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韩国汉城市清溪川河道环境生态恢复工程简介——曹征齐、郭军，2004年6月清溪川(Cheonggyecheon)是一条自东向西穿越韩国汉城市中心的一条古老的河道。
自朝鲜王朝（1392—1910年）于1394年由开城迁都汉城起，伴随着该城市600余年的发展，这条古老的河道也给人们的生活带来过欢乐、繁荣与发展，同时也给人们的生活带来过辛酸与痛苦。
在长达600年的发展历史过程中，清溪川经历过多次改造，每次改造的目的均不同。
今日的汉城人民正以一个全新的理念和巨大的投资彻底改造和建设清溪川，还她以真面貌，创造一个人与自然和谐的新清溪川。
通过在国际大坝委员会第72届年会展览会上的展板介绍对该工程有了初步了解，在与有关人员了解后知道还有一个介绍该工程的展览馆，便引起了我们参观的欲望。
借5月20日晚韩国大坝委员会主席、第72届国际大坝委员会组委会主席宴请我水利部索丽生副部长之即，我们提出了参观的要求，并得到了精心的安排。
次日恰为国际大坝委员会执行会议，只需各国家委员会主席或秘书长的官员参会，我们在有关人员的陪同下，参观了该工程的展览馆，收集到了一些关于该工程的资料，借此向国内同行介绍，也是参加国际大坝会议年会中的一个意外收获。
清溪川的历史在汉城成为朝鲜时代（1392-1910年）初期，清溪川在洪水季节经常泛滥，而在枯水期由于缺水造成河道污染，因此将河道填平就一直成为人们讨论的一个重要话题。
但是Taejong 国王反对这种违背自然的做法，在他继任的11年后（1411年）倡导修建跨河桥梁，Gwang石桥就是那时建设的一座具有时代影响的桥。
在Sejong 王时代，经常对清溪川进行清淤，又建起了Supyo 桥，在河中心建有一个水尺。
从那时起，人们能够观测到这条河水位的变化，并由此能够进行必18世纪的汉城水系图 汉江 清溪川水尺要的防洪准备。
在第36任国王Yeongio(1790年)期间，征募了20万人参与了该河的治理，包括拓宽河道、修建砌石护坡、将河道裁弯曲直等。
清溪川——韩国NO.1世界级历史、人文、生态改造项目前言清溪川位于首尔历史上的城市中心区域，原名“开川”，是朝鲜王朝时国王下令开挖的一条疏水内河，距今已有600多年历史。
然而在朝鲜王朝晚期，由于大量贫苦农民涌入首尔市区，并搭起简易的棚户居住在清溪川两岸，清溪川的居住环境不断下滑，并伴随者水体污染带来的传染病，清溪川一度是贫民窟的代名词。
随着时间的推移，从1937年到1978年，经过多次的填埋，清溪川在没有通过治理的情况下被水泥覆盖，人们认为这样就可以隔离污染。
随着上世纪七八十年代韩国经济的起飞，市政府为了提高市中心道路通行能力，在被覆盖的清溪川上又修建了长5.8km，宽16m的高架桥。
在当时，日均车流量达16万多，被认为是韩国现代化的象征。
然而，高架桥所带来的汽车污染日益严重，其过大体量破坏了城市肌理，并且桥梁很多地方年久失修，促使人们重新思考这个区域的未来。
清溪川随着以改造清溪川为政见的李明博在2002年当选首尔市长，并且首尔市政府对提升首尔市城市形象，打造国际化大都会的目标确立，都推动了清溪川改造项目的实施。
本项目从2003年启动到2005年竣工，仅用时27个月，耗资3亿美元，但是在环境、社会和经济多方面产生了重要影响。
在环境方面，清溪川的设计可以抵御200年一遇的洪水，生物物种数量增长6倍，极大降低了城市热岛效应，河道周边地区气温降低，水系走廊风的流通性大大增强，减轻了空气污染和噪音污染。
在社会方面，提升了首尔市民的生活质量，市民有了交流和团体活动的绿色公共空间；正月十五灯节等传统节庆集会都在清溪川保留的历史桥梁处进行，每天都会有60000+的游客，并且清溪川文化博物馆也成为市民知识交流的重要场所；此外，搭乘公共交通的市民显著增多。
在经济方面，河道西中段沿岸1.2km内商业数量增长很快，在河道50m 覆盖半径范围内，房价上涨，从低矮的单户家庭住房更新为高层商业和住宅综合体。
清溪川夜景1清溪川西、中、东三段的差异定位清溪川流域景观节点示意图1.1 西段的定位及文化景观产品清溪川西段河道较窄，一般不超过25m，河道坡度略陡。
清溪川复兴改造工程一、背景介绍1.1清溪川区位清溪川位于首尔市钟路区，周边历史文化古迹众多、著名商业网点众多，交通便捷。
清溪川西接汉江入海，是首尔市水系的组成部分。
1.2清溪川及周边地区的历史沿革1.2.1作为开放性的城市内河清溪川最早被称为“开川”，是600多年前的朝鲜王朝时，国王为排除由首尔周围山上流下并汇集在市区内的积水而下令挖掘的一条疏水内河，后来改名为“清溪川”，成为一条深深影响首尔市民生活和生计的河流。
但是，清溪川在洪水季节也会经常泛滥，因此，朝鲜历代国王都很重视河道的疏通清理工作和防洪工程的建设。
1.2.2被覆盖作为城市道路在朝鲜王朝时代晚期，许多卖掉了农田的农民涌向首尔成为城市贫民。
在清溪川两岸就居住了大量的贫民，他们在河边搭起了许多简易的棚户，清溪川沿岸居住环境越来越差。
此外，水患一直是困扰着清溪川附近居民的一个大问题，而且在枯水期清溪川还会由于缺水造成河道污染。
日益严重的污染使得清溪川成了垃圾、污水、贫民窟和贫穷的象征。
当时，人们认为解决清溪川问题最简单的办法就是覆盖河道。
1937-1942年日本统治时期，清溪川在历史上第一次被覆盖；1958年伴随着首尔市的重建，清溪川覆盖工程又重新上马，到1978年的20年时间里，覆盖工程完成，清溪川在没有经过治理的情况下被水泥板所覆盖。
1.2.3道路上修建高架桥1970年代，韩国经济开始起飞，首尔政府为了解决交通问题，提高城市中心区的道路通行能力，在被覆盖的清溪川上又修建了高架桥，桥长5.8km，宽16m，是一条4车道双向专用汽车道，成为横贯首尔东西的交通主干道，日均交通流量达到16万多，被认为是韩国城市现代化的象征。
由于交通便利，位于城市中心区的清溪川周边地区很快就成为城市工业及服务业中心。
高架桥的修建在提高城市交通运输能力的同时也带来许多问题，桥上的噪声、汽车尾气以及扬起的灰尘对周边地区产生的严重污染，而且高架桥的巨大体量也破坏了首尔传统的街道结构，切断了城市中心区内部的联系。
清溪川复原工程的方法和内容及得到的启示[摘要] 通过介绍韩国清溪川复原的原因、困难的克服、内容以及复原后的面貌，提出了河涌综合整治可以借鉴清溪川复原的成功经验，使治理好的河涌各自特色，提升城市的整体形象。
[关键词] 清溪川；复原；启示1韩国清溪川的复原1.1 清溪川的历史概括[1]清溪川是韩国首尔市中心的一条河流，全长5.8km，自西向东，流往汉江。
在长达600年的历史发展过程中，经历了多次的建设和改造。
朝鲜战争后，韩国政府于1958年开始对清溪川进行了大规模的建设，历经20年时间，将河流覆盖成道路，并建成了2座高架桥，成为首尔一条重要的交通干线。
1.2 清溪川复原的原因进入21世纪后，清溪川地区已经成为首尔发展的一个障碍，这是因为城市的快速发展，建设在清溪川的高架桥非常繁忙，2／3的车辆为穿城交通，排放了大量的有害气体，污染了城市环境，另外，高架桥已经历了近40年的运行，多处混凝土老化，部分钢筋裸露，存在很大的安全隐患，如要进行全面维修，则需要巨大的投资；首尔的南部(汉江以南)借1988年主办奥运会的契机，进行了大规模的建设，建成了一个具有现代化设施的新的商业和商务中心，而清溪川两侧多为小商品店铺，相比之下，存在巨大的南北差异，需要为该地区的经济发展提供契机；历史上几次对清溪川覆盖，将广通古桥埋于地下，许多历史文化已逐渐被遗忘，需要进行挖掘，以教育后代。
基于以上原因，2003年在首尔市政府的推动下进行了对清溪川重新修复工程。
1.3 清溪川复原工程困难的克服1.3.1 交通措施清溪川复原工程中的交通问题是市民最为担忧的问题。
这是因为清溪川的复原必然引起清溪川车道的减少和对私家车使用的限制。
通过对公共交通的大规模宣传，让市民事先有了充分的准备，并且在实施这些交通措施的同时设置了大量的问询设施及在现场配备了问询人员以强化交通指引。
以清溪川的复原为契机，环保的公共交通得到发展，比私家车更为快速的公共交通体系等被确立，市民不驾驶私家车也同样能够享受到便利的都市生活。
真能影響政策規劃，冀望能改善未來政策制定過程機制，提升未來整體規劃的完整性。
第一節 韓國首爾清溪川整治工程案例分析以韓國首爾清溪川整治工程成功案例分析探討，將整治過程資料及遭遇的問題，例如民眾抗爭、攤販問題、交通阻塞，依時間一一排序。
一、韓國的奇蹟號稱韓國600年來最困難的工程，如同將台北市建國高架橋全面拆除變成一條河川，並將當地舊建築和攤販般的市容大整修。
花費3600億韓元(約120億台幣) ，200萬人、1400個攤販、20萬戶商店、一堆考古學家，沒有發放任何補償金。
花了一年溝通，4200次說明會，首爾市長李明博與民眾面對面743次。
兩年三個月工程如期完成。
沒有加稅，沒有動用公共基金，不是BOT，並讓首爾市政府贏得威尼斯國際雙年展-最佳行政機構獎。
2006年5月15日《TIMES時代》周刊亞洲版以“綠色之夢(Green Dream)＂為封面專輯，報導清溪川為一條改變首爾命運的河流。
Discovery頻道製作“人造奇景-首爾的城市改造經驗專輯。
2006年台灣出版“1%的可能：韓國首爾─李明博的夢想奇蹟”。
二、韓國首爾清溪川的地理與歷史背景清溪川是北面的北岳山、仁王山、東面的駱山及南面的南山流下來的水匯流而成，穿越首爾市區的一條都市河流。
自太宗遷都至此開始了六百年的歷史，從此韓國的歷史便和清溪川結下不可分割的命運。
然而在朝鮮時代清溪川卻不是一條平順之河，經常發生氾濫，也因此在當時便有人建議將它填平，然而這種違背大自然的建議，很快被重新規劃整治清溪川的建議而取代。
朝鮮時代在河上最多架設過八十六座橋，但現在僅存廣橋及水標橋一部分的歷史遺跡。
清溪川並不僅是扮演一條普通的河流，它更是首爾專用下水道，清溪川也是首爾人的休閒場所，平時為婦女和孩子遊玩的地方，而且每年節慶慶祝便在橋上進行各種民俗活動，舉辦踐踏、石戰和花燈等活動。
但是到了朝鮮末年，因為戰爭關係，清溪川附近住了許多難民，清溪川兩旁充斥了臨時搭建的窩棚。
“死而复生”的清溪川作者：郑秀亮来源：《环境》2016年第05期河涌整治，技术路线大同小异，关键问题在于机制的建立，即治理的责任有没有落实，资金能不能得到保障，如果这两个问题没有解决，整治工作也只能是纸上谈兵。
在韩国首尔的闹市里，一条自然河道横贯其间，潺潺流水静静地流淌，各种花草树木装点着沿河两岸，飞鸟翱翔、鱼儿畅游。
沿河的文物、建筑等景观，向人们诉说着韩国的过去和未来。
这条河就是清溪川，是首尔的一道亮丽风景、一张漂亮名片。
令人称奇的是，清溪川曾经是一条臭水沟，一度被覆盖了四十多年，上面建起了马路、架起了高架桥。
2003年开始，韩国政府以巨大的决心，对清溪川进行揭盖修复，历经多年整治，曾经深埋地下的河流恢复了清秀怡人的面貌，成为国际上一个治水的先进典范。
4月10日，在广东省环境保护厅召开的中韩环境治理交流会上，首尔研究院研究员金英兰专门对清溪川的治理经验进行介绍，与广东省的环保专家共同探讨河涌整治的科学化道路。
清溪川的重生清溪川是一条由西向东流经首尔市的河流，最终汇入汉江。
上世纪四五十年代，清溪川的河床多被污泥和垃圾所覆盖。
特别是随着经济的发展和人口的增长，清溪川旁开始聚集了大量的人口，加上商业密布，大量污水排放到河里，进一步加剧了清溪川的污染，河水开始发黑发臭，令市民们苦不堪言。
上世纪六十年代开始，为疏导首尔东西的交通，同时改善环境，清溪川开始进行掩盖。
1967年，被覆盖的清溪川上开始建设清溪高架路。
高架路建成之后，清溪川周边盖起了现代化的楼房，道路两旁则聚集着形形色色的小商铺。
污水横流的清溪川被彻底地埋在了地面之下，人们告别了污染、恶臭与脏乱，但再也看不见活生生流淌着的清溪川。
进入21世纪，清溪川掩盖建筑物的内部出现龟裂等安全问题，导致维护管理的费用持续增加，每年需要20亿韩元。
首尔政府曾打算进行全面维修，但是工程预算需要1000亿韩元。
“在征求多方意见之后，政府决定选择河川修复的方式，恢复清溪川的自然面貌。
韩国汉城市清溪川河道环境生态恢复工程简介——曹征齐、郭军，2004年6月清溪川(Cheonggyecheon)是一条自东向西穿越韩国汉城市中心的一条古老的河道。
自朝鲜王朝（1392—1910年）于1394年由开城迁都汉城起，伴随着该城市600余年的发展，这条古老的河道也给人们的生活带来过欢乐、繁荣与发展，同时也给人们的生活带来过辛酸与痛苦。
在长达600年的发展历史过程中，清溪川经历过多次改造，每次改造的目的均不同。
今日的汉城人民正以一个全新的理念和巨大的投资彻底改造和建设清溪川，还她以真面貌，创造一个人与自然和谐的新清溪川。
通过在国际大坝委员会第72届年会展览会上的展板介绍对该工程有了初步了解，在与有关人员了解后知道还有一个介绍该工程的展览馆，便引起了我们参观的欲望。
借5月20日晚韩国大坝委员会主席、第72届国际大坝委员会组委会主席宴请我水利部索丽生副部长之即，我们提出了参观的要求，并得到了精心的安排。
次日恰为国际大坝委员会执行会议，只需各国家委员会主席或秘书长的官员参会，我们在有关人员的陪同下，参观了该工程的展览馆，收集到了一些关于该工程的资料，借此向国内同行介绍，也是参加国际大坝会议年会中的一个意外收获。
清溪川的历史在汉城成为朝鲜时代（1392-1910年）初期，清溪川在洪水季节经常泛滥，而在枯水期由于缺水造成河道污染，因此将河道填平就一直成为人们讨论的一个重要话题。
但是Taejong 国王反对这种违背自然的做法，在他继任的11年后（1411年）倡导修建跨河桥梁，Gwang石桥就是那时建设的一座具有时代影响的桥。
在Sejong 王时代，经常对清溪川进行清淤，又建起了Supyo 桥，在河中心建有一个水尺。
从那时起，人们能够观测到这条河水位的变化，并由此能够进行必18世纪的汉城水系图 汉江 清溪川水尺要的防洪准备。
在第36任国王Yeongio(1790年)期间，征募了20万人参与了该河的治理，包括拓宽河道、修建砌石护坡、将河道裁弯曲直等。
自那时起，河道的形态一直保留到现在。
清溪川有14条小支流，沿河最多曾建有86座各类桥，但至今只有Gwang 和Supyo 两座桥保留了下来。
在历史上，这条河成为汉城人民生活的重要组成部分，妇女在河中洗衣，孩童在河边玩耍，这条河又成为人们排泄污水的通道。
此外，这条河桥的两岸又是人们文化活动的中心，如跨桥、在河岸举办各种团体活动、庆祝正月十五灯节等传统民间活动。
在晚期的朝鲜时代，沿河两岸居住了大量的贫民，在河边搭起了简易住棚，开辟了各种民间文化市场。
在日本入侵时代，卖掉了农田的农民涌向了汉城市，在清溪川两岸搭建起了非法的棚户房。
随着城市贫穷人口的增加，清溪川的污染日益加重，河两岸肆虐着疾病以及犯罪。
为了抵御日本人占据河的南岸，人们在1913年起对该河道进行了清淤和开凿了小的水道。
1937年至1942年日本统治时期，清溪川在历史上第一次被回填，回填的范围自Gwanghamun 至Gwang桥。
在朝鲜独立期间（1945-1950年）和朝鲜战争期间，该河的回填工程由于缺少资金而停滞。
1958年到197819世纪的Supyo 桥传统的跨河活动 河边的棚户房日本占领时期开始对对请溪川回填1976年建起的Cheongye 高架桥年的20年里完成了该河段的回填工程，铺设了混凝土路面。
Samil和Cheonggye两座高架桥分别于1967年和1976年建成，成为穿越汉城市中心的重要交通干线。
清溪川改造的目的与工程项目内容清溪川的改造意味着恢复汉城长时期内失去的自然面貌，同时也是再现汉城的600年发展的历史。
因此清溪川改造工程的目的就是要将汉城恢复成一座与环境友好的城市。
具体体现在：z让清溪川的河水清洁起来、流动起来，这意味着恢复其本来的自然环境面貌，即将汉城变成一座与环境友好的城市。
z为城市人民提供一个具有娱乐休闲条件的亲水环境。
同时使清溪川变成城市绿化系统的中轴，与周遍的历史古迹联系起来，构成汉城的文化中心。
z改造清溪川以恢复两岸的元气，创造出具有商业和工业价值的发展生机的环境，使汉城变成具有国际竞争的金融中心和东北亚的商业中心。
z改造清溪川，将汉城变成具有清洁河道的绿色城市，并增加汉城的整体价值。
典型河道恢复整治工程有：z恢复历史重要桥梁，挖掘文化资源，为人民创造一个文化空间。
改造工程中将把已被埋在地下的Gwang桥恢复其历史原貌。
将Supyo桥迁移到Changchungdan公园。
z拆除清溪川路面结构以及Cheonggye高架桥。
从技术和安全角度看，这些早期建设的工程已经超过了其使用寿命，桥梁混凝土表面剥落，部分钢筋裸露并锈蚀等。
z汉城需要变成一座以人为本的环境友好城市。
以往进行回填清溪川的目的是消灭疾病、减少污染、改善城市交通。
从现代发展的角度看，她已完成了其历史使命。
现在清溪川是为汉城创造一个良好的生态环境，以提高其整体的价值。
z通过恢复已被忽略的城市中心来平衡地区的经济发展。
在过去40-50年里，该地区的人口迅速减少，失去了竞争力。
改造清溪川，可以恢复其原有的生机，使其成为国际金融中心、商务活动中心以及高科技信息中心。
改造前的清溪川z混凝土路面以及高架桥。
清溪川已被回填后修建起宽50-80m宽的混凝土路面，长约6km。
建起了宽16m、长5.8km的双线4车道高架桥。
z地下设施。
在其长5.5km、宽2-80m的地下，有宽2-5m、长11km的纵横交错的32种地下管道系统，包括7m宽、480m长的污水暗河、13960m长的污水管道、5260m 长的供水管道、4560m长的电力线路、9090m长的通讯线路、330m长的管道煤气等（原有污水系统尽管建有多年，但已全部收集到污水厂得以处理——笔者注）。
z交通。
通过该地区的日交通流量为16.9万辆， 10.3万辆车通过高架桥，其中有62.5%是穿越城市，只有37.5%的车辆进入市中心，平均的车速为28.8km/h。
z周遍的市场。
该地区建有各类建筑物6026座。
其中29%为办公用房，49%为商业用房，13%为居民，其它为9%。
z地下生态及结构维护。
根据韩国城市研究所在1991-1992年间的研究表明，桥柱和其基础、预应力混凝土梁还是相对安全的，但是有20%的高强混凝土梁已开始受到腐蚀破坏，路面结构指标低于所期望的标准。
在过去的10年里进行过各种结构维护工作。
2001年5月至2002年6月在对长达3.8km的路段进行维护改造设计预算表明，需要投资1000亿韩元（按2004年5月汇率折合8700万美圆），工程实施需要3年完成，在此期间还将要限制该地段的交通。
从该段的空气质量监测情况表明，空气质量总体不超标，但是空气中有汽车排出的二氧化碳、可燃的化学物质和甲烷气体。
土壤指标不超标。
清溪川工程改造工程z工程项目该改造工程长6.3km，于2003年下半年开始，在施工中要确保2-3条交通路。
施工要拆除混凝土板、梁和桥墩等，主要采用切割方式，用吊车将切割下来的混凝土块体装车运走，这样可以减少因爆破产生的灰尘。
在清除原有护面结构的同时，建立新的污水系统以及修建临时路。
建设新的城市河道系统，包括环境设施，创建崭新的夜景。
z施工期间解决交通问题的措施在施工前就开始实行单向行使方式以致限制正在施工中的清溪川工程交通量，同时用增加穿过城市中心的公共交通为市民提供便利的出行条件，并通过减少进入城市中心的私人车辆来改善交通环境。
考虑到有62.5%的车辆是通过高架桥进入高速公路的情况，决定通过利用其它道路进行疏导，使流通量减少至2000辆/hr。
同时，原河道施工期间用作运输废渣的路，施工运渣通常在夜晚，这样也减少了对路面的交通压力。
由于私人车辆也相应减少，环境也进一步得到改善。
z施工期间的商业活动施工现场仅限于河道本身，而周遍的建筑物都保留完好，因此商务（业）活动没有受到影响。
z工程投资专家预测长达6.3km的清溪川河道生态环境恢复工程将耗资3600亿韩元（按2004年5月汇率折合约3.1亿美圆），其中用于2002年8月开始的前期预备性工程投资约为100亿韩元（870万美圆）。
在整个工程中，没有用公共基金，考虑到筹措资金来源的不足的情况，政府将实行削减年度预算。
（据韩国朋友介绍，该项目为汉城市长竞选时的一项任期目标，尽管投资巨大，还是得到了市民的赞同，市长也竞选成功，如期上任。
）清溪川项目的管理z执行机构清溪川项目实施的保障体系由三个独立的组织构成。
市民委员会的职能是进行政策指导性的工作，收集公众意见，负责反馈联系；项目研究组负责预可研及项目规划设计；而工程总部负责项目的执行。
执行方式清溪川项目的执行过程中将要接受来自公共的意见、专家及有关组织的意见，这些意见都在可研及设计过程中得到认真仔细地考虑。
除城市交通部门、独立管理地区外，该项目还与有关的政府机构紧密合作，建立了若干临时办公室，以加强与地方及公共部门的联系。
同时有25个独立团体参加与市民的联系和人员培训的工作。
憧憬清溪川的未来z 生态环境恢复清溪川项目的关键的目标就是恢复该河流的原貌、给她以阳光、清洁的空气和水，恢复其繁荣的生态亲水环境。
该项目实施中，清除了原混凝土路面、高架桥、以及埋设的各种公共设施，污水系统得到的彻底地改造。
施工中将清除114万吨的垃圾， 75%的垃圾可以得到的再利用。
工程完工后，河流两岸分别建设两车道的机动车道路，并通过建设桥梁连接两岸的交通，共计要建设22座桥。
此外，还将建设自行车路和行人路，为市民的娱乐休闲提供方便。
在河道中建立了连通汉江的地下供水系统，同时建设了污水处理厂，如Sincheon 污水处理厂的建设，可将处理后的水送至9.1km 的上游就是一个非常典型的例子。
z 恢复历史传统为了再现汉城600年的历史，恢复包括Gwang 桥和Supyo 桥在内的一系列历史古迹，将它们与汉城的城墙、5座主要宫殿和四座城门联系了起来，丰富了旅游资源。
在重建的亲水环境周围开展传统文化活动，包括跨Supyo 桥、举办团体演出和灯节等。
除此之外，清溪川还将成为汉城居民的休闲地。
z 经济的繁荣围绕着清溪川改造后成为城市的中心，将对该地区重新进行城市规划，包括土地的利用，建筑开发规划的标准等。
清溪川的恢复不仅是汉城的大事，更是整个韩国在21世纪中一项重要的历史性工程。
参观中的几点收获：展室中摆放的一个细长的施工模型引起了曹秘书长的兴趣，一眼就注意到拆除路清溪川的过去（上）与未来（下）面用的先进的施工机械，包括一个切割混凝土桥面用的镶有金刚砂的钢线锯和一个拥有一个巨大钳子的拆卸路面混凝土板的机械。
经与现场介绍的项目工程师了解，施工中使用的钢线锯是日本制造，不过韩国现在也能制造了。
在新建的工程中将污水与雨水系统分开。
雨水经过一个类似的沉沙池后，可回归汉江，当集雨量比较多时，通过在河道立面墙上开设的溢流口可自行流入清溪川。
