北京地铁运营管理模式交流

北京地铁四号线特许经营模式柴晓钟柴晓钟：北京市发展和改革委员会副主任，曾任职于山东省化工局、北京市化学工业总公司、北京东方化工厂、北京化工集团公司等单位。

各位领导，各位来宾、女士们、先生们：大家好！很高兴有机会在此向各位介绍北京地铁四号线特许经营的有关情况。

今年2月7日，北京市交通委代表市政府与“港铁-首创联合体”草签了《北京地铁四号线特许经营协议》。

根据协议，即将成立的特许公司负责四号线机电设备部分约46亿元的投资建设和四号线30年特许经营期内的运营管理。

前后历时近2年的地铁四号线特许经营项目招商谈判取得了突破性进展，将成为国内第一个引入港资、采取特许经营模式运作的轨道交通项目。

一、地铁四号线特许经营项目运作背景在介绍四号线特许经营具体模式前，我首先简要介绍一下项目的背景。

从项目的必要性看，四号线采用特许经营模式是为了适应当前北京市轨道交通大发展对原有地铁投资、建设、运营体制进行改革的要求。

近年来，随着北京申办2008年奥运会的成功，北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。

根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》，自2004年至2015年，北京市将建设约260公里市内轨道交通，总投资达1000亿元。

巨额投资、高强度的建设规模、规模化的线路运营，对北京市轨道交通的发展提出了很高的要求，而传统的投资、建设、运营体制已不能适应当前的发展需要。

北京市自1965年国内第一条地铁建设以来，近40年来建设了114公里运营线路。

在投资、建设、运营方面存在着对政府投资、补贴依赖性大，运营水平有待提高，监管需要进一步加强等一系列问题。

在这种情况下，通过采用特许经营模式来明确政府对地铁的支持条件和监管手段，引入社会投资，建立市场竞争机制，缓解政府的投资压力，提高地铁建设、运营水平，就显得尤为必要。

从项目的可行性上看，随着市场经济改革的日趋深化，相关的政策、制度条件不断完善，基础设施投资市场初步形成，特许经营运作的客观条件已经基本具备。

北京地铁北京轨道运营管理一、背景介绍北京地铁是中国最大的城市铁路交通网络之一，并被公认为世界上最繁忙的地铁系统之一。

作为中国首都的北京市的骨干交通系统之一，北京地铁网络覆盖面积广泛，服务范围广泛，每天运送成千上万的乘客。

为了保证线路的正常运营和运输的安全性，北京地铁必须进行有效的运营管理。

二、组织结构北京地铁的运营管理由多级组织结构管理，以确保高效的运营。

北京地铁运营管理的主要组成部分包括：1.北京市地铁公司：作为北京地铁的运营公司，北京市地铁公司负责整个地铁系统的运营管理。

其职责包括人员管理，线路运营安排，设备维护和乘客服务等。

2.运营部门：北京市地铁公司的运营部门负责具体的线路运营。

每个线路都有独立的运营团队，负责线路的日常运营管理工作。

3.维护部门：维护部门负责地铁系统的设备维护和修理工作。

该部门负责维护地铁列车的正常运行，保证线路设备的良好状态。

4.服务部门：服务部门提供乘客服务，包括安全员，车站工作人员，售票员和客服人员等。

他们负责处理乘客的问题和提供相关信息。

三、运营管理流程北京地铁的运营管理流程包括以下几个关键阶段：1.规划阶段：在地铁线路建设之前，需要进行详细的规划工作。

这包括确定线路的走向，确定车站位置，以及制定项目计划和预算等。

2.建设阶段：在建设阶段，地铁线路和车站将按照规划进行建设。

这包括土建工程，设备安装和测试等。

3.投入运营：当地铁线路建设完工后，将进行测试和试运营。

这包括对线路进行测试，列车运行测试和安全性测试。

4.正式运营：一旦线路通过了测试和试运营，地铁线路将正式投入运营。

运营部门将负责线路的日常运营和管理，包括车次安排，运营计划和乘客服务等。

5.维护和保养：持续的维护和保养对于地铁的正常运营至关重要。

维护部门将负责设备维护和修理工作，以确保地铁线路的可靠性和安全性。

6.安全管理：安全管理是北京地铁运营管理的重要组成部分。

安全员负责监督和管理地铁系统的安全性，包括紧急情况的响应和应对。

北京地铁安检运营服务管理1. 引言北京地铁作为中国首都的主要交通工具，每天都承载着数以百万计的乘客。

在保证乘客出行安全的前提下，安检工作显得尤为重要。

本文将重点讨论北京地铁安检的运营服务管理，包括安检设备的选择和布局、安检人员的培训和管理等方面。

2. 安检设备的选择与布局2.1 安检设备的选择随着科技的不断进步，安检设备的种类也越来越多。

对于北京地铁来说，需要选择适合地铁环境、具备高效、便捷特点的安检设备。

例如，可选用X光机、金属探测器、爆炸物探测仪等设备，以确保乘客的行李和个人安全。

2.2 安检设备的布局考虑到地铁乘客的流量和安全需求，安检设备的布局应合理。

在进站口和出站口都应设置安检通道，以保证乘客的安全。

另外，根据地铁站的实际情况，还应考虑设置安检预留区，以应对突发情况。

3. 安检人员的培训与管理3.1 安检人员的培训安检人员是保障地铁安全的重要环节。

他们需要接受相关培训，熟悉安检设备的操作和使用方法，了解各种危险品的特征和识别方法。

可以邀请专业机构或从事类似工作的人员进行培训，提高安检人员的综合素质和应对突发情况的能力。

3.2 安检人员的管理安检人员的管理是安检工作中不可忽视的一环。

首先，需要建立科学合理的考核机制，对安检人员的工作进行评价。

其次，要加强对安检人员的督导和培训，及时纠正工作中的不足和错误。

此外，还需要建立安检人员的荣誉制度，激励和鼓励他们积极工作。

4. 安检服务的优化4.1 信息公示为了提高乘客对安检服务的满意度，应当及时公示有关安检政策、规定和注意事项等信息。

可以通过地铁站内的电视屏幕、广播以及官方网站等渠道进行信息发布，使乘客充分了解安检要求。

4.2 服务态度安检人员的服务态度直接关系到乘客的满意度和体验。

安检人员应友好、耐心地对待乘客，给予必要的帮助和指导。

通过定期的培训和奖励制度，提高安检人员的服务水平。

4.3 技术支持引入先进的安检技术和设备，可以提高安检效率，缩短安检时间，减少乘客排队等待的时间。

北京地铁四号线PPP模式案例分析北京地铁4号线项目是我国城市轨道交通行业第一个正式批复实施的特许经营项目，也是国内第一个运用PPP模式、引入市场部门运作的地铁项目。

4号线项目运用PPP模式进行融资，有效缓解了当时北京市政府的资金压力，实现了北京市城市轨道交通行业投资、运营主体的多元化，通过引入市场部门的参与，促进了技术进步和管理水平、服务水平的提升。

北京4号线项目在研究PPP模式上具有典型意义，集中体现了PPP模式在打破基础设施建设融资难困境的创新价值，使政府部门和市场部门的力量形成一股合力，对于在现有预算框架下缓解地方债务，完善基础设施建设乃至推进新型城镇化，具有一定的借鉴意义和实践价值。

一、项目概况北京地铁4号线是北京轨道交通路网中的主干道之一，南起丰台区公益西桥，北至海淀区安河桥北，全长28.2公里。

4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车并开始试运营，目前日均客流量达到70万人次。

根据北京地铁4号线的项目设计概算，工程投资建设总体划分为A、B两个相对独立的部分：其中A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%。

A部分由已成立的4号线公司负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由通过市场化方法组建的特许经营公司负责投资建设、运营和管理，实施特许经营。

特许经营公司是在PPP项目中通过审批取得特许经营权、实施特许经营的公司。

在北京地铁4号线项目中的PPP特许经营公司是北京京港地铁有限公司，该公司是由京投公司、香港地铁公司和首创集团公司按照2：49：49的出资比例组建。

京投公司作为业主单位和项目的实际运作人，负责项目方案的设计、招商、谈判等工作。

需要强调的是，在特许经营公司的组建过程中，必须严格遵守法律法规和实施方案的要求。

如果特许公司是内资企业，根据《国务院关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知》的规定，资本金比例应不低于总投资的35％，而北京市的标准是资本金比例应不低于总投资的40%，这是因为地方性法规的要求一般都要高一些。

北京地铁管理模式分析摘要：“新北京交通体系”和北京市“十一五”发展规划对北京地铁提出了新的要求并带来了战略机遇。

根据北京地铁的总体发展目标，要建成安全可靠、高效便捷、功能完善、低耗环保的“新地铁”。

因此，要以先进可靠的技术设备为坚实基础，以现代企业的科学管理为支撑，研究制定企业发展战略，完善内部管理体制和运行机制，创新运营管理模式，并建设“以人为本”的企业文化。

关键词：北京；轨道交通；地铁；管理1 建立“新北京交通体系”1.1 关于北京交通规划《北京交通发展纲要》提出的发展目标是：全面建成适应首都经济和社会发展需要，满足全社会不断增长和变化的交通需求，与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”。

“新北京交通体系”以现代先进水平的交通设施为基础，构建以公共运输为主导的综合交通运输体系；以信息化与法制化为依托，提供安全、高效、舒适和环保的交通服务；城市交通建设与历史文化名城风貌及自然生态环境相协调，引导支持城市空间结构与功能布局优化调整，实现城市的可持续发展。

同时明确：以城市轨道交通系统为龙头，全面推进现代化公共客运系统建设，加快确立其在城市客运中的主体地位。

改善不同客运方式衔接换乘条件，实现公共交通、自行车交通、步行交通与汽车交通多种交通方式协调发展，形成多方式和多层次出行服务体系。

到2020年，建成轨道交通线路19 条，运营总里程约570 km。

1.2 关于北京“十一五”规划根据首都现代化建设的总体战略部署，“十一五”时期北京市发展的目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，建设创新、和谐、宜居新北京，办好一届有特色、高水平奥运会，努力实现经济发展水平、自主创新能力、可持续发展能力、人民生活品质和构建和谐社会首善之区的水平显著提升，奠定现代国际城市的基本构架。

全面推进公交优先，建设“结构合理、功能完善、安全便捷、高效环保，城乡一体、统筹城际”的现代化综合交通体系。

到2010年，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架。

城市轨道交通运营管理模式探究摘要目前，我国经济的稳定发展促进了交通运输业的持续增长。

城市轨道交通作为交通行业的重要组成部分，改变了人们的出行方式，促进了城市交通的发展，提高了城市交通运营的安全性和稳定性。

然而，现阶段我国城市轨道交通的安全运营管理还存在许多不足，如乘客对轨道交通运营缺乏安全意识、相关设备的运营状况对轨道交通运营的影响、自然环境和社会环境对轨道交通的影响。

因此，为了城市交通的健康可持续发展，我们应该采取一定的措施，建立系统全面的管理模式，制定合理的规章制度，完善安全监管体系，避免城市轨道交通运营中出现安全问题。

关键词：城市；轨道交通；运营管理1.引言城市轨道交通作为一种特殊的交通方式，与其他交通方式有很大的不同。

它有一个封闭的操作系统和独立的运行轨道。

因此，安全性和稳定性高于其他交通。

然而，随着城市轨道交通产业的发展，交通故障发生的频率越来越高。

要重视城市轨道交通的安全运营，确保乘客、轨道交通设备和运输运营服务人员的安全，最大限度地降低城市轨道交通运营中的安全隐患，促进轨道交通行业的稳定发展。

轨道交通作为城市基础设施，为公众提供交通和服务，活跃城市交通网络。

由于各个城市的规模和地理位置不同，轨道交通的运营模式也不尽相同。

对我国轨道交通运营管理模式进行分析，可以从我国城市建设的现实出发，找出当前运营的不足并加以改进，具有现实意义。

1.我国城市轨道交通的运营模式（一）相关部门直接管理模式相关部门的直接管理模式以北京为代表。

北京地铁集团负责北京轨道交通的管理，市政相关部门为集团的投资方和管理者。

地铁集团由相关部门直接控制，从建设和运营的各个方面受到政策的引导和主导。

地铁公司作为独立法人，承担着北京轨道交通融资和偿还贷款的责任，并在政策引导下制定运营管理模式。

（二）专业化运营模式专业运营模式的代表城市是上海。

专业模式可以在一定程度上实现内部控制和内部监督，在实际操作过程中提高运营服务质量，提高管理效率。

北京地铁运营管理本文出自: 能源世界网作者: 纵横天下点击率: 830摘要：本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。

前言北京地铁作为新中国的第一条地下铁道，开通运营已三十多年。

随着运营线路的扩展，客运量不断增加，北京地铁不仅为乘客带来高速便捷的出行服务，而且已成为缓解城市交通拥堵，减少城市环境污染的解决之道，享有良好的声誉。

特别是其三十年来的运营与管理工作，从车辆设备的转型到运营管理模式的变革，积累了许多宝贵的经验。

本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。

一、北京地铁的基本概况分析（一）运营线路1965年2月4日，毛泽东同志在北京地铁建设方案的报告上批示：“精心设计、精心施工。

在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。

”并确立了北京地铁“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针。

同年，国务院成立了北京地铁领导小组，一期工程（苹果园至北京站共23.6KM）于7月1日正式破土动工，经过四年的紧张施工，于1969年10月1日建成通车试运行。

1984年，北京地铁二期工程复兴门至建国门共16.1 公里的“马蹄形”线路由李鹏同志剪彩通车试运行。

随着地铁在本市客运交通中发挥着越来越重要的作用，北京地铁适时地将工作重点从战备转移到交通服务，并提出了“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨，实现了从战备型向生产运营型的转变，经济上也从实报实销转变为政府财政按运营生产任务进行政策性补贴。

1999年9月北京地铁三期工程复兴门至四惠东开通试运行。

至此，北京地铁运营线路总长达到53.2公里，见表1。

北京地铁运营线路发展表1北京地铁运营公司管理运营线路二条，战备线路三条（运营线路如图1）。

线路全长58.3公里，其中投入运营53.2公里，运营车站39座，包括两座换乘车站；每天从早5点至23点，运营18个小时，列车采用6辆编组，运行最小间隔3分钟，日均运送乘客125万人次，占全市公共交通总运量的15%左右。

北京地铁运营管理制度范文北京地铁运营管理制度范文第一章总则第一条为加强北京地铁的运营管理，提高服务质量，确保乘客的安全和顺利出行，制定本制度。

第二条本制度适用于北京地铁的所有线路和车站。

第三条本制度内容包括地铁的运营时间、列车运行间隔和速度、乘客安全和秩序以及工作人员的职责等。

第二章运营时间第四条北京地铁的运营时间为每日5:30至22:30，具体时间以当日公告为准。

第五条如特殊情况需要延长运营时间，地铁管理部门应提前公告，并做好安全保障措施。

第六条乘客在地铁运营时间结束后应尽快离开车站，车站工作人员应协助疏导乘客。

第三章列车运行间隔和速度第七条列车运行间隔根据线路的载客量和客流量进行调整，具体间隔时间以地铁管理部门的公告为准。

第八条不同时间段的列车速度也会有所差异，根据地铁管理部门的要求进行调整，以保证乘客的安全。

第四章乘客安全和秩序第九条乘客在进站后应按照指示前往站台，不得擅自进入未开放的区域。

第十条乘客应遵守站台的秩序，不得倚靠或越过站台边界。

第十一条乘客上车时应排队有序，让下车乘客先下车。

第十二条乘客应遵守车窗、车门使用规定，不得随意开、关车门或伸出身体。

第十三条乘客应爱护车内设施，不得随意损坏或涂鸦。

第十四条乘客应保管好自己的财物，不得在列车上遗失任何物品。

第五章工作人员的职责第十五条地铁工作人员应经过合格的培训，并按照规定穿着统一的工作服。

第十六条地铁工作人员应协助乘客进出站，维护站点秩序，并及时提供乘车信息。

第十七条地铁工作人员应维持车内的安全和秩序，及时处理乘客的投诉和纠纷。

第十八条地铁工作人员在紧急情况下应根据应急预案及时疏散乘客，并报告地铁管理部门。

第六章违规和处罚第十九条乘客如有以下违规行为，地铁管理部门有权采取相应的处罚措施，并保留追究其法律责任的权利：（一）进入未开放区域的行为；（二）在车站和车厢内吸烟、吃东西等影响他人的行为；（三）随意开、关车门或伸出身体的行为；（四）在车内乱扔垃圾的行为；（五）倚靠或越过站台边界的行为；（六）损坏或涂鸦车内设施的行为；（七）其他违反地铁管理规定的行为。

北京地铁运力配置与运营模式研究随着人口的不断增长和城市的迅速发展，北京地铁作为一种现代化的大容量交通工具，已经成为日常通勤和出行的主要选择之一。

为了更好地满足乘客的需求，保证地铁运行的平稳和高效，北京地铁需要进行合理的运力配置和优化的运营模式。

本文将对北京地铁运力配置与运营模式进行研究，以探讨如何提升地铁系统的运行效率和服务质量。

一、北京地铁运力配置分析1. 运力配置的重要性运力配置是指根据高峰期和低峰期的客流需求，合理安排地铁车辆和车厢的数量，以确保乘客的出行需求得到满足。

合理的运力配置可以提高地铁系统的接纳量，缓解高峰时段的拥挤程度，提高乘客的出行舒适度。

2. 高峰期的运力配置策略在高峰期，客流量较大，地铁系统需要增加运力以满足需求。

一种常见的策略是增加车辆的运行频率和提供更多的车厢。

此外，还可以通过增加站台的通道宽度和安排乘客等候顺序来提高乘客的候车效率。

3. 低峰期的运力配置策略在低峰期，客流量较小，地铁系统可以适当减少运力以节约成本。

一种常见的策略是减少车辆的运行频率和关闭部分车厢。

此外，还可以通过减少站台的通道宽度和合理安排列车发车间隔来降低成本。

二、北京地铁运营模式研究1. 运营模式的选择地铁的运营模式可以分为国有运营和混合所有制运营两种。

国有运营模式由政府完全拥有和管理，混合所有制运营模式则是政府与合作伙伴共同拥有和管理。

在北京地铁的案例中，国有运营模式更为常见，政府作为主导者负责地铁系统的建设、运营和维护。

2. 运营成本的控制控制运营成本是地铁运营模式中的一个重要方面。

有效控制成本可以保证地铁的可持续发展和运营的盈利能力。

北京地铁可以通过与供应商谈判优惠价格、提高能源利用效率和采取有效的维护措施来控制运营成本。

3. 服务质量的提升提升服务质量是地铁运营模式中的另一个关键因素。

为了满足乘客的需求并提供更好的乘车体验，北京地铁可以采取以下措施：优化车站布局和导向标识，改善换乘环境；提供人性化的售票系统和自助服务设施；加强员工培训和服务意识的培养。

北京地铁优秀管理班组优秀管理经验和做法说实话北京地铁优秀管理班组这个事儿，我一开始觉得可简单了，不就是管管地铁里面那些事儿嘛。

但真正一深入，才发现这里面弯弯绕绕可多了。

我先说说日常设备维护这块儿吧。

就像咱家里的电器一样，地铁里的设备也得经常检查保养。

我试过很多次一接班就开始巡查设备，那时候还有点儿迷迷糊糊的，就跟着前辈后面看。

有一次我自己去查那列车车门控制系统，我就看着各种线路和小零件啥的，根本摸不着头脑，还把一些线的走向给看错了。

后来我就懂了，得先从整体上看，比如把车门系统比作人的手臂，那动力系统就是肌肉，控制电路就是神经，先找大的毛病再看小细节。

每次检查之前还得把工具都准备好，就像出门得带好钥匙手机一样重要。

然后是人员管理方面。

我刚开始想着按部就班分配任务，每个人固定干点儿啥就得了。

但是这样搞，有的人因为基本天天干一样的事儿就麻木了，积极性不高。

后来我就学聪明了，给大伙儿轮流换任务，今天你检查A设备，明天就查B设备。

这样大伙都能接触不同东西，还能互相学习交流。

就像大家换着口味吃饭似的，不容易腻。

还有应对突发事件。

比如说突然有人被困在电梯里了。

我就记得头一回遇到这事儿，一下子慌了神，光在那儿干着急。

后来经历的多了，发现得有个条理。

就像救火得一步步来，首先要确保现场安全，别其他乘客乱碰乱挤，然后联系专业维修人员告知具体情况，再就是安抚被困人员，得像哄小孩似的，轻声细语告诉他们别怕，救援很快就到。

在客流量管理上也有不少门道。

高峰期就像洪水泛滥，得合理引流。

我们尝试过划分区域引导乘客站好，让大家顺着一个方向走，这就好比水流按照渠道走。

开始有些乘客不配合，我们就不断解释为啥这样做，解释多了人家也就理解了。

这些就是我的一些经验和遇到的状况，当然这里面还有很多需要进一步摸索和改进的地方。

不过总的来说，管理就是要不断尝试和积累经验，不能死脑筋。