船舶焊接技术及焊接材料的选择

关于焊接技术论文船舶焊接工艺论文

关于焊接技术教学的几点尝试

【摘 要】:当前,无论是中等职业学校的职业教育,还是农民工的职业培训,让参训者掌握一门实用技术,这对于提高他们就业的能力是非常重要的。焊接技术作为一门通用技术、实用技术,如何根据学员的实际情况,采用何种教学方法,才能在较短的时间内,达到教学目的,这是摆在每个专业课教师面前的一个重要课题。本文就自己多年的教学实践,就焊接技术如何进行教学,提高学员职业技能,谈一点自己的体会。

【关键词】:焊接技术 模块教学 兴趣小组

《焊接技术》是一门培养学生全面掌握焊工所需要的工艺理论与实际操作知识的专业课。对于初学者来说,专业课枯燥、难懂,许多同学一接触专业课,就产生了厌学情绪,以致影响了整个学习过程。因此,作为专业课教师在教学中要提高学生的学习兴趣,消除他们的畏难心理,让学生在最短的时间内,用最有效的方法获得原来不知道的知识,并能运用所学的知识解决实际问题。针对以上这种状况,如何在有限的课时内讲完教学大纲规定的全部教学内容,如何使学生在较少的学时数内,学会应掌握的焊接理论知识,这就要求专业课教师必须适当的教学方法达到教学目的。

一、明确并优化教学目标

教学目标是教师从事教学工作的指针。因此,任何一名教师要想取得良好的教学效果,就必须明确教学和发展的目标,了解学生的准备状态,把教学任务条理化、具体化。例如,《焊工技术》的教学大纲中任务和目标是:使学生获得焊接技术的基本理论知识,具备能独立完成常见的金属材料的焊接操作。所谓掌握基本的理论知识,即基本的焊接方法及常用的焊接工艺参数等等,这都是通过课堂老师的讲授使学生明白在什么条件会“做”什么,才算达到本课程的教学目标。

二、以教学目标为中心,合理的处理并优化教材

围绕教学目标的全面性、层次性、激励性,可行性,然后就可以客观科学的处理并优化教材,这其中包括两层含义:第一,分析教材中主要的和本质的东西,即准确的把握教学重点和观点,哪些内容是学生应该了解的,哪些内容是学生必须要掌握的。第二,准确把握大纲和教材的要求,做到既不流于肤浅又不无限延伸。例如《焊接技术》,作为专业课的老师,依据教学大纲,编写教案时,必须明确学完这门课后应使学生了解:

ccs材料与焊接规范

CCS材料与焊接规范。

CCS材料与焊接规范是中国船级社制定的一套关于船舶建造和维护中材料选择和焊接工艺的标准。这些规范的制定是为了确保船舶的安全性和可靠性，以及提高船舶的使用寿命。本文将对CCS材料与焊接规范进行详细介绍，以便船舶建造和维护人员能够更好地理解和遵守这些规范。

首先，CCS材料与焊接规范对于船舶建造和维护中所使用的材料进行了严格的要求。这些材料包括钢材、铝合金、不锈钢等，规范中对于这些材料的化学成分、力学性能、加工工艺等都有详细的规定。船舶建造和维护人员在选择和使用这些材料时，必须严格按照规范的要求进行，以确保船舶的结构强度和耐久性。

其次，CCS材料与焊接规范对于船舶建造和维护中的焊接工艺也进行了详细的规定。焊接是船舶建造和维护中非常重要的工艺，而规范中对于焊接的焊材、焊接方法、焊接工艺参数等都有严格的要求。船舶建造和维护人员在进行焊接作业时，必须严格按照规范的要求进行，以确保焊接接头的质量和可靠性。

另外，CCS材料与焊接规范还对于船舶建造和维护中的质量控制和检验进行了详细的规定。规范中对于材料的进货检验、加工过程中的质量控制、成品的检验等都有严格的要求。船舶建造和维护人员在进行相关工作时，必须严格按照规范的要求进行质量控制和检验，以确保船舶的质量达到规范要求。

最后，CCS材料与焊接规范还对于船舶建造和维护中的相关人员的资质和培训进行了规定。规范中对于相关人员的资质要求、培训要求等都有详细的规定。船舶建造和维护单位必须严格按照规范的要求进行相关人员的资质认定和培训，以确保相关人员具备足够的专业知识和技能，能够胜任相关工作。

总之，CCS材料与焊接规范是船舶建造和维护中非常重要的标准，船舶建造和维护人员必须严格遵守这些规范，以确保船舶的安全性和可靠性。只有在严格按照规范的要求进行材料选择、焊接工艺、质量控制和人员培训等工作时，才能够建造和维护出安全可靠的船舶，为航海事业的发展做出贡献。

1 1 船体概述

1.1船型及主要尺寸

该船是一艘一万吨的散货轮，船体主要尺度如下：

船长:160.8m

型宽：20.8m

吃水：8.4m

1.2船体材料

船体的主要材料以钢材为主,包括结构钢，铸钢，锻钢和铸铁等.

2. 船体结构焊接的原则工艺

2.1焊接顺序的基本原则

在船体建造中，为了减小船体结构的变形和应力，正确选择和严格遵守焊接顺序，是保证船体焊接质量的重要措施。由于船体结构复杂，各种类型的船体结构也不一样，因此焊接顺序也有所不相同。船体结构焊接顺序的基本原则是：

（1）船体外板、甲板的拼缝，一般应先焊横向焊缝（短焊缝），后焊纵向焊缝（长焊缝）。

（2）构件中如同时存在对接焊缝和角接焊缝时，则应先焊对接缝，后焊角焊缝。如同时存在立焊缝和平焊缝，则应先焊立焊缝，后焊平焊缝。

（3）凡靠近总段和分段合拢处的对接缝和角焊缝应留出200~300毫米暂不焊，以利船台装配对接，待分段、总段合拢后再进行焊接。否则，合拢时的装配质量就不能保证，焊接质量就会下降。

（4）手工焊时长度≤1000毫米可采用连续直通焊，≥1000毫米时采用分中逐步退焊法或分段逐步退焊法等方法。

（5）具有对称中心线的构件由双数焊工对称地焊接。

（6）在结构中同时存在厚板与薄板构件时，先焊收缩量大的厚板多层焊，后焊薄板单层焊缝。多层焊时，各层的焊接方向最好要相反，各层焊缝的接头应互相错开。因为该处由于焊接残余拉应力而非常容易产生裂纹，在此处若有焊缝接头会促使裂纹的产生。

（7）刚性较大的接缝，如立体分段的对接焊缝（俗称大接头），焊接过程不应间断，应力求迅速连续完成。

（8）船台大合拢时，先焊接总段中未焊接的外板、内底板、舷侧外板和甲板等的纵向焊缝。同时焊接靠近大接头处的纵横构架的对接焊缝。再焊接大接头环形对接焊缝，最后焊接构件与船体外板和甲板的连接角焊缝。

第八章 典型船体结构的焊接工艺

第一节 船体钢材的焊接性

焊接性的试验目的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在气孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等力学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。

一、 船用碳素钢的焊接性

船体外板用钢材一般使用优质低合金钢，内结构可用普通低合金碳素钢。内河船舶普遍采用优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。无需采取特殊措施。

二、 船用低合金钢的焊接

船用低合金钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。但选用高强度低合金钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可用工艺措施控制焊接缺陷的产生。

第二节 船体结构焊接工艺基本原则

一、 焊接程序的一般原则

选择并严格执行焊接程序可减小结构变形和内应力。一般原则： 1、外板、甲板对接缝：

○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊；

○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。

2、同时存在对接缝和角焊缝：先焊对接缝，后焊角焊缝。

3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。

4、有对称中心线的构件：双数焊工对称焊。

5、手工电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。

6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。多层焊各层方向相反，接头错开。

7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的角焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。

8、内结构靠近总段大接缝一边的角焊缝：在大接缝焊接后再焊。

9、应力较大的大接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。

10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进行。

二、 焊接材料使用范围的规定

重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条（使用直流焊机）：

○1用低合金钢建造的所有船体焊缝；

○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝；

○3船壳冰带区的端接缝和边接缝；

○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝；