方面具备相应的生产制造能力；具备承接过类似钢质船舶建造的项目业绩；投标人商业信誉良好，无重大违法行为；本项目含设计部分，由中标人自行或委托他人设计。

不接受联合体投标。

五、技术规格要求：1.总体部分船型及用途1.1.本船为钢质、单甲板、前倾艏柱、横骨架式全焊接结构，圆舭船体船型，采用单机单桨推进。

本船主要用于在珠江各出口水域执行管理、行政执法任务。

1.2.航区本船航区为我国内河A级。

1.3.规范、法规及证书本船的设计和建造应满足下列规范、法规对内河A级船舶要求：中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则－内河船舶法定检验技术规则(2011)》及其有关修改通报（以下简称“法规”）；中国船级社《钢质内河船舶建造规范（2016）》（以下简称“规范”）；以及其它相应的现行规范、法规或规定。

本船的设计和建造完工后，应取得以下主要证书：内河船舶适航证书；内河船舶吨位证书；内河船舶载重线证书；内河船舶防止油污染证书。

．1.4.船舶主尺度及主要参数船长 22.30m型宽 5.00 m型深 2.30 m设计吃水 1.20 m船员 6人乘员 11人航速不小于12kn1.5.船舶推进及操控本船采用单机单桨推进形式，船用柴油机主机通过减速齿轮箱及轴系推动螺旋桨。

主要参数：型号：额定功率：≥350HP（237 kW）起动方式： DC24V电起动面向飞轮端为顺时针正转方向：本船主机组操纵采用驾驶室遥控和机旁操纵两种方式。

1.6.稳性及干舷本船在各种转载状态下其稳性均应满足“法规”对内河A级航区船舶的相关要求。

干舷满足“法规”对内河A级航区船舶的要求。

1.7.航速、续航力和自持力本船在设计吃水状态下，主机达到额定功率350HP（237kW）工况，深水平流，船体无污底，风力不超过蒲氏3级，海况不大于2级，正规试航区域试航时航速不小于12kn。

本船续航力200海里。

本船自持力3昼夜。

1.8.定员及船员本船船员6人，另外可搭乘工作人员11人。

1.9.总布置主船体应根据“规范”要求设置相应的水密横舱壁，根据使用功能要求设置相应的工作、居住舱室，要做到满足要求、布置合理。

．2.船体结构部分2.1.设计依据本船结构构件应满足“规范”的有关要求进行设计。

2.2.船体结构本船采用单底、单甲板全焊接钢质结构，全船肋距为500mm，主船体及甲板室均为横骨架式。

本船采用钢板焊接艏柱，艏柱内设水平肘板及纵向加强筋。

单底处设中内龙骨及旁内龙骨，每档肋位设实肋板。

舷侧结构每档肋位设主肋骨，部分肋位设加强肋骨。

甲板骨架由强横梁及纵桁组成。

在有甲板机械、系泊设备处的甲板采用加厚板或复板。

主辅机、甲板机械及舵机装置等基座为坚固焊接结构。

在主机座和舵机装置基座出应充分加强，以满足强度和刚性要求。

本船海底阀箱与周围船壳板同厚，海底阀箱开口处用复板加强。

2.3.船体结构用钢及焊接材料全船船体构件采用优质名牌CCS船用A级钢材料。

焊条主要用于：船体合拢时的环形对接缝，首框架、E4315焊条。

E4315及E4303主船体焊接材料采用．尾轴架、主机基座等，及其与外板和船体骨架的接连。

除上述部位外，其他部位采用E4303焊条。

2.4.附体及其它本船设单护舷材、舭龙骨及尾压浪板等附体结构，均为钢质焊接结构。

护舷材：护舷材结构为封闭式结构，由护舷材外板、横隔板及纵向筋板组成。

舭龙骨：舭龙骨结构由板和圆钢组成。

3.船体舾装部分3.1.锚泊、系泊本船的锚泊、系泊设备应根据舾装数进行合理选取，主要设备应包括但不限于以下：(1) 锚机：船首部设1台双链轮电动锚机。

(2) 锚及锚链：首锚 2具，短杆霍尔锚，锚链根据舾装数相应配备。

(3) 其他根据要求配备。

3.2.舵系本船设流线型钢质悬挂平衡舵1扇，舵叶为 NACA 型剖面，采用电动液压舵机，转舵角度：±°，从35 。

20s°转舵时间不大于30°到一舷35一舷．3.3.桅墙信号设备本船罗经甲板平台设有可倒信号桅一根，所有号灯、号型、号旗等按规范配置。

3.4.救生、消防设备本船救生、消防设备按照“法规”的要求配齐。

3.5.门、窗、盖、梯、栏杆及扶手3.6.1门主甲板甲板室外部采用船用风雨密单扇铝质门，驾驶室采用铝制风雨密移门。

船用室采用铝制空腹门，会议室兼办办案室采用铝制移门。

3.6.2 窗，窗帘本船员室、会议室及驾驶室均采用经船检认可的铝合金钢化玻璃风雨密固定窗及移窗，贴高级防晒膜。

窗帘：会议室、船员室及驾驶室配轻质阻燃布料窗帘。

3.6.3 盖各舱室通往露天甲板的舱口采用钢制水密舱口盖，燃油舱、淡水舱采用水密人孔盖。

栏杆、扶手3.6.4本船在主甲板首、尾两舷设不锈钢栏杆，中部会议室两侧外壁上设扶手。

本船所有栏杆及扶手均采用304不锈钢材料制作。

3.6.绝缘、装饰、木作及敷料本船舱室内部装饰应美观、整洁、舒适，符合船舶规范、法规的要求，内装材料符合环保防火要求，装饰材料及色彩须经船东认可（室内地板装饰采用实木，投标方需提供驾驶室、船员舱、会议室装饰设计效果图各1份供项目评审）。

3.7.舱室设备驾驶室：配驾控台、驾驶椅、组合柜椅等，壁挂空调1台（2P）；会议室兼办案室：配木质方茶几2个、沙发6、电视组合柜1个、液晶电视1台、壁挂空调2台（2P）、电冰箱1个（不小于180升）、消毒碗柜、饮水机1台，办案工作台1个，高级扶手椅1把等；船员室：配双层床、床头柜、衣柜、衣帽钩，壁挂空调1台（1P）等；厨房：配双头液化气炉、不锈钢洗涤池工作台、电饭锅、消毒碗柜、排气扇等；浴厕间：配不锈钢洗手盆、淋浴喷头、蹲式不锈钢便池、镜子、排气扇等；涂装3.8.本船采用经船级社认可的环保船用涂料，人员经常经过的甲板需要用防滑油漆，具体油漆明细方案需经业主认可。

涂装工艺安装相关标准要求及生产厂家的工艺指导书进行。

3.9.防污染本船机舱设油水分离器处理油污水；设生活污水粉碎消毒贮存柜一个，甲板设通岸接头。

3.10.水泥砂浆垫舱及压载本船在舱底尖削根据需要铺设水泥砂浆垫舱，水泥垫舱的高度一般不必船体肋板高度。

本船视倾斜试验结果等实际情况决定是否在舱底敷设固定压载。

标志及铭牌3.11.载重线标志：按照“法规”的要求设置载重线标志。

铭牌、钥匙牌：房间、舱室、主机、辅机、电气设备均配备铜质或不锈钢的钢质铭牌，全船阀门为中文铜质铭牌。

钥匙牌位中文铜或不锈钢质牌。

船名、港籍等其他有关标志按照船东和有关法规、规范要求设置。

备品备件及其它3.12. 只旧橡胶轮胎碰垫；碰垫靠枕座边角位圆弧过渡。

5船两舷侧各配小五金件：采用不锈钢或铜制产品；防护罩：所有露天的甲板机械及电气设备，配帆布防护罩；全船备件、工属具等按常规及船东要求配置。

4.轮机部分4.1.概述本船轮机部分设计和设备选型、布置均应满足“规范”、“法规”的相关要求。

所有设备的布置和安装应合理，便于施工、维护和管理。

4.2.推进系统4.2.1 主机组本船推进方式为单机单浆，主机为船用柴油机1台，选用康明斯或同等质量知名品牌船用柴油机产品。

型式：直列、六缸、四冲程、直接喷射、涡轮增压、中冷、闭式水冷。

主要参数：额定功率：≥350HP（237 kW）1744r/min额定转速：燃油消耗率：≤210g/kW.h起动方式： DC24V电起动正转方向：面向飞轮端为顺时针主机后端输出配减速齿轮箱一台，并与主机飞轮通过高弹性联轴节连接，主机通过减速齿轮箱及轴系推动螺旋桨。

4.2.2 驾驶室遥控与机旁操纵及报警系统本船主机组操纵采用驾驶室遥控和机旁操纵两种方式。

采用 MT-3 机械软轴遥控装置一套，主机组遥控操纵单元设于驾驶室操纵台上，台上设主机组单手柄操纵头，靠推拉软轴来遥控主机油门和齿轮箱的正倒车控制阀，以实现齿轮箱的离合换向和变速。

主机组操纵亦可转换到机旁操纵，机旁设转换控制联锁机构，并在操纵台有指示灯显示。

主、辅机为电启动。

主机、辅机的启动、停车在机舱进行。

4.2.3 轴系本船轴系设一根艉轴及一根中间短轴，轴中心线在中纵面处，轴系材料为经调质热处理#35轴系用锻钢；艉轴装卸由船尾进出，艉管为焊接结构；螺旋桨与轴采用键联接。

注油润滑系统包括：液位显示的重力滑油柜、重力油柜设在机舱并配有低液位报警；艉轴采用油润滑，管、手摇油泵、透气管、泄放阀及管路等。

4.2.4 螺旋桨本船设螺旋桨一只，桨叶4片，材料为锰黄铜，采用键与轴系联接，旋向为右旋（尾向首看）。

4.3.柴油发电机组本船电站设置两组柴油发电机组，互为备用。

采用康明斯或同等质量的知名品牌产品，其技术规格如下。

4.3.1 柴油机型号：型式：直列四缸、四冲程、直接喷射、闭式水冷额定功率：约60 kW起动方式： DC24V电起动4.3.2 发电机型号：功率：约50kW4.4.机舱动力管系燃油系统4.4.1本船主、辅机均使用＃0或＃10轻柴油。

本船设足够容量的燃油舱1个，1个日用燃油柜。

分别向主机和辅机供油；主机回油至日用油柜，辅机回油至燃油舱。

机舱的零用油可取自日用燃油柜中的零用油管。

本系统主要设备有电动燃油泵一台和手摇泵一台。

利用电动燃油泵或手摇泵将燃油舱中的燃油经滤器输送到日用燃油柜中供主、辅机使用。

燃油舱清舱用燃油输送泵通过标准排放接头输送至舷外的收集装置。

4.4.2 滑油系统主、辅机及减速齿轮箱的润滑自成闭式系统，主、辅机日用滑油均储存在其油底壳内，由自带机油泵进行循环润滑。

本船不设滑油舱，用桶装滑油供主、辅机补充或更换滑油之用。

主机舱内污油由手摇泵排出至污油舱或甲板排出口。

4.4.3 冷却水系统本船主、辅机均采用闭式冷却系统，主、辅机均自带淡水泵、海水泵、热交换器及膨胀水箱。

由生活供水系统向膨胀水箱补充淡水，主机淡水出口设高温报警，并分别在驾驶室操纵台及机舱内以声光报警。

一路冷却齿轮箱后排出舷经冷却主机后分两路，主机海水冷却系统由自带海水泵从海水总管吸取海水，外，另一路冷却主机排气管（水套管）排出舷外。

辅机从海水总管中吸入海水，冷却淡水后再进入辅机排气管（水套管）后排出舷外。

机舱内设左、右海底阀箱两个，分设于机舱左、右舷，两个海底阀箱经海底阀、海水滤器和钢质闸阀后与海水总管连通。