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中国汽车产业集群发展研究

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我国汽车产业集群发展的政策与经验借鉴

我国汽车产业集群发展的政策与经验借鉴
特 点 决定 了构 造产 业 集 群 在促 进 其 快 速 发展 中的 重要 作 用 。 析 了广 州 、 剖 吉林 在 汽 车产 业 集 群 发展 方 面的 土 地 、
税收 、 技 、 划、 科 规 品牌 战略 等 一 系列政 策 法规 ， 此 基 础 上 ， 在 总结 了两 地在 汽 车 产 业 集群 发 展 方 面经 验 。
福 特 、大众 这 圆大 跨 国 汽 车 集 团 的产 销 量 理 好 产 业 组 织 的 空 间 关 系 ．处理 好 产 业 集 重 点扶 持 一 批有 特 色 、有 发 展 前 景 的 产业
就 占到 全球 汽 车 产 销 总 量 的 一半 左 右 在 群发 展 与 工 业 化 、城 市 化 和 现代 化 之 间 的 集群 建 立 技 术 支 持 中 心 、检 验 检 测 中心 和 我 国 ， 汽 、 汽 、 风 三 大集 团 的 产 销 量 关 系 ．充 分 发 挥 规 划 在 区 域经 济发 展 中 的 技 术 服 务 体 系 建设 集 中扶 持 产 业 发 展 的 一 上 东
并 释 放 出较 强 的制 度效 应
业 文 化 节 ， 强 宣 传 ． 低 营 销 费 用 ． 造 对 在 上 缴 税 费 、 进 外 资 、 加 降 塑 引 自营 出 口 、 改 技 集 群 品牌 。 近 ３年 ， 州 市 政 府 与有 关 部 投 入 、 名 商 标 ｆ 牌 １ 品 的评 选 、 新 技 最 广 驰 名 产 高
我国汽车产业集群发 展的政策与经 验借鉴
戴福祥 晏敬 东
４０７ ） ３ ０ ０ （ 武汉理 工 大学管理 学院 湖 北 武汉
摘 要 汽 车产 业 是 国 民 经 济 的重 要 支 柱 产 业 ， 纵观 全球 ， 界 经 济 强 国无 一 不 是 汽 车 产 业 强 国 ， 车业 的 世 汽

我国汽车产业集群的发展优势与存在问题研究

我国汽车产业集群的发展优势与存在问题研究
关键 词 汽 车 产业 集 群 化 组 织 方 式
中 图 分类 号
Ｆ６． ｏ２ ９
文献标识码
Ａ
产 业 集 群 作 为 一 种 高 效 率 的 生 产 组 织 型 工业 。 车 产 品 结 构 复 杂 ， 台汽 车 往 往 汽 一
将 汽车产业 集群在 某一 集中 的区域 ．
方 式 ，已 经 在 国 内 外 的 理 论 研 究 和 实 践 中 由 上万 个 零 件 构 成 。产 业 集群 能 够 形 成 产 由 于其 地 理 位 置 非 常 接 近 ．集 群 内 部 企 业
易更方便 、 生产 成 本 更 低 、 息 交 流 共 享 更 些 企 业 集 聚 在 一起 。能使 厂 家 更 有 效 地 获 础 上 的 竞争 合 作 机 制 ，也 有 助 于 加 强 企 业 信
广 、 术创 新节 奏 更 快 ， 业 之 间 可 以形 成 得 各种 资 源 ， 高 资 源 的利 用 新 路 ， 挥 资 间信 息 共 享 的广 度 和 深度 ，从 而 降 低 生 产 技 企 提 发
修 服 务 业 、 险 业 、 输 业 和公 路 建 筑 等诸 的重 要 途 径 ：一 方 面 产 业 集 群 是 培 育 与 提 在 产 品 的 开 发 、设计 、包 装 等 方 面 进 行 创 保 运
多行 业 密 切 相 关 的产 业 ， 产 业 链 很 长 、 其 产 升 区域 产 业 竞 争 优 势 的重 要 途 径 。产 业 集 新 ， 以适 应 市 场 的 需 求 变 化 。 同 时 ， 群 环 集
特 它 的 。 著 名 的 日本 丰 田汽 车 城 、 国底 特 律 长 的重 要 方 式 。 别是 汽 车产 业 集 群 ， 可 识 和 技 术 通 过 实 地 观 察 和 交 流 很 快 能 学 如 美 汽 车 城 和 德 国 的 斯 图加 特 汽 车 产 业 集 群 以带 动 一 大 批 相 关 产 业 的 快速 发 展 、拉 动 会 。产 业 集 群 与 知 识 和 技 术 扩 散之 间存 在 等 。 我 国 汽 车工 业 经 过 多 年 的 发 展 已 经 成 就 业 、 加 税 收 、 著 提 升该 区 域 的 经 济 总 着 相互 促 进 的 自增 强 关 系 。集 群 内 由 于 空 增 显 为 一 个 巨 大 的市 场 ．据 中 国 汽 车 工 业 协 会 量 和竞 争 优 势 ，是 区域 经 济 增 长 的 重 要 方 间接 近 性 和 共 同 的产 业 文 化 背 景 ．不 仅 可 公布的数据 ． 国 ２０ 我 ０ ６年 中 国 制 造 汽 车 的 式 。

中国汽车产业集群成长的路径选择研究

中国汽车产业集群成长的路径选择研究

［ 基金项目】 吉林省教育厅人 文社科项 目“ 基于产业集群 的吉林省区域经济竞争力提 升研 究” 的研 究成果
［ 者 简 介】 亚玲 （ ９ １）女 ， 作 王 １７ ． ， 吉林 榆 树人 ， 吉林 工 商 学 院经 济 贸 易分 院副 教 授 ， 究 方 向 ： 研 区域 经 济 、 市场 营销 。
联结 ； 以资 本 集 聚 为 导 向 ， 进 汽 车零 部件 企业 大量 集 聚 。 促 ［ 键 词】 车 产 业 集群 ； 关 汽 高度 专 业 化 ； 织联 结 ； 本 集 聚 组 资 ［ 中图 分 类号 ］ ０ ２９ Ｆ ６． ［ 稿 日期】 ０ ００ ．４ 收 ２ １－５２ 【 标 识 码】 文献 Ａ ［ 编 号 】 ６４３ ８（ ０ ０ ０ —０ ００ 文章 １７ —２ ８ ２ １ ）４０ １— ４
第２ ６卷第 ４期
２ ０１ ０年 ７月
吉 林 工 商 学 院 学 报
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ ＯＦ Ｊ Ｌ Ｎ Ｉ Ｉ ＢＵＳ ＮＥＳ Ｉ Ｓ ＡＮＤ ＣＨＮＯＬ０ＧＹ ＴＥ ＣＯＬ ＥＧＥ Ｌ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ ４ １ ， ． ２ Ｊ １２ １ ｕ． ０ ０
中国汽车产业 集群成长 的路径选择研 究
一
、
培育汽车产业集群的战略意义
汽车产业集群是指在一定地理范围内， 围绕汽车产业 ， 由大量具有纵 向协作关系、 横向竞争关系及互补 关 系 的专业化整 车 、 部件 、 材料及 设备供 应企 业和相 关服 务机 构高度 聚集 形成 的 ， 零 原 呈现 出极强 成本优 势 和创新 优势 的区域 经济 系统 。其 基本 特征是 产业地 理集 中 ， 大 ， 规模 专业化 程度 高 。 汽 车产业集 群通 常是轴 轮式集 群 ， 以整 车企业 为核心 ， 即 由整车企 业 、 度专业 化 的零部 件企业 、 车服 高 汽 务业 及 其支持机 构按 照一定 的关 系有机 结合 而成 的集群 。其结构 如 图 １ 所示 。图 中矩形 和 圆形表示 各种集 群组 织 ， 实直线 表示集 群组织 的总分关 系 ， 实箭 线表示产业 链下游 产业或 企业对 上游产业 或企业 的拉动作用 ， 虚箭线表示企业间或产业间的衍生关系， 弧形箭线表示各种支持性机构对其他集群组织的支持作用 ， 外围双 线 框表示 集群 的边界 。

论我国汽车企业的集群化发展

论我国汽车企业的集群化发展
２ 主开 发 能 力 弱 ， 有 自主 知识 产 洎 拥
快 ，但产业链 的发展远远落后于 主导产 业 ，当地配套 能力跟不上主机发展 的步 伐 。 国外 ， 在 汽车制 造商 与 Ｏ Ｍ 企业 的 Ｅ 关 系完 全是 按 市 场 经济 的 规律 进 行 运 作， 只要 价格可 以 ， 术标准 达标 ， 技 质量 可靠， 服务 到位 ， 两者 的合作 即可 成交 。 而国内则往往要受到隶 属关系 、地 区分 割等 因素的影响 ， 导致各地 区、 各大集 团 都有 自己的 汽车零部 件配 套企业 群 ， 无 形中加剧 了汽车零部 件企业 “ 散乱差 ”
车厂 家多 ， 企业 规模小 ， 品种类 少 ， 产 技 术含量不高 ， 市场 占有率低 ， 不争 的事 是
实 。０ ２年 全 国 产 能在 ２ 辆 以上 的厂 ２０ ０万
家 只有 ４个 ，当年共 生产汽车 １０多万 ９ 辆 ，仅 相 当于 ２０ ０ １年 福特 汽车 产量 的
６ ％， 田的 ４ ． 。 美 国 哥 伦 比 亚 大 ０ 丰 ６５ 据 ％ 学 的 一 份 研 究 报 告认 为 ，汽 车 工 厂 最 低
三 、 车 企 业 集 群化 发展 对 策 汽 １ 励 产 业 规 模 的 扩 大 。 车 行 业 中 ． 鼓 汽 企 业 的兼 并 、 组 、 合 能 减 少 汽 车 企 业 重 联
内外部规模 经济效应 ， 较低 的交 易费用 ， 生产专业化和知识外溢等好处 。
目前 ，我 国汽 车企 业 集 群 化 的 发 展
中型货车制 造厂 为 ６—８万辆 ， 轻型货车
总装 厂为 ｌ １ ０ ２万辆 。如果按此标 准 ， 只有少 数厂商能达到此标 准 ，而绝大 多 数 厂商距最低经济规模有较大差距 。

汽车产业集群的内涵和发展趋势

汽车产业集群的内涵和发展趋势

汽车产业集群的内涵和发展趋势
汽车产业集群的内涵和发展趋势
汽车产业集群是指在一定地域内，存在着具有相同行业特性的汽车生产企业和相关企业的聚集性经济组织。

它不仅复杂地总结出企业间的经济关系，而且也汇集了政府、教育机构和各种服务机构。

汽车产业集群是由以汽车行业为核心的企业及其配套服务机构，以及支撑企业发展的技术、科研、金融、建设等相关机构组成的一个产业集群体系。

汽车产业集群具有多层次的经济结构和多元的行业结构，并形成了能够有效提高效率、降低成本的机理体系。

汽车产业集群的发展，已经成为国内汽车工业的主流，它不仅为国内企业提供了技术和人力等成本优势，还为企业发展提供了一种积极的经济环境。

汽车产业集群的发展趋势主要体现在以下几个方面：
一是技术创新。

汽车产业集群以技术创新为核心，通过一定的技术创新手段，改进汽车的性能，提高汽车的性价比，实现汽车产业的可持续发展。

二是质量提升。

汽车产业集群将紧密结合汽车行业发展和市场需求，通过优化产品构成、技术创新及质量管理，开发出更符合市场需求的汽车产品。

三是消费者服务提升。

汽车产业集群通过建立完善的消费者服务体系，不断提升消费者服务水平，满足消费者的需求，提高消费者的满意度。

四是资源配置优化。

汽车产业集群将采取各种有效举措进行资源配置优化，借助现代信息技术的支持，有效提高资源的利用效率，并保证产品的质量和稳定。

以上就是汽车产业集群的内涵和发展趋势。

汽车产业集群的发展，可以大大提高汽车行业的经济效益，为汽车行业的可持续发展和优势促进作出重要贡献。

我国汽车产业集群发展研究

我国汽车产业集群发展研究
（ 缺 乏具 有 国 际 竞 争 力 的 自主 品 牌 ２） 迄今 为止 ，中国汽车产业 国际竞 争力综合 评价指数 只有 区区 的 ０５ ， 是 美 国 的 ４ ．％ 、 ．３ 仅 １ ７ 日本 的 ４ ．％ 、 国 的 ４ ．％、 国 的 ２４ 德 ７３ 韩 ６ ．％， 国际主要 汽车工业强 国相 比依然差距很 大。我 国汽车产 １ ６ 与 品的贸易指数从 ２ Ｏ世 纪 ９ Ｏ年代 至今为止一直为负数 ， 而汽车 自主 品 牌 在 国 际 市 场 上 的 占有 率仅 为 ８ ２ ． ％。 ９ （ 汽 车 产 业 链 的 总相 关联 度 低 ， 府 痕 迹 明 显 ３） 政 国 外 汽 车 产 业 集 群 是 自然 竞 争 的 结 果 ，我 国 由 于 历 史 的 原 因 工业 的布局 由国家统一规划 ，目 我 国汽车工业更 多的表现 出来 前 的是生产集 中 ， 而非生产集 群。企业之 间的联系很少 ， 同企业拥 不 有 不 同的技术标 准 ， 使得汽 车零 部件 的内部兼 容性很差 ， 不能达 到 产 业集群 的规模 经济效益 。而且 ， 由于市场 竞争秩序仍 不规范 ， 使 得 汽车制造的风险仍不能有效减 小。 三、 促进我国汽车产业集群 的进一步发展的相关策略 针对我 国汽车产业集群发展 存在 的主要问题 ，笔 者认为要 从 以 。几个 方面努力 以进一步促进我 国汽车产业 集群的发展 ： Ｆ （ ） 善 政 府 职 能 ． 造 良好 的投 资环 境 １完 营 我国汽车产业集群进一步发展 ， 离不 开良好 的投资环境 。投资 环 境包括两 个方 面 ： 一是 硬环境 ； 是软环境 。硬 环境指道 路 、 二 交 通、 通讯 、 电、 供 供水 等硬件设施 ； 软环境指 国家在汽车产 业集群发 展所 施行的一系列 政策措施 ， 政府 要努力培育 创业和创新 文化 ， 降 低 汽 车 行 业 准 人 标 准 ， 定 积 极 的 汽 车 消 费 政 策 ， 力 培 养 和 吸 引 制 大 汽车专业人 才。 （ 增 强 汽 车 产 业 集 群 的 核 心 企 业 ２） 应该 以核心整 车和零 部件企 业为主导 ，以推进技术 创新为动 力， 大力发展模块化 生产 ， 向上 带动部件和零 件企业 。成功的产业 集群 都是以一家或 几家大企业 为主导 ，带 动大量 的中小型企业共 同发展 。大企业在 产业 集群 的形成 中应发挥 “ 旗舰”作用 ， 争体 力 现 “ 确立一个点 ， 形成一 个面”的产业辐射和凝 聚作用 。 （ 增 强企业 自主创 新能力 ， ３） 利用开发新能 源抢 占 自主品牌 的

汽车产业集群竞争力评价研究及实证分析

主 观 认 识水 平 的影 响 。
业化生产 ，实行精细分工，紧密协作，有利于促进汽车产业的专 业化分工和社会化协作体系的建立和深入发展。 （） 区域经济竞争优势 ３
一
在研究 汽车产业 集群发 展特点 的基础上 ，结 合文献
料 、专 家意见和上述设立原则，本文构建了包含１个指标的 ４ 车产业集群竞争力评价指标体系。见表 １
口 李育贤
左 培 文
１ 产 业集 群理 论及 竞争 力评价 方 法
１１ 产 业 集群 理论 ．
波 特认 为 ，产业 集群是 指处于 同一个特 定产业 领 域 、在地理 上集 中、有 相互 关联 性 的企业 、 专 业化供应 商 、服 务供 应商 、相 关产业 的厂 商 及 相关机构 等组成 的群 体 。不 同的产业 集群 的
一
产 经 分 析
汽车产业集群竞争力评价研究及实证分析
摘 要 本文在研 究产业集群理论及竞争力评价方法的基础上 ，构建 了汽车产业集翟童生 壁 Ｉ塞 坌堑
平 价指标体 系，基 于层次分析法建立 了汽车产业集群竞争力评价模型 ，并结合我 国六 大汽 车
早 ，最早对集群进行研究 的是 亚当 ・ 斯密 ，他在
１９ 年美 国学者迈克尔 ・ ９０ 波特在 《 国家竞争 优势》 一书 中提 出产业集群 的概念 ，并用 产业 集 群 的方 法分 析一 个 国家或 地 区的竞 争优 势 。 从此 ，产业集群 的概念得 到学术界 的普 遍认 同。
汽 车产业集群 化是 中国汽车工业从无 到有 、由 小到大 的重要标志。
为使所选取 的指标能够全面 、客观 、真实地反映汽车产
是低生产成本 。汽车产业集群可以使 一家零部件企业
业集群竞争力 ，在设立评价指标 时应遵循 以下设置原则 ： 全面性 与重点突 出相结合原则 。要尽可能地建立完备 评价体系 ，同时又要突 出影响竞争力的主要 因素 ，保证对

我国汽车产业空间集聚的实证分析


计 ，给予了前几位较大的权重 ，如 果产业前几位特别是第一位省区聚
集性 较 强 （ Ｃ ，则 Ｎ指数 将 即 Ｒ）
较低 。但由于两者又有区别 ，Ｎ指 数与基尼系数指标在衡量汽车产业 或行业时得出的集聚水平大小排序 稍 有不 同 ，如 果 Ｎ指 数 排 序 比 基 尼系数 排 序靠前 ，说 明 Ｃ Ｒ 值较
我国汽车产业 空问集聚的实证
名的十大汽车城 。我国正在借鉴发达国家汽车产业发展的成功 经验 ，利用产业集聚的积极效 应来促进 汽车产业的发展 。因 此 ，汽车产业的集聚现象也被越来越多的人所关注 ， 研究侧重 的角度也有所不同 ， 但无论作什么样的研究 ， 弄清汽车产业集 聚水平 和集 聚 区域 特 点是首 要 的 。本 文将应 用一 系列反 映集 聚 程度的指标 ，根据相关数据对中国汽车产业的产业集聚水平和 主 要集 聚地 区进行 实证 分析 。
二 、实 证 分 析
１ 关 于集聚 地 区和集 中度 的分 ．
析
得了与世界汽车生产巨头合资合作 的机会 ， 这更增强了它们的综合实 力。重庆市 很早就 发展 了汽 车产 业 ，尤其是摩托车生产一直位于全 国首位 ，拥有庆铃 、长安 、长安福 特 、嘉陵 、建 设等 国内较 为知名 的 汽车摩托车企业 ，其中长安汽车集 团是我 国最大 的微型 汽车生 产企 业 ；广东 、江 苏 、山东 的经济发 展
大 。由于这 ３ 个指标 各有优缺点 ， 因此为 了能 更准 确地 说明 问题 ，本
文 同时 使用 了这 ３个指 标 。
大 汽 车生产 企业 ，成为 这些 地区 经
济增长的强大动力。由于这三大汽 车 企业 本 身 拥 有 较 好 的发 展 条 件 ，
因此 比 国内其他 汽车 企业 先一步 取

我国专用汽车产业集群现象剖析

达国家的差距 。目前 ，我 国半 挂运 员辽 阔 ， 内陆 深广 ，东 西 跨度 为 集 团有限公司在华东地 区的重要骨 ４ ０ ｍ，南北相距 ５ ０ ｋ ２ ０ ｍ，而且 干企业 、国家火炬计划重点高新技 输类产品在东南亚 、欧 洲、美国及 ５ ０ ｋ 日本 等市场 占有一 定 的市场 份额 ， 我 围资源分 布和 工业布 局不 均衡 ， 术 企业 ，是国家发改委和商务部认
“ 五” 九五 ” “ 八 、“ 、 十五”规划的贯 年统计 资料显示 ，拥有 专用 汽车生 块 ，并 以中心城市为依托 ，向周边
彻实施 ，专用汽车产 品和产业得 到 产企业 １ 家 以 Ｅ ０ 的省 、市、自治
幅射发展 。结合我 国区域性经济协
迅猛发展 ，取得 了很大 的成绩 ，基 有 ： 湖北省 ６ 家 ， ２ 江苏省 ６ 家 ，山 凋发展 战略—— 西部大开发 、中部 １
今后几年 ，我国经济将继 续保 国家相 比还有一 定的差 距 ，但总体 我国专用汽 的经 营品质 ，增强专 持平 稳快 速增 长 ，随着 全 国各大 、
上我 国专用汽车产业在 国际专用汽 用汽车企业 的抗 风险能力 和融资能 中、小城市的现代化建设和房地产
车产业 中已占有重要地位 ，已基 本 力 ， 扩大 影响力 ， 实现规模化 经营 ， 的开发加快 ，城镇居 民生活水平 日 具备参 与市场竞争的能力。 初步完成 ｒ 专用汽车产业战略布局 。 益提 高 ，农业产业化 、现代化推进 综观 近年来我国专用汽车产业 从 区域 的角度上讲 ，区域 中心 使农村富裕人 口 日益增多 ，专用 汽 的发展态 势 ， 群现象 较为明显 。 集 本 城 足经济区域 中的经济发达 ，功 车需求面越来越大 ，专用汽车市场 文将其简析如 下。 能完善 ，能够 渗透 和带动周边地 区 潜力上升 。 国家关于 “ 振兴东北老

汽车产业六大集群地发展历程

汽车产业六大集群地发展：中国汽车产业的集群发展主要包括六大区块，形成了“3+3”为主体的产业集群区域布局。

“3+3”中的前一个3为三个大规模的产业集群区，即上海为代表的长三角集群区、以长春为代表的东北老工业集群区和武汉为代表的中部集群区这些集群以上述城市为核心向外展开，区域半径为100-200公里，长三角集群区以上海大众和上汽通用等企业为核心重点发展以各类轿车为主的乘用车；东北老工业集群区以一汽及合资企业为核心发展轿、货、客各类车型；中部集群区以东风及其合资企业为核心发展货、轿、客各类商用车和乘用车。

“3+3”中的后一个3为三个中等规模的产业集群区，即京津环渤海集群区、广州为代表的珠三角集群区、重庆为代表的西南部集群区。

这三个集群区围绕中心城市，区域半径为100-150公里左右。

京津环渤海集群区以北汽和天津一汽及合资企业为核心发展各类乘用车和商用车；珠三角集群区以广州本田等合资企业为核心成为国内中高档轿车的生产基地；西南部集群区以重庆长安公司为核心成为重点发展中小型乘用车和商用车生产基地。

一．xx老工业集群区xx老工业集群区的主要代表企业：一汽集团、一汽大众、一汽马自达、哈飞集团、华晨集团等。

优势：1."扎实的工业基础。

2."矿产资源丰富。

3."汽车工业产业链相对完整，科技、人才、自主品牌的优势都比较突出。

发展概况：东北地区重工业发达，被誉为中国经济的顶梁柱，“中国最大的钢铁企业”、“中国最早的汽车企业”、“中国最大的油田”…1953年，中国三大汽车集团之一的一汽集团于长春迫于动工，象征着中国汽车工业就此起步。

早在上世纪80年代末90年代初，跨国汽车公司打算进入中国，寻求合作伙伴，一汽集团自然就成为不二选择。

后来，一汽在政府的支持下，加强了与大专院校以及中石化、中石油之间的合作，研发新技术，自身在发展过程中，也带动了相关产业的高速发展。

经过50多年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。

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山东理工大学硕士学位论文中国汽车产业集群发展研究RESEARCH ON AUTOMOTIVE INDUSTRY CLUSTERS INCHINA研究生： 吴 磊 指导教师： 王 黎 明申请学位门类级别： 经济学硕士学科专业名称： 产业经济学研究方向： 企业组织理论与实践论文完成日期： 2010年3月 27 日单位代码：10433 学 号：Y0717221分类号：F062.9密 级：独创性声明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得山东理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

研究生签名：时间：年月日关于论文使用授权的说明本人完全了解山东理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅；学校可以用不同方式在不同媒体上发表、传播学位论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。

(保密的学位论文在解密后应遵守此协议)研究生签名：时间：年月日导师签名：时间：年月日摘要近几年来，我国汽车产业的发展日新月异。

中国汽车产业生产能力不断增加，汽车消费市场不断扩大，汽车需求也日益旺盛，消费者的个性化需求越来越明显，中国汽车市场发展潜力巨大。

与此同时，自从中国加入WTO以后，国际汽车跨国巨头全面进入中国，中国汽车市场竞争空前激烈，汽车产品更新换代速度加快，企业研发耗资巨大，汽车行业所面临的经营风险不断增加，而且已经超出单个企业的承受能力。

这就要求汽车产业采取新的发展模式来应对汽车经营风险，汽车产业集群越来越受到企业界和政府的青睐。

汽车产业集群是被国际汽车产业发展历程证明了的有效的发展模式。

著名的有美国底特律汽车城、日本的丰田汽车城、韩国蔚山、德国斯图加特和沃尔夫斯堡汽车城等都是通过汽车产业集群的方式发展起来的。

汽车产业集群的优势在于其可以形成高度的既竞争又合作的氛围，而且能够释放出集群效应，使集群内企业相互学习新知识和新技术，加快技术创新。

汽车产业集群促使集群内企业形成高度的专业化分工，降低制造成本和交易成本，提高技术质量水平，获得规模经济效应，分散经营风险，从而快速的提升整个汽车产业集群的竞争力。

就目前来看，虽然我国的汽车产业有了巨大发展，但是从国际汽车企业的总体水平来看，我国的汽车工业水平依然落后，竞争力依然很弱。

为了缩小与先进汽车工业国家的差距，提升我国汽车产业的竞争力，通过汽车产业集群的方式发展汽车产业势在必行。

基于这一形势，本文对中国汽车产业集群发展问题进行研究。

首先，分析阐述汽车产业集群的内涵和理论基础，并从经济学角度展开对汽车产业集群的分析；然后来分析研究汽车产业集群的形成条件和动力，并对汽车产业集群的形成进行博弈论分析；最后以中国汽车产业集群发展状况为基础，对我国不同区域的汽车产业集群进行比较研究，并在此基础上提出促进我国汽车产业集群发展的政策建议，推动中国汽车产业集群更快发展。

关键词：产业集群；汽车产业；集聚效应；知识溢出AbstractIn recent years, the rapid development of China's automotive industry is changing a lot day by day. Production ability of China's automotive industry increases unceasingly, automotive consumer market is expanding greater and greater and consumer demand is increasingly vigorous, the personalized needs of China's auto market is more and more obvious, China's auto industry has a huge potential future. Meanwhile, since China joined WTO, the international multinational automobile giants take part in China's auto market comprehensively. The competition of China's automotive markets gets very fierce, the faster product upgrading, the huge cost of research and development fund for automotive enterprises becoming larger and larger, these make the operational risks that automotive industry facing to beyond the affordability of individual enterprises. Therefore, we need a new automotive development measure to dissolve these risks and the automotive industrial cluster come into being and is accepted extensively by the governments and corporations.Actually, the automotive industry fits to take the cluster mode develop, which is testified by the development of international automotive industry. Such as Detroit Motown in America, Toyota Motown in Japan, Ulsan in Korea, Stuttgart and Wolfsburg in Germany. From above, we know that they all select the automotive industrial cluster to grow up. Automotive industry cluster's advantagement is resulted in a competition and cooperation relationship among the companies in cluster and the high competition is rooted in the cluster effect. The firms locating in automotive industry cluster can learn new knowledge and technical from each other, and these can accelerate the rapid of technique innovation. The firms in automotive industry cluster can reduce the cost of manufacture and trade, improve their product quality steadily, acquire the benefit coming from the scale economy, and disperse the automotive market risk by highly specialization of production, thus promote rapidly competition of the whole automotive industry cluster.At present, though China's automotive industry has a great development comparing with the whole overall level of the international automotive industry, the level of china's automotive industry is still very low. And the competitive ability is very weak. In order to narrow the gap between the countries and promote the international competitiveness of china's automotive industry, it is necessary to take use of the automotive industry cluster to develop china's automotive industry.Based on this situation, this paper researches the development of China's automotive industry cluster. Firstly, the paper analyses the connotation of automotive industry cluster and theoretical basis, and also researches automotive industry cluster from the angle of economics. Then we study the formation and motivation conditions of automotive industry cluster, and further make use of Game theory to analyze the formation of automotive industry cluster. Finally, based on the development situation of China's automotive industry cluster we have a comparative study, and we also put some suggestions forward on the basis of the study to promote the development of China's automotive industry cluster.Keywords: industry cluster; automotive industry; cluster effect; knowledge spillovers目录摘要 (I)Abstract (II)目录 ............................................................................................................................. I V 第一章绪论 . (1)1.1选题的背景及意义 (1)1.1.1选题的背景 (1)1.1.2选题的意义 (2)1.2国内外研究综述 (2)1.2.1国外研究综述 (2)1.2.2国内研究综述 (4)1.3论文的内容、研究方法及创新之处 (6)1.3.1研究内容 (6)1.3.2研究方法 (7)1.3.3创新之处 (7)本章小结 (7)第二章汽车产业集群及理论基础 (9)2.1产业集群内涵 (9)2.2汽车产业集群的优势分析 (10)2.2.1产业关联性强，集聚效应明显 (11)2.2.2汽车产业集群有利于学习和创新 (11)2.2.3汽车产业集群能显著增强汽车产业的竞争力 (11)2.3汽车产业集群的产业链分析 (12)2.4汽车产业集群的产业组织及其合理化分析 (13)本章小结 (14)第三章中国汽车产业集群的形成机理 (15)3.1中国汽车产业集群形成的条件 (15)3.1.1历史因素 (15)3.1.2需求市场 (15)3.1.3公共机构支撑因素 (16)3.1.4国外汽车巨头投资 (16)3.1.5核心企业的发展壮大 (16)3.1.6政府作用 (17)3.2中国汽车产业集群形成的动力 (17)3.2.1规模经济 (17)3.2.2联合行动 (18)3.2.3知识溢出 (18)3.3中国汽车产业集群形成的博弈论分析 (18)3.3.1分析的假设条件 (19)3.3.2企业不同策略选择的收益 (19)3.3.3企业策略分析 (21)本章小结 (22)第四章中国汽车产业集群发展的实证分析 (24)4.1中国汽车产业集群概况 (24)4.1.1中国汽车产业集群地域分布格局 (24)4.1.2汽车产业集群地域分布的成因 (24)4.2中国汽车产业集群发展中存在的问题及定位 (25)4.2.1中国汽车产业集群发展中存在的问题 (26)4.2.2中国汽车产业集群发展定位 (27)4.3中国不同区域汽车产业集群的评价分析 (27)4.3.1中国汽车产业集群评价要考虑的因素 (27)4.3.2评价指标体系的设定 (28)4.3.3不同区域汽车产业集群的具体指标评价 (28)4.3.4不同集群区域评价结果分析 (35)本章小结 (36)第五章推动中国汽车产业集群发展的政策建议 (37)5.1推动长三角和珠三角地区汽车产业集群发展的政策建议 (37)5.1.1发挥集群联合行动效应，建立互助创新机制 (37)5.1.2加强长三角和珠三角地区汽车产业支撑体系建设 (38)5.2推动华中地区和东北地区汽车产业集群发展的政策建议 (38)5.2.1发挥政府引导和服务职能 (38)5.2.2完善汽车消费市场 (39)5.2.3推动汽车企业规模化、专业化发展 (39)5.3推动京津地区汽车产业集群发展的政策建议 (40)本章小结 (41)第六章结论及展望 (42)6.1主要结论 (42)6.2进一步的研究展望 (42)致谢 (44)参考文献 (45)在学期间公开发表论文及著作情况 (48)第一章绪论产业集群作为提高产业竞争力的有效途径，在产业实践中取得了良好的效果。