DEH系统简介
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DEH简介一、deh调节系统的组成deh系统由汽轮机控制系统、安全系统、监视系统三部分组成。
汽轮机控制系统的任务是实现汽轮机的转速/负荷调节,是deh系统的最主要部分;汽轮机安全系统的任务就是同时实现汽轮机的维护停水以及维护试验、阀门试验等功能;汽轮机监视系统的任务则是实现对汽轮机转速、振动、轴向位移、蒸汽温度/压力、汽轮机金属温度等一些重要参数的测量、监视功能。
?汽轮机组的转速和负荷是通过改变主汽阀和调节汽阀的位置来控制的。
汽轮机控制系统deh将要求的阀位信号送至伺服油动机,并通过伺服油动机控制阀门的开度来改变进汽量。
deh接受来自汽轮机组的反馈信号(转速、功率、主汽压力等)及运行人员的指令,进行计算,发出输出信号至伺服油动机。
二、升速控制输出功率闭环控制就是deh的基本掌控功能,其中存有输出功率取值掌控逻辑、冷机掌控逻辑、临界输出功率辨识与掌控逻辑、闯红灯试验掌控逻辑等。
在巴韦县过程中,deh将输出功率取值与测距模件收集至的实际输出功率展开比较,如果存有偏差,输出功率pi调节器便产生一个阀位指令,电液转换器掌控调节汽门上开度出现发生改变,并使汽轮机实际输出功率逐渐与取值值成正比,消解输出功率偏差。
?deh控制系统具备自动和手动两种巴韦县方式。
自动巴韦县就是指deh根据高压内缸金属温度自动从冷态、温态、热态或冰冻态四条巴韦县曲线中挑选适当的再升速率,并自动确认低速暖机和中速暖机的输出功率及冷机逗留时间,自动冲临界,直到3000rpm定速。
手动升速是指运行人员根据经验自行判断机组的温度状态,然后通过操作员站设定目标转速和目标升速率。
当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时,deh程序将自动跳过临界区,即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。
手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。
自动和手动升速可根据需要随时进行切换。
加装了三个测距接收器,三路输出功率测量信号经测距模件内部三挑选二逻辑处置后,获得deh所需的输出功率意见反馈信号。
DEH系统:电力控制系统报告一、引言DEH,全称Digital Electric Hydraulic Control System,是一种数字化电动液压控制系统。
这是一种广泛应用于电力、化工、石油等领域的重要设备,其主要作用是控制和调节汽轮机的转速、功率、压力等重要参数,保证汽轮机的稳定运行。
二、DEH系统的基本原理DEH系统通过采集汽轮机运行的各种参数,如转速、功率、压力等,并将其转化为数字信号,然后通过数字电路进行处理和运算,最终输出控制信号,驱动液压执行机构,实现对汽轮机的控制和调节。
三、DEH系统的功能DEH系统具有丰富的功能,主要包括以下几个方面:1.转速控制:通过调节汽轮机的进汽量,控制汽轮机的转速,使其稳定在预设的转速范围内。
2.负荷控制:通过调节汽轮机的进汽量,控制汽轮机的输出功率,使其稳定在预设的负荷范围内。
3.压力控制:通过调节汽轮机的抽汽量,控制汽轮机的蒸汽压力,使其稳定在预设的压力范围内。
4.保护功能:当汽轮机出现异常情况时,DEH系统能够迅速响应,采取相应的保护措施,如紧急停机、切断进汽等,以避免事故扩大。
5.数据采集与监控:DEH系统能够实时采集汽轮机的各种运行参数,如转速、功率、压力等,并将其显示在操作画面上,方便操作人员随时掌握汽轮机的运行状态。
6.远程控制与通讯:DEH系统可以通过网络与上位机或其他设备进行数据通讯,实现远程监控和控制。
四、DEH系统的应用DEH系统因其高效、稳定、可靠的特点,被广泛应用于电力、化工、石油等领域。
在这些领域中,DEH系统能够大大提高设备的自动化水平,降低人工成本,提高生产效率。
同时,DEH系统还能够提高设备的安全性,减少事故发生的概率,为企业带来更多的经济效益。
五、总结DEH系统作为一种先进的电力控制系统,具有强大的功能和广泛的应用前景。
随着科技的不断进步和应用的深入发展,DEH系统将在更多领域得到广泛应用,为人类的生产和生活带来更多的便利和效益。
什么是DEH系统?最全面的总结!一、DEH系统DEH是指汽轮机数字电液控制系统,由计算机控制部分和EH液压执行机构部分组成,是汽轮发电机的专业控制手段,是控制汽轮机启动、停机及转速控制、功率控制的唯一手段,是电厂实现机组协调控制、远方自动调度等功能必不可少的控制设备。
DEH在电厂的热工自动化系统中有着十分重要的地位。
DEH的安全可靠直接影响到整个电厂的可靠运行。
二、DEH系统的结构组成DEH控制系统由两大部分组成,即EH系统(液压执行机构)和DEH控制装置(计算机控制部分)。
EH系统是DEH系统的执行系统,DEH控制装置是DEH系统的指挥中心。
①EH系统主要由供油装置(油箱、油泵、油管路)、安全系统(AST、OPC系统、隔膜阀)、油动机(主汽门、高压调节门、中压主汽门、中压调节门油动机)等组成。
供油装置为系统提供油动机动作所需的稳定的高压动力油,安全系统提供使油动机迅速关闭的回路,油动机行程由伺服阀控制。
伺服阀接受DEH开度指令,使油动机产生位移,带动连接到油动机上的阀门移动,从而控制汽轮机的进气。
②DEH控制系统一般包括四个控制柜,一个操作员站和一个工程师站。
操作员站是运行人员操作DEH、监视系统运行的人机接口。
DEH采集汽轮机状态数据,如挂闸、并网、盘车、旁路、主汽压、调节级压力、功率、转速、真空等,根据操作员的操作指令,进行逻辑判断和PID运算,最终得出每个阀门的位置指令,并输出指令到油动机上的伺服阀,控制阀门开度。
这就是DEH简单的控制原理。
事实上,DEH正是在此原理的基础上,完成了许多复杂的功能。
一、基础知识1、什么是DEH?为什么要采用DEH控制?所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统,由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。
采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度,为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障,更有利于汽轮机的运行。
2、DEH系统有哪些主要功能?汽轮机转数控制;自动同期控制;负荷控制;参与一次调頻;机、炉协调控制;快速减负荷;主汽压控制;单阀、多阀控制;阀门试验;轮机程控启动;OPC控制;甩负荷及失磁工况控制;双机容错;与DCS系统实现数据共享;手动控制。
汽轮机DEH系统介绍汽轮机DEH系统介绍---------------------------------------------------------1.引言在汽轮机发电厂中,DEH (Digital ElectroHydraulic Governors)系统是一种广泛应用的控制系统,它采用数字化电液控制技术,用于调节汽轮机的运行参数,实现稳定的发电过程。
本文将对汽轮机DEH系统的功能、组成、工作原理以及常见问题进行详细介绍。
2.DEH系统概述DEH系统是汽轮机的核心控制系统,主要用于控制并维持汽轮机运行在稳定的工作状态。
该系统通过电液传动装置实现对汽轮机的转速、负荷、汽门、调速器等参数的精确控制。
3.DEH系统组成3.1 数字控制器:DEH系统的控制核心,负责处理各类输入信号,并通过输出信号控制电液传动装置。
3.2 电液传动装置:将数字控制器输出的电信号转换为液压信号,通过推杆或伺服阀控制汽轮机的调节部件,如汽门等。
3.3 传感器及信号输入模块:收集汽轮机运行相关参数的传感器,如转速传感器、温度传感器等,并将传感器信号转换为数字信号输入给数字控制器。
3.4 接口模块:负责数字控制器与其他系统的通信,如监控系统、SCADA系统等。
4.DEH系统工作原理4.1 模式选择:DEH系统根据运行需求选择适当的模式,如恒速模式、恒功率模式等。
4.2 信号采集与处理:DEH系统通过传感器采集汽轮机运行参数的实时信号,并经过数字控制器进行处理。
4.3 控制信号计算:根据信号处理结果,数字控制器计算出相应的控制信号,并输出给电液传动装置。
4.4 电液传动装置控制:电液传动装置将数字控制器输出的电信号转换为液压信号,并通过推杆或伺服阀实现对汽轮机调节部件的精确控制。
4.5 参数反馈与调整:DEH系统根据反馈的参数值对控制信号进行调整,以保持汽轮机运行在稳定的工作状态。
5.DEH系统常见问题5.1 故障诊断:DEH系统能够实时监测汽轮机运行状态,并对故障进行诊断,提供相应的故障信息。
超全面的DEH系统知识总结!一、DEH系统运行原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率,从而满足电厂供电的要求。
对于供热机组DEH控制还将控制供热压力和流量。
DEH系统设有转速控制回路,功率控制回路,主汽压控制回路,超速保护等基本控制回路以及同期、调频限制、信号选择判断等逻辑回路。
DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门,从而达到控制机组转速,功率的目的。
机组在启动和正常运行过程中,DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令,采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号,进行分析处理,综合运算,输出控制信号到电液伺服阀,改变调节阀的开度,以控制机组的运行。
机组在升速过程中(即机组没有并网),DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速,功率控制回路不起作用。
在此回路下,DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号,经DEH优选逻辑处理后,作为转速的反馈信号。
此信号与DEH的转速设定值进行比较后,送到转速回路调节器进行偏差计算,后经PID调节,然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。
此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后,输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度,即控制调节阀的开度,从而控制机组转速。
升速时操作人员设置目标转速和升速率。
机组并网后,DEH控制系统便切到功率控制回路,汽机转速作为一次调频信号参与控制。
在此回路下有两种调节方式:(1)阀位控制方式在这种情况下负荷设定是由操作员设定进行控制。
设定所要求的开度后,DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡,与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度,以满足要求的阀门开度。
在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的,在实际运行时可能有误差,但这种方式对阀门特性没有高的要求。
(2)功率控制方式这种情况下,负荷回路调节器起作用。
DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大,综合运算,PID调节输出阀门开度信号到伺服卡,与阀位反馈信号进行比较后,输出控制信号到电液伺服阀,从而控制阀门的开度,满足要求的功率。
DEH系统简介一DEH控制系统的组成•1、控制机柜•2、CRT显象站(操作员站、工程师站)•3、EH油系统•4、软件二DEH主要功能1 转速控制-从开始冲转到并网前,以及甩负荷维持转速汽机挂闸后,在旁路切除的运行方式下,高压调门、中压调门和中压主汽门全开,由高压主汽门控制汽机升速到2900转/分,在2900转/分进行阀切换。
阀切换后,高压主汽门全开,由高压调门控制转速,从在2900转/分到在3000转/分。
2 自动同期控制汽机到3000转/分以后,DEH接受自同期装置指令,将汽机控制到同步转速,准备并网。
3 负荷控制机组并网后,由高压调门控制机组负荷。
可由功率和调节级压力反馈,组成串级控制系统4 调频可根据需要,使机组参与一次调频。
5协调控制接受CCS指令,控制汽机负荷。
使机组处于机炉协调方式6快减负荷(RB) 我厂未用7主汽压控制低汽压保护及机调压功能8多阀控制提供阀门管理功能,单多阀切换,进行节流调节和喷嘴调节9阀门试验对每个阀门进行在线试验10OPC控制超速保护及超速保护试验11 汽轮机自动控制(A TC)监视汽轮机的参数,进行转子热应力计算,根据热应力大小自动给定目标转速、升速率和升负荷率,使转子应力控制在允许范围内,提高机组寿命。
检查机组有关的运行状态并进行监控。
对盘车、冲转、暖机、阀切换、并网等过程有完善逻辑回路并能自动实现。
12中压缸启动方式(旁路方式)在旁路投入情况下,进行热态中压缸启动。
即高压缸不进汽,高压主汽门全关,中压主汽门和高调门全开,由中调门控制,中压缸冲转升速到2600转/分,进行TV-IV切换。
在2600转/分-2900转/分,由主汽门控制。
在2900转/分进行TV-GV切换,在在2900转/分以上由高调门和中调门同时控制,直到中调门全开,转为全部由GV控制。
13双机冗余主机采用完全冗余,软件双机容错。
14与外系统通讯,我厂操作通过通讯与DCS相连。
15手动控制,通过硬接线由DCS控制。
四自动调节系统DEH自动调节系统主要有转速调节系统,负荷调节系统。
控制回路主要有主汽门控制回路(TV)、高压调门控制回路(GV)、中压调门控制回路(IV).1 转速控制在不同的转速范围,阀门状态是不同的,每一个阶段只有一个回路处于控制状态。
各阶段阀门状态如下表所示(BYPASSOFF):阀门冲转前0-2900rpm 阀切换2900-3000TV 全关控制控制-全开全开GV 全关全开全开-控制控制IV 全关全开全开全开升速过程中阀门的控制状态或全开由逻辑决定。
当未并网时,选择GV或TV控制操作台有TV按钮和GV按钮。
冲转时按TV,到2900 GV,切换到调门控制。
不带旁路(BYPASSOFF)主汽门启动时,0-2900rpm,按主汽门控制高、中调门全开,由主汽门调节器控制机组转速,到2900rpm时,按调门按钮,自动切换到调门回路,主汽门全开,主汽门回路开环,调门回路闭环,通过高压调门开度去控制机组转速。
在每个阶段,只有一个回路在控制。
2负荷控制负荷回路失三个回路的串级调节系统,通过对高压调门的控制来调节机组负荷。
三个回路是:内环调节级压力回路(IMP),调节器为P5,I5 给定值REF2中环功率压力回路(MW),调节器为P4,I4 给定值REF1外环转速一次调频回路(WS),调节器为1/& 给定值REFDMD给定值变换过程:负荷参数(REFDMD )经过一次调频修正后变功率给定REF1。
其值经功率调节器修正后变为调节级压力给定REF2,最后经过阀门管理变换后变为阀位指令(VP)。
三个回路能自动和手动切除或投入,可以很方便构成各种运行方式。
方式WS MW IMP 说明阀位控制OUT OUT OUT 阀位位置给定定功率运行OUT IN OUT功-频运行IN IN IN 参与一次调频纯转速调节IN OUT OUT3其他调节如CCS、A TC、RB等,仅是给定值方式不同,调节回路与上面相同。
六手动控制系统在DPU故障时,可通过VCC卡,用阀门增,减按钮,直接控制各阀门的开度。
因而在DPU 故障时仍能通过手动操作按钮,控制阀门,维持汽机运行,等DPU恢复后,再投自动。
手动、自动系统相互跟踪,可以无扰切换。
当自动系统故障或检测到某些条件时,系统自动切到手动运行。
七OPC系统为保护机组超速保护系统的可靠性,在DEH系统中配备了两套OPC保护系统,一套是完全由硬件组成的OPC卡来完成,另一套是由一块BC卡、一块DI卡、一块LC卡组成。
两套系统同时接收转速油开关和中压排气压力等信号。
两套系统的输出并联起来,同时起作用。
1中排压力IEP>30%,即机组运行在30%负荷以上时,油开关跳闸同时出现时,启动触发器,输出信号去关GV、IV。
n<103%触发器复位。
2任何情况下,只要转速n>103%,关GV、IV,n<103%复位。
3同时OPC信号送至调门控制回路(OPC动作且n>3015;或n>103%) ,软件关阀门。
中调延时3s复位,高调n<103%复位。
八阀门管理根据汽机运行的要求,设计两种控制方式:单阀控制:所有高压调门开启方式相同,各阀开度一样,好比一个阀门控制一样。
故叫单阀方式。
特点是节流调节,全周进汽。
一般冷态启动或带基本负荷运行,要求全周进汽,采用此种方式。
多阀控制:调门按事先给定的顺序,依次开启,各调门累加流量呈线性变化。
特点是:喷嘴调节,部分进汽。
一般机组带部分负荷运行,为提高经济性,采用此种方式。
切换是无扰切换。
九操作说明1 运行方式选择DEH-IIIA有四种基本运行方式:1. 1 操作员自动操作(自动)2. 2 汽轮机自启动(A TC)3. 3 遥控自动操作4. 4 手动操作一、操作员自动操作(自动)操作员自动操作简称为自动。
在该方式下,操作员可以进行如下控制:1. 1 在汽机升速期间,可以确定或修改汽轮发电机组的升速率和转速目标值。
2. 2 可进行从主汽门控制到高压调门控制的阀切换。
3. 3 可进行从中压缸启动到主汽门控制的阀切换。
4. 4 当机组到达同步转速时,可投入“自动同步”。
5. 5 在机组并网运行后,可随时修改机组的负荷目标值及变负荷率。
6. 6 可根据实际运行情况决定是否投入功率反馈回路和调节级压力回路。
7. 7 在并网后,可投入转速回路(一次调频)。
8. 8 可投运遥控操作。
9. 9 可进行单阀/顺序阀的切换。
二、汽轮机自启动(ATC)汽轮机自启动的目的在于保证汽轮发电机组安全正确地启动和加负荷。
ATC程序能自动完成下列功能:1. 1 从冲转到达到同步转速自动进行。
2. 2 根据汽机应力及临界转速等设定升速率、确定暖机时间、自动进行阀切换。
3. 3 条件允许时可自动投入自动同步和并网。
4. 4 并网后由热应力及机组的其他状况,确定升负荷率或进行负荷保持,报警等。
在操作盘上设有三个按钮与ATC程序相联系,现分述如下:1. 1 ATC控制按下此按钮可使A TC程序进入运行状态。
在转速控制下(并网前),ATC程序在监控汽轮机和发电机运行状态的同时,决定机组的转速目标值和适应转子应力的升速率。
在负荷控制时,由运行人员设定目标值后,ATC程序监控汽轮发电机组的运行状态,自动设定升负荷率,并进行报警。
在综合控制时,即遥控源如ADS、CCS与ATC同时投入时,目标值与升负荷率都由遥控源控制。
ATC程序监视转子应力,如发现需保持负荷时,A TC将通知基本控制系统来封闭遥控源的增、减命令。
在执行ATC时,如遇紧急情况,可直接按“ATC监视”或“自动”键退出A TC控制,进入操作员自动方式。
2. 2 ATC限制条件超越键(超越)当某充分条件限制ATC进行时,可按此键,越过此条件继续进行。
3. 3 ATC监视当按下“ATC监视”键,DEH不执行ATC启动,只进行ATC测点的监视和报警。
一旦有参数越限,就在CRT上显示或在打印机上打印,供运行人员参考。
如要进入A TC启动,必须先进入ATC监视,当条件满足后,按下“ATC控制”键才会有效(键灯亮)。
三、遥控操作一般情况下,都在操作员自动方式下投入遥控操作,一旦投入了遥控,DEH的目标值就由遥控源来决定,由DEH根据遥控指令进行负荷控制。
但运行人员能在任何时刻再按相应的“遥控”键退出遥控。
1. 1 自动同步“自动同步”是一种特殊的遥控操作,在这种方式中,依靠“自动同步增”和“自动同步减”的触点输入来调整目标值和给定值,直至汽轮发电机达到同步转速,为机组并网做准备。
采用这种遥控方式,控制系统必须满足下列条件:a. DEH处于“自动”或“ATC控制”方式。
b. DEH处于“高压调门”控制方式。
c. 主变开关断开(未并网)。
d. 自动同步允许触点闭合e. 汽机转速在同步范围内此时,运行人员按下“自动同步”键,该键灯亮,表明上述条件符合,控制系统已处于该种控制方式下。
DEH根据同期装置发出的增、减触点来改变目标值,运行人员已无法通过键盘改变目标值和升速率。
在该种方式运行期间,如果主变开关闭合或“自动同期控制允许”触点断开,控制系统会自动从“自动同步”转到“操作员自动”方式运行。
如遇控制系统切换到“手动操作”则自动终止“自动同步”运行方式。
2. 2 遥控(协调)方式协调控制是DEH装置最主要的一种遥控方式,如要采用这种方式,必须满足下列条件:a. DEH必须运行在“自动”或“A TC控制”方式b. 油开关必须闭合c. 遥控允许触点必须闭合上述条件均满足后,运行人员按下“遥控”键,键灯亮,表示控制装置已投入协调控制方式,同时送出“遥控投入”触点至CCS控制装置,表面DEH已可接收CCS来的负荷增、减脉冲。
此时,运行人员已无法改变负荷的目标值和变负荷率。
一旦目标值达到上限或下限,DEH也会发出“遥控上限闭锁”或“遥控下限闭锁”触点信号,送至CCS装置,表明此时再发脉冲已无效。
一般情况下,当投入CCS控制时,DEH的功率、调节级压力回路均被切除,由CCS完成闭环控制。
也可CCS不投功率回路,由DEH完成功率闭环。
但不要两个系统均投回路,否则系统容易振荡。
在协调控制期间,当油开关断开或遥控允许触点断开,则DEH会立即自动恢复到“自动”方式运行。
运行人员也可再按“遥控”键退出“遥控”方式,进入“自动”方式运行。
四、汽轮机手动操作当基本控制冗余DPU均发生故障,或VCC站控板发生故障后,则DEH会切到手动,当DEH控制器处于“手动”时,如运行人员要求从“手动”切回到“自动”,先观察图像画面上冗余DPU、VCC站控板、测速板等是否报警,如自检及数据均未发现异常,DEH在检测到无重大故障后,操作员按下软操盘上的“自动”按钮,则系统升至“自动”方式。
上述一般都在并网、带负荷后进行。