高速铁路明挖隧道渗漏水浅析

浅谈高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治摘要：科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，高速铁路作为国家经济社会发展的重要基础设施的重要性不断提高，要确保高速铁路的安全、顺利通行，就要加强对高速铁路隧道的运营维护。

关键词：高速铁路隧道；二衬；渗漏水；病害整治引言隧道工程属于地下工程部分，由于高速铁路隧道自身工程结构的特殊性，及其所处的环境位置的复杂性，容易造成隧道塌方、冒顶、渗水等多种病害，这对隧道的日常维护和安全运营带来了严重隐患。

1衬砌裂缝在隧道混凝土中，导致衬砌裂缝的成因复杂多变。

作为多组分的脆性材料，混凝土裂缝是客观存在的，一般是综合诸多种不利因素的结果，如在混凝土施工中混合使用诸多品牌水泥，外加剂并未严格执行设计要求而随意更改掺量，没有及时调整现场当中的砂、石料、内部含水率等，引起混凝土水灰比急剧改变。

此外在衬砌施工中，存在较多的横纵向接缝，在接缝防水过程中，选用不合适的施工手段。

在浇筑大体积混凝土中，一旦没有实时进行温控，常常就会出现温度裂缝。

2高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治2.1有水衬砌裂缝的处治有水衬砌裂缝的渗漏大多发生在雨季，而旱季则不会漏水，所以可选用完全封堵。

水泥类固化材料封堵具有较高的耐用性，嵌补材料采用遇水膨胀橡胶条和快硬水泥材料，余与无水裂缝处理相同。

在施工过程中，从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液2～3遍，接着通过调色料、刮抹料等对混凝土表面进行处理，确保其颜色和周围衬砌混凝土颜色大概相同。

如果裂缝渗水量不大，则可以直接采用注浆封堵，但是由于该类裂缝大多较小，不需要太多的浆液，可采用超细水泥浆、化学浆液。

在固化后其具有较高的强度，并且和原混凝土结构有较好的结合性，因而实现较好的防渗效果。

在施工工艺方面，首先沿着裂缝的方向进行开凿，从而形成一个宽5cm、深6cm的沟槽，随后通过清水冲刷的方式确保其整体洁净。

之后可以继续沿着裂缝方向，大约按照每50～80cm 即设置一根注浆管道，管长可为10cm，直径1cm，并前端分叉，从而与裂缝精准对接，之后采用双快水泥的方式完成注浆管填充，进行固定操作，嵌补材料为双快水泥和高分子丙凝浆液。

浅谈京沪高铁隧道明洞衬砌渗漏水处理措施现场实际施工情况：隧道浅埋，为V级围岩，设计采用明挖作业；施工时洞身衬砌采用液压行走台车和钢外模（人工拼装）组合下进行地泵送混凝土施工。

衬砌砼一般为C35钢筋砼，厚度70㎝厚。

衬砌时，10.5米/环，每环混凝土间设置有300厘米宽的止水带。

衬砌背后两侧设置纵向排水盲管，横向每8～10米设置排水管，连接纵向排水管和隧道内纵向侧沟。

衬砌完成后，洞身混凝土外面涂刷1.5㎜厚水泥基防水涂料，然后铺设3㎝厚M10砂浆+2㎜厚自粘式防水板+3㎝厚M10砂浆，最后回填碎石土，在回填土表面设置一层50㎝厚黏土隔水层。

隧道渗漏水情况部位主要体现在边墙处、施工（环）缝、拉杆孔等地方，呈现点状、线状等渗漏方式。

如下所示：偏拱位置拉杆空呈点状渗水边墙施工缝呈线状渗水经分析，隧道渗漏水的原因主要有以下几种情况：（1）洞顶粘土隔水层还没有施作，截排水系统没有完成，洞顶出现局部排水不畅、有积水现象。

（2）防水层破损造成地表水穿过防水层在衬砌外面形成排水通道或存水场所。

（3）两环衬砌混凝土间局部止水带安设不规范，出现折叠现象造成环缝漏水。

（4）个别拉杆孔没有处理到位出现点状渗漏水。

（5）个别泄水孔堵塞，造成衬砌背后地下水位上升出现渗漏水。

隧道渗漏水处理措施隧道渗漏水处理方法采用“截、排、堵”相结合原则，针对不同渗漏水情况采用不同的措施。

（1）针对明洞防水层被破坏导致渗漏水，渗流量少的侧重于注入改性高强度环氧树脂，再用拌制好的“金汤水不漏堵漏剂”封口；水量大的地方必须采用埋设半管（整管剖开，只用一半埋入凹槽内）方式进行引排水。

如果采取上述措施达不到效果，只有挖开相应地方回填物，返工防水层或者再做一层防水层，确保不漏水。

施工缝、变形缝渗漏水处灌浆材料为改性高强度环氧树脂；封口、封槽采用“速凝型”的“金汤水不漏堵漏剂”。

封口、封槽材料使用配料方式：将“速凝型水不漏”按粉：水=1：0.3搅拌约2分钟成均匀（不含生粉或团粒）的腻子状。

隧道渗漏水原因分析及治理措施探讨隧道渗漏水是指地下隧道内部或周围的水通过裂隙、孔洞或材料的渗透性而进入隧道的现象。

隧道渗漏水会导致隧道结构的破坏，甚至对周围环境造成影响。

因此，研究隧道渗漏水的原因和治理措施对于保障隧道的安全和持久运行至关重要。

一、隧道渗漏水的原因分析（一）地下水位上升：当地下水位上升时，随着水压增大，地下水会通过隧道结构的缝隙和孔洞渗漏进入隧道。

地下水位上升的原因可能是降雨增多、山区冰雪融化等。

（二）岩石渗透性差：一些地质条件下，岩石的渗透性差，容易积聚水分并渗漏进入隧道。

这种情况下，通常需要对隧道进行衬砌处理或者采用防水材料来防止渗漏水。

（三）施工不当：隧道施工过程中，如果没有采取适当的措施来防止地下水渗入隧道，就会导致隧道在运行时出现渗漏水问题。

二、隧道渗漏水的治理措施（一）有效排水系统：安装排水系统是防治隧道渗漏水的重要措施。

可以通过设置排水沟、排水管道等来收集和排除渗漏水，保持隧道内部的干燥。

（二）防渗材料的使用：在隧道施工过程中，可以使用防水涂料、防渗剂等材料来增加隧道结构的密封性，防止渗漏水的发生。

（三）补漏处理：如果隧道已经存在渗漏水问题，可以采用注浆、堵漏等方法来补漏处理。

注浆是将特定材料注入到渗漏水的位置，形成坚固的防渗层，从而达到堵漏的目的。

（四）加强隧道维护：对于已经建成的隧道，定期检查和维护是保持隧道安全的重要手段。

及时发现和处理隧道内的渗漏水问题，可以减少结构的损坏并保证隧道的正常运行。

综上所述，隧道渗漏水是隧道工程中常见的问题之一，其原因可能包括地下水位上升、岩石渗透性差以及施工不当等因素。

针对这些原因，可以采取有效的治理措施，如安装排水系统、使用防渗材料、注浆堵漏以及加强隧道维护，来防止和处理隧道渗漏水问题，保障隧道的安全和持久运行。

铁路隧道渗漏水及防治措施探析发布时间：2022-08-08T08:32:21.141Z 来源：《科技新时代》2022年8期作者：肖婷1，杨佳2 [导读] 截止2021年底，我国已运营的铁路隧道总计17532座/21055km，其中特长隧道235座/3152km，超过20km的隧道达到11座/262km。

高铁运营隧道总长6473km，其中特长隧道累计长度达到1141km。

（1.中铁西南科学研究院有限公司，四川成都 611731； 2.四川省陆海新通道发展有限公司，四川成都 610299）摘要文章针对铁路运营隧道存在的渗漏水问题，进行了渗漏水分析及防治措施分析，目前隧道渗水病害分级多以定性分析为主，缺乏定量分析依据；渗漏水产生的危害除导致结构裂损外，还容易因路面积水导致危害；渗漏水的主要成因分为地下水环境客观成因和设计、施工主观因素；提出了渗漏水整治原则及截水、引排、注浆堵水等措施，可供相关工程参考。

关键词隧道运营渗漏水防治病害中图分类号：U457.5 文献标识码：A 1.概述截止2021年底，我国已运营的铁路隧道总计17532座/21055km，其中特长隧道235座/3152km，超过20km的隧道达到11座/262km。

高铁运营隧道总长6473km，其中特长隧道累计长度达到1141km。

随着我国向世界隧道强国迈进，运营隧道的渗漏水问题也随之而来，渗漏水将导致衬砌结构的耐久性降低，引起洞内各种设备设施的功能失效，恶化运营环境。

针对冬季寒冷的地区，渗漏会还会带来结冰、形成冰柱、冻结路面等问题，严重时候危及隧道正常使用与行车安全。

因此，隧道渗漏水问题一直是隧道运营的重难点问题，对其进行分类和成因分析，从而提出施工与运营阶段的应对措施就显得尤为重要。

2.隧道渗漏水分析2.1.渗漏水分级我国根据隧道渗漏水的水量程度及状态定性的将渗漏水分为润湿、渗水、滴水、漏水、射水、涌水六级。

在日本《道路隧道维持管理便览》中，则将渗漏水定性的分为渗出、滴水、流出、喷出四级，同时根据渗漏水部位(拱部和边墙两个部位)及其程度将渗漏水对隧道的影响也分为四级。

铁路隧道渗漏水成因分析及防治对策探讨摘要：铁路隧道渗漏水是山区铁路最常见的隧道病害,对电气化铁路设施威胁极大。

由于铁路隧道渗漏水的成因复杂，措施不合理不但达不到防排水效果，还会造成更大的隐患。

本文通过对铁路隧道渗漏水成因和危害的分析，利用实例综合探讨当前采取的防排水对策，分析各种措施的适用范围及优缺点。

关键词：隧道渗漏水成因防治一、隧道渗漏水成因分析铁路隧道漏水不仅会降低隧道衬砌混凝土的耐久性,而且降低了隧道内各种设施的功能,恶化了隧道内的环境，对隧道内电气化设施构成威胁。

铁路隧道渗漏水病害的形成与隧道衬砌结构病害关系密切，归结起来有主要有地质条件、勘测设计、施工技术、运营管理等方面的原因。

具体在结构形式上表现为以下几个方面。

（一）、地质条件原因由于线形等控制条件，隧道不可避免的穿过含水的地层，如穿过砂类土和漂卵石类土含水地层；断层带节理及裂隙发育，含裂隙水的岩层；石灰岩、白云岩等可溶性岩层，有充水的溶洞或暗河等与隧道相连通时；浅埋隧道地段，地表水沿覆盖层的裂缝渗到隧道内。

（二）、勘测设计原因1、隧道在选线设计上未避开断层及透水性岩层，对衬砌周围地下水的水源、水量、水质调查分析不足，没有调查清楚地下水的类型和与地表水的相互补给关系，又未进行防排水设计，致使大量地表水补给到地下，最终为隧道渗漏提供水源。

2、对围岩压力计算不正确、或对不稳定的围岩没有进行处理或处理不到位，造成衬砌受挤压、地基不均匀沉降导致补砌结构拉裂，从而为地下水渗漏产生通道。

3、拆模时间过早，或围岩压力过大超过衬砌体的设计载荷等，都能使衬砌体内应力超过其破坏强度而导致隙和缝，为地下水渗漏产生条件。

（三）、施工技术原因1、隧道防水措施失效：由于用于接缝的弹性止水条、止水带或密封膏在施工工艺上不到位，易松动脱落，或止水带与防水夹层存在搭接问题，不易形成一个封闭的防水圈，从而容易在变形缝和施工缝等处发生渗漏。

而隧道衬砌变形过大导致防水膜超出延展限值而断裂，致使地下水通过缺损部位渗入结构内部；防水层与基面黏结不良，在浇注二次混凝土衬砌时会造成防水层的空鼓、脱落等问题，都导致防水层的破损失效。

铁路隧道渗漏水的原因分析与防治摘要：在铁路隧道施工中，渗漏是一个典型而普遍的问题。

不仅会影响隧道内通讯、照明设施的正常使用，还会造成设备故障和短路；长期渗漏还会造成洞室混凝土腐蚀，从而降低洞室的支护性能。

鉴于铁路隧道渗漏事故的严重性，铁路养护人员应早发现早处理，确保隧道正常运营。

关键词：铁路隧道；渗漏；成因；预防引言：铁路隧道工程渗漏是铁路隧道设计中常见的质量问题。

地下水入渗导致地下水减少，破坏生态环境。

提出了铁路隧道设计中的渗流问题。

通过从设计、施工质量、防水材料等方面分析国内铁路隧道渗漏的基本情况、主要危害和表现，并针对这些问题提出了防治对策，为今后的设计和施工提供依据。

1.隧道渗漏成因及成因分析1.1隧道渗漏的成因及危害渗漏水加速了混凝土衬砌的风化和剥蚀，从而导致衬砌结构的失效；渗漏也会使围岩软化，使围岩发生变形；隧道开挖过程中会造成周围水位发生变化，待隧道建成一定时间后，隧道衬砌可能会产生渗水现象，对衬砌混凝土耐久性产生一定影响；一些隧道渗水中存在侵蚀介质，导致普通衬砌和砌块砂浆的腐蚀和损坏，从而导致衬砌承载力下降；在寒冷、严寒地区，由于隧道渗漏，导致墙体冻结、侵入隧道结构，导致衬砌出现冻胀、开裂等破坏，进而对铁路正常运营产生一定安全风险。

水害造成路基沉降、基底开裂、翻浆冒泥等，造成轨道轨距横向变形超过极限，隧道因冻胀而产生的线路凹凸不平，隧道中漏水、湿滑降低了轮轨粘着力，都会影响行车安全；水的危害会导致电绝缘的失效、短路和跳闸，从而导致电力系统的运行受到严重的破坏，从而造成泄漏伤害；一些隧道在暴雨后发生了路面破裂，导致路基被淹，道床被冲走，严重影响了列车运行的安全。

1.2隧道渗漏成因由于隧道的建设，山地的原有水系失去了原有的平衡，使其成为了相邻山区的地下集水管道。

当岩体与地层接触时，由于防水层的防渗能力较差，因此，应采取适当的排水措施。

由于水流通畅，水压转移，隧道衬砌的上部压力很大，在此条件下，衬砌出现的任何故障或故障都有可能导致渗漏。

技术改造浅谈高铁隧道渗漏水整治技术刘爱民（沈阳高铁基础设施段牛河梁高铁综合维修车间，辽宁 沈阳 122500）摘 要：如今，随着我国经济与科技实力的不断提升，高铁事业也得到了迅猛发展。

东、西部地区高铁兴建如火如荼，呈现出了一种齐头并进的大好局面。

然而，我们能够看到，在高铁修建以及运行中依然存在诸多问题，特别是在高铁隧道渗漏水问题方面还有着较大改进之处。

基于此，本文在分析高铁隧道渗透水原因的同时，就其有效整治策略做了详细探讨，以期能够给广大技术同仁提供一些借鉴参考。

关键词：高铁隧道；渗漏水；原因分析；整治策略众所周知，渗漏水问题会给高铁隧道的良好运行制造诸多隐患。

首先，渗漏水会严重损害隧道电力线路设施，致使出现短路、跳闸以及电绝缘失效等安全性问题。

其次，渗漏水会对高铁轨道的道床形成侵蚀，进而埋下安全行车隐患。

再者，渗漏水还会对隧道的结构混凝土等进行腐蚀，造成钢筋生锈、受力结构被破坏等问题。

所以，在新时期，为了我国高铁事业以及经济的良好发展，进一步保证人民财产安全，积极探讨高铁隧道渗漏水原因，并采取针对性的整治措施，消除渗漏水隐患是很有必要的。

1 高铁隧道渗漏水的原因分析第一，设计问题。

如在工程设计当中没有对地下水的运行情况以及运行规律等进行有效把控，同时相关人员也没有对上层壅水与滞水问题进行充分重视，进而在设计当中忽视了防水措施的运用，使得渗漏水现象出现。

第二，施工问题。

如相关施工人员往往忽视渗漏水可能带来的危害，加上一些施工人员专业和技术认知不足，进而使得施工过程呈现出一种重性能结构，轻渗透漏水的情况。

同时，我们都知道，高铁隧道建设必须要做好防水混凝土的设计以及施工工作，然而，由于很多施工人员的不重视，在施工时经常出现像止水带埋设不科学、混凝土振捣不到位或配置不标准等问题，使得渗漏水隐患较大。

第三，监管问题。

在高铁隧道设计、施工以及验收阶段，质量监督或者监管不到位，也会埋下渗漏水隐患。

2 高铁隧道渗漏水的整治策略2.1设计方面，做好全面勘察工作第一，做好实地测量以及实地考察工作。

铁路隧道防渗漏水原因分析及施工技术探讨摘要：随着交通技术的发展，铁路隧道施工管理不断完善。

渗漏水病害是影响铁路隧道结构和运营安全的常见的病害之一，本文先分析隧道病害发生的原因，再提出铁路在施工过程中应该如何加强隧道施工管理和预防隧道运营后渗漏水病害的产生，供相关工程人员参考。

关键词：隧道施工；渗漏水；施工管理前言：渗漏水是铁路隧道常见病害之一，它可能会给隧道的稳定、洞内设施和运营安全性、地面建设等带来严重威胁。

隧道渗漏水会增加隧道内空气湿度，破坏铁路钢轨、通讯、照明等设施。

如果道床及路面积水，将直接影响隧道的使用功能，造成不可预知的交通事故；同时隧道渗漏水还会使衬砌混凝土的碳化速度加快，破坏混凝土的结构，对隧道的使用寿命产生影响；隧道出现渗漏水还可能降低地下水位，破坏生态环境；对于严寒地区的铁路隧道，由于冬季渗漏水结冰，渗漏水危害情况更加严重，容易造成行车事故。

铁路隧道渗漏水主要表现有拱部漏水、边墙淌水、施工缝、变形缝及混凝土裂缝渗漏水，隧底道床及路面积水和隧底翻浆冒泥等。

1.隧道产生渗漏水的原因引起隧道渗漏水的原因可分为客观原因和人为因素，总体来说，可概括为以下几个方面：1.1施工缝、变形缝处理中操作不细致隧道防水的重点部位是施工缝、变形缝，它是是隧道渗漏水的多发部位，必须进行细致认真的施工处理。

然而在实际施工操作过程中，多数施工人员都没有高度重视，施工不规范：（1）中埋式止水带不牢固，浇筑混凝土时卷起现象时有出现。

（2）没有对止水条进行规范安放，将其随意粘贴或钉在接头混凝土表面，造成止水条的扭曲、变形；即使设有镶嵌槽，也没有将灰土和浮碴扫除。

（3）施工缝、变形缝处混凝土振捣不到位，止水带和止水条与混凝土出现不密贴现象。

由于上述原因，隧道建成后施工缝、变形缝容易出现渗漏水现象，相关数据显示，60%的隧道渗漏水都出现在施工缝和变形缝，甚至有个别工程出现“见缝必漏、无缝不漏”的现象，运营后不得不花费高额成本进行渗漏水的整治。

高速铁路隧道渗水原因分析及处理发表时间：2019-01-22T14:12:06.530Z 来源：《建筑细部》2018年第13期作者：彭博[导读] 隧道施工中的渗水问题是一个常见的问题，最关键是要分析渗水的成因，根据其成因来采用科学的处理措施来控制隧道渗水，提高隧道工程的施工质量。

中铁六局集团有限公司交通工程分公司北京 100070 摘要：高速铁路的快速发展，促进隧道工程的数量的增多。

而由于隧道工程自身的特点，很多隧道在运营一段时间后，在隧道检查中发现隧道结构出现了各式各样的病害，其中隧道渗漏水是最常见的一种病害。

隧道渗漏水会严重威胁到铁路运营的安全。

铁路运营部门必须做好隧道的维修养护工作，才能保证隧道结构的耐久性及行车的安全。

本文就高速铁路隧道渗水原因分析及处理展开探讨。

关键词：铁路隧道；渗漏水病害；措施引言隧道施工中的渗水问题是一个常见的问题，最关键是要分析渗水的成因，根据其成因来采用科学的处理措施来控制隧道渗水，提高隧道工程的施工质量。

1高速隧道渗漏水治理原则铁路隧道工程渗漏水治理的原则主要是查找到渗水点为第一步，以疏导排放为主，以堵漏材料封堵为辅，防、排、堵、截相结合，因地制宜，采取综合治理。

2高速铁路隧道施工特点（1）施工环境恶劣。

多数铁路隧道施工都是在山区进行的，有的在比较偏远的地区，环境比较艰苦，气候、地质、水文条件等都会影响到施工过程。

在铁路隧道施工中，还有许多规格较大的机械设备被应用其中。

在挖隧道时，如果山体过大就需要用炸药爆破来做辅助挖掘，加大了施工难度，并且使施工技术更复杂。

施工中经常会遇到危险，施工队要尽自己最大的努力来保证施工人员的人身安全，降低施工过程中出现山体坍塌、地下水泄露、瓦斯爆炸等施工事故的可能，降低恶劣环境对施工人员的造成的生命威胁。

（2）施工过程十分复杂。

铁路隧道施工对施工流程有明确规定，与生产大型机械一样，每一个流程必须都要将其完美的衔接在一起，这样从能从根本上避免出现施工过程中的危险概率。

隧道渗漏水原因分析及整治措施2023年3月隧道渗漏水原因分析及整治措施摘要介绍铁路隧道渗漏水的基本情况，在主要危害和表现形式的基础上，从防排水系统设计原理、施工质量、采用防水材料等方面分析隧道渗漏水的形成原因，提出相应整治措施，以指导隧道渗漏水整治施工和隧道的结构安全和隧道功能的正常使用。

关键词隧道；渗漏水；原因分析；整治措施一、引言铁路隧道渗漏水情况是比较多的，主要表现有：2号隧道当时修建过程中隧道施工工厂化、专业化、机械化程度不够，包西线隧道修建过程作业人员素质参差不齐、偷工减料现象时有发生，导致相当数量的隧道存在基底病害、衬砌裂损和渗漏水等。

由于隧道渗漏水，增加了隧道内空气湿度，加快了衬砌混凝土碳化速度，也可能导致电力、通信、照明等设施损坏。

尤其是引发隧道翻浆冒泥，降低了道床整体稳定性，造成轨道几何尺寸变化，严重影响隧道正常使用功能，造成不小经济损失且危及行车安全。

鉴于隧道渗漏水的普遍性和严重危害性，对其形成机理及整治措施进行分析就具有极其重要的指导意义。

二、铁路隧道渗漏水的主要形式隧道渗漏水病害主要表现形式有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，施工缝、伸缩缝部位渗水、淌水，边墙的渗水、淌水、局部涌水、流泥，道床积水等，在冬天则表现为起拱线上部形成冰挂，边墙形成冰柱，在道床形成冰堆、较大冰堆逐步形成冰坡等。

三、隧道渗漏水原因找到隧道渗漏水原因，以利于有针对性对渗漏水进行预防和整治。

隧道渗漏水成因是多方面的，这里既有客观原因，也有人为的主观原因。

（一）隧道开挖对地下渗流通道的影响地层中的地下水由高压力区向低压力区渗透、补充、排泄，形成了正常渗流通道和循环环境，保持了地下水的基本稳定。

而修建铁路时隧道开挖作业，在原有地层中形成了一个“空洞”，破坏了原地下水的平衡状态，而这个“空洞”就形成了地下水低压力区，改变了原有的地下水径流方向，使地下水向开挖后的隧道方向汇集。

同时，隧道开挖后，在隧道周围一定范围内也形成了围岩松动区，由于地层的原始地应力的重新分布，围岩也发生了变形，继而出现裂隙，地下水便开始沿着裂隙流入隧道这个“空洞”内。

—59—《装备维修技术》2021年第3期引言就目前来看，我国铁路事业已经进入快速发展的阶段，在世界范围内名列前茅。

但是，铁路隧道渗漏水的问题一直存在，这已经成为制约铁路事业发展的重要因素之一，必须引起重视。

要想解决铁路隧道中存在的渗漏水问题，必须明确产生渗漏水的原因，并根据问题发生的原因，制定切实可行的整治策略与治理办法。

1.铁路隧道渗漏水的原因1.1自然环境变化带来的影响一直以来，地下水都是铁路隧道建设的潜在威胁，他会给整个隧道施工带来较大的安全隐患，是引发隧道渗漏水问题的原因之一。

据权威调查显不，地下水会以高压水位向低压水位流淌的规律运动，出水点不同，流淌的路线之间也有一定的差异。

而在隧道施工中一定会遇到低压水位，围岩的力学性能和地下水自然流通线路都会因为隧道工程开挖或施工而受到一定的影响。

从某种角度来说，隧道的低压线路会直接决定地下水的流淌线路，所以说隧道底部极容易发生渗漏水问题。

事实上，隧道开挖的影响相当大，地下水的水位、地下水的渗透系数以及地下水水断面等都与其有直接联系。

值得注意的是，周围的江河湖泊水位或者是自然降水水位，都会直接影响到铁路隧道的建设安全性，成为引发渗漏水问题的因素之一。

由此可见，铁路隧道施工会受到自然环境的直接影响，应在施工中注意防范。

1.2排水系统不合理排水系统是铁路隧道建设的关键环节，会直接影响到整个工程的质量和水平。

然而，部分隧道工程在施工过程中存在排水系统工程不合理的问题，所以无法顺利的排出水流或积水，经常发生的堵塞问题引起了不同程度的渗漏水。

除此之外，铁路隧道建设和挖掘会使用爆破技术，如使用不合理会影响到整个构件的受力条件，致使其产生存水空间，最后因为地下水的侵入而产生渗漏现象。

2.铁路隧道渗漏水的种类及治理方法2.1铁路隧道渗漏水的种类就目前来看，铁路隧道会发生以下四种类型的渗漏水，分别是衬砌局部点渗漏水、衬砌裂缝处渗漏水、衬砌施工缝渗漏水，还有衬砌大面积渗漏水。

铁路工程隧道渗漏水原因分析及治理摘要：为了保证行车的安全性，所以要加强对隧道的质量管理，以此来促进我国铁路行业的稳定发展。

但是在铁路工程隧道中经常会出现渗漏水的问题，既影响隧道结构的稳定性还会增加事故发生的几率。

基于此，在实际管理时要做好对铁路工程隧道渗漏水原因的分析，并加强治理的力度。

关键词：铁路工程；隧道；渗漏水引言：渗漏水是隧道工程中常见的病害，也是当前铁路工程中较为头痛的问题，据铁道部统计分析显示：我国铁路隧道有27.1%的隧道有严重的渗漏水现象，渗漏水不仅会使得行车面较为湿滑，增加了事故发生的几率。

因此在实际工作中要加强对铁路工程隧道渗漏水问题的解决，以此来满足行车安全管理的要求。

一、隧道渗漏水的形式和原因（一）形式隧道渗漏水问题的发生具有复杂性的特征，常见的表现形式为滴水和伸缩部渗水等等，在冬天在顶部形成冰挂，侧墙形成冰柱，在道床形成冰坡等渗漏水，会促进混凝土的腐蚀，造成内部结构的破坏。

另外还会软化周边的岩石出现较严重的变形问题，在隧道渗水中含有腐蚀性的介质，在渗透到混凝土结构中会产生较严重的破坏现象。

在寒冷地区会形成边墙结冰，侵入到建筑体的内部出现较为严重的破裂、损坏现象，较为严重的水害会引发路基下沉和基层破损等等，导致铁路线路变形超过极限，会影响最终的行车安全。

同时渗漏水也会出现电源失效和跳闸的问题，影响铁路的正常运营。

少数隧道暴雨之后，隧道涌水问题较为突出，会导致淹没轨道的情况，影响行车的安全系数。

从中可以看出在铁路工程隧道中出现渗漏水的原因，具有复杂性的特征同时危害较大，如果并没有进行妥善解决，那么会影响行车的安全系数，对后续行车影响较大。

因此在实际工作中，相关部门要做好隧道的科学维护，及时地发现渗漏水问题的发生，提出更加科学的解决措施，减少渗漏水所带来的危害，以此来保证铁路行车的安全运行。

（二）原因根据漏水部位、漏水量与形式，铁路工程隧道渗漏水的类型有许多，不同类型的渗漏水诱发原因也有所差异，主要体现在这样几个方面：1.水文地质条件复杂铁路工程隧道施工面临着较为复杂的水文地质条件，在压力较大或者含有腐蚀性元素的地下水长期作用下，加上地下建筑物的长期使用，会加速铁路工程隧道老化，最终发生渗漏水现象。

铁路隧道渗漏水的探讨一、保证铁路隧道安全的重要性我国是一个幅员辽阔的国家，地域广大就决定了我国需要建造庞大的交通群，以增进我国各个地区的交流。

作为我国重要的运输方式之一，铁路交通对我国的发展做出了重要的贡献。

近年来，我国高度重视对铁路运输的发展，铁路工程也在不断增多。

但是因为我国是一个多山的国家，使得在建造铁路时需要开凿隧道，隧道的安全也就变得非常重要了。

但是，因为受到多方面因素的影响，铁路隧道经常会发生渗漏水的情况。

渗漏水给铁路的安全带来了很大的挑战，对铁路的良好运行造成了一定的影响。

因此，保证铁路隧道安全对铁路的正常运行是非常重要的保证。

二、出现铁路隧道渗漏水的原因渗漏水是我国铁路隧道较为常见的病害，其对我国的隧道工程带来了很大的麻烦。

隧道出现渗漏水，不但会对隧道的使用功能造成影响，而目还会危及铁路运营的安全。

具体来说，隧道出现渗漏水的原因主要有以下几点：（一）自然因素开挖隧道时，会对地下水造成影响，这也使得隧道出现渗漏水的情况发生。

按照水文地质学以及水力学的原理可知，某一区域内的地下水由高压水位向低压水位流动时，都会有其自身固有的流动路线，而由于隧道开挖的过程，会使临空面形成一定的低水压区，这会对围岩造成巨大的影响使其力学特征发生改变。

不仅如此，有些时候，施工还会给地下水带来影响，使其水流路径发生转变，进而造成了隧道内汇聚了大量的地下水，进而造成隧道底部和衬砌渗漏。

除此之外，隧道工程还会对附近的江河湖泊带来一定的影响，进而造成渗漏水情况的发生。

（二）防水材料不达标随着我国铁路建设工程量的不断增多，使得对防水材料的需求量大大增加。

一些防水材料生产商为了获取更大的利润而不注重对防水材料的改进，甚至生产一些不合格的产品。

不仅如此，一些厂家也都瞅准了这一市场，纷纷投入生产。

但是，这些厂商并没有完善的生产技术作为支持，以致于其生产的防水材料根本无法满足工程的需要，从而导致了大量隧道工程防水质量不过关，引起了渗漏水隋（情）况的出现。

浅议铁路隧道底板渗漏水摘要：铁路隧道底板渗漏水是铁路隧道通车运营后面临的主要病害之一，极易造成隧道底板及轨道道床发生变化，给安全行车带来重大隐患。

铁路隧道底板渗漏水，除了普遍认为的几种原因外，因衬砌台车使用不合理而形成隧道底板渗漏水的原因均被忽视。

关键词：浅议；隧道；底板；渗漏水0 引言铁路隧道渗漏水是铁路隧道工程运营面临的主要病害之一。

目前，铁路隧道工程从勘察、设计、施工和后期养护维修等各个阶段，对隧道渗漏水都提出了极高的要求。

参建各方也在不断努力，分析渗漏水成因，应用新技术、新工艺，综合运用“防、排、堵、截”相结合的治理措施解决隧道渗漏水。

从目前建成通车运营的隧道状态来讲，部分隧道底板渗漏水治理不是很彻底，给安全行车带来重大隐患。

1 铁路工程隧道底板渗漏水形成的原因铁路隧道工程目前均采用复合式衬砌，防排水理念仍然为敷设防水层、设置排水管道（沟），应用各种新型防水材料（防水板、止水带、止水条），提高混凝土抗渗等级，采取拱顶二次注浆等措施。

这些措施在施工过程中，只要加强管理，规范操作工艺，细化作业标准，就基本解决了隧道底板以上衬砌混凝土施工缝、变形缝等薄弱位置产生的渗漏水。

对于铁路隧道底板渗漏水，参建各方不断查找原因，改进措施。

目前，参建各方普遍认为铁路隧道底板渗漏水主要存在以下原因。

一是仰拱几何形状与厚度不满足设计要求。

二是仰拱底部清渣不彻底。

三是仰拱底部存在积水，且封水不到位。

四是施工缝处理不规范，止水带、排水盲管安装存在偏差或安装工艺错误。

对于因以上原因造成的隧道底板渗漏水，各参建单位在施工过程中，优化了施工工艺，加强了质量控制，已能够完全杜绝。

那么，在上述措施控制到位的情况下，铁路隧道在建成通车运营一段时间后，部分隧道突然出现底板渗漏水，个别隧道在底板与边墙施工缝处还形成了喷射状水柱或水带。

对这些隧道底板剖检后发现，渗漏水部位主要分布在仰拱与边墙结合部（施工缝）。

究其原因，主要是衬砌台车使用不合理，造成铁路隧道底板渗漏水。

浅谈高铁隧道渗漏水原因、危害及相关整治措施摘要：高铁隧道的防排水是隧道设计、施工及后期运营维护中的重要环节，本文从高铁隧道渗漏水原因及其危害进行了分析，并对不同渗漏水病害的整治措施进行了浅层探讨。

关键词：高铁隧道渗漏水；渗漏水原因；危害；整治措施引言近十年来，我国高铁从无到有，从引进到模仿，再到现在的自主创新，取得了一系列骄人的成绩，2.2万公里的高铁运营线路，已使我国成为世界上高铁建设、运营规模最大，技术最全面、管理经验丰富的国家。

在幅员辽阔的祖国大地上大规模修建高铁，各类复杂的地质情况都可能遇上，这给设计、施工及后期的运营管理方带来了不小挑战，其中隧道的防排水就是长期存在的老大难问题。

一、高铁隧道渗漏水的原因稳定的山体在多年渗透水的作用下，山体中已形成了自然的水系通道，当高铁隧道修建时，因高铁隧道开挖面大，跨度长，可能对原有的自然水系通道破坏较大，而修建的“疏、防、排、截、堵”设施达不到预期的效果，便会在薄弱处出现渗漏水。

1.围岩支护不到位。

围岩稳定性差的地段，当初支、二衬支护不到位，后期岩层扰动造成隧道开挖时封堵水的注浆层破坏、改变地下水流向的疏水管错位、破损，甚至隧道支护结构的破坏，涌水量的增大使现有防排水设施承受了超过其设计值的涌水量。

2.防水板、止水带安装不到位，二衬混凝土不密实或存在裂缝。

作业人员施工粗糙，可能造成防水板在土工布上固定不牢，基面不平整有气泡、拼接不到位、防水板破裂，施工缝和沉降缝的背贴式止水带、中埋式止水带未安，止水带搭接不牢固、埋设深度不够等情况，岩层的水通过破裂和拼接不到位的的防水板进入衬砌，再透过不密实或存在裂缝的二衬混凝土，在隧道内表面形成渗漏水；通过了防水板、透过了不密实或存在裂缝混凝土的水，再通过未安正的止水带，在施工缝和沉降缝处便形成渗漏水；当浇筑二衬时，在一定的注浆压力下，流动的混凝土可能将安装不牢、基面不平整、拼接不到位等存在问题的防水板挤压脱落，进而形成二衬夹层或空洞，在一定条件下，造成夹层和空洞积水从而引起渗漏水。

铁路隧道渗漏水的原因分析与防治摘要随着我国脱贫攻坚的快速进程，很多地处偏远、地形崎岖的山区已经或都在铺设铁路，隧道作为铁路运行的重要基础设施，铁路隧道工程也越来越多。

对铁路隧道工程质量的要求也越来越高，使得铁路隧道施工技术和病害问题日益成为铁路施工技术人员关注的热点。

在铁路隧道工程中，渗漏水是比较典型和常见的病害问题，不仅会影响隧道洞内通讯及照明设备的正常运行，造成设备失效和短路；长期严重的渗漏水还会导致洞内衬砌混凝土的腐蚀损坏，降低其支承和围护能力，影响隧道结构的安。

鉴于铁路隧道渗漏水的严重危害，广大铁路维护人员一定要做到早发现、早治理，以保证铁路隧道的正常通车运行。

0 引言铁路交通是促进地方经济发展的重要运输通道。

随着我国铁路交通运输事业的快速发展和铁路交通网建设的日趋完善，洁白华丽的CRH列车，满载经济发展的货物的列车，奔驰在纵横交织、四通八达的铁路上，承载着乘客的身家安全，承载着各族人民对美好生活的期望，更承载着我国高铁事业蓬勃发展的中国梦。

中国铁路连续多年的大面积提速后，里程也在快速延长，已经成为新时代中国特色社会主义的一张靓丽名片。

随着我国脱贫攻坚的快速进程，很多地处偏远、地形崎岖的山区已经或都在铺设铁路，隧道作为铁路运行的重要基础设施，铁路隧道工程也越来越多。

对铁路隧道工程质量的要求也越来越高，使得铁路隧道施工技术和病害问题日益成为铁路施工技术人员关注的热点。

在铁路隧道工程中，渗漏水是比较典型和常见的病害问题，不仅会影响隧道洞内通讯及照明设备的正常运行，造成设备失效和短路；长期严重的渗漏水还会导致洞内衬砌混凝土的腐蚀损坏，降低其支承和围护能力，影响隧道结构的安全。

鉴于铁路隧道渗漏水的严重危害，广大铁路维护人员一定要做到早发现、早治理，以保证铁路隧道的正常通车运行。

本文分析了铁路隧道渗漏水问题的成因，并提出了相关的防治措施。

1 铁路隧道渗漏水的主要形式和危害铁路隧道渗漏水主要有点渗漏、缝渗漏、面渗漏等几种形式，渗漏水的位置常见于拱顶、拱脚、伸缩缝、侧墙等部位，表现为局部涌水、涌泥以及道床积水等。

明挖隧道渗漏水原因及处理措施【摘要】在隧道运行中，如果出现渗漏水现象，则很可能造成设备腐蚀、地面建筑物沉降、结构腐蚀以及沥青路面损坏等问题，对于交通运行也会造成很大的影响。

为了避免该种情况的出现，就需要能够做好明挖隧道的防水工作。

在本文中，将就明挖隧道渗漏水原因及处理措施进行一定的研究与分析。

【关键词】明挖隧道；渗漏水原因；处理措施1 引言在现今轨道交通以及市政道路建设中，明挖隧道是一种应用较为广泛的技术，同盾构法以及暗挖法相比，该种方式具有着工期短以及投资小等优势。

但是在以该种方式进行施工的过程中，经常会出现一定的渗漏水现象，并因此对工程质量、道路交通都造成了较大的影响。

为了避免该种情况的出现，就需要我们能够在对隧道渗漏水原因进行全面分析的基础上以针对性措施的应用避免渗水情况的出现。

2 工程概况常州市高架道路二期工程-龙城大道地道工程，总造价14.6亿。

工程全长2.253km，地道全长1889m。

其中，暗埋段1396m（33节），敞开U型槽270m（9节）。

在该工程隧道施工中，由于该工程部分暗埋段开挖较深，且隧道周围为砂土，具有含水量较为丰富的特点，本工程为一级防水工程，固对该隧道施工的防水施工提出了较高的要求。

针对隧道施工中可能出现的渗水现象，监理部在对其原因进行分析的基础上采取了一定的措施进行解决。

3 明挖隧道渗水情况及原因分析3.1 渗水部位在明挖隧道中，主要可能渗水的部位有变形缝渗水、裂缝渗水、施工缝渗水以及其他部位的渗水情况等。

而在形式方面，则具有线渗、面渗以及点渗等形式，其中，线渗以及点渗是经常出现的渗水类型，面渗情况则较少发现。

3.2 渗水原因分析首先，在现今隧道的施工中，虽然一般都以全包的方式进行防水，但由于受到现场条件影响，隧道中防水材料在经受到长期日晒雨淋之后就非常容易出现老化现象；其次，受到隧道中模板、钢筋头、混凝土残渣以及支架等设备的撞击，隧道也容易出现破损现象而造成渗水；再次，如果在施工过程中没有做好细节的控制，也可能因为对防水焊接缝没有焊牢或者对防水材料造成损坏而使水进入到防水材料之中，并因其同混凝土直接接触而形成渗水通道。