下载文档原格式
南京港龙潭港区集装箱运输发展趋势及海事监管对策作者：段和军来源：《集装箱化》2012年第10期1 龙潭港区简介南京港龙潭港区位于长江南京段龙潭水道，码头前沿常年水深，最大水深，距离南京市区，距离上海港，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥和四桥（建设中）、312国道、沪宁高速、宁连高速、宁通高速、禄口机场高速及14条省道相接，毗邻华东地区最大的铁路枢纽编组站尧化门编组站和龙潭火车站。
龙潭港区不仅拥有优良的交通条件，便于开展陆路和水路运输，而且拥有广阔的货源腹地。
近年来，依托上海国际航运中心和南京长江国际航运物流中心的建设，南京港龙潭港区集装箱运输迅速发展，集装箱吞吐量和货种不断增长，集装箱班轮也不断增多，管理更趋完善。
龙潭港区主要的集装箱运营公司为南京港龙潭集装箱有限公司（以下简称龙潭集装箱公司）。
该公司由南京港口集团公司、南京港股份有限公司、上海港集装箱股份有限公司、上港集箱（澳门）有限公司以及中远码头（南京）有限公司合资组建，主要业务是建设并经营龙潭港区一期集装箱码头工程。
龙潭港区一期集装箱码头于2005年9月正式投入运营，是长江内河专业化程度最高的集装箱码头，也是目前长江流域集装箱班轮航线最为密集的远洋深水码头。
2011年12月，龙潭港区四期集装箱码头通过通航安全核查，逐步投入使用。
2 龙潭港区集装箱运输发展趋势2.1 集装箱吞吐量迅速增长南京港集装箱运输在全国港口中起步较早，进入21世纪，南京港集装箱运输加速发展，集装箱吞吐量快速增长。
“十五”期间，南京港集装箱吞吐量年均增长22%；“十一五”开局的2006年南京港集装箱吞吐量增长30%，2007年突破100万TEU，“十一五”末的2010年突破141万TEU；“十二五”开局的2011年南京港集装箱吞吐量突破180万TEU，成为我国内河航运第一大港。
根据南京市“十二五”规划，“十二五”末南京港集装箱吞吐量将达到400万TEU。
2.2 集装箱船舶逐步规范化和标准化尽管国际集装箱班轮公司纷纷订造超大型集装箱船舶，以降低单位运输成本，增强市场竞争力，但长江水域的内贸和内支线集装箱船舶仍以第一代和第二代集装箱船舶为主，设施陈旧且船型不一。
一地理条件 1、自然条件（气象、水文、水域、陆域等） 2交通条件（水路与公路、铁路自然条件1、气象：风况：常风向东北，年平均风速2.6米/秒；强风向西北，最大风速25米/秒，瞬时极大风速39.9米/秒。
夏秋二季的热带气旋（台风）对港区有一定影响。
降水：年最大降水量1 612.3毫米，年最小降水量567.6毫米，年平均降水量1 001.8毫米，年平均降雨天数120天，日降水量大于和等于中雨的天数年平均为29.4天。
雾况：年平均雾日32天，雾日以2、4、8月居多，一般为辐射雾，持续时间不长。
气温：年平均气温15.4℃，历史最高气温43℃，最低气温－14℃。
冰况：年平均降雪日9天，最大积雪厚度51厘米。
2、水文：属长江感潮段。
历年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吴淞零点为基准）；枯水期平均潮差0.7～0.9米，洪水期平均潮差0.3～0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。
助航信息航道：长江下游从南京到长江口为通海航道，目前龙爪岩至燕子矶航道维护水深-10.5米，宽大于200米，航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长。
满载淡吃水水深-9.70米以下的海船可常年通航。
因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，大桥以上5 000吨级船可到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉；3 000吨级船可到武汉、城陵矶。
港区有航行标志82处，包括过河浮标15处，船浮60处，沿岸标志7处。
另外还有5组桥涵标。
锚地：共有八处，分别是梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。
交通条件南京港具有独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。
津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区的经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是我国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地，南京港将以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设成为多功能、综合性港口。
核准制给企业带来的影响摘要：南京港龙潭港区是规划建设中的外贸深水港区，宜港岸线8.39公里，从上到下规划建设三大功能区：散货、集装箱、通用件杂货。
南京港自上世纪九十年代末开始开发建设龙潭港区，至今已基本接近尾声。
笔者有幸参与南京港龙潭港区六个项目的工程可行性研究工作及项目前期手续报批工作，其中龙潭港区一期、二期工程是审批制，三期、四期、六期、七期工程是核准制，经历了投资体制从审批制向核准制的改革过程，体会到近年来国家不管从政治层面还是从经济层面，都为企业投资提供了越来越宽松的宏观环境，体会到投资体制改革给企业投资建设带来的巨大变化，同时也体会到改革过程中尚待解决的一些问题，笔者想就此谈一些看法。
关键词：投资体制改革；核准制；企业投资建设中图分类号：u651+.4 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）071.认识核准制核准制是指对企业投资建设不使用政府性资金的重大项目和限制类项目不再由政府进行审批。
政府只是从维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益、防止出现垄断等方面进行核准。
项目的市场前景、经济效益、资金来源和产品技术方案等均由企业自主决策、自担风险，但要依法办理环境保护、土地使用、资源利用、安全生产、城市规划等许可手续。
实行核限制的范围和权限，由《政府核准的投资项目目录》作出规定。
2.与原审批制的不同之处2.1适用的范围不同原审批制适用于所有项目，改革后的审批制只适用于政府投资项目和使用政府性资金的企业投资项目；核准制则适用于企业不使用政府性资金投资建设的重大项目或限制类项目。
2.2审核的内容不同改革前，政府既从社会管理者角度又从投资所有者的角度审核企业的投资项目，《项目建议书》、《预可行性研究报告》、《可行性研究报告》是上报的必备材料和审查的对象，以上报告的内容由粗到细，由浅入深，不仅包括港口现状及存在问题、吞吐量发展预测及建设规模、装卸工艺、水工建筑物、配套工程、市场前景、盈利能力等内容，还包括了国家的宏观经济政策、产业政策和相关的准入条件等内容；改革后，政府只是从公共管理的角度审核企业的投资项目，上报和审批的对象是《项目申请报告》，其内容主要是：项目申请单位及项目概况、发展规划、产业政策及行业准入、资源开发及综合利用分析、节能方案分析、建设用地和相关规划、环境和生态影响分析、环境和社会影响分析等，与《可行性研究报告》相比，有着根本的不同。
港口科技•科研与技革南京港龙準港区集装箱码头装卸设备配置优化与仿真王旋，于佳乾（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200120）摘要：为了满足现代集装箱物流高效率装卸的要求，减少装卸设备对环境的不良影响，采用Arena仿真和数学模型方法对集装箱码头装卸设备进行配置优化。
以南京港龙潭港区集装箱码头为对象构建其装卸工艺仿真系统，并结合节能减排理念，基于环境效益构建综合成本指标，在满足装卸设备利用率要求的前提下，求解综合成本最小时的装卸设备数量。
结果表明，在岸桥、空箱集卡、重箱集卡、空箱场桥和重箱场桥的数量比为3：1：2：1：1时，整个仿真系统在节能和减排方面均达到最优。
关键词：港口；南京港龙潭港区；集装箱码头;装卸设备;Arena仿真;节能减排;综合成本0引言龙潭港区是南京港最主要的集装箱作业港区，是南京地区及长江沿线地区近洋运输的支线港和华东地区内贸集装箱运输的主枢纽港之一，也是上海国际航运中心的重要组成部分。
2005—2018年，龙潭港区集装箱吞吐量持续快速攀升，由20万TEU增长至350万TEU O龙潭港区集装箱码头结合自身实际情况对装卸设备进行配置，虽然港口装卸效率在一定程度上有所提高，但并未考虑装卸设备对环境的不良影响。
因此，为了保证港口在高效率装卸的同时，能最大限度地减少能源消耗和温室气体排放,就需要结合节能减排理念对龙潭港区集装箱码头的装卸设备进行优化配置。
1装卸工艺仿真系统设计1-1仿真参数和假设条件1.1.1装卸设备数量和时间参数船舶到港时间服从负指数分布，单位为小时;集装箱在堆场堆存时间为500min;岸桥服务时间服从均匀分布,单位为小时;集卡和场桥服务时间服从三角分布，单位为小时；仿真系统中共有2个泊位，每个泊位配置岸桥2台、集卡6台、场桥3台、堆场2个；到港船舶的平均载箱量为200TEU o1.1.2假设条件船舶到港时的天气条件、航道条件良好;后方堆场的最大容量为500TEU；装卸设备之间的工作是相互独立的；空箱和重箱用集卡分开进行运送，放在各自的堆场;场桥和集卡分别在卸载和运输集装箱时，对重箱和空箱的服务时间相同;假设到港船舶装载的集装箱空箱和重箱平均占比分别为60%和40%；场桥在服务时不考虑集装箱的翻箱、倒箱等操作。
规划的主要结论1、改革开发以来，南京港逐步由我国最大的长江转运港口发展成为集江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运为一体的综合运输枢纽。
成为南京市经济发展的重要依托，实施沿江开发的重要支撑，以及长江中上游地区大宗散货中转和外贸运输的重要门户，在长江三角洲综合运输体系中发挥重要作用。
南京港口吞吐量平稳快速增长，以煤炭、石油、铁矿石等能源和原材料运输为主，近年集装箱运输发展迅猛，临港工业规模扩张，港口物流业开始起步。
但南京港仍存在港口基础设施结构性矛盾突出，岸线利用较分散、利用率较低，港口布局有待进一步调整和完善，港口功能单一，不适应现代化港口发展的要求，在港口资源管理方面有待进一步加强等问题。
2、根据腹地经济发展形势分析，南京港吞吐量将继续保持增长态势。
预测2010年和2020年港口吞吐量分别达到16600和24600万吨，其中外贸吞吐量3600和5700万吨，集装箱吞吐量220和360万TEU。
3、南京港性质：是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一；是长江三角洲地区集装箱运输体系的支线港，是上海国际航运中心港口群的重要组成部分，在长江三角洲地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系中占有十分重要的地位。
南京港是江苏省、南京市全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是优化区域生产力布局、调整产业结构、实现沿江开发战略、形成现代产业链的重要支撑；是江苏省、南京市及周边地区全面参与经济全球化、连接国际国内两个市场、进一步提升国际竞争力的重要战略资源；是长江流域中、上游地区对外交流、参与国际、国内竞争的桥梁和纽带；是实施国家中部崛起、西部大开发等区域经济协调发展战略的重要基础设施。
南京港将以能源、原材料等大宗散货和集装箱运输为主，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能、综合性港口。
南京港作为我国沿海主要港口，在具有装卸存储、中转换装、多式联运、运输组织、通信信息、生产生活服务等传统功能以外，重点拓展港口综合服务、临港工业、综合物流、保税港区功能。
南京龙潭港区位于南京市东部栖霞区沿江，是目前长江上规模最大、设备最先进的综合性深水港区，2004年3月正式投入运营。
龙潭港区共分七期建设，现正运营的一期工程共3个5万吨级泊位和2个千吨级集装箱专用泊化。
2005年11月同时动工建设的二期(3万吨级、4万吨级及5000吨级通用泊位各一个，设计年吞吐量190万t)、三期(3.5万吨级、5万吨级散货泊位各一个，设计年吞吐量880万t)工程也即将建成投产。
港区四期工程(集装箱二期)建设方案已获交通运输部批准，年内将开工建设。
四期工程计划建设5个3万吨级集装箱泊位(码头水结构均按靠泊5万吨级集装箱船舶设计)以及相应配套措施，设计通过能力达140万TEU。
据悉，五期工程也将在“十一五”期间完工，六期、七期将在“十二五”期间建成投产。
届时，龙潭港区将建设成为以集装箱业务为主，增值业务为辅，多式联运发达，规划预留将有万吨级以卜泊位27个，最终形成3600万t 和400万TEU吞吐能力的专业港区。
一、南京龙潭港区SWOT分析1.优势(1)区位优势明显。
南京龙潭港区位于富饶的长江三角洲地区，长江下游的中部，东望大海，西达荆楚，南壤皖浙，北接江淮，距南京市区30km，距镇江28km，地处南京、镇江、扬州的中心区域。
通江达海、朝夕上下，扼黄金水道、占尽“地利”。
龙潭港区是长江三角洲及长汀沿线地区的国家集装箱主枢纽港区之一，是建设中的上海国际航运中心的副中心之一。
同时，由于南京长江大桥净高的限制，万吨级海轮无法通过，形成了其作为南京以上沿江地区江海及外贸物资中转最有利和合理的港口。
(2)自然条件良好。
龙潭水道最宽处2580m，最窄处1020m，属长江下游感潮河段，汛期以上游来水影响为主，枯季则受潮汐影响较大，水化每日两涨两落，涨潮历时3h多，落潮历时8h多，水化涨落明显，高潮后3h左右的水情较稳定。
近岸前沿水面表层最大流速约1.9m／s左右，垂线平均流速1.5m／s左右。
南京市交通运输局关于南京港龙潭港区铁路专用线工程整改情况报告文章属性•【制定机关】南京市交通运输局•【公布日期】2021.01.21•【字号】宁交公路〔2021〕53号•【施行日期】2021.01.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文关于南京港龙潭港区铁路专用线工程整改情况报告宁交公路〔2021〕53号市发展改革委：贵委《关于报送〈江苏省党政主要领导经济责任审计报告〉整改落实情况的通知》收悉，我局高度重视，并立即会同南京经济技术开发区认真研究，现将南京港龙潭港区铁路专用线工程整改情况汇报如下。
一、项目基本情况南京港龙潭港区铁路专用线是打造南京长江航运物流中心交通综合廊道的重点支撑项目，对于促进港区公铁水联运具有重要意义。
项目位于南京经开区内，起自京沪铁路龙潭站，下穿疏港公路后进入港区，线路全长5.46公里，概算总投资约9.8亿元。
根据宁府办文（2017）255号文件批示意见，项目资金除国、省有关补助外，剩余部分由市财政和南京经济技术开发区两级财政按1:1共同出资，各4.76亿元，其中项目前期费用2819万元由市财政安排。
我局负责工程建设，南京经济技术开发区（以下简称“经开区”）负责征地拆迁。
二、需整改事项《关于报送〈江苏省党政主要领导经济责任审计报告〉整改落实情况的通知》提出需整改事项：南京港龙潭港区铁路专用线工程计划建设工期为2017年9月至2019年3月，项目总投资9.81亿元，截至2018年9月，该项主体工程铁路正线段因征地拆迁、用地手续不完善及建设资金未及时到位等原因尚未开工。
三、整改措施为积极落实整改要求，加快推进项目建设，市委市政府高度重视，多次召开专题会进行部署和推进，要求市区有关单位进一步提高思想认识，强化责任担当，并责令项目责任单位我局、经开区牵头成立工作推进小组，按照整改意见认真制定方案，加大推进力度，确保整改到位。
（一）健全工作机制，全力攻坚征迁难题。
龙潭港区进出口货物港口费率一、国家规费：1、货物港务费一般货物 40.00元/20’; 80.00元/40’;90.00/45’冷危货物 80.00元/20’;160.00元/40’;散货: 3.30元/吨 (一般货物);6.60元/吨 (危险货物)2、港口建设费80.00/20’ 120.00/40’ 135.00/45’ 7.00元/吨(散货)3、港口设施保安费（仅只针对境外直达航线收取）20.00/20’ 30.00/40’ 35.00/45’特种箱（包括框架箱（FR）、开顶箱（OT）等）按上述费率的三倍计收。
进口重箱满10天不提货者,加收一次搬移费，以后每超过30天加收一次搬移费。
已报提货计划超过三天不提货者加收一次搬移费，最多按两次计收。
五、拆箱费一般货物 12.40元/计费吨冷藏货物 13.50元/计费吨危险货物 18.60元/计费吨七、进口D/D海关查验拆装箱费2）进口废旧发动机：500.00元/20’ 1000.00元/40’八、出口海关查验箱费备注：此项中作业方式2、3、4项均未含开箱费用。
九、冷藏箱制冷测温费出口：501.60元/箱（不分大小箱，三天包干）超过三天：229.80元/箱〃天进口：120.00元/箱〃天十、困难作业费超限货物使用机械辅助作业，按机械负荷大小相应加收困难作业费。
1、使用机械负荷≤3吨；加收50﹪2、使用机械负荷≤5吨；加收100﹪3、使用重叉；加收200﹪十一、集装箱过磅费10.80元/箱次（不分大小箱）十二、LCL货物每张提单港口起码收费额为100元。
不足100元，按100元收取港口费用。
十三、大件装车费1-2吨 11.50元/吨；3-5吨 21.70元/吨；6-10吨 29.00元/吨；11-15吨 36.30元/吨；16-30吨 54.50元/吨；30吨以上价格另议。
十四、危险品装卸辅助监护费凡因收、发货人或其代理原因造成难以车船直取的危险品箱（3类、4.2、4.3类、5类），需事先征得我公司安质部同意，方可进入危险品堆场存放。
水利史话收稿日期：2019-10-10南京港位于长江下游的江苏省南京市,距吴淞口347km,是中国吞吐量最大的内河港口。
南京港具有悠久的历史。
早在三国时就成为军港和商港，元代和明代时期是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。
1882年,南京建成了第一座趸船式轮船码头。
中华人民共和国成立后,对南京港进行了改造与大规模扩建。
特别是改革开放以来，南京港获得了突飞猛进的发展。
1978年油港开业,南京港成为我国内河最大油港。
1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口。
1987年,中美合资南京国际集装箱装卸有限公司成立,南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口。
1990年,南京港惠宁码头有限公司成立,南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。
2002年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，南京港又成为长江上惟一拥有专业化滚装泊位的港口。
2004年3月底，龙潭集装箱港区试投产，新增52万TEU 吞吐能力。
南京港在内河港口的地位更加显赫，已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2005年货物吞吐量已突破亿吨。
南京港航道水深,港区宽阔，自然条件良好。
自龙爪岩至燕子矶，航道维护水深10.5m,宽大于200m,航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长，满载吃水9.7m 以下的海船可常年通航。
南京港公共装卸生产码头主要分布在上元门港区、浦口港区、新生圩港区、栖霞港区和仪征港区。
南京港经济腹地深入长江水系12个省(直辖市)。
铁路有津浦、沪宁、宁铜3条干线在此交汇。
公路有宁沪、宁合、宁扬、宁杭和宁芜等线。
水路顺长江东下347km 到吴淞口。
除长江干支流外，还可东通京杭运河，北至淮河水系,南入太湖。
港区又是鲁宁输油管线终端。
为进一步增强南京港的总体竞争力，“十一五”期间，南京港将开工建设一批包括龙潭港区二期工程、三期工程,南京化工园通江集一期工程,南京化工园西坝港区起步工程等重点项目，进一步调整港区功能，以运输枢纽性港区建设为中心，加强集装箱、矿石、煤炭和化工品等主要货种码头建设。
一、工程概况1、工程名称：南京港龙潭港区一期工程一期陆域工程2、工程地点：南京市栖霞区龙潭镇花园3、工程规模：南京港龙潭港区一期工程位于长江八卦洲下游南岸，龙潭水道凹岸的下段。
根据总体平面布置，港区沿江宽度为930m，纵深约为1000m左右。
本工程的后方陆域位于长江南岸滩地上。
一期陆域形成范围包括利用原长江大堤以及新建东、西两条副堤进行疏浚围堰吹填长江砂以形成陆域。
根据总体平面布置，港区沿江宽度为930m，纵深约为1000m左右，滩面标高在+3.0～+5.0m，吹填标高为+5.5m（黄海高程），吹填工程量为165万m3，陆域形成高程为+5.5～+7.0m，陆域面积93万m2。
4、施工工期：自总监理工程师批准的开工日期起在合同约定的日历天内完成。
5、工程投资：自有资金和银行贷款6、设计单位：交通部第三航务工程勘察设计院7、施工单位：清基围堰工程由中国建筑第八工程局机械化施工公司和陕西省机械施工公司施工；吹填工程由长江南京航道工程局施工。
二、监理范围及监理目标1、监理范围1）、一期陆域工程共93万m2，纵深约1050米，其中吹填工程量为165万m3及三个排水口门。
东围堤长875m，西围堤长844m，堤顶宽2m，填土高度为3.5m；围堰土方回填内侧边坡为1:1.5，加上一层土工布及混合倒虑层后边坡变为1:2；外侧土方回填边坡1:2，加50cm袋装土压坡边坡仍为1:2；土方回填工程量约5.5万m3；陆域耕植土清除共分三个标段，工程量约为：4+7+6=17m3。
a.整个陆域包括清耕植土工程和清沟、塘、淤泥工程；b.东、西围堰工程；c.整个陆域吹填工程与三个排水口门工程；d.所辖区域内的临时工程。
2）、工程的施工全过程监理（质量、进度、投资监理）。
2、监理目标1）、工期要求自总监理工程师批准的开工日期起在合同约定的日历天内完成。
2）、质量要求按现行《港口工程质量检验评定标准》及《疏竣工程质量检验评定标准》进行评定，应达到优良等级。
5.2 南京港龙潭港区一期码头工程
项目管理案例
5.2.1 工程概况
（1）地理位置及工程规模
南京龙潭港区一期码头工程位于长江南京段八卦洲下游，南京龙潭河口下游3km处，距南京市区30km。
是交通部和南京市的重点工程，在建时是长江沿岸投资重大的高桩梁板工集装箱码头。
（2）结构型式
南京港区龙潭港区一期工程建设3个2.5万吨级（设计码头结构兼靠5万吨级）和2个千吨级集装箱专用泊位，设计集装箱年吞吐能力52万TEU，相应配套建设给排水、供电、通信、计算机管理、环境保护及其它辅助设施等。
工程投资概算为10.89亿元人民币。
南京港龙潭港区一期工程码头水工平面布置型式为顺岸式，由码头、平台、引桥三部分组成。
码头泊位长910m，宽30m。
码头结构形式为高桩梁板式结构。
平台长910m（与码头泊位等长），宽13.50m（含平台与码头之间的沉降缝0.05m），平台结构形式为高桩梁板式，基桩全为直桩。
一期工程道路堆场及综合管线占地911400m2，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中：重箱区203606m2，空箱区57562m2，道路141207m2。
（3）合同造价
一期工程码头水工工程合同造价为1.166亿元，道路堆场和给排水工程合同造价为0.789亿元。
（4）主要参建单位
建设单位：南京港龙潭集装箱有限公司
质监单位：交通部长江航务工程质量监督中心站
设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司
监理单位：上海东华建设监理所
施工单位：中交三航局第三工程有限公司
（5）工程特点：
a. 工程量大，工期紧
码头水工工程：基桩总数为1820根，其中预应力钢筋砼方桩1712根、钢管桩88根、钻孔桩20根；工程砼总方量为7.30万m3，其中现浇砼3.8 m3，预制构件砼3.6 m3；本工程各种预制构件6951件。
道堆及综合管线工程：工程占地91.2万㎡，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中重箱区20.4万㎡，空箱区5.8万㎡，道路14.2万㎡。
本工程合同工期为702个日历天，其中码头水工工程低标高部分有效施工期为一个枯水期。
b.抢潮位施工
本工程码头设二层节点、二层走道板及系船柱，其特征设计标高为：
本工程水文特点为：感潮河段，但水位变化主要受上游来水影响，枯丰水明显，水位季节性变化大，其特征水位为：
为此，只有每年的枯水期适合码头二层构件施工，而每年3～6月份进入长江桃花汛已无施工水位，到7月份进入长江主汛期则水位更高。
c.沉桩困难
本工程码头岸线长，工程区域内地质复杂，土质分布不均匀，粉砂层厚度大，密度高，土体固结恢复时间长，单根桩的锤击数高、锤击时间长，沉桩困难。
5.2.2 组建项目部
中交三航局中标一期工程水工码头和道路堆场后，立即组成了项目部履行合同，进行施工。
5.2.2.1 项目组织管理机构
现场按矩阵式组织施工项目部。
项目部下设置施工部、技术质量部、安全环保部、测量部、材料设备部、经营财务部。
施工部设置施工员、领工员；技术质量部下设质检股、试验室、资料室等；安全环保部设置专职安全员；材料设备部设置材料员、料工；经营财务部主要包括管理经营人员、财务人员、劳资员。
现场项目部由约30人组成。
项目组织管理机构如“图5.2.2.1-1 项目部组织管理机构图”。
图5.2.2.1-1 施工组织管理机构图
5.2.2.2 制定项目部人员岗位职责
项目部组建同时，制定从项目部领导到各职能部门的岗位职责，将项目部的各项管理职责落实到人。
5.2.3项目管理
5.2.3.1 施工准备阶段主要工作
（1）编制施工组织设计，履行报批程序。
（2）大型临时设施施工。
（3）编制机具、设备、船机、材料计划，组织机具、]材料进场。
（4）测量控制点接受、复核，施工控制点布设。
（5）分包队伍选择，进场。
（6）预制构件、外加工件委托计划、落实。
（7）制订创优计划，文明施工计划等。
5.2.3.2 施工阶段主要管理工作
（1）按施工合同要求，批准的施工组织设计组织现场施工，确保工程按合同要求，主要的节点要求实现。
（2）按创优计划及施工组织设计进行质量管理，确保工程质量受控，质量达到合同规定，确保创优计划的实现。
（3）按总体要求，确保安全施工，文明施工，环境保护，成本控制等各项指标实体。
（4）施工过程中建立相关台账，各种凭证资料收集，确保各类资料与施工同步进行，竣工资料等按时整理交付，归档。
5.2.3.3 主要措施
（1）针对工程量大、工期紧的措施
本工程码头基桩总数为1828根，公司组织两艘打桩船进场，使用GPS定位日夜沉桩。
通过上述安排确保了在一个枯水期内完成沉桩及码头前沿二层构件的施工。
（2）抢潮位施工的措施
项目部制定科学合理的生产计划，并不断调整完善，合理组织、流水施工，加大设备投入、组织劳动竞赛等措施，在打桩后即随时水下夹设围囹、安装二层
系靠船结构、现浇二层节点和立柱，确保了码头二层构件在一个枯水期内，即在长江桃花汛到来之前完成施工，同时在长江洪水到来之前完成了码头横梁的施工。
（3）沉桩困难采取的措施
本工程桩基数量多，根据合同工期要求，必须在桃花汛到之前完成码头桩基施工，沉桩任务十分艰巨，同时由于特殊的地质条件沉桩困难，为确保桩基施工质量，施工中采取如下措施：
a.工程开工之前，通过静载和PDA试验，确定合理的土体恢复系数；
b.对不同的地质区域，根据沉桩过程实际的锤击数、贯入度，结合地质资料反复验算其承载力；
c.对不同地质情况，沉桩时分别采用PDA试验进行验收；
d.在平台区域预留排架桩，沉桩6个月后进行静载试验，进一步验证土体恢复系数、承载力。
通过采取多种措施，在确保桩基质量的前提下，如期完成了打桩的节点工期目标。
（4）采用新技术、新工艺、新材料，以技术创新保工期、保质量
施工时除采用传统、成熟的技术、工艺、材料的基础上，根据本工程的施工特点，广泛采用新技术、新工艺、新材料，主要如下：沉桩采用我局研发的GPS 卫星定位打桩测量控制系统，克服了由于打桩时间长、气候、振动影响点位精度不利因素，有效地提高了打桩正位率；上横梁施工时采用合理分段，中间预留后浇带的工艺，避免了传统施工时采用通长一次浇筑工艺上横梁易出现裂缝的现象；砼面层中掺入聚丙烯网状纤维及粉煤灰，有效地改善了砼性能，使码头面层砼的龟裂现象得到有效控制，大大提高了面层感观质量；本工程在施工时很多分项工程的施工工艺都进行了有效的改进，如模板工艺，为减少外露面砼螺杆孔数量多影响感观质量，我们分别对下节点及立柱、横梁封头、护轮坎立模工艺进行改进，通过增加夹条刚度，避免模板开孔，在模板配制时，适当增加单块模板尺寸，减少拼缝，模板材料选择全新的大面钢框胶合模板和定制钢模板，使拆模后砼表面光滑、平整、发亮，拆模后砼表面具有明显的镜面效果。
联锁块铺设是堆场内在和外在质量的综合体现，为高标准的完成联锁块的铺
设，我们利用CAD技术在电脑上模拟联锁块的铺设，通过合理调整拼缝宽度，使各个堆场联锁块排列横、竖向整齐划一，收边尺寸一致；同时我们根据模拟的结果，特别加工了收边联锁块，解决了联锁块堆场收边零乱的通病。
5.2.4 项目实施成果
（1）工期提前，在合同工期很紧的情况下，经过各方努力，工期提前15天，虽然天数不是很多，但非常不易。
（2）工程质量经质量监督站核定为优良，2003年3月获“中港三航局2002年度优质工程”，2003年8月获“中港集团2003年优质工程”，2007年4月获“2006年度交通部水运工程质量奖”和“2006年度江苏省‘杨子杯’优质工程”，2008年1月获“2007年度国家优质工程”（银奖）；码头面层龟裂控制QC小组评为“二00三年全国优秀质量管理小组”。
（3）2006年2月15日，一期工程通过国家验收，06年实现吞吐量70万TEU，超过设计年吞吐能力18万TEU，取得明显社会效益。
