LNG储罐防火间距

( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改LNG厂站工程中围堰区的优化设置(标准版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation processLNG厂站工程中围堰区的优化设置(标准版)1概述1.1围堰区的概念在LNG厂站工程中，最主要的危险设施为LNG储罐，在事故状态下储罐可能破裂。

为防止此时LNG的泄漏蔓延，在大部分的LNG 厂站工程中，需按规范要求为储罐设置安全围护设施，即钢筋砼围护墙。

此围护墙称为围堰，围堰所围合的区域即为围堰区。

本文分析探讨的是在储罐总储量大于2000m3的LNG厂站工程中，需特殊设置的围堰区。

1.2围堰区的参数围堰区具有许多属性参数，规范中仅对某些参数有所限制。

①常用的参数a．围堰扩距：围堰内堤脚到储罐外壁的距离，单位为m。

b．围堰区域面积：围堰所围合的区域占地面积，单位为m2。

c．围堰区有效容积：围堰区域面积与围堰计算高度的乘积，单位为m3。

其中围堰计算高度等于围堰内高度(围堰区内地面算起)减去0.2m。

②参数之间的关系围堰区的上述3个参数互相关联制约。

围堰扩距是最基本的参数，在围堰高度一定时，围堰扩距越大，围堰区域面积越大，围堰区有效容积越大。

1.3围堰区对工程的影响LNG厂站总平面设计中，必须满足两项基本要求，一是确保建构筑物(站内外)之间防火间距满足规范要求，二是对站外环境的危害程度符合安全评价(以下简称安评)和环境影响评价(以下简称环评)的要求。

①防火间距的控制与其他建构筑物不同，对于按规范要求设置了围堰区的储罐，除了控制储罐本体(从罐外壁算起)到周围建构筑物的距离，还要控制围堰边界到周围建构筑物(站内外)的距离。

LNG加气站与LNG气化站合建的探讨单独LNG加气站在运营初期，由于加气车辆较少，BOG放散量很大，造成天然气极大浪费。

GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）首次明确了LNG加气站可与LNG气化站合建。

LNG加气站与LNG气化站合建，不仅可以节约土地资源，还可以将产生的BOG输送到LNG气化站的管网，从而节约天然气、减少环境污染。

1 工艺流程LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程见图1。

为简化描述，将工艺流程划分为四个模块，模块一：LNG卸车模块（图1中黑色虚线框表示）；模块二：LNG气化模块（图1中红色虚线框表示）；模块三：LNG中转（倒罐）模块（图1中蓝色虚线框表示）；模块四：LNG加气模块（图1中绿色虚线框表示）。

为了节省时间并考虑到LNG气化站储罐与LNG加气站储罐工作压力不同，采用潜液泵倒罐。

基于有无模块三，LNG加气站与LNG气化站的合建模式可分为两种：模式一，含有模块三，即设有小型LNG储罐（容积≤30 m3），中转从LNG气化站储罐倒来的LNG，再将LNG从小型LNG储罐泵送至LNG加气机给汽车加气。

模式二，不含模块三，直接从LNG气化站的储罐抽送LNG至LNG加气机给汽车加气。

也可以通过槽车直接给小型LNG储罐充装LNG，但从工艺流程上看，此方式相当于LNG加气站与LNG气化站流程独立（LNG加气站与LNG气化站单独建设），此模式不在本文讨论范围内。

图1 LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程由图1可知，合建模式一适用于改造工程，且LNG加气站与LNG 气化站储罐区有一定距离的情况，其缺点是由于增加了潜液泵和小型LNG储罐而增大了厂站占地面积和造价，且增加了工艺管道的长度。

合建模式二适用于新建工程，与合建模式一相比，由于减少了一个储罐区，从而节约了厂站占地面积和造价。

采用合建模式一需注意，GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）规定LNG加气站储罐单罐容积≤60 m3，因此，合建站中LNG气化站的单罐容积不应超过60 m3。

关于加强LNG工程安全审查工作的通知鲁建燃热字[2012]9号各市住房城乡建委（建设局）、有关市行业主管局：为加强LNG液化、储配和汽车加气站工程的安全审查工作，保障LNG工程质量，防止工程建设环节留有事故隐患，保障燃气安全。

依据国家和省有关燃气法规规定，现就有关事项通知如下：一、建立健全安全审查制度。

严格落实国家和省法规规定的燃气设施工程专业技术审查制度，在我省新建LNG液化厂、储配场站、汽车加气站等工程项目，一律由设区市初审后，报省住房城乡建设厅审查并出具书面审查意见后，方可开展设计工作，并依法办理相关建设手续。

各级燃气行政主管部门要严格把关，依据有关LNG专项规划和城镇燃气专项规划。

重点审查工程项目是否符合规划要求。

符合规划要求的项目，要按照程序逐级审查同意后，由设区市燃气行政主管部门以正式文件报省住房城乡建设厅审查。

二、做好设计方案的技术审查工作。

鉴于LNG属于燃气行业新兴重点推广应用领域，且国家尚未出台LNG液化厂站、LNG汽车加气站标准规范。

我省对LNG工程项目设计方案实行专家审查制度，所有LNG工程项目设计方案一律由符合建设主体要求的建设单位组织专家进行技术审查，省、设区市燃气管理部门派员参加。

参加审查的专家由省、设区市燃气管理部门从省专家库抽取，省专家库组成人员由省、设区市组织推荐，每个设区市推荐1至2名燃气专业高级工程师以上从事燃气工程设对方面的专家，推荐合格的专家由省里统一组织培训后开展审查工作。

LNG工程审查专家组不少于5人，有省推荐专家2人、市推荐专家1名以上组成，省、设区市燃气管理部门要加强对审查过程的指导监督，确保专家审查公开、公正。

三、严格LNG工程项目建设标准和运行规程。

LNG液化厂、储配场站、汽车加气站的建设应当执行《液化天然气厂站建设标准》（建标151-2011）、《城镇燃气技术规范》（GB50494)，液化天然气的气质和特性应符合《液化天然气的一般特性》（GB/T19204）要求。

液化天然气LNG气化站场消防距离和消防设计说明液化天然气（LNG）气化站场是将液态天然气转化为气态天然气的设施。

由于LNG具有易燃、易爆的特性，其安全性要求非常高。

为了预防和控制火灾事故的发生，液化天然气气化站场需要进行严密的消防设计和保护。

以下是关于液化天然气气化站场消防距离和消防设计说明的详细介绍。

一、液化天然气气化站场消防距离1.LNG储罐与其他厂房之间的距离：a.单个LNG储罐与其他厂房的最小安全距离为储罐直径的1.5倍。

b.多个LNG储罐之间以及LNG储罐与其他厂房之间的最小安全距离为储罐最大直径的1.5倍。

2.LNG储罐与居民区、公共建筑（如学校、医院等）、交通要道、河流等之间的距离：a.单个LNG储罐与居民区、公共建筑、交通要道、河流等的最小安全距离为储罐直径的3倍。

b.多个LNG储罐之间以及LNG储罐与居民区、公共建筑、交通要道、河流等之间的最小安全距离为储罐最大直径的3倍。

1.消防设施的设置：根据液化天然气气化站场的规模和性质，要合理设置消防水源、消防水泵、消防水池、喷淋系统、消防水炮等消防设施，以及消防通道、消防门和消防指示标志等。

2.消防给排水系统：消防给排水系统要满足水量、水压和稳定性等要求，以确保在火灾发生时能够有效灭火。

3.灭火器材和消防器材的选择：液化天然气气化站场应配备适当的灭火器材和消防器材，如灭火器、消防栓、灭火器固定装置等，保证及时有效地进行初期火灾扑灭和避免火势扩大。

4.火灾自动报警系统：液化天然气气化站场的消防设计需要配备火灾自动报警系统，以及与公共消防部门联动的火灾自动报警装置，能够在火灾早期发现和报警，提高火灾应对的效率。

5.人员疏散和逃生通道：液化天然气气化站场应设置足够数量的人员疏散和逃生通道，并配备安全指示标志，以确保在火灾发生时人员能够迅速有序地疏散到安全地点。

6.安全培训和应急演练：液化天然气气化站场的工作人员应接受相关的安全培训和消防知识的学习，定期进行应急演练，提高员工对火灾事故的应对和处置能力。

竭诚为您提供优质文档/双击可除lng储罐设计规范篇一：lng气化站设计标准lng气化站设计标准至今我国尚无lng的专用设计标准，在lng气化站设计时，常采用的设计规范为：gb50028—20xx《城镇燃气设计规范》、gb50016-20xx《建筑设计防火规范》、gb50183—20xx 《石油天然气工程设计防火规范》、gb50494—20xx《城镇燃气技术规范》，目前国内lng气化站设计按照gb50028—20xx 《城镇燃气设计规范》和gb50494—20xx《城镇燃气技术规范》设计，实践证明安全可行。

bog加热器由于站内bog发生量最大的是回收槽车卸车后的气相天然气，故bog空温式加热器的设计能力按此进行计算，回收槽车卸车后的气相天然气的时间按30min计。

以1台40m3的槽车压力从0．6mpa降至0．3mpa为例，计算出所需bog 空温式气化器的能力为240m3/h。

一般根据气化站可同时接卸槽车的数量选用bog空温式加热器。

通常bog加热器的加热能力为500～1000m3/h。

在冬季使用水浴式天然气加热器时，将bog用作热水锅炉的燃料，其余季节送入城市输配管网。

空温式气化器空温式气化器是lng气化站向城市供气的主要气化设施。

气化器的气化能力按高峰小时用气量确定，并留有一定的余量，通常按高峰小时用气量的1．3～1．5倍确定。

单台气化器的气化能力按2000m3/h计算，2～4台为一组，设计上配置2～3组，相互切换使用水浴式天然气加热器当环境温度较低，空温式气化器出口气态天然气温度低于5℃时，在空温式气化器后串联水浴式天然气加热器，对气化后的天然气进行加热[5、6]。

加热器的加热能力按高峰小时用气量的1．3～1．5倍确定安全放散气体(eag)加热器lng是以甲烷为主的液态混合物，常压下的沸点温度为-161．5℃，常压下储存温度为-162．3℃，密度约430kg/m3。

当lng气化为气态天然气时，其临界浮力温度为-107℃。

可燃、助燃气体储罐防火间距标准及主要依据1. 引言1.1 概述可燃气体和助燃气体储罐在能源行业中具有重要的地位，它们用于储存和运输各类气体，如天然气、石油、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）等。

然而，由于其特殊的性质和潜在的危险性，防火安全问题一直是关注焦点。

合理设置可燃、助燃气体储罐之间的防火间距具有重要意义，可以降低火灾发生概率，减少人员伤亡和财产损失，并保障社会公共安全。

1.2 文章结构本文将详细探讨可燃、助燃气体储罐防火间距的标准及主要依据。

首先介绍可燃、助燃气体储罐的概念和特点，并分析防火间距的重要性与背景。

其次，对国内外相关标准和规定进行综述和比较，分析其适用性与差异。

然后，解析国际标准以及国内标准的技术要求和规范内容。

最后，探讨防火间距的计算方法与实施措施，包括基本原则与方法论、计算公式与参数设置，以及实施过程中的监督管理机制。

1.3 目的本文旨在全面了解和研究可燃、助燃气体储罐防火间距的标准及主要依据。

通过对相关标准和规定的解析，深入分析其合理性和可操作性。

同时，针对现有标准存在的不足之处，提出对未来可燃、助燃气体储罐防火间距标准制定的建议，以期为提高防火安全水平和保障社会公共安全做出贡献。

2. 可燃、助燃气体储罐防火间距标准及主要依据2.1 可燃、助燃气体储罐概念和特点可燃、助燃气体储罐是指用于存放具有可燃性或助燃性的气体的容器。

这些气体包括但不限于液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）、甲醇等。

由于这些可燃、助燃气体具有很高的易燃性和爆炸性，其在储存过程中需要严格控制安全风险。

2.2 防火间距的重要性与背景可燃、助燃气体储罐之间适当的防火间距是确保安全运营的关键要素。

防火间距指两个相邻储罐之间应保持的安全距离，以避免发生火灾或爆炸时引发连锁反应。

适当设置防火间距能够有效地减少火灾蔓延速度，增加逃生时间，并降低人员伤亡和财产损失。

针对可燃、助燃气体储罐的防火间距标准制定，主要考虑以下背景因素：- 火灾蔓延速度：可燃、助燃气体一旦发生泄漏或引起爆炸，其火势往往迅速扩大。

加油加气站的防火设计要求一、站址选择加油加气站的站址选择,应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求,并应选在交通便利的地方;在城市建成区不应建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站;在城市中心区不宜建一级加气站、一级加油站、一级加油加气合建站、CNG加气母站;城市建成区内的加油加气站,宜靠近城市道路,但不宜选在城市干道的交叉路口附近;二、防火间距加油加气站与站外建构筑物的防火间距汽车加油加气站设计与施工规范已有详细规定,本章不再累述,仅列出常见的防火间距,见表4-5-8、4-5-9;三、平面布局1.车辆入口和出口应分开设置;2.站区内停车位和道路应符合下列规定：1站内车道或停车位宽度应按车辆类型确定;CNG加气母站内单车道或单车停车位宽度,不应小于4.5m,双车道或双车停车位宽度不应小于9m；其他类型加油加气站的车道或停车位,单车道或单车停车位宽度不应小于4m,双车道或双车停车位不应小于6m;2站内的道路转弯半径应按行驶车型确定,且不宜小于9m;3站内停车位应为平坡,道路坡度不应大于8%,且宜坡向站外;4加油加气作业区内的停车位和道路路面不应采用沥青路面;3.在加油加气合建站内,宜将柴油罐布置在LPG储罐或CNG储气瓶组、LNG储罐与汽油罐之间;4.加油加气作业区内,不得有“明火地点”或“散发火花地点”;5.柴油尾气处理液加注设施的布置,应符合下列规定：1不符合防爆要求的设备,应布置在爆炸危险区域之外,且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m;2符合防爆要求的设备,在进行平面布置时可按加油机对待;6.电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内;7.加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外,且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m;变配电间的起算点应为门窗等洞口;8.站房可布置在加油加气作业区内,但应符合汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012的规定;9.加油加气站内设置的便利店、汽车服务等非站房所属建筑物或设施,不应布置在加油加气作业区内,其与站内可燃液体或可燃气体设备的防火间距,应符合汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012有关三类保护物的规定;便利店、汽车服务等设施内设置明火设备时,则应视为“明火地点”或“散发火花地点”;其中,对加油站内设置的燃煤设备不得按设置有油气回收系统折减距离;10.加油加气站内的爆炸危险区域,不应超出站区围墙和可用地界线;11.加油加气站的工艺设备与站外建构筑物之间,宜设置高度不低于2.2m的不燃烧体实体围墙;当加油加气站的工艺设备与站外建构筑物之间的距离大于表4-5-5、4-5-6中防火间距的1.5倍,且大于25m时,可设置非实体围墙;面向车辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙;一加油加气站建筑防火通用要求1．加油加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于二级;当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时,其耐火极限可为0.25h,顶棚其他部分应采用燃烧体建造;2．加气站、加油加气合建站内建筑物的门、窗应向外开;有爆炸危险的建筑物,应采取泄压措施;加油加气站内,爆炸危险区域内的房间的地坪应采用不发火花地面并采取通风措施;3．加油加气站站房可由办公室、值班室、营业室、变配电间、卫生间和便利店等组成,站房内可设非明火餐厨设备;站房可与设置在辅助服务区内的餐厅、汽车服务、锅炉房、厨房、员工宿舍等合建,但站房与上述设施之间,应设置无门窗洞口且耐火极限不低于3.00h的实体墙;液化石油气加气站内不应种植树木和易造成可燃气体聚集的其他植物;4．加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚,罩棚应采用非燃烧材料制作,其有效高度不应小于4.5m;罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m;二汽车加油站的建筑防火要求1除桥装饰加油装置所配置的防火防爆油罐和柴油罐应埋地设置,严禁设在室内或地下室内;2汽车加油站的储油罐,应采用卧式油罐,油罐应采用钢制人孔盖,人孔应设操作井;设在行车道下面的人孔井应采用加油站车行道下专用的密闭井盖和井座;3汽油罐与柴油罐的通气管应分开设置,通气管管口高出地面不应小于4m,沿建构筑物的墙柱向上敷设的通气管,其管口应高出建筑物的顶面1.5m以上;通气管管口应设阻火器,当加油站设油气回收系统时,汽油罐的通气管管口除应装设阻火器外,还应装设呼吸阀;4加油机不得设在室内,位于加油岛端部的加油机附近应设防撞柱栏,其高度不应小于0.5m;5油罐车卸油必须采用密闭方式;加油站内的工艺管道除必须露出地面的以外,均应埋地敷设;当采用管沟敷设时,管沟必须用中性沙子或细土填满、填实;工艺管道不应穿过或跨越站房等逾期无直接关系的建筑构物,与管沟、电缆沟和排水沟交叉时,应采取相应的防护措施;6撬装式加油装置可用于政府有关部门许可的企业自用、临时或特定场所,其设计与安装应符合现行行业标准采用撬装式加油装置的加油站技术规范和其他有关规范的规定;三液化石油气加气站的建筑防火要求1．液化石油气罐严禁设在室内或地下室内;在加油加气合建站和城市建成区内的加气站,液化石油气罐应埋地设置,且不宜布置在车行道下;当液化石油气加气站采用地下储罐池时,罐池底和侧壁应采取防渗漏措施;地上储罐的支座应采用钢筋混凝土支座,其耐火极限不应低于5.00h;加气机不得设在室内;2．液化石油气储罐的进液管、液相回流管和气相回流管上应设止回阀;出液管和卸车用的气相平衡管上宜设过流阀;止回阀和过流阀宜设在储罐内;储罐必须设置全启封闭式弹簧安全阀;安全阀与储罐之间的管道上应装设切断阀;地上储罐放散管管口应高出储罐操作平台2m及以上,且应高出地面5m及以上;地下储罐的放散管管口应高出储罐操作平台2.5m及以上;放散管管口应设有防雨罩;在储罐外的排污管上应设两道切断阀,阀间宜设排污箱;3．液化石油气储罐必须设置就地指示的液位计、压力表和温度计以及液位上、下限报警装置,储罐宜设置液位上限限位控制和压力上限报警装置;4．液化石油气压缩机进口管道应设过滤器;出口管道应设止回阀和安全阀;进口管道和储罐的气相之间应设旁通阀;连接槽车的液相管道和气相管道上应设拉断阀;加气机的液相管道上宜设事故切断阀或过流阀;事故切断阀及加气机附近应设防撞柱栏; 5．加气站和加油加气合建站应设置紧急切断系统;液化石油气罐的出液管道和连接槽车的液相管道上应设紧急切断阀;紧急切断阀宜为气动阀;紧急切断系统至少应能在距卸车点5m以内、在控制室或值班室内和在加气机附近工作人员容易接近的位置启动;四压缩天然气加气站的建筑防火要求1．压缩天然气加气站的储气瓶储气井间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构;屋面应采用非燃烧轻质材料制作;压缩天然气加气站的压缩机房宜采用单层开敞式或半开敞式建筑,净高不宜低于4m；屋面应为不燃烧材料的轻型结构; 2．压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀,压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置;压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置;压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置;压缩机的卸载排气不得对外放散;压缩机排出的冷凝液应集中处理;3．加气站内压缩天然气的储气设施宜选用储气瓶或储气井;储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧,应设安全防撞栏或采取其他防撞措施;4．加气机不得设在室内;加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀;加气机的加气软管上应设拉断阀;加气机附近应设防撞柱栏;5．天然气进站管道上应设紧急截断阀;手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源;储气瓶组储气井进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器;每个储气瓶井出口应设截止阀;储气瓶组储气井与加气枪之间应设储气瓶组储气井截断阀、主截断阀、紧急截断阀和加气截断阀;6．加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置,泄压保护装置应采取防塞和防冻措施;不同压力级别系统的放散管宜分别设置;放散管管口应高出设备平台2m及以上,且应高出所在地面5m及以上;五LNG和L-CNG加气站的建筑防火要求1在城市中心区内,各类LNG加气站应采用埋地LNG储罐,地下LNG储罐或半地下LNG 储罐;2非LNG撬装设备的地上LNG储罐等设备的设置,应符合下列规定：①LNG储罐之间的净距不应小于相邻较大罐的直径的1/2,且不应小于2m;②LNG储罐组四周应设防护堤,堤内的有效容量不应小于其中1个最大LNG储罐的容量;防护堤内地面应至少低于周边地面0.1m,防护堤顶面应至少高于堤内地面0.8m,且应至少高出堤外地面0.4m;防护堤内堤脚线至LNG储罐的外壁净距不应小于2m;防护堤应采用不燃烧实体材料建造,应能承受所容纳液体的静压及温度变化的影响,且不应渗漏;防护堤的雨水排放口应有封堵措施;③防护堤内不应设置其他可燃液体储罐、CNG储气瓶组或储气井;非明火汽化器和LNG汞可设置在防护堤内;3箱式LNG撬装设备应符合下列规定：①LNG撬装设备的主箱体内侧应设拦蓄池,拦蓄池的有效容量不应小于LNG储罐的容量,且拦蓄池侧板的高度不应小于1.2m,LNG储罐外壁至拦蓄池侧板的净距不应小于0.3m;②拦蓄池的底板和侧板应采用耐低温不锈钢材料,并应保证拦蓄池有足够的强度和刚度;③LNG撬装设备主箱体应包覆撬体上的设备;主箱体侧板高出拦蓄池侧板以上的部位和箱顶应设百叶窗,百叶窗应能有效防止雨水淋入箱体内部;④LNG撬装设备的主箱体应采取通风措施,并符合有关规范的规定;箱体材料应为金属材料,不得采用可燃材料;4地下或半地下LNG储罐宜采用卧式储罐,并应安装在罐池中;罐池应为不燃烧实体防护结构,能承受所容纳液体的静压及温度变化的影响,且不应渗漏;储罐的外壁到罐池内壁的距离不应小于1m,同池内储罐的间距不应小于1.5m;罐池深度大于或等于2m 时,池壁顶高出罐池外地面不应小于1m,当池壁顶高出罐池外地面1.5m及以上时,池壁可设置用不燃烧材料制作的实体门;半地下LNG储罐的池壁顶应至少高出灌顶0.2m,储罐应采取抗浮措施;储罐基础的耐火极限不应低于3.00h;5加气机不得设置在室内;加气机附近应设置防撬柱栏,其高度不应小于0.5m;6当LNG管道需要采用封闭式管沟敷设时,管沟应采用中性沙子填实;五、消防设施一灭火器材配置加油加气站工艺设备应配置灭火器材,并应符合下列规定：1．每两台加气机应配置不少于两具4kg手提式干粉灭火器,加气机不足两台应按2台配置;2．每两台加油机应配置不少于两具4kg手提式干粉灭火器,或1具4kg手提式干粉灭火器和1具6L泡沫灭火器;加油机不足两台应按两台配置;3．地上LPG储罐、地上LNG储罐、地下和半地下LNG储罐、CNG储气设施,应配置两台不小于35kg推车式干粉灭火器;当两种介质储罐之间的距离超过15m时,应分别配置;4．地下储罐应配置1台不小于35kg推车式干粉灭火器;当两种介质储罐之间的距离超过15m时,应分别配置;5．LPG泵和LNG泵、压缩机操作间棚,应按建筑面积每50㎡配置不少于2具4kg手提式干粉灭火器;6．一、二级加油站应配置灭火毯5块、沙子2m3；三级加油站应配置灭火毯不少于两块、沙子2m3;加油加气合建站应按同级别的加油站配置灭火毯和沙子;其余建筑的灭火器配置,应符合现行国家标准建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005的有关规定;二消防给水设施1．液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站应设消防给水系统;2．液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站消防给水系统的设计应符合下列要求：①消防给水应利用城市或企业已建的给水系统,当已有给水系统不能满足消防给水的要求时,应自建消防给水系统;②消防给水管道可与站内的生产、生活给水管道合并设置,但应保证消防用水量的要求;消防水量应按固定式冷却水量和移动水量之和计算;③液化石油气加气站采用地上储罐的,消火栓消防用水量不应小于20L/s,连续给水时间不应小于3h；采用埋地储罐的,一级站消火栓消防用水量不应小于15L/s,二、三级站消火栓消防用水量不应小于10L/s,连续给水时间不应小于1h;④总容积超过50m3的地上储罐应设置固定式消防冷却水系统,其冷却水供给强度不应小于0.15L/㎡.s,着火罐的供水范围应按其全部表面积计算,距着火罐直径与长度之和0.75倍范围内的相邻储罐的供水范围,可按相邻储罐表面积的一半计算;⑤液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站利用城市消防给水管道时,室外消火栓与液化石油气储罐的距离宜为30~50m;三级站的液化石油气罐距市政消火栓不大于80m,且市政消火栓给水压力大于0.2mpa⑥液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站利用城市消防给水管道时,室外消火栓与液化石油气储罐的距离宜为30～50m;三级站的液化石油气罐距市政消火栓不大于80m,且市政消火栓给水压力大于0.2MPa时,可不设室外消火栓;⑦固定式消防喷淋冷却水的喷头出口处给水压力不应小于0.2MPa;移动式消防水枪出口处给水压力不应小于0.2MPa,并应采用多功能水枪;3设置有地上LNG储罐的一、二级LNG加气站和地上LNG储罐总容积大于60m3;4符合下列条件之一的,可不设消防给水系统;①加油站、CNG加气站、三级LNG加气站和采用埋地、地下半地下LNG储罐的各级LNG 加气站及合建站;②合建站中地上LNG储蓄总容积不大于60m3;③LNG加气站位于市政消火栓保护半径150m以内,且能满足一级站供水量不小于20L/s;④LNG储罐之间的净距不小于4m,且在LNG储罐之间设置耐火极限不低于3.00h的钢筋混凝土防火隔墙,防火隔墙顶部高于LNG储罐顶部,长度至两侧防护堤,厚度不小于200mm;⑤LNG加气站位于城市建成区以外,且为严重缺水地区；LNG储罐,放散管储气瓶组、卸车点与站外建构筑物的安全距不小于现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范2014年版GB50156——2012所规定安全距离的2倍；LNG储罐之间的净距不小于4m灭火器的配置数量在现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范2014年版GB50156——2012规定的基础上增加1倍;三火灾报警系统1加气站、加油加气合建站应设置可燃气体检测报警系统;2加油加气合建站内设置有LPG设备、LNG设备的场所和设置有CNG设备包括罐、瓶、泵、压缩机等的房间内、罩棚下,应设置可燃气体检测器;3可燃气体检测器一级报警设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限的25%;4LPG和LNG储罐应设置液位上限、下限报警装置和压力上限报警装置;5警控制器宜集中设置在控制室或值班室内;6警系统应配有不间断电源;7燃气体检测器和报警器的选用和安装,应符合现行国家标准石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范50493-2009有关规定;8LNG汞应设超温、超压自动停汞保护装置;六、供配电1油加气站的供电负荷等级可为三级,信息系统应设不间断供电电源;2油站、LPG加气站、加油和LPG加气合建站的供电电源,宜采用电压为380/220V的外接电源；CNG加气站、LNG加气站、L-CNG加气站、加油和CNG或LNG加气站、L-CNG 加气站加气合建站的供电电源,宜采用电压为6/10kV的外接电源;加油加气站的供电系统应设独立的计量装置;3加油站、加气站及加油加气合建站的消防泵房、罩棚、营业室、LPG泵房、压缩机间等处,均应设事故照明;4引用外电源有困难时,加油加气站可设置小型内燃发电机组;内燃机的排烟管口,应安装阻火器;排烟管口至各爆炸危险区域边界的水平距离,应符合下列规定：①排烟口高出地面4.5m以下时,不应小于5m;②排烟口高出地面4.5m及以上时,不应小于3m;5加油加气电力线路宜采用电缆并直埋敷设;电缆穿越行车道部分,应穿钢管保护;6采用电缆沟敷设电缆时,加油加气作业区内的电缆沟内必须充沙填实;电缆不得与油品、LPG、LNG和CNG管道以及热力管道敷设在同一沟内;7．爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设等,应符合现行国家标准爆炸危险环境电力装置设计规范GB50058-2014的有关规定;8．加油加气站内爆炸危险区域以外的照明灯具,可选用非防爆型;罩棚下处于非爆炸危险区域的灯具,应选用防护等级不低于IP44级的照明灯具;七、防雷、防静电1钢制油罐、LPG储罐、LNG储罐和CNG储气瓶组必须进行防雷接地,接地点不应少于2处;2加油加气站的电气接地应符合下列规定：①防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等,宜共用接地装置,其接地电阻应按其中接地电阻值要求最小的接地电阻值确定;②当各自单独设置接地装置时,油罐、LPG储罐、LNG储罐和CNG储气瓶组的防雷接地装置的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装置的接地电阻,不应大于10Ω,电气系统的工作和保护接地电阻不应大于4Ω,地上油品、LPG、CNG 和LNG管道始、末端和分支处的接地装置的接地电阻,不应大于30Ω;3当LPG储罐的阴极防腐符合下列规定时,可不另设防雷和防静电接地装置：①LPG储罐采用牺牲阳极法进行阴极防腐时,牺牲阳极的接地电阻不应大于10Ω,阳极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2;②LPG储罐采用强制电流法进行阴极防腐时,接地电极应采用锌棒或镁锌复合棒,其接地电阻不应大于10Ω,接地电极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2;4埋地钢制油罐、埋地LPG储罐和埋地LNG储罐,以及非金属油罐顶部的金属部件和罐内的各金属部件,应与非埋地部分的工艺金属管道相互做电气连接并接地;5加油加气站内油气放散管在接入全站共用接地装置后,可不单独做防雷接地;6当加油加气站内的站房和罩棚等建筑物需要防直击雷时,应采用避雷带网保护;当罩棚采用金属屋面时,可不采用避雷带网保护;7加油加气站的信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线;配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均应接地;8加油加气站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时,应装设与电子器件耐压水平相适应的过电压电涌保护器;9380/220V供配电系统宜采用TN—S系统,当外供电源为380V时,可采用TN—C—S系统;供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地,在供配电系统的电源端应安装与设备耐压水平相适应的过电压电涌保护器;10地上或管沟敷设的油品管道、LPG管道、LNG管道和CNG管道,应设防静电和防感应雷的共用接地装置,其接地电阻不应大于30Ω;11加油加气站的汽油罐车、LPG罐车和LNG罐车卸车场地和CNG加气子站内的车载储气瓶组的卸气场地,应设卸车或卸气时用的防静电接地装置,并应设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪;12．在爆炸危险区域内工艺管道上的法兰、胶管两端等连接处,应用金属线跨接;当法兰的连接螺栓不少于5根时,在非腐蚀环境下可不跨接;13油罐车卸油用的卸油软管、油气回收软管与两端快速接头,应保证可靠的电气连接;14采用导静电的热塑性塑料管道时,导电内衬应接地；采用不导静电的热塑性塑料管道时,不埋地部分的热熔连接件应保证长期可靠的接地,也可采用专用的密封帽将连接管件的电熔插孔密封,管道或接头的其他导电部件也应接地;15油品罐车、LPG罐车、LNG罐车卸车场地内用于防静电跨接的固定接地装置,不应设置在爆炸危险1区; 16防静电接地装置的接地电阻不应大于100Ω;本章思考题1．加油站、加气站、加油加气站的等级分类如何划分2．加油加气站有哪些火灾危险性3．加油加气站的站址选择应注意哪些要求4．加油加气站的建筑防火有哪些要求5．哪类加油加气站应设计消防给水如何设计参考文献l中国石油化工集团公司.GB50156-2012汽车加油加气站设计与施工范围S.北京:中国计划出版社,2012.第六章发电厂防火。

竭诚为您提供优质文档/双击可除lng储罐设计规范篇一：lng气化站设计标准lng气化站设计标准至今我国尚无lng的专用设计标准，在lng气化站设计时，常采用的设计规范为：gb50028—20xx《城镇燃气设计规范》、gb50016-20xx《建筑设计防火规范》、gb50183—20xx 《石油天然气工程设计防火规范》、gb50494—20xx《城镇燃气技术规范》，目前国内lng气化站设计按照gb50028—20xx 《城镇燃气设计规范》和gb50494—20xx《城镇燃气技术规范》设计，实践证明安全可行。

bog加热器由于站内bog发生量最大的是回收槽车卸车后的气相天然气，故bog空温式加热器的设计能力按此进行计算，回收槽车卸车后的气相天然气的时间按30min计。

以1台40m3的槽车压力从0．6mpa降至0．3mpa为例，计算出所需bog 空温式气化器的能力为240m3/h。

一般根据气化站可同时接卸槽车的数量选用bog空温式加热器。

通常bog加热器的加热能力为500～1000m3/h。

在冬季使用水浴式天然气加热器时，将bog用作热水锅炉的燃料，其余季节送入城市输配管网。

空温式气化器空温式气化器是lng气化站向城市供气的主要气化设施。

气化器的气化能力按高峰小时用气量确定，并留有一定的余量，通常按高峰小时用气量的1．3～1．5倍确定。

单台气化器的气化能力按2000m3/h计算，2～4台为一组，设计上配置2～3组，相互切换使用水浴式天然气加热器当环境温度较低，空温式气化器出口气态天然气温度低于5℃时，在空温式气化器后串联水浴式天然气加热器，对气化后的天然气进行加热[5、6]。

加热器的加热能力按高峰小时用气量的1．3～1．5倍确定安全放散气体(eag)加热器lng是以甲烷为主的液态混合物，常压下的沸点温度为-161．5℃，常压下储存温度为-162．3℃，密度约430kg/m3。

当lng气化为气态天然气时，其临界浮力温度为-107℃。