知道捷达车有几个品种

一汽大众的零库存管理零库存管理是供应链下的物流管理第六章的内容，也是现代物流管理追求的目标之一，就一汽大众汽车有限公司来说，该公司的产品中目前仅捷达车就有七十余个品种、十余种颜色,而每种汽车都有两千余种零部件需要外购。

从1999年到2000年以来，公司的捷达汽车销售数量从43947辆一路跃升到94150辆，市场兑现率高达95%—97%，与这些令人心跳的数字形成鲜明对比的是公司零部件居然基本处于“零库存”状态，而造成这一巨大反差的就是一整套较为完善的物流控制系统。

公司的生产全靠大量的库存来保证，现在却是”零库存”.正是由于一汽-大众的出色表现，使得一汽集团甩开了上汽、东风等竞争对手，也正是由于一汽大众在一汽集团的特殊地位，一汽大众也肩负起了一汽集团管理数字化战略的重任.(一）零库存管理的概念零库存管理并不是指以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量真正为零，而是通过实施特定的库存控制策略，实现库存量的最小化。

所以―零库存管理的内涵是以仓库储存形式的某些种物品数量为―零，即不保存经常性库存，它是在物资有充分社会储备保证的前提下，所采取的一种特殊供给方式。

实现零库存管理的目的是为了减少社会劳动占用量和提高物流运动的经济效益。

如果把零库存仅仅看成是仓库中存储物的数量减少或数量变化趋势而忽视其他物质要素的变化，那么，上述的目的则很难实现。

因为在库存结构、库存布局不尽合理的状况下，即使某些企业的库存货物数量趋于零或等于零，不存在库存货物,但是，从全社会来看，由于仓储设施重复存在，用于设置仓库和维护仓库的资金占用量并没有减少。

（二）一汽大众的零库存状态零库存是现代物流中的管理理念，它实质上是在保证供应的前提下，实现库存费用最低的一种管理方式，最终实现整体物流成本最多的目标.降低库存水平并非降低供应保证程度，而是运用各种技术手段，实现更高水平的准时供应。

一汽大众通过多种途径实现―零库,无疑对我们是一个有意义的启示。

新捷达和斯柯达昕锐哪个好？桑塔纳尚纳VS昕锐VS捷达合资紧凑级车型对比外观对比紧凑级轿车一直是中国汽车销售市场的主力，凭借大气稳重的造型、丰富的配置以及出色的性价比，成为众多家庭的购车首选。

采用大众PQ25平台进行打造的昕锐、捷达以及桑塔纳•尚纳，因有着良好的用户口碑以及相当强的产品生命力，此次代表各自品牌出战。

对于消费者来说，最为关心的当然还是如何在这三兄弟中选择一款最适合自己的车型，但到底选哪款车型确实有些纠结。

涉及车型具体价格对比表车型官方指导价（万元）昕锐1.6L 自动尊行版11.69捷达1.6L 自动豪华型11.93桑塔纳•尚纳1.6L 自动舒适版11.38昕锐的外观采用了最新家族式设计语言，整体造型风格十分硬朗，水晶切割的设计理念随处可见，传递出既时尚又简约的视觉感受。

车身侧面线条简洁流畅，车身腰线位置较高，从车头一直延伸至车尾，使整车的视觉效果看上去更显修长。

尾灯也属于家族式设计，双C 造型十分个性，为略显朴素的车尾增添了不少活力。

捷达融入大众家族最新设计，看上去与大众速腾、宝来都极为相似。

采用横条状进气格栅并进行了镀铬处理, 下方格栅则采用了横竖交叉条幅设计，让整个车头在视觉上显得更为宽大，比较符合国人的审美。

车尾造型也同样使用了大众家族最新的设计语言，平直、连贯的车尾线条，让其看上去稳重中庸。

尾灯的光源虽然没有采用最先进的LED灯，但是内部造型层次清晰，进一步提升了车尾的质感。

而桑塔纳•尚纳和捷达就像是一对孪生子，放在一起不仔细看还真不太容易分辨，不过经过仔细对比,我们还是发现了一些细节上的不同。

桑塔纳•尚纳的整体造型更加成熟大气，而捷达则显得更加硬朗、干练，此外在前脸、轮毂、尾灯的造型设计上都有所差异。

大众的车型向来如此，从来都没有过多复杂的线条修饰，看似平淡无奇，但却极具内涵。

内饰及配置对比内饰方面，昕锐采用左右对称的T字形中控台, 大量平直线条的应用也使得整个内饰更显大气。

一汽大众应用物流系统纪实一汽大众汽车有限公司目前仅捷达车就有七八十个品种、十七八种颜色，而每辆车都有2000多种零部件需要外购。

从1997年到2000年年末，公司捷达车销售从43947辆一路跃升至94150辆，市场兑现率已高达95—97％。

与这些令人心跳的数字形成鲜明对比的是公司零部件居然基本处于“零库存”状态，而制造这一巨大反差的就是一整套较为完整的物流控制系统。

一个占地9万多平方米、可同时生产三种不同品牌的亚洲最大的整车车间，它的仓库也一定非常壮观吧？可这里没有仓库，只有入口。

一汽大众的零部件送货形式有三种：第一种是电子看板，即公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递到各供货厂，对方根据这一信息安排自己的生产，然后公司按照生产情况发出供货信息，对方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间的入口处，再由入口处分配到车间的工位上；第二种叫作“准时化（Just-in-time）”，即公司按过车顺序把配货单传送到供货厂，对方也按顺序装货直接把零部件送到工位上，从而取消了中间仓库环节；第三种是批量进货，供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送一到两次。

在一汽公司流行着这样一句话：“在制品是万恶之源”，用以形容大量库存带来的种种弊端。

在生产初期，捷达车的品种比较单一，颜色也只有蓝、白、红三种。

公司的生产全靠大量的库存来保证。

随着市场需求的日益多样化，传统的生产组织方式面临着严峻的挑战。

1997年，“物流”的概念进入了公司决策层。

考虑到应用德方的系统不仅要一次性投入1500万美元，每年的咨询和维护费用也需要数百万美元，中方决定自己组织技术人员和外国专家进行物流管理系统的研究开发。

1998年年初，公司开发的物流控制系统获得成功并正式投入使用。

如今，这套用了不足300万元人民币的系统经受住了十几万辆车的考验。

在整车车间，生产线上每辆车的车身上都贴着一张生产指令表，零部件的种类及组装顺序一目了然。

枯木逢春作者：曹楠来源：《汽车与运动》2009年第03期一辆老旧的捷达竟然让国内外大量车迷沉醉其中，经过一番精心改装，它再一次焕发青春，就像一块枯朽的木头，在春风之下，抽出新芽。

捷达(Jetta)是德国大众汽车公司一个重要车型。

第一代捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市，就其结构来看，捷达(包括后来的宝来)都是加了车尾行李箱的高尔夫，因此捷达也可以看作是高尔夫系列的衍生车型。

第二代捷达是中国人最熟悉的一款轿车，1991年在长春投产下线。

虽然在欧洲市场，捷达的销售量始终比不上高尔夫，但是在中国市场中，曾是“老三样”(夏利、捷达，富康)之一的三厢捷达，市场占有率极大。

笔者也在此斗胆臆断，几乎每一位拥有3年以上驾龄的人都曾驾驶过捷达汽车，其良好的口碑、实用的性能在中国汽车市场繁荣初期，绝对是对比选车的基准。

时至今日，国内的捷达已由第二代发展到第四代(名为宝来)、第五代(名为速腾)，但是老款捷这依然魅力不减。

在AM改装联盟，多辆不同风格的捷达改装车展示着不同的“范儿”(北京话：个性)，有的竞技运动、有的扮猪吃老虎，有的依然复古。

竞技运动的捷达既然改装，那么肯定不能缺少性能路线，捷达也同样可以。

专家老乔说我们很多人都以为捷达的技术很老，改装潜力不大，可事实上并非如此。

由于大众系列发动机等部件有很高的通用性，只在发动机改装方面就有很多种选择。

例如1.6L发动机和1.8T发动机的缸体相同，假如想改成1.8L或1.8T，只需改动发动机内部即可。

相比之下，潜力要比菱帅的4G18发动机高很多，国外也有很多800hp捷达改装的成功案例。

眼前这辆金色捷达的最大功率就提高至150hp。

很多开过捷达的人都会有这种体会；捷达并非不好，只不过在细节上的配件做工比较粗糙而已，这就造成了捷达给人一种不够紧密。

缺乏整体性的感觉，因此，只要做好细节就能提升一些性能。

本车换装了高压缩比活塞，并使用AM改装特制的等长进气歧管，并进行进气道和气门抛光打磨处理，令发动机的进气更加顺畅。

1.一汽大众新捷达 - 试车评测一台改变市场的车我还模糊地记得小时候第一坐上老捷达的经历，那时大约是1994年，一位亲戚买了一台老捷达（方灯、化油器）回来，带我去游车河。

当时感觉这是一款好棒的家庭车，没有皇冠3.0那样权贵，外观不大不小很紧凑，内饰简洁务实又不像夏利奥拓那么廉价，价格也比当时进口的思域和蓝鸟要便宜不少。

而且是一款德国车，有着和日系车完全不同的味道，随着在大街上越见越多，越觉得这是一部不简单的车。

捷达自1991年面市至今，虽然多次改款都是换汤不换药，但却不影响它的受欢迎程度，累计超过230万辆的销量令人称叹。

老捷达人所皆知的优点就是皮实耐用、维护费用低廉，新捷达是否有足够的能力延续和传承这一部富有传奇色彩的车，是大家对它最大的疑问。

这一次的试驾活动主办方安排了为期3天、行程长达1300多公里的试驾路线，途中会遇到多种不同状况的道路，对于新捷达来说是一次不小的考验，同时也让我们更深入更细致的体验它是否足够全面。

2.一汽大众新捷达 - 车型背景21年前，老捷达以CKD的模式被正式带入中国市场，推出后大获成功，可以说是我国A级车市场的先行者、开创者之一。

作为车坛常青树之一的捷达，虽然一直热销，并在A级车市场中有着举足轻重的份额，但车型老旧、技术落后、审美疲劳等因素导致竞争力越发低下，是时候需要新的替代者出现。

在经历了无数次改款后，终于在2012年迎来了它真真正正的换代产品——全新捷达，这也宣告了老捷达与老桑塔纳一样，成为了历史。

(想重温老捷达21年历史的朋友可以点击我们的汽车百科：《前世今生第二十八季一汽大众捷达全扫描》)新捷达将与新桑塔纳一起，作为大众集团全新的A级车战略的重要组成部分，形成新的“A-”级入门三厢轿车产品线，丰富及细化A级车市场。

这对兄弟就如宝来和朗逸、迈腾和帕萨特一样，基于平衡南北大众两家合资企业利益而生，同时又给两家企业根据自身想法细分化产品特性的空间，以达到平衡互补、共竞共赢的格局。