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汽车发动机积碳分析及清理【摘要】介绍了由燃油系统产生的积碳是造成车辆性能下降的主要原因，并对传统和现行的清理积碳的设备及方法进行了比较，提出现行的科学的积碳清洗方式才是既保证积碳的良好清理又能不影响发动机其它性能的首选方式。
【关键词】汽车发动机积碳清理方式1．汽车日常使用中常见故障随着车价不断下调，轿车已大量进入普通百姓家庭，它不仅作为运输及代步工具，同时也逐渐成为有车一族节假日驾车旅游及放松的一种方式。
但是，随着车辆里程数的不断上升，新车原有的良好动力性、经济性等许多性能会逐渐下降，在驾驶过程中时常会出现发动机动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题。
2．常见故障产生的原因对上述故障进行简单分析，就可以知道其产生原因主要包括以下两个方面：一方面是由于机械和电路方面的原因，如发动机各零配年磨损加大、火花塞不定期更换、混合气过浓或过稀、点火时间过早过迟等；对于由机械及电路方面原因而引起的上述故障很容易检修；另一方面是由于燃油系统产生的积碳造成，对由积碳而引起的故障往往不易察觉和检查，目前最先进的解码器有时也无能为力。
据权威部门统计，在汽车发动机内燃油系统故障有80%是由于积碳所造成的，对于其系统如进气系统，积碳也会使系统工作受到影响。
因此，对汽车发动机内产生的积碳必须进行有效的清洗和控制，以保证车辆的正常运行。
3．积碳形成及其危害在发动机工作时，进入燃烧室的有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作用下，产生深度的氧化及综合，形成树脂和漆膜。
由于树脂和漆膜具有一定的粘性，它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面，同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。
这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质，最后在高温下逐层炭化而形成积碳。
压缩机积碳原因
1、油垢在高温下结成炭渣。
温度是引起油品氧化的主要因素，温度每升高10℃，氧化速度增加一倍，压缩机运转时，压缩机油不仅需吸收机件的摩擦热，还要吸收压缩气体产生的压缩热，因而压缩机油长期处于高温下工作。
在螺杆式压缩机组中，从进入压缩腔到分离器与压缩气分离前，润滑油基本以雾状存在，其表面积大大增加，与热的压缩气充分混合，温度迅速上升。
2、在螺杆式压缩机中，润滑油反复地经受加热和冷却，因此易老化变质，最终生成残炭。
3、螺杆式压缩机油质量不良或不同油品混用。
对专用油的理化分析结果为其基础油是矿物油，主要组分有烷烃、环烷烃、芳烃等，同时含有极少量的氮、硫、氧的化合物。
烃在100℃以上的温度，特别是有金属接触下，抗氧化性能下降，很容易生成氧化物和脂肪类产物，并进一步缩合成胶质、青质等。
这些产物与吸入气中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机件表面上，被进一步加热生成积炭。
由于螺杆压缩机的特殊工况，矿物型专用油不可避免地出现氧化、积炭现象。
4、油量过多或过少促成焦渣形成。
过多的润滑油会增加氧化、积炭反应的机会，而过少的油量又会使油温得不到有效的冷却而加速氧化、积炭现象。
5、排气温度过高且其中带油也会造成气阀上积炭。
柴油机积碳产生的原因柴油机是一种常见的动力机械，其在运行过程中会产生积碳，以下是一些柴油机积碳产生的原因：1.燃烧不完全：柴油机在运行过程中，燃料燃烧不完全会导致积碳的产生。
这可能是由于燃油系统的问题，如燃油喷射不良、燃油雾化不良、燃油质量不佳等原因，导致燃料无法完全燃烧。
此外，空气供给不足、燃烧室内部温度不足、压缩比不当等因素也可能导致燃烧不完全。
2.机械运动：柴油机的机械运动部分，如活塞、气门等部位的运动，也会产生积碳。
活塞在运动过程中，若无法良好地润滑和散热，就会产生过热和积碳。
气门在开关时，若无法保持密封状态，就会引起过量的积碳。
3.维护不当：柴油机的维护不当也是产生积碳的重要原因之一。
例如，未定期保养、更换机油、滤清器等部件会导致机械内部产生积碳。
另外，调整不当的供油和点火时间也可能导致积碳的产生。
4.使用环境：柴油机的使用环境也会对其产生积碳产生影响。
例如，长期在城市道路上行驶的柴油机，由于空气中的污染物含量较高，若无法得到适当的处理和清洁，就会产生积碳。
综上所述，柴油机积碳的产生是由多种因素共同作用的结果。
为了减少积碳的产生，我们需要从燃料质量、维护保养、使用环境等多个方面入手，进行全面的预防和处理。
除了以上提到的几种原因，还有以下几个因素也会导致柴油机积碳的产生：5.燃油品质问题：柴油的品质对于积碳的产生有很大影响。
如果柴油中含有多余的杂质，尤其是在不干净的加油站加油时，可能会含有更多的杂质，这些杂质可能会导致燃油系统堵塞。
此外，如果柴油的十六烷值不够高，可能会导致燃烧不完全，从而产生积碳。
6.驾驶习惯问题：驾驶员的驾驶习惯也可能会影响柴油机的积碳产生。
例如，在行驶过程中，如果频繁地让柴油机超负荷运转或者过度减速，可能会导致积碳的产生。
另外，不合理的换挡方式或者不合理的转速范围也可能导致积碳的产生。
7.维护保养不当：柴油机的维护保养不当也是积碳产生的重要原因之一。
例如，如果未按时更换空气滤清器，可能会导致空气中的杂质进入柴油机内部，产生积碳。
液压油产生油泥的主要是因为液压油的抗氧化性能差，氧化因素较多，液压油在工作时是处于高温和高压环境的，并有金属做催化，很容易发生聚合，烃类分子的碳与氧、氢与氧都会发生反应，形成胶质或积碳。
除了上述原因之外，用油方法不当也会造成液压油氧化、变质，生成油泥。
下面我们来看看液压油的使用和维护需要注意哪些要点：
1、润滑油中不饱和烃越多，越容易发生胶质和积碳，石蜡基润滑油较环烷基、中间基润滑油更容易产生胶质和积碳。
2、高品质的液压油应是加氢精制的润滑油，基础油精制程度越高，其抗氧化性能越好，液压油越不容易产生胶质或积碳。
3、通用液压油的性能与基础油关系最大，添加剂含量很小，一般不超过1%，就是靠基础油自身的性能来实现其稳定的功能。
进气歧管积碳和油泥
形成原因：
每一种引擎一定会产生积碳和油泥，尤其愈环保的车辆，积碳和油泥产生的速度相对愈快，主要来源有三；一是回火造成，二是PVC，三是EVA和EGR，尤其是都会型车主用车，油门和煞车时关时开，造成喷油不正常，导致迅速累积积碳和油泥。
产生影响：
我们看所有赛车，高性能车所有进气歧管光亮无比，除了必须有的管径外最主要是进气流畅，没有边界阻力，现在进气歧管周围有了一层(厚或薄)的积碳，所造成的影响是在进气的动作中，边界层造成了一股小漩涡，整个环绕起来就会造成气阻，无形中将管径缩小，将会造成油门要踩深加大，才会有足够的进气量，并造成引擎反应变慢，燃烧效率降低，剎车真空变差等副作用，对于部份欧洲车使用真空感应的车种影响更
大，不可不慎。
油泥的化学名称和危险情况
1、常用的油泥材料主要有以下几种（主要的化学成分）：
第一种是工业粘土（滑石粉）60%，柔性粘结剂（油脂即黄油）30%，固性粘结剂(石蜡或凡士林)10%。
第二种是蜡9%～10%，硫磺50%～55%，灰9%～10%，油脂(黄
油)20%～25%，树脂、颜料少许。
第三种是建筑用油泥，成分为粘土和桐油等。
2、油泥的密封性会使缸体的散热能力降低，这样机油的温度就无法维持稳定，持续过高，对发动机有一定的影响。
油泥的粘性又在一定程度上减少了机油的流动力，降低发动机内部的润滑度，严重的还会堵塞机油油道，导致抱轴等现象。
汽车积碳产生的原因有哪些积碳对汽车有一定的危害，要及时清理，那汽车积碳产生的原因有哪些呢?以下是店铺为你精心整理的汽车积碳的相关知识，希望你喜欢。
汽车积碳产生的原因一是汽车发动机本身的问题因为燃油在发动机内有可能不完全燃烧，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓的积碳。
而且发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸咐，导致在喷孔处形成积碳。
发动机也会出现窜气的现象，即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。
窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中不断累积形成“油泥”，“油泥”会沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞;沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。
还有就是汽车在灰尘比较多的道路上行驶后，节气门内也可能会依附很多灰尘，如果不注意及时清理，灰尘集结过多，也会形成所谓的积碳，造成堵塞。
二是燃油本身的问题因为燃油在存储和运输的过程中，其中的胶质有可能会受热氧化。
胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质本身能溶于燃油，但在胶质受热氧化时，就会转化为沥青质，进而生成不溶于燃油的油胶质。
沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体，所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳。
不可溶的油胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质。
上面介绍了汽车积碳产生的原因有哪些的相关内容，下面一起来看看如何减少汽车积碳的产生。
第一：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
润滑油产生油泥的原因
润滑油产生油泥的原因是多方面的。
首先，油泥是由于润滑油中的杂质、污染
物和氧化产物的积聚而形成的。
这些杂质和污染物可以来自于空气中的灰尘、燃烧产物、进气系统中的碳积和废气循环等。
其次，燃烧产生的废气中的硫化物和氮化物也会进入润滑油中，形成油泥。
此外，油泥还可能是由于挥发性成分的流失、高温和高压的条件下产生的。
其中，润滑油中的杂质和污染物是主要的油泥形成原因之一。
当发动机工作时，磨损产生的金属颗粒、碳积物和其他颗粒物会进入润滑油中。
这些颗粒物会聚集在润滑系统中，形成油泥。
此外，润滑油中的氧化产物也会随着时间的推移而增加，进一步加剧油泥的形成。
这些氧化产物可以降低润滑油的性能，导致发动机不稳定运行。
其次，燃烧产生的废气中的硫化物和氮化物也是油泥形成的原因之一。
这些化
合物可以进入润滑油中，并在高温和高压条件下发生反应，形成油泥。
这些化合物的积累会影响润滑油的黏度和流动性能，从而降低发动机的效率和寿命。
另外，润滑油中的挥发性成分的流失、高温和高压条件下的油份热解也会导致
油泥的形成。
这些条件会使润滑油中的某些成分分解，生成胶体状的油泥。
这种油泥会在润滑系统中堆积和沉积，对发动机的运行产生不利影响。
综上所述，润滑油产生油泥的原因主要有润滑油中的杂质、污染物和氧化产物
的积聚、燃烧产生的废气中的硫化物和氮化物的进入、润滑油中挥发性成分的流失和高温高压条件下的热解等。
为了减少油泥的产生，我们应该定期更换润滑油，确保使用高质量的润滑油，并保持发动机的清洁和正常运行。
气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定 汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火 当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断 但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收 只能贴附在进气门和燃烧室壁上 汽油很容易挥发 但汽油中的蜡和胶质物却留了下来 长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚 反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油 或是加注的汽油质量低劣杂质较多 那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵 当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附 使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀 导致发动机工作不良 出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严 使某缸因没有缸压而彻底不工作 甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉 最终损坏发动机气门容易形成积碳的缘故气门背部形成积碳带来直接后果是发动机加速不良，怠速不稳，有时伴有进气歧管放炮，冷车启动困难等一系列问题。
常听有人抱怨燃油质量差，但人们往往忽略了另外一个罪魁祸首：曲轴箱通风。
为防止污染空气，工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。
高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。
细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积碳。
产生积碳后通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。
为避免揭缸盖带来损失，通过分析发现：从积碳形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程。
当发动机出现凉车启动困难，怠速不稳时，说明积碳已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。
发动机故障及污染物排放与积炭的关联性一、发动机积炭的产生1、发动机积碳的现象在发动机燃烧室中,有时由于氧气量供应不足,燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。
同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。
混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。
轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。
随后在高温作用下,胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物,成硬质胶结炭,俗称积炭。
2、发动机积碳的成分发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。
即使在同一个燃烧室内,各不同零件及部位上的积炭,其性质和成分也不尽相同。
一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。
1积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。
发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。
3、发动机积碳产生的成因发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。
它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。
因此,凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。
汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。
点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。
点火过早,部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行,使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。
废油泥危险因素分析报告近年来，废油泥的处理和处置问题引起了广泛的关注。
废油泥是指在工业生产和污水处理过程中产生的含有油脂的污泥，含有大量的有机物和重金属等有害物质。
废油泥的存在对环境和人类健康造成了潜在的威胁，因此，对其危险因素进行有效的分析和控制是至关重要的。
首先，废油泥中的有机物是其主要的危险因素之一。
废油泥中的有机物主要来自于工业生产中的废油和废水，其中包含了各种有机溶剂、石油类化合物等。
这些有机物具有揮发性强、易燃易爆等特点，对生态环境和人体健康产生巨大的风险。
当废油泥无法妥善处理时，这些有机物可能会通过挥发、水流等途径进入大气和地下水中，引发环境污染和水源污染，对周边地区的生态环境产生严重影响。
其次，废油泥中的重金属是其另一个重要的危险因素。
在工业生产过程中，经过废水处理后的沉淀物中富集了大量的重金属离子，如铅、镉、汞等。
这些重金属对环境具有很强的毒性和累积效应，会对土壤和地下水造成潜在的风险。
当废油泥在处理过程中没有得到有效的处置时，其中的重金属离子可能会逐渐溶解进入地下水，危害地下水质量，威胁到周边居民的饮用水安全。
此外，废油泥中的微生物也是一项潜在的危险因素。
在废油泥中存在大量的细菌、真菌和其他微生物，在合适的环境条件下，这些微生物会迅速繁殖。
特别是在暴露于大气中的情况下，这些微生物可能会通过空气传播进入到周边的居民区，对人体健康产生潜在的危害。
这些微生物可能引起呼吸系统疾病、感染等，给周边居民的生活带来不安和健康隐患。
最后，废油泥的不当处置也是其危险因素之一。
由于废油泥具有危险性，如果在处理和处置过程中不符合安全要求，可能会导致意外事故的发生。
例如，废油泥的堆放条件不当可能会引发火灾，造成重大财产损失和人员伤亡。
此外，如果废油泥的运输和储存过程中没有得到正确的管理，废油泥可能会泄漏或溢出，引发环境污染和事故，对周边地区的生态环境和人群健康造成严重威胁。
综上所述，废油泥的危险因素主要包括有机物、重金属、微生物和不当处置等方面的风险。
汽轮机油挡积碳的原因及处理措施汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。
由于转子的热传导、表面摩檫以及油涡流会产生相当大的热量，为始终保持油温合适，就需要一部分油量来进行换热，如果散热不当将导致油挡积碳，磨损轴颈，导致机组振动异常增大,严重影响机组运行的安全性、经济性以及整个电网的安全生产和调度。
因此，深入研究油挡积碳原因及防治措施具有重要的现实意义。
1、设备概述盛乐热电1号、2号汽轮机为上海汽轮机厂制造，型号为CJK350-24.2/0.4/566/566，型式为超临界、单轴、一次中间再热、两缸两排汽、间接空冷、一次调整抽汽、凝汽式汽轮机，机组启动采用高中压缸联合启动。
高压通流部分由1级单列调节级（冲动式）和14级压力级（反动式）所组成，中压通流部分全部采用反动式压力级，共为11级，低压缸采用双流反动式压力级，共2×6级。
高中压汽缸与低压汽缸均采用内外双层缸结构。
高中压转子的1号、2号轴承采用可倾瓦式，低压转子的3号、4号轴承采用可倾式瓦，具有良好的稳定性，可避免油膜振荡。
推力轴承采用自位式，它能自动调整推力瓦块负荷，稳定性好。
此外，通过推力轴承壳体的定位机构，可测量并调整推力轴承的间隙。
高中压转子与低压转子之间采用刚性联轴器连接。
两个联轴器间装有垫片，安装时可调整转子的轴向位置。
低压转子与发电机转子之间也采用刚性联轴器连接。
在低压转子电机端装有盘车用大齿轮。
该齿轮同时也作为联轴器垫片调整汽轮机转子与发电机转子的轴向位置。
汽轮机、发电机传统方式的密封油档采用固定铜齿片密封结构（汽轮机1瓦后改造为气密性油挡）。
2、故障情况我厂1号机运行中已多次发生振动异常波动现象，主要表现为1号机汽轮机1X/1Y振动突增，历史最高可达160um，每次异常持续约6分钟后恢复正常，振幅增大无规律，无周期性，其它各瓦振动正常，且不与一瓦振动有关联性。
