惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程可行性研究报告-广州中撰咨询

中海油炼化有限责任公司惠州炼油二期2200吨年炼油改扩建工程勘察协调方案1、成立以惠州炼化分公司工程管理组为责任主体，各方主要管理人员参与的协调机构，日常工作以中交二航院现场项目经理、炼化分公司码头调度为主。

2、本次勘察钻孔19个，按20米1 个孔布置，计划每天完成2个孔，现场钻探工期约8～10天。

3、炼化分公司运行六部将东联码头适时的船舶进出港计划发给中交二航院，二航院根据该计划细化现场作业时间，原则是相邻泊位无装船及没有船舶进出港时段进行钻探作业。

4、请炼化分公司码头调度每天下午5点钟之前将第二天的船舶进出港计划报中交二航院；中交二航院项目经理每天下午5点钟与炼化分公司码头调度联系，确定第二天的作业时间。

5、中交二航院每天早上进入码头区域前要与炼化分公司码头调度联系，经码头调度同意后才能进入港池作业。

进入后要报告大概的位置，每次退出港池后也要报告炼油分公司码头调度；勘察钻探船舶不作业时段要远离港池、航道及海底管道，抛锚距离码头大于500米，同时报告炼化分公司码头调度具体位置。

6、钻探船舶要安排专人收听炼化分公司码头调度高频（11），及时执行调度发出的指令。

7、如果钻探船舶在航道内发生意外事故，自身没有能力处理时，要及时向炼化分公司码头调度报告，以便协助处置。

8、在港池区钻探抛锚时要平行于码头泊位方向抛锚。

同时要注意炼油分公司的海底管线、海底电缆位置。

9、钻探船舶在港池区钻探时船上不能产生明火、不能进行焊接作业、做饭等。

10、钻孔定位操作程序：抛锚：由驾长亲自掌握船舶动态。

于现场领导整个锚泊作业中的各项具体操作。

当主锚抛定后，船退至预定泊位再由锚艇抛出船左、右边锚，而后抛出舵左、右边锚。

抛定位置均应与船体中心线成45度角。

锚缆入水长度一般为水深的三～五倍，根据测量水深资料，钻探水域水深12米，每根锚绳长约40～50米。

当需要起锚避让时，起锚时间为50～60分钟。

所抛定锚上均设浮标，避免来往船只挂断锚绳。

关于惠州炼油项目及中海壳牌大修工程项目管理总结的编写实施方案（讨论稿）截至目前，中海石油惠州炼油项目一期工程及中海壳牌大修和改扩建工程均已结束，各项竣工资料、工程结算等收尾工作也已基本完成，已经完全具备编制工程项目管理总结的条件和时机。

编制项目管理总结是一个对前期工作进行梳理和归纳的过程，是一个形成管理、技术成果，为后续工程积累经验，指明改进方向，吐故纳新、持续改进的过程，是一项非常必要且有重要意义的活动。

为促进中海油惠州炼油项目一期工程及中海壳牌SMPO装置大修与改扩建工程项目管理总结的编制，根据项目部统一部署，并结合工程实际，提出如下实施方案，望项目部各部门、人员遵照执行。

一、组织领导为保证施工管理总结编制工作的顺利进行，特成立施工总结编写委员会，具体组成如下：组长：宋卫生副组长：仝西亚成员：李葆明刘芳鹿焕鹏汪富杰滑中锋常继东张涛黄光华付自春金太荣彭为威杨磊候静陈卫红朱来惠王松张世勇商云芬张丽娜刘媛媛李景乐缪小勐李运韩利娟韩业萍黄志斌各部门完成总结后，统一交由刘媛媛进行汇总。

二、总体要求各单位、各人员要认真对待项目管理总结的编制工作，把此次项目管理总结编制作为检验和反思项目前期工作、提高项目后期管理水平的一个机会，结合工程实际，把各自管理系统的亮点、经验、教训、不足之处逐项进行归纳整理，切实实现我们编制项目管理总结的目的。

项目管理总结编制要按照“内容全面，重点突出，切合实际，加强反思。

格式规范，言简意赅，注重数据，图文并茂。

”的总体原则，力求全面深刻反映项目在惠州炼油项目一期工程及中海壳牌大修及改扩建工程中的各项管理活动成果及存在的弊端，以期作为后续工程的参考。

三、项目管理总结大纲项目管理总结惠州炼油工程部分编制原则上参照附件一的大纲进行编写，其中具体内容可适当调整。

中海壳牌大修及改扩建工程项目管理总结单独成篇编写，主要包含系统化管理、施工管理、HSE管理、质量管理、技术管理、大型吊车管理等几大部分，具体内容依照下面的分工明细完成。

惠州市港口发展现状分析一、惠州港概况惠州港位于广东省东南部，珠江三角洲地区的东部，海港跨大亚湾和红海湾两个海区，东江内河港区处于辖区内东江河道沿岸。

以荃湾港区为界，惠州港陆路距惠州市48km，距深圳74km，距广州211km；水路距香港47n mile，距广州125n mile，距厦门300n mile距汕头180n mile，目前拥有沿海港口岸线223.6公里。

集疏运方面，目前京九铁路和广梅汕铁路可通过惠大铁路进港线与港区相连。

目前，惠州港分为荃湾港区、东马港区、碧甲港区和东江内河港区四大港区。

全港2011年共完成货物吞吐量5169.68万吨，比2010年增长10.64%，历史性跨入5000万吨港口行列。

其中：集装箱吞吐量共完成39.52万TEU，比2010年增加46.93%。

截止2011年底，惠州港共有生产性泊位37个，其中万吨级以上泊位17个，最大码头泊位为30万吨级。

惠州港目标是——“十二五”期末建成亿吨大港，迈进全国港口前20名。

惠州港目前有三条航道：1.荃湾港区进港主航道。

该航道长7.1km,底标高-10.2m，底宽110m，可满足3万吨级船舶乘潮进出港。

目前惠州港正在实施惠州港荃湾港区进港主航道扩建工程，项目投资7.67亿元，开挖段全长17.88km，航道水深从目前-10.2m浚深到－14.7m，航道底宽从110m拓宽到130m-160m。

单向通航5万吨级集装箱船、兼顾乘潮单向通航7万吨级散货船。

2.东马港区东联作业区进港航道。

该航道长10km，底标高-10.7m, 底宽为132m，可满足3万吨级船舶乘潮进出港。

3.东马港区马鞭洲作业区进港航道。

长20.2km，底标高－20.81m，底宽为251m，可满足25万吨级船舶乘潮进出港，30万吨级船舶减载进港。

惠州港主要港区布局图二、惠州港主要港区码头情况㈠荃湾港区荃湾港区目前主要包括惠州港业码头（已建成）、集装箱码头（即将建成）和纯洲岛煤炭码头（在建）。

广州港发石油化工码头钢管桩防腐项目紧迫性、可行性评估报告及技术方案、预算（终稿）钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所2010年6月目录第一章基本情况 (3)1广州港发石油化工码头的基本概况 (3)2 港发码头钢管桩的运行情况 (3)3评估依据及规范 (3)4 钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所的基本情况 (4)第二章钢管桩防腐紧迫性、可行性 (4)1前言 (4)2港发码头防腐的紧迫性分析 (6)3港发码头防腐的可行性分析 (6)第一章基本情况1 广州港发石油化工码头的基本概况广州港发石油化工码头（以下简称港发码头）位于珠江蒲洲水道上游大虎岛与沙螺湾之间，南与虎门大桥相距约2公里，北与建滔化工码头相邻，地处珠三角地理和市场中心，水陆交通便利，经营范围包括石油、化工品、液化石油气（LPG）的装卸及中转。

港发码头包括主码头和副码头两部分，均为桩基式结构并可双层系缆，适应不同类型的船舶靠泊。

主码头总长315米，副码头长220米，共布置了9个石化泊位，设有80000吨级泊位一个，主码头内侧及副码头可靠泊3000吨级驳船，是广州港目前较大的石油化工码头之一。

2 港发码头钢管桩的运行情况港发码头采用直径为1m的钢管桩，其中主码头共有202根，引桥部分为11根，共计213根钢管桩。

水域的海水电阻率为83～110Ω⋅cm（引自《检测报告》中国广州分析测试中心），初期设计时对钢管桩仅采用了涂层保护。

钢管桩桩顶至设计低水位以下1.0m范围内涂刷了二道725-H45-ZF101海洋水下结构重防腐涂料，总干膜厚度不小于1500μm。

设计低水位以下1.0m至泥面下1.0m涂刷了二道725-H45-ZF101海洋水下结构重防腐涂料，总干膜厚度不小于1000μm。

2007年，在码头例行检查中发现水位变动区防腐涂层有剥落现象，至今已逐渐发展为大面积剥落。

为此，广州港发石油化工码头有限公司委托钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所对码头钢管桩腐蚀状态进行调查，并对钢管桩防腐的紧迫性、必要性进行评价，制订切实可行的技术方案及方案概算。

茂名30万吨级单点系泊海底管线改造项目环境影响报告书（简本）目录1、工程概况与工程分析 (1)2、环境现状调查与评价 (2)3、环境影响预测与评价 (7)4、环境风险评价结论 (9)5、清洁生产 (10)6、主要环保措施 (11)7、环境经济损益分析 (12)8、总体结论 (13)1、工程概况与工程分析（1）工程概况原有的茂名25万吨级单点系泊输油终端海底管线长约15.3km，为34″管线，位于广东省茂名市电白县电城镇东南海域，设计使用寿命为20年。

自1994年初铺设，并于当年11月投入使用至今，已安全运行将近18年。

由于现有的海底管线存在着一定的安全隐患，而一旦发生管线破损，不但严重影响原油的输入，对茂名石化的生产造成极大的影响，还有可能会造成附近海域的环境污染。

为此，本项目将对该30万吨级单点系泊输油终端海底部分管线进行改扩建。

新建30万吨级单点系泊输油终端海底管线总长度为16.5km，使用48″的海底管线，与现有工程管线平行布设，二者管线中心线间距为50m。

本项目管线的登陆点坐标为21°27′24.46″N，111°19′11.43″E；终端坐标为21°20′19.53″N，111°25′01.09″E。

在34″管线切开位置的靠岸端和靠海端分别安装一个法兰，与48″管线相连接的靠海管段则加盲法兰封堵以便有效地与34″管线完全分离以避免影响48″管线和单点的使用。

在适当的时间，安排对34″管线进行全面检测，如果经检测不能再使用，则同样用盲法兰封堵弃管；如果还能继续使用，则可以安装一个34″短接将原管路接通，与48″管线相连并用。

目前仍计划使用原有的单点系泊泊位，如34″管线经检测可持续使用，则新建新的42″单点系泊泊位。

本项目采用铺管船法与陆上拖拉法相结合的方法铺设全程海底管道。

因本项目的海底管线的长度长达16.5km，且管径较大，故考虑采用铺管船法。

广东省石油化工产业基地情况分析目录广东省石油化工产业基地情况分析 (1)1.惠州大亚湾石化基地 (1)1.1惠州大亚湾石化产业分析 (1)1.2惠州大亚湾石化码头配套情况分析 (2)1.2.1惠州港广石化码头 (2)1.2.2中海油炼油项目东联码头/马鞭洲原油码头 (2)1.2.3惠州港业股份有限公司码头 (3)1.2.4中海壳牌东联石化码头 (3)1.2.5泽华石化仓储码头有限公司 (3)1.2.6惠东港发展公司 (3)1.2.7惠州大安石油化工有限公司 (3)1.2.8惠州大亚湾华瀛石油化工有限公司 (4)表1 “十二五”期间惠州大亚湾石化码头统计表 (5)1.3小结 (5)2.汕潮揭沿海化工基地 (6)2.1汕潮揭沿海石化产业分析 (6)2.2汕潮揭沿海石化码头配套情况分析 (6)2.2.1惠来沿海港口 (6)2.2.2潮州港 (7)2.2.3汕头港 (7)表2 汕潮揭沿海石化码头规划统计表 (8)2.3小结 (8)3.广州石化基地产业 (8)3.1广州石化基地产业分析 (8)3.2 广州石化基地码头配套情况分析 (9)3.2.1广州港石化码头 (9)3.2.2中石化广东公司的省油码头 (9)3.3小结 (9)4. 茂（名）湛（江）石化基地 (9)4.1茂湛石化基地产业分析 (9)4.2湛江石化基地码头配套情况分析 (11)4.2.1湛江港石化码头 (11)4.2.2中油燃料油油库 (11)4.2.3茂名港 (12)表3 粤西地区石油化工码头情况统计 (13)4.3小结 (13)5.高栏港石化园区 (14)5.1 高栏港石化园区产业分析 (14)5.2高栏港石化码头配套情况 (14)5.2.1中燃阿吉普油库 (14)5.2.2恒基达鑫国际化工仓储有限公司 (14)5.2.3珠海华联油库 (15)5.2.4中化格力石化码头 (15)5.2.5一德石化码头 (15)表4 珠海地区石油化工码头、库区情况统计 (15)5.3 小结 (16)6.其他化工园区 (16)6.1 东莞立沙岛石化园区及其码头群 (16)表5 东莞地区石油化工码头、库区情况统计 (17)6.2 小虎岛化工园区及其码头群 (18)表6 小虎地区石油化工码头情况统计 (19)广东省石油化工产业基地情况分析1.惠州大亚湾石化基地1.1惠州大亚湾石化产业分析惠州大亚湾石化区以中海油1200万吨炼油、中海壳牌80万吨乙烯项目为龙头，形成炼油-化工一体化的上下游产业链。

马鞭洲港区码头工程初步设计某航务工程勘察设计院2004年5月总目录第一册：第一篇设计说明书第二篇主要设备及材料第二册（另出）：第三篇工程概算第三册：第四篇设计图纸第一篇设计说明书目录第1章总论 (4)第2章自然条件 (8)第3章货运量及船型 (30)第4章总平面布置 (33)第5章航道、锚地、导助航设施 (44)第6章装卸工艺 (48)第7章水工建筑物 (53)第8章陆域形成和道路、堆场 (98)第9章港区铁路 (99)第10章生产、生产辅助、生活辅助建筑物 (100)第11章供电、照明 (104)第12章控制及计算机管理 (107)第13章通信 (109)第14章给排水 (111)第15章采暖、通风与供热 (113)第16章机修 (115)第17章供油 (116)第18章消防 (118)第19章环境保护 (124)第20章职业安全卫生 (130)第21章节能 (139)第22章施工条件、方法及进度 (141)第23章经济效益分析 (147)第24章存在问题 (148)第1章总论1.1设计依据✧《CSPC南海石化项目码头工程设计分包合同》✧《CSPC南海石化项目马鞭洲港区码头设计开工报告》✧《分包合同附录D工作范围及技术要求》✧中国现行港口工程设计规范✧ BSF提供的CSPC公司DEPs规范✧业主和总包商提供的PEFS原理图✧业主和总包商提出的设计变更和要求1.2设计分工及范围根据2001年11月BSF的“Revised EXHIBT D: PRELIMINARY SCOPE OF WORK AND TECHNICAL SPECIFICATIONS”, 本阶段的工作范围为马鞭洲港区码头及附属设施。

工艺设计分解点为海底输油管线中清管器发射器的上游，靠码头侧为本院设计范围。

结构设计的分解点为海底输油管线的下海点。

1.3设计概要拟建港区位于大亚湾中部的马鞭洲岛海域，本港区南侧与已建成的华德石化有限公司15万吨级原油码头毗邻。

第一章概述1.1 工程背景xx地区经济增长势头强劲，航空市场发展潜力巨大。

随着国民经济的高速增长，xx地区各机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。

根据xx市政府于2006年6月出台了《xx市国民经济和社会发展第十一五规划纲要》，该纲要提出把积极支持虎门港发展重化工业，加快发展立沙岛石化工业园等作为xx市的主要任务之一。

1122拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储区，提供各种油品及化工品的装卸、存储、转运等物流服务，本码头工程及库区工程建成后，将为xx新白云机场、宝安机场乃至香港机场、澳门机场提供航油、汽油和柴油中转服务，为xx提供油品和化工品仓储服务。

1.2 主要设计依据（1）《xx市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；（2）《xx市虎门港总体布局规划》，xx省发展计划委员会粤计基函[2003]166号批复；（3）《xx市虎门港沙田立沙岛石化基地控制性详细规划》，xx市城市规划勘察设计研究院，2005.12（4）《1122xx航油基地项目申请报告》（库区部分），天阳工程设计有限公司，2006年12月；（5）《xx阳鸿石化储运有限公司坭洲石油化工码头工程工程地质勘察报告》，中交第四航务工程勘察设计院，2003年1月（6）交通部现行港口工程技术规及有关行业标准；（7）交通部《港口建设项目可行性研究报告编制办法》；（8）《xx阳鸿立沙岛石化公用码头工程工程可行性研究报告》，中交第二航务工程勘察设计院，2006年8月。

1.3 设计围本码头工程作为1122xx液体化工品仓储项目配套码头工程，我院负责配套码头的总平面布置、水工结构、卸船工艺、给排水、环境保护、消防、供电照明、通信导航、投资估算等有关港口配套工程的设计。

码头工程与库区工程的设计分界点位于引桥中心线和库区道路中心线的交点，分接点以东为库区设计院负责。

1.4 主要结论1.4.1 建设必要性一、本项目的建设是满足xx地区机场快速增长的航油需求。