地铁车站区间隧道工程技术标及施工图纸

1.施工总平面布置图及说明1、施工场地布置由于本工程施工区间大致沿拟建的新白云机场呈南北规划走向，北侧为正在施工的隧道站，沿线东西方向没有横穿施工场地的道路。

为此，施工时不需要架设供通行使用的临时便道、便桥。

本工程施工线路长且工期要求紧，一次性投入的人力、物力、机械较多，各工种需穿插进行。

为了保证场内交通顺畅和工程安全、文明施工，减少现场材料、机具二次搬运以及避免环境污染，应对现场平面进行科学、合理的布置。

（1）主要施工机械的布置①旋喷搅拌桩和钻孔桩施工期间，按计划分别投入两个专业施工队进行分区段施工。

②土方机械、汽车吊装机械以流动为主，根据工程进度安排，有计划地进、退场，不长时间占用场地。

③模板、钢筋加工及地基加固碎石桩拌料机械布置在建设单位指定提供的A 2标段以北距A1标段约1—1.5Km的100m×100m=10000m2施工用地内，按钢筋配料表加工成型后垂直吊放并水平运输至施工地点人工绑扎安装。

④将临建工程设施计划报请监理工程师核准，并报城市规划、市政、环卫等主管部门审批。

⑤按审批同意的临建设计进行修建。

（2）主要临建具体要求：①施工场地围墙：围墙按招标文件要求设置，外墙作法达到广州市文明施工标准。

施工场地围墙按施工总平面布置图建筑红线内侧砌筑，根据施工期间进、出土和材料运输需要在合适的位置开口，施工完成后封堵。

现场临建外围做法与围墙封闭一致。

具体做法如下：挖深距自然地面标高以下60cm后浇筑20cm 高的M5混合砂浆垫层；砌筑2.3M高(自垫层以上)的180mm厚砖墙；间隔5M砌筑370 mm×370 mm的砖垛；外墙粉刷、刷白。

本工程需砌筑施工红线位置的围墙约1000米，生活、加工场地围墙400米。

②场内硬化地面：根据招标文件相关条款规定和施工需求，施工场地和施工通行道路作硬化处理。

硬化场地及路面应控制好标高确保表面应平顺，做到场内排水畅通，无积水现象。

a、施工通行道路宽3.5m，路基宽度4m，采用150厚块石层路基、路面150厚C20砼硬化处理；硬化面积约4×(500+150)=2600m2。

青岛市地铁2号线一期工程（苗岭路站—同安路站）简要施工方案编制依据：1、招标文件图纸2、参考以往铁路隧道和现在地铁施工技术数据资料第一章工程概况及工程地质条件1.1工程概况本工程为苗岭路站—同安路站区间工程，起点位于苗岭路站大里程端YCK40+232.339，终点位于同安路站小里程端YCK41+492.171，全长1259.832m，为马蹄形断面﹑复合式衬砌暗挖结构。

苗岭路站—同安路站区间为单洞单线暗挖区间，区间隧道位于深圳路下方，部分位于东侧绿化带内，从苗岭路站出发，沿深圳路方向延伸，到达同安路站。

区间在YCK41+030.0里程处设施工竖井一座，竖井横通道作为施工通道，形成四个工作面向向苗岭路站和同安路站开挖，在YCK40+650.000处设联络通道一座。

本区间设计范围包括隧道主体备份、施工竖井即横通道、联络通道、防水工程及施工筹划等。

本段区间隧道采用全包防水。

1.2工程地质1.2.1地形地貌本区间地形稍有起伏，属剥蚀残丘地貌，地势自北向南倾。

(省略)1.2.2岩土分层及其特征ml）、杂填土及上更新统洪冲本区间线路经过地段，主要由第四系全新统人工填土（Q4al+pl）组成。

场区内基岩以花岗岩为主。

（省略）积层（Q3第二章施工布署2．1施工原则严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针进行暗挖施工，严格控制洞体开挖稳定及初期支护质量，确保工程内外风险安全控制。

2.2施工目标2.2.1工期总体筹划按照总体施工组织要求，并结合当前外部环境、施工供给条件等制约因素，本区间洞身开挖及初期支护的施工进度计划安排如下表2-1所示。

表2-1序号工程项目工期（d）开始时间结束时间1 洞身开挖及支护2 二衬施工2.2.2 质量目标：符合相关技术规范和要求，一次性验收合格，确保泰山杯，争创鲁班奖。

2.2.3安全目标：杜绝重伤以上（含重伤）伤亡事故，轻伤率控制在5‰以内。

2.2.4文明施工目标：争创青岛市安全文明工地。

地铁区间暗挖隧道开挖方案编制：审核：批准：目录第一章编制说明 (4)1.1 编制依据 (4)1.2 适用围 (4)1.3 编制原则 (4)第二章工程概况 (5)2.1 工程位置及设计概况 (5)2.1.1 工程位置 (5)2.1.2设计概况 (5)2.2 工程条件 (8)2.2.1施工环境 (8)2.2.2工程地质、水文地质 (8)2.2.3 水文地质 (9)第三章施工部署 (10)3.1施工总体部署 (10)3.1.1总体施工方法 (10)3.1.2施工进度 (10)3.1.3施工安全、质量 (10)3.2施工组织机构 (10)3.3施工准备 (10)3.3.1技术准备 (10)3.3.2施工现场准备 (11)第四章进度计划及资源配置 (13)4.1施工进度安排 (13)4.2施工资源配置 (13)4.2.1劳动力配置 (13)4.2.2施工材料计划 (13)4.2.3施工机械配置 (13)第五章施工工艺 (15)5.1 总体施工方法 (15)5.2 隧道施工 (15)5.2.1施工降水方法和技术措施 (15)5.2.2隧道开挖支护方法和技术措施 (15)5.3马头门施工 (33)5.2.1洞门注浆加固 (33)5.2.2洞门围护桩破除 (34)5.4区间正线风险源情况 (34)5.4.1周围构建筑物 (34)5.4.2管线影响 (34)5.4.3区间一级风险源 (34)5.5特殊情况的应急处理措施 (34)5.5.1局部异常水处理措施 (34)5.5.2潜水残留水处理措施 (34)第六章施工监测 (36)6.1监测的目的 (36)6.2监测布置及实施 (37)6.3监测项目、手段 (39)6.4监测周期和注意事项 (40)6.5施工安全性判别 (41)6.6监测数据的整理和分析 (41)6.7施工监测的要求 (43)第七章施工质量保证措施 (44)7.1 质量管理体系 (44)7.2 质量保证措施 (44)7.3 技术保证措施 (45)第八章施工安全保证体系 (46)8.1 项目部安全管理体系 (46)8.2 施工安全保证体系 (46)8.3 施工安全规定 (46)8.3.1一般安全规定 (46)8.3.2各工序施工安全注意事项 (48)第九章施工应急预案 (50)9.1 应急预案组织机构 (50)9.2.专项应急措施 (51)9.2.1隧道塌方应急措施 (51)9.2.2暗挖施工管线破坏事故应急预案 (51)9.2.3突泥涌水应急措施 (51)9.2.4 物体打击及高空坠落事故应急预案 (52)9.2.5降水应急措施 (52)9.2.6停电应急措施 (52)9.2.7火灾事故应急预案 (52)9.2.8触电事故应急预案 (53)第十章文明施工及环境保护 (54)10.1 文明施工管理 (54)10.1.1现场文明施工管理措施 (54)10.1.2现场文明施工保证措施 (54)10.2.环境保护管理 (54)10.2.1环境保护目标 (54)10.2.2环境保护管理体系 (54)10.2.3环境目标保证措施 (54)第一章编制说明1.1 编制依据⑴某市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）科技路～太白南路站区间施工图；⑵某市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）科技路～太白南路站区间岩土工程勘察报告；⑶科技路～太白南路站区间结构围及临近建（构）筑物及管线现场调查；⑷我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往同类工程的施工实践经验；⑸现行环境保护、水土保持方面的政策和法规；⑹某市地铁工程有关“技术规定”和“质量检验评定标准”,主要有；《地下铁道工程施工及验收规》(2003年版GB50299-1999)《建筑地基基础设计规》(GB50007-2002)《工程测量规》(GB50026-93)《建筑基坑支护技术规》(JGJ120-99)1.2 适用围本施工方案适用于科技路～太白南路站区间暗挖隧道施工。

地铁工程区间隧道施工方法地铁工程区间隧道施工方法1正洞开挖1) 区间隧道标准断面开挖及支护区间洞身大部分处在粉质粘土层，局部有粉细砂层及粉土层，洞身位于承压水范围内。

隧道埋深15m左右，能避开一般管线，主要影响是K14+610与K14+534处两座电缆沟和行车大道，根据以上情况，施工时严格贯彻"管超前、严注浆、短开挖、强支护，早封闭、勤量测"的施工原则。

在超前小导管注浆的支护下，采用上下台阶法开挖，上部预留核心土人工开挖，人工用手推车将碴土弃至下台阶。

每循环进尺0.5~0.75m，每开挖一循环立即进行拱部初喷混凝土封闭厚(4cm) ，挂网架立格栅钢架复喷混凝土至设计厚度。

下半断面紧跟，形成3m~4m短台阶。

当土体自稳能力极差时，为避免掉拱，下半断面分两次开挖，先挖左(或右) 半部分，立即挂网架立格栅喷混凝土后再开挖另一半，下半断面循环进尺仍为0.5~0.75m。

下半断面出土配置0.25m3履带式挖掘机装土。

标准段超前支护采用φ32小导管，(φ32mm，L=3.5m，环向间距300mm，搭接长度1.5m) ，布设在拱部120?范围内，初喷混凝土厚25cm。

详见"区间隧道施工工序框图"、"区间隧道正洞施工步序图"、"区间隧道初期支护工序框图"、"区间隧道二次衬砌工序框图"。

区间隧道施工工序框图区间隧道正洞施工步序图区间隧道初期支护工序框图区间隧道二次衬砌工序框图2正线区间隧道人防段施工方法区间隧道左、右线防护段里程为K15+337.1~K15+347，总长度为9.9米，断面形状为马蹄形。

断面尺寸宽8.4米，高8.3米。

采用CD法分台阶施工，风镐、风铲配合人工开挖，每一分段台阶的进尺深度都比下一分段台阶的进尺深3~5m。

人工装碴、出碴，喷射混凝土，格栅钢架支护，完成开挖和初期支护后，逐步分段拆除临时支护，做防水层及进行模筑混凝土二衬的施工。

深圳地铁10号线1012标甘坑~凉帽山隧道区间实施性施工组织设计第一章、施工组织设计总说明1.1编制说明1.1.1编制依据1）国家、住建部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2）深圳地铁10号线初步设计1012标施工资料图；3）国家及行业现行施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及石家庄地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；4）借鉴同类工程施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；5）与地铁工程施工相关的各种规范与标准；1.1.2编制原则1）全面响应合同文件认真阅读、领会合同文件、设计图纸，明确工程范围、工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。

2）确保工程与环境安全充分认识工程范围内的地质特点，选择可靠适宜的工法、工艺，实行信息化施工，有效控制沉降，确保安全。

3）确保工期优化施工组织设计，合理配置资源，采取可操作性强的技术措施，确保里程碑工期、总工期。

4）创优质工程，争市优、国优确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，争创优质工程。

5）勇于技术创新加大科研投入，研究、推广新技术，勇于技术创新。

6）以人为本文明施工，爱护环境；积极协助业主，主动做好各方协调，最大程度减少扰民；尽力创造良好的工作、生活环境，保证职工职业健康；积极推行节能环保绿色施工，建设绿色施工标准工地。

1.1.3编制目的为统筹实施深圳10号线1012标施工，使各关键工序有序可控，快速、有序、优质、高效完成工程建设任务，全面响应建设指挥部“突出重点、统筹兼顾、科学安排、均衡施工、遵守规章、组织连续”的原则，为满足分阶段开工需要及建设指挥部的要求，特编制深圳地铁10号线1012标《实施性施工组织设计》。

由于深圳市地铁10号线1012标客观存在的各种原因，作为此次施工组织设计编制依据之一的施工图设计尚未全部完成，对施工组织设计进行动态管理，在实施过程中逐步优化。

横通道二次衬砌施工方案1.编制依据⑴本工程实施性施工组织设计⑵折返线隧道施工图设计⑶《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2020版)⑷《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB5020202020(2020年版)；⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2020；⑹《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2020)；⑺《地下工程防水技术规范》(GB50108-2020)⑻《地下防水工程质量验收规范》(GB5020202020)⑼《建筑施工模板施工技术规范》(JGJ162-2020)⑽业主关于本工程的相关要求；⑾本单位类似工程施工经验。

2.编制范围厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间横通道二次衬砌施工。

3.工程概况厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间,起点设计里程为左DK0+193.273,终点里程为左DK0+549.001,全长355.728双线延长米,区间范围内现状地面标高5.8m～19m,区间起点以2‰单向坡进入厦门火车站站。

区间隧道左右线均包含一组半径R=1000m曲线,线间距5.0～7.1m,设置有一组12号5.0m线间距交叉渡线,轨面标高为-11.883m～-11.170m,区间隧道最大埋深30.8m,最小埋深16m。

鉴于工期压力,预留工程隧道在起点及终点端头各设竖井1座,作为区间隧道施工的临时通道组织施工。

南竖井作为施工竖井,为南竖井和区间隧道联通设置渐变断面的横通道与区间隧道正洞连接,施工期间为折返线隧道的主要施工竖井,负责区间隧道的施工,施工完成后南竖井和横通道改造利用为永久通风竖井和通风道。

横通道起讫里程为HK0+000～HK0+027.05,终点里程HK0+027.05与区间隧道起点DK0+193.273重合,其中HK0+000～HK0+008.64为内净空 6.2×6.498m直线段、HK0+008.64～HK0+027.05为内净空6.2～10.2m×6.498m曲线渐变断面,线路中线半径约23m；横通道起点路基顶面设计高程为-12.614,沿前进方向3‰上坡,终点路基顶面设计高程为-12.533；周围无重要建筑物。

地铁工程施工图纸第一部分：总则1. 工程概况地铁工程是指在城市地下或地面建设的铁路交通工程。

本工程施工图纸为某城市地铁工程的施工图纸，包括地铁隧道、站台、车站等相关工程的施工图纸。

2. 目的编制本施工图纸的目的是为了明确地铁工程的设计要求和施工过程，保障施工的质量和安全，确保地铁工程的顺利进行。

3. 适用范围本施工图纸适用于某城市地铁工程的施工过程，涵盖地铁工程的各个施工阶段，具体包括地铁隧道、车站、站台、电力供应等相关工程。

4. 基本原则本施工图纸的编制遵循“安全第一、质量第一、细节严谨、合理布局”的原则，确保地铁工程施工过程中的安全和质量。

第二部分：地铁隧道工程施工图纸1. 隧道设计要求地铁隧道应满足城市规划布局，符合相关标准和规范要求。

施工图纸应包括隧道的布置图、纵断面图、横断面图、隧道结构图等。

2. 隧道施工工艺明确隧道施工的工艺要求，包括开挖、支护、混凝土浇筑等具体施工流程，并标注相应的尺寸、材料和工法要求。

3. 隧道施工安全措施详细说明隧道施工过程中的安全措施，包括作业现场的安全防护、通风、排水等措施，确保隧道施工过程中的安全。

第三部分：地铁车站工程施工图纸1. 车站设计要求车站应满足地铁运营和乘客出行的需要，包括站厅、月台、通道等部分的设计要求，施工图纸应包括车站的平面布置图、立面图、结构图等。

2. 车站施工工艺明确车站各个部分的施工工艺要求，包括混凝土施工、钢结构安装、装饰装修等具体施工流程和要求。

3. 车站施工安全措施详细说明车站施工过程中的安全措施，包括作业现场的安全防护、通风、照明等措施，确保车站施工过程中的安全。

第四部分：地铁站台工程施工图纸1. 站台设计要求站台应满足地铁列车的停靠和乘客上下车的需要，根据列车的车辆开口和长度确定站台的尺寸和布置，施工图纸应包括站台的平面图、剖面图、结构图等。

2. 站台施工工艺明确站台的混凝土浇筑、防水、排水等施工工艺要求，确保站台的平整度和排水畅通。

铁路隧道施工方案-技术标(暗标)1. 引言本技术标为铁路隧道施工方案的详细说明，以满足暗标要求。

施工方案旨在确保安全、高效地完成隧道施工工作。

2. 目标本施工方案的目标是实施高标准的隧道施工，确保施工质量符合相关要求，同时保证施工期间的安全和环境保护。

3. 施工方法3.1 隧道掘进方法- 采用抬头法进行隧道掘进，确保施工操作的准确性和隧道墙体的稳定性。

- 在施工过程中，要定期检查和清理掘进工具，以确保其正常运行和使用寿命。

3.2 隧道支护方法- 采用钢支撑结构进行隧道支护，以提供足够的强度和稳定性。

- 定期监测隧道支护结构的状态，如发现异常情况及时修复或更换。

4. 施工设备和材料4.1 施工设备- 隧道掘进机：选用具备高效能力的掘进机，确保施工效率和质量。

- 支护设备：采用具备稳定性和可靠性的支护设备，确保隧道支护的有效性。

4.2 施工材料- 钢材：选用符合国家标准的高强度钢材，以确保隧道支护结构的强度和稳定性。

- 粘结剂：选用高质量的粘结剂，确保隧道内部材料的粘合强度和耐久性。

5. 施工安全措施- 施工期间要严格遵守相关安全规程，确保工人和设备的安全。

- 对施工现场进行定期检查和维护，及时排除安全隐患。

- 提供必要的安全装备和培训，确保工人具备必要的安全意识和技能。

6. 环境保护措施- 施工期间要严格遵守相关环境保护法规和标准，减少对周边环境的影响。

- 对施工过程中产生的废弃物和污水进行正确处理，确保环境无污染。

7. 施工进度和质量控制- 制定详细的施工进度计划，确保施工按时完成。

- 进行严格的质量控制，及时发现并纠正施工过程中的问题。

- 定期进行工程验收和检测，确保施工质量符合相关要求。

8. 总结本施工方案详细说明了铁路隧道施工的方法、设备、材料以及安全和质量控制措施。

通过严格执行本方案，可确保施工的安全、高效和符合相关要求。