汽车NVH主观评价方法共33页

乘用车商品性主观评价方法乘用车商品性主观评价方法是以个体用户的主观意见和感受为基础，对乘用车产品进行评价的方法。

在整个评价过程中，用户对乘用车的外观、内饰、动力、驾驶感受、舒适性、安全性等各个方面进行综合评估。

下面将详细介绍乘用车商品性主观评价方法的几个关键步骤。

首先，外观评价。

外观是乘用车的第一印象，通过评价乘用车的外观设计、车身线条、前脸设计、车身比例等因素，判断外观的美观程度。

评价人员可以根据自己对车身外观的喜好，对不同车型的外观进行比较与评价。

其次，内饰评价。

内饰评价是对乘用车内部的设计、用料、做工以及人机交互界面等方面进行评估。

评价人员可以从乘坐舒适度、内饰材质的选择与搭配、内饰布局的合理性等角度出发，对乘用车的内饰进行评价。

接着，动力评价。

动力评价是对乘用车的发动机性能、加速能力、悬挂系统等方面进行评估。

评价人员可以通过测试乘用车在不同速度下的加速性能，以及在不同路况下的操控能力，综合评价乘用车的动力性。

第四，驾驶感受评价。

驾驶感受评价是对乘用车在驾驶过程中的操控性、驾驶稳定性、翻滚性等因素进行评估。

评价人员可以通过测试乘用车在不同路况下的转向精准度、刹车稳定性等来评估驾驶感受。

最后，舒适性评价。

舒适性评价是对乘用车的座椅舒适性、噪音控制、空调效果等方面进行评估。

评价人员可以通过长时间乘坐乘用车，感受座椅对身体的支撑程度、车内噪音的大小、空调系统对车内环境的影响等来评价舒适性。

此外，安全性评价也是乘用车商品性主观评价方法的重要一环。

评价人员可以根据乘用车的主动安全和被动安全技术，评估乘用车在碰撞、刹车等关键情况下的运行表现，从而评价乘用车的安全性。

在进行乘用车商品性主观评价时，评价人员应该保持客观公正的原则，同时尊重每个人的主观感受。

此外，评价人员的评价应该具备可比性，对于不同车型的评价应该基于同样的标准进行比较。

只有这样，才能得出较为准确的乘用车商品性主观评价结果。

汽车NVH综合测试评价方法及应用摘要：在当前快速化经济发展过程中，汽车作为一种常见代步工具，人们也从最初追求单纯性价比到如今对各性能要求水平的不断提高，故此为对汽车进行综合测评，借助现阶段先进科学技术的NVH综合测试评价方法应运而生，将其应用于汽车性能综合评价中，对推动产业可持续发展而言具有无可替代的作用，为此本文主要阐述了汽车NVH综合测试评价方法，并对其具体应用进行了全面探析。

关键词：汽车制造；NVH综合测试；评价方式；具体应用目前来看在对汽车进行综合测试评价过程中，相比传统基于主观感受进行的NVH综合测试评价，基于LabVIEW的汽车NVH综合测试评价在一定程度上不仅提高了评价结果的精准度，与此同时科研工作者还可以测评的相关数据作为指标，为后期汽车研发工作的开展提供科学依据，由此为产业发展注入新的动力。

经大量调研数据分析可知，调理模拟模块、传感器模块、数据采集主模块和计算机是测试评价系统的主要构成部分，在进行评价时从某方面而言具有准确率较高、稳定性较好的应用优势。

一、汽车NVH综合测试方法的基本概述NVH综合测试其实本质上而言就是对汽车运行过程中的Noise、Vibration以及Harshness进行的测试，具体而言就是在性能检测过程中，工作人员通过对上述三方面进行系统化剖析，不仅有助于了解汽车的整体性能，此外在降低后期故障发生率，维持社会稳定性发展中也发挥了重要作用，从某方面来讲NVH综合测试评价系统主要包括如下内容：（一）系统硬件结构概述在进行汽车综合性测试过程中，NVH测试方法的应用其目的是为了提升汽车综合性能，据调查在进行方式具体应用过程中，系统硬件结构设计在很大程度上对于测试数据结果的精准度具有重要影响。

根据图1所示可知，传感器模块、调理模拟模块、数据采集模块和计算机是测试评价系统的主要构成部分，在进行测试时不同模块所具备的功能不尽相同，具体而言由传感器和传声器组成的传感器模块主要用于获取信号（汽车性能模拟信号），数据采集模块则主要用来处理汽车各主体部件的模拟量信号，最后在传输到计算机内，通过评价算法实现对汽车综合性能的系统化分析，具体作业流程如下：图1.系统硬件结构图（二）传感器模块设计概述在对传感器模块进行设计时，设计工作是否规范合理，对于汽车性能的评判具有重要影响，目前来看在进行设计时系统采用的处理器是Atmel at91rm9200微处理器，这种处理器的外围有五个接口，在进行系统连接过程中，其连接方式是由选取的外围接口确定，而以太网接口因其自身较高的稳定性，其应用率相对较高，具体网管结构如下图所示。

乘用车主观评价试验方法乘用车主观评价试验方法是评价车辆性能和驾驶体验的一种方法。

主观评价试验主要是通过驾驶员的感觉和意见来评估车辆的舒适性、操控性以及整体的驾驶体验。

以下是一种常见的乘用车主观评价试验方法，分为准备阶段、试验过程和数据分析阶段。

1.准备阶段：在准备阶段，需要确定试验车辆、试验路线和试验人员，并进行试验车辆的检查和调整。

-选择试验车辆：根据试验目的选择合适的车辆，可以是同一车型的不同配置或不同车型之间的比较。

-选择试验路线：选择一条能够全面评价车辆性能的路线，包括城市道路、高速公路和山区道路等不同路况。

-选择试验人员：选择具有驾驶经验和对乘用车有一定了解的驾驶员作为试验人员。

2.试验过程：试验过程是对车辆性能进行主观评价的核心过程，可以分为静止评价和行驶评价两个部分。

-静止评价：试验人员在车辆静止时，通过观察和体验车辆内部空间、座椅舒适度、仪表盘布局、音响系统等对车辆进行评价，并记录下自己的感受和意见。

-行驶评价：试验人员在试验路线上驾驶车辆，通过感受车辆的加速度、刹车效果、转向灵敏度等来评价车辆的操控性能。

同时，试验人员还需要感受车辆的噪音、震动和舒适性，并记录下自己的感受和意见。

3.数据分析：在数据分析阶段，对试验过程中获得的数据进行整理和分析，以得出对车辆性能的评价。

-数据整理：将试验人员记录下的感受和意见进行整理，可以按照车辆的不同方面进行分类，如操控性能、舒适性等。

-数据分析：对整理后的数据进行统计和分析，可以使用统计方法来计算出均值、标准差等指标，以得出对车辆性能的评价。

通过以上的乘用车主观评价试验方法，可以对车辆的性能和驾驶体验进行综合评估，为车辆的改进和优化提供参考。

为了保证评价结果的准确性和可靠性，需要在试验中严格控制各种因素，如试验路线的一致性、试验人员的驾驶技术水平等。

同时，还可以结合客观评价试验方法，如测量车辆的加速度、刹车距离和转弯半径等指标，以获得更全面的评价结果。

汽车内饰感官品质主观评价体系
随着人们对生活品质的要求不断提高，对汽车内饰的感官品质要求也越来越高。

汽车内饰的好坏不仅仅体现在实用性和功能性上，还需要考虑到感官评价。

在这里，我将介绍汽车内饰感官品质主观评价体系。

1. 视觉感官评价
视觉感官是人们对汽车内饰最直接的感知方式。

首先，外观设计要与车型搭配得当，给人以美观大方的感觉。

同时，内饰设计合理，布局合理，给人以宽敞明亮的感觉。

内饰的颜色搭配要协调，渐变过渡自然，使用有质感的材质，比如皮革、木纹等，塑造高档的品质感。

触觉感官评价主要指内饰采用的材质以及按键、旋钮等使用的手感感受。

内饰的材料要有亲肤质感，如真皮、绒布等。

按键和旋钮要与人体工程学配合得体，手感顺畅，贴合手掌。

在汽车内饰中，音响系统是很重要的一部分。

音响系统的外放要微妙，音色要清晰，无失真，低音要丰满。

汽车内饰的味道对于车内的环境影响很大，味道过于刺鼻会影响驾驶者的健康，同时也影响驾驶者的心情。

因此，在内饰材料选用时，要尽量避免材料的残留气味过于刺鼻。

感性观感官，是指观察汽车内饰时，直觉上感到的协调和整体的和谐程度，和视觉感官评价有点类似，但比视觉感官评价更直观。

整个汽车内部的设计要尽量简洁大气，朴实且不失高贵，匹配度高，让人感觉没有一丝的多余。

综合来说，汽车内饰的好坏取决于这些感官感受的综合评价。

当然，不同人对于不同的感受都有不同的评判标准，但以上五种主观评价体系可以提供一个全面、客观的指导标准。

这些评价标准，将会有助于我们选择一个贴合自己需求的汽车内饰，满足不同消费者对于内饰感官品质的需求。

Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准Q/JT T12.001—2016NVH主观评价方法2016-08-17发布2016-08-25实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语及定义 (1)4 评价条件 (1)4.1 试验场地 (1)4.2 试验环境 (1)4.3 试验车辆条件 (1)4.4 试验载荷 (2)4.5 评价人员 (2)5 评价方法 (2)5.1 怠速工况 (2)5.2 行驶工况 (2)6 评价结果 (2)前言本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则编制。

本标准由产品中心技术开发三部提出。

本标准由产品中心技术开发三部整车性能科起草。

本标准主要起草人：宣海军、王宁、刘观国本标准与2016年8月首次发布。

NVH主观评价方法1 范围本标准规定了整车NVH的主观评价方法。

本标准适用于江苏金坛汽车工业有限公司所有整车的NVH主观评价。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则3 术语及定义下列术语和定义适用于本文件3.1NVH指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（舒适度），由于它们在车辆等机械中是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研究，其中舒适度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，不能直接用客观测量方法来度量，而噪声和振动可用客观测量方法来度量。

4 评价条件4.1 试验场地4.1.1 评价路面包括平坦路面、粗糙路面和冲击路面。

4.1.2 平坦路面应选择试车场的长直线试车道，粗糙路面选择试车场的小卵石路，冲击路面选择试车场减速带路面。

4.1.3 路面应清洁、干燥、无杂物和石子、无积水和积雪。

4.2 试验环境4.2.1 符合GB/T 12534-1990 汽车道路实验方法通则中3.4条款的规定。