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总图制图标准2010总图制图标准2010是根据国家相关法规和标准制定的，旨在规范和统一总图制图的要求和标准，保证总图质量，提高总图制图水平。
本标准适用于总图的制图、编制和审查，适用于各类总图的编制单位和审查单位。
一、总图制图的基本要求。
1.总图制图应符合国家相关法规和标准的要求，保证总图的准确性和可靠性。
2.总图制图应采用统一的坐标系和投影方式，保证总图的地理位置和空间关系的准确性。
3.总图制图应采用统一的符号和图形标注，保证总图的清晰度和易读性。
4.总图制图应注明制图单位、制图日期、比例尺等基本信息，保证总图的真实性和完整性。
5.总图制图应注明数据来源和制图方法，保证总图的可追溯性和可信度。
二、总图制图的技术要求。
1.总图制图应采用专业的制图软件和工具，保证总图的制图精度和效率。
2.总图制图应采用高精度的地理信息数据和影像数据，保证总图的数据质量和空间精度。
3.总图制图应采用统一的图幅和图幅编号，保证总图的编制规范和统一性。
4.总图制图应采用标准的图式和图框，保证总图的规范性和美观性。
5.总图制图应采用适当的图式设计和图件组织，保证总图的信息量和表达能力。
三、总图制图的质量控制。
1.总图制图应进行严格的质量控制和质量评估，保证总图的准确性和可靠性。
2.总图制图应进行专业的技术审查和专家评审，保证总图的技术规范和合格性。
3.总图制图应进行数据核查和符号核对，保证总图的数据质量和符号准确性。
4.总图制图应进行成图检查和图件校对，保证总图的图件完整性和一致性。
5.总图制图应进行成果验收和档案管理，保证总图的成果质量和长期保存。
总图制图标准2010是总图制图工作的基本依据和指导文件，对于规范和提高总图制图水平具有重要意义。
制图单位和审查单位应严格按照本标准的要求进行总图制图，确保总图制图质量，为国家经济建设和社会发展提供可靠的地理信息支持。
浅析总体规划中总图布置内容及要点发布时间：2021-05-31T10:02:11.477Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：耿志豪[导读] 摘要：设计图是一项全面而广泛的工作，其中包括许多设计功能，例如b.布局、选择、平面布局、垂直排列、管线排列、外部交点和道路交通。
西安特变电工电力设计有限责任公司陕西西安 710000摘要：设计图是一项全面而广泛的工作，其中包括许多设计功能，例如b.布局、选择、平面布局、垂直排列、管线排列、外部交点和道路交通。
任何微小的错误都可能对项目产生明显的负面影响，从而使图形设计人员面临更高的要求。
在摘要设计的各个阶段组织内容和元素的方式，以及在实际项目中的应用和反馈，是提高项目经济性、环境友好性和安全性的重要步骤。
关键词：总体规划；总图布置；内容；要点引言总图设计的合理关乎建设项目的成败，是综合利用各种条件，合理确定工业（园）区、工业企业及民用建筑物、构筑物及交通运输设施的平面关系、竖向关系、空间关系及与生产活动有机联系的综合性学科。
1总图设计内容及要点1.1场地初平场地初平图是总图专业的一部分。
在地形复杂、起伏变化大的情况下，由于不能满足工程的场地需求，需对场地提前做出场地土方调配，使其满足使用条件的要求。
其作用主要是为复杂地形做最初的平整，一般手段有断面法、方格网法。
场地整平与场地竖向设计相互关联。
其数据计算主要通过设计软件完成，数据通过人为给定，经不断调整，最终完成整平结果。
场地平整一般来讲是诉求场地内土方的平衡，但有外部条件限定（如周边接入道路标高、场地使用坡度、排水出口位置及标高、河流洪道最高洪水位、最大边坡、地基基础埋置深度等）时要在限定条件下综合判定，最终可能出现场地需弃土或缺土，这样就应考虑弃土点或取土点位置。
场地初平要考虑的内容较多，是一个综合的、全面的、取舍的、抓主要矛盾的过程，也是后期场地竖向设计的依据。
在设计过程中，需根据场地规划布局、功能设置、场地土方量等，采取重点式或连续式平土方式，也可采取平坡式或台阶式。
总图设计成果：《建筑工程设计文件编制深度规定》要求：方案阶段：总平面设计说明及设计图纸，初步设计阶段：总平面 -- 设计说明书、区域位置图(根据需要绘制)、总平面图、竖向布置图施工图阶段：总平面图、竖向布置图、土石方图、管道综合图、绿化及建筑小品布置图、详图：包括道路横断面、路面结构、挡土墙、护坡、排水沟、池壁、广场、运动场地、活动场地、停车场地面、围墙等详图各阶段可能需要绘制的图纸还有：征地图、交通流线图、消防报批图、人防报批图、绿化报批图、地勘定位图、报建（报规）图、建筑定位放线图，配合单体施工图审查的总平及竖向图、场地初（粗）平图，管线报装图、管线过路管预留图、树木移植图等配合图（注意母图永远是总平面图，任何修改和变化应及时修正总平面图，充分利用图层管理器）总图设计的重要性总图设计是民用建筑设计中的重要组成部分，不可或缺，对建设项目起着非常关键的综合控制作用，没有总图设计的项目必定出现许多问题，必定加长建设周期，增加建设投资，影响建成后的使用，甚至出现影响和谐造成生命财产的损失。
（滑坡、水涝、火灾、疏散、交通等）了解总图设计的技术要求可更好的帮助建筑师在方案阶段的工作。
总图设计的特点综合复杂性：基地内的一切要素及与城市、相临基地的关系，自然的要素，各专业的要求。
客观唯一性：没有相同的基地，没有相同的外部环境及内部条件，不可重复。
控制指导性：研究确定基地内各建设子项的基准条件和要求。
不可更改性：影响很大、非常致命。
总图设计还具有政策性、地方性、预见性等特点，不一一赘述。
总平面图1 保留的地形和地物；2 测量坐标网、坐标值；（又称大地坐标网、城市坐标网、绝对坐标网）3 场地范围的测量坐标(或定位尺寸)、道路红线、建筑控制线、用地红线等的位置；4 场地四邻原有及规划的道路、绿化带等的位置(主要坐标或定位尺寸)，以及主要建筑物和构筑物及地下建筑物等的位置、名称、层数；（建筑物性质）5 建筑物、构筑物(人防工程、地下车库、油库、贮水池等隐蔽工程以虚线表示)的名称或编号、层数、定位(坐标或相互关系尺寸)；（高度，建筑物、构筑物的轮廓及功能）6 广场、停车场、运动场地、道路、围墙、无障碍设施、排水沟、挡土墙、护坡等的定位(坐标或相互关系尺寸)。
总图设计方法及要点分析摘要：本文旨在探讨总图设计的方法和要点，深入分析了总图设计在不同领域的应用，并提供了一些实用的指导原则。
通过对总图设计方法的探讨，帮助读者更好地理解总图设计的重要性以及如何在实际项目中进行有效的应用。
关键词：总图设计；方法；要点；应用一、总图设计的基本原则和方法1.1 概述总图设计的概念和作用1.1.1 总图设计的定义总图设计是一个跨学科的设计过程，涵盖了项目的整体规划、功能布局、空间组织等方面。
它不仅考虑了功能需求，还要兼顾美学、环境、经济等多个因素，以实现最佳的综合性解决方案。
1.1.2 总图设计在项目中的作用总图设计在项目中扮演着关键的角色。
它能够帮助项目团队和相关利益相关者更好地理解项目的整体蓝图，确保各个部分之间的协调和一致性。
同时，总图设计也有助于及早发现和解决潜在的问题，为项目的顺利实施打下坚实的基础。
1.2 基本设计原则1.2.1 综合性原则：整体与局部的平衡综合性原则要求在总图设计中，要平衡整体和局部之间的关系。
即使在考虑特定部分的需求时，也必须将其与整个项目的目标和风格相协调，以确保项目的一致性和和谐性。
1.2.2 灵活性原则：兼顾变化与适应性灵活性原则强调在总图设计中要具备适应未来变化的能力。
项目可能面临新的需求或环境变化，因此总图设计应该具有足够的弹性，以便在不破坏整体结构的情况下进行调整和修改。
1.2.3 用户体验原则：满足需求与期望用户体验原则强调在总图设计中要以用户的需求和期望为核心。
项目的成功与否在很大程度上取决于用户的满意度，因此设计应该关注用户的实际使用情况，创造出能够提供舒适、便利和愉悦体验的空间。
1.2.4 可持续性原则：考虑环境和资源可持续性原则要求在总图设计中考虑环境保护和资源利用。
设计应该尽量减少对环境的影响，优化能源利用和材料选择，以实现长期的可持续发展。
1.3 方法论1.3.1 需求分析：明确项目目标和要求需求分析是总图设计的第一步，它需要深入了解项目的背景、目标、用户需求等。
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
北京达瑞化工工程设计有限责任公司总图运输专业技术基础工作编制：校对：审核：审定：技术负责人：2011年10月1.概述2.编制目的3.适用范围4.规范性引用文件5.一般规定5.1设计依据5.2设计范围和内容5.3设计基础数据5.4设计深度5.5制图标准5.6设计文件组成5.7坐标及高程系统6.总图专业与相关专业的协作关系6.1站场工艺专业6.2电气专业6.3给排水及消防专业6.4通信、自控专业6.5热工专业6.6建筑结构专业7.站址选择技术规定7.1一般规定7.2站址确定原则8.总平面布置技术规定8.1设计基础资料8.2一般规定8.3总平面图纸内容规定8.4总平面图纸说明内容规定8.5技术指标计算规定9.站场竖向布置技术规定9.1设计基础资料9.2竖向布置原则9.3一般规定9.4站场标高的确定原则9.5竖向布置图说明内容规定9.6工程量一览表10.场区雨水排放技术规定10.1设计基础资料10.2雨水排放原则10.3雨水排放场地坡度技术规定11.土石方计算技术规定11.1 使用软件11.2 设计基础资料11.3 计算方法11.4 一般规定11.5 土石方计算内容11.6 图纸说明内容规定12.站场管网综合设计技术规定12.1 设计基础资料12.2 管网综合原则12.3 地上管线12.4 地下管线12.5 图纸绘制内容12.6 图纸标注规定12.7 图纸说明内容13.站场内外道路设计技术规定13.1 设计基础资料13.2 一般规定13.3 坐标系统13.4 高程系统13.5 图纸绘制技术规定14.站场绿化设计技术规定14.1 设计基础资料14.2 一般规定14.3 绿化用地系数计算15.征地技术规定15.1 设计基础资料15.2 一般规定15.3 图纸说明内容规定1概述结合目前总图专业设计人员状况，有必要对初步设计文件的内容、深度、设计风格等进行统一，快速提高总图运输专业设计人员水平，跟上公司发展步伐，提高设计产品质量，创达瑞化工品牌。
建筑总图设计的方法及要点分析发布时间：2022-10-08T07:52:24.068Z 来源：《城镇建设》2022年10期5月作者：张锦梅王猛[导读] 目前，我国各地区建设项目的数量和规模都在不断扩大，建筑业的快速发展对民用建筑施工图设计提出了更高的要求张锦梅王猛山东金柯工程设计有限公司河南濮阳 457000摘要：目前，我国各地区建设项目的数量和规模都在不断扩大，建筑业的快速发展对民用建筑施工图设计提出了更高的要求。
施工图设计的水平与各类建设工程的施工质量密切相关。
建筑施工图设计的复杂性和专业性突出，设计环节会受到许多主客观因素的影响，这将导致建设项目投资成本的扩大，对建设项目的整体安全产生很大影响。
因此，当前应注意制定切实可行的改进策略，提高施工图设计水平，确保民用建筑的质量和安全。
关键词：建筑总图设计；方法；要点分析1建筑施工图设计常见问题分析1.1总平面设计问题从大多数地区民用建筑工程施工图设计的现状来看，施工图设计中仍存在许多问题，如方案中缺少项目。
大多数项目的总平面设计能够有效地满足标准化设计的要求，但一些项目对道路、建筑物和公共区域之间的设计间距控制不够重视。
例如，道路设计缺少水平交点、坡度值、宽度值等内容。
其次，消防车道设计中消防安全设计人员的具体设计规范和设计位置不能满足消防安全设计的标准化要求，这将对民用建筑工程的施工安全产生很大的负面影响。
1.2无障碍设计问题做好无障碍设计在新时期民用建筑工程建设中具有十分重要的意义。
这样的设计可以有效地提高用户的日常生产生活水平，对提高人们物质生活的有效性具有重要意义。
目前，一些设计师在建筑制图设计中对无障碍设计重视不够。
例如，在建设项目的设计中，一些服务网点的设计没有将缓坡融入到细节设计中。
此外，入口台阶的高度和实际跨度不符合标准化要求，这将给许多特殊人群带来极大不便。
其次，电梯的内部尺寸难以满足实际需要，这对民用建筑的基本应用性能有很大的负面影响。
建筑总图设计深度规定总平面图1、建筑基地内需要保留的地形和地物。
建筑基地内依椐城市规划与建设单位要求，需要保留的古迹、地貌、古树等。
2、建筑基地的测量坐标（建筑坐标）网、坐标值。
建筑物正负零处的标高值（绝对标高）。
总图应按上“北”下“南”方向绘制。
根据场地形状或布局，可向左或右偏转，但不宜超过45度。
建筑坐标网与测量坐标网的画法，建筑物、构筑物坐标值与标高的标注方法，详见《总图制图标准》 GB/T 50103---2001 中，条规定。
3、建筑基地四界的测量坐标，道路红线和建筑红线或用地红线的位置。
建筑基地四角界线的测量坐标（建筑坐标）值；道路红线是指城市道路规划的用地控制线（一般用中实线或虚线表示）；建筑红线又叫建筑控制线（建筑线），是指按规划沿城市道路两侧的建筑物、构筑物基底位置，距道路红线距离的控制线（一般用中实线或虚线表示）；用地红线是指工程项目用地的使用权属范围的边界线（一般用中实线或虚线表示）。
以上三条图线，在总平面图中，要用引出线标出说明。
4、建筑基地外四邻原有及规划道路的位置（主要坐标值或定位尺寸），以及主要建筑物和构筑物的位置、名称、层数。
5、基地内建筑物、构筑物（人防工程、地下车库、油库、贮水池等隐蔽工程以虚线表示）的名称或编号、层数、定位（坐标或相互关系）尺寸。
总图上的建筑物、构筑物名称和编号的标注方法，详见《总图制图标准》GB/T 50103---2001 中2.6.1 条规定。
6、基地内的广场、停车场、运动场、道路、无障碍设施、排水沟、挡土墙、护坡的定位（坐标或相互关系）尺寸。
7、总图中的计量单位。
总图中的坐标、标高、距离宜以米为单位，并至少取小数点后两位，不足时以“0”补齐。
道路纵坡度、场地平整坡度、排水沟沟底纵坡度宜以百份计，并应取至小数点后一位，不足时以“0”补齐。
8、指北针或风玫瑰图。
指北针的划法，《房屋建筑制图统一标准》GB/T 50001-2001 中规定：其圆的直径宜为 24 mm，用细实线绘制；指针尾部的宽度宜为 3 mm，指针头部应注“北”或“N”字。
1 总平面设计1.1 常用总图设计的技术规范和标准总平面是建筑设计的基础，建筑单体的造型、平面布局、层数很大程度上受到基地的局限，受到基地周边道路、建筑物的影响；而新建建筑物又会导致新的环境、空间产生，因此还须考虑建筑物建成后不能使周围环境受到损害，不能影响公众利益。
因此，总平面设计必须遵循国家和地方的设计规范与设计标准。
总平面设计中常用的技术规范和标准如下：1.1.1 《民用建筑设计通则》JGJ37-871.1.2 《上海市城市规划管理技术规定》（或外省市当地的城市规划管理技术规定）1.1.3 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-20011.1.4 《城市居住区规划设计规范》GB50180-93（2002年版）1.1.5 《建筑设计防火规范》GBJ16-871.1.6 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-951.1.7 《建筑工程交通设计及停车库（场）设计标准》D BJ08-7-96（上海市地方标准）1.1.8 《总图制图标准》GB/T50103-20011.1.9 《建筑工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部2003年4月）1.1.10 各专项建筑设计规范中涉及总平面的条文标准1.2 总平面设计的规定1.2.1 一般规定1 基地总平面设计应以所在城市的总体规划、分区规划、控制性详细规划及当地主管部门提出的规划条件为依据。
2 基地总平面设计应结合工程特点、使用要求，注重节地、节能、节约水源，以适应建设发展的需求。
3 基地总平面设计应结合用地自然地形、周围环境、地域文脉和建筑环境，因地制宜的确定规划指导思想，并力求有新意有特色。
4 基地总平面设计应崇尚自然、保护自然植被、自然水域、水系、自然景观，保护生态环境。
5 基地总平面设计应功能分区合理，路网结构清晰，人流车流有序，并对建筑群体、竖向、道路、环境景观、绿化格局、管线设计进行综合考虑，统筹兼顾。
6 基地内建筑物布置应按其不同功能争取最好的朝向和自然通风，满足防火和卫生要求。
住宅总图设计[方案]基本要求一、总图设计的重要性1、若项目研发阶段决定了项目总货值的90%，那么总图阶段就已决定了总货值的80%。
2、若项目研发阶段已将成本控制了70%，那么总图阶段就已将成本控制了50%。
3、总图决定了景观的构架与格局。
4、总图决定了物业管理成本的基础。
二、规划条件及要求（一）规划部门规划要点：1、建设用地范围即红线范围；2、地形情况；3、建设用地面积，容积率、绿地率；4、建筑规模（地上地下）；5、建筑退界要求、建筑退线要求；6、建筑高度限制；7、建筑间距要求、日照要求；8、配套公共服务设施要求；9、停车指标的要求；10、交通规划及出入口等要求；（二）地形图。
（三）居住人口，户型情况。
（四）建筑色彩的要求。
（五）市政水、电、热、燃等管线接口位置。
（六）周边现状。
名木古树情况、周边地上及地下的文物保护情况，是否涉及航空净空的限制，是否处于地震断裂带等等。
（七）周边建筑物的状况；（八）人防工程指标；（九）市政给水压力；（十）市政排水接口高程；（十一）电力部门的配套要求；（十二）热力部门的配套要求；（十三）燃气部门的配套要求；（十四）通信部门的配套要求；（十五）网络电视部门的配套要求；（十六）其他影响条件；三、容积率与项目定位、价值分析根据以上相关条件及要求，在市场调研户型大致强排的基础上对项目进行定位。
【如何实现用地价值最大化：造什么房、类型比例与位置】（一）项目总图研发的经济模型低密卖高端，卖花园，货值最大化高层卖品质，卖资源，去化最快化（二）价高者得转为资源共享低层以城市稀缺性，高赠送，获得较高溢价高层双公园，不临主干道（三）高低配的策略——品质与货值的平衡高低配的策略——品质与货值的平衡（四）商住混合用地的规划策略（五）总图的发展趋势四、平面布局（一）平面布局应考虑的主要因素1、项目所在区域及气候条件；【房屋朝向、日照要求】2、市政道路规划及退线要求；【出入口及消防车道布置】3、人防与地下车库面积；4、小区与车库出入口位置及人车动线；【人车分流】5、大门及门卫的设置；【注意门卫室是景观做还是建筑做，如果是建筑做，是否有退界要求，是否要报批？门卫管理方便—用最少的人力兼顾车流和人流管理】6、小区路网布置；【考虑消防车道及回车场】7、景观定位及规划；【景观设计同步接入】8、管网规划布局；【与市政接口结合。
合理路由——距离最优。
】9、围墙设置形式；【与安防、绿化结合】10、防火间距；11、停车场布局；【车位数、地上还是地下】12、垃圾收集站；13、变电站位置；14、充电桩位置；15、燃气调压站位置；16、物业管理用房位置；【消防监控室等】4.2.2 两座高层建筑相邻较高一面外墙为防火墙或比相邻较低一座建筑屋面高15m及以下范围内的墙为不开设门、窗洞口的防火墙时，其防火间距可不限。
4.2.3相邻的两座高层建筑，较低一座的屋顶不设天窗、屋顶承重构件的耐火极限不低于1.00h，且相邻较低一面外墙为防火墙时，其防火间距可适当减少，但不宜小于4.00m。
4.2.4相邻的两座高层建筑，当相邻较高一面外墙耐火极限不低于2.00h，墙上开口部位设有甲级防火门、窗或防火卷帘时，其防火间距可适当减小，但不宜小于4.00m。
17、456（二）路网与消防车道□消防救援设施建筑物应设置保障消防车安全、快速通行和救援的道路。
消防车道应能满足消防车通行、火场供水、灭火和救援需要。
消防车登高操作场地应满足消防车展开和安全操作的要求。
可靠的消防水源是扑救火灾的必要条件，在城市给水专业规划中，要充分利用本地区的自然地理条件，考虑好消防水源建设。
城市消防水源利用天然水体，如江、河、湖、海，和城市供水管网。
水源必须保证消防用水的可靠性，天然水源应有可靠的取水设施。
A、消防救援总体设计【消防车道与救援场地】A—1 消防车道1.（7.1.1）街区内的道路应考虑消防车的通行，道路中心线间的距离不宜大于160m。
当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。
确有困难时，应设置环形消防车道。
2.（7.1.2）高层民用建筑，超过3000个座位的体育馆，超过2000个座位的会堂，占地面积大于3000m2的展览馆等单、多层公共建筑应设置环形消防车道，确有困难时，可沿建筑的两个长边设置消防车道。
对于住宅建筑和山坡地或河道边临空建造的高层建筑，可沿建筑的一个长边设置消防车道，但该长边所在建筑立面应为消防车登高操作面。
3.（7.1.4）有封闭内院或天井的建筑物，当内院或天井的短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道；当该建筑物沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜大于80m。
4.（7.1.5）在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧，不应设置影响消防车通行或人员安全疏散的设施。
5.（7.1.8）消防车道应符合下列要求：1 车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m；2 转弯半径应满足消防车转弯的要求；3 消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物；4 消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m；5 消防车道的坡度不宜大于8%。
6.环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。
尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；对于高层建筑，不宜小于l5m×l5m；供重型消防车使用时，不宜小于18m×18m。
消防车道的路面、救援操作场地、消防车道和救援操作场地下面的管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。
消防车道可利用城乡、厂区道路等，但该道路应满足消防车通行、转弯和停靠的要求。
1.低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯半径不应小于6m。
高层住宅的周围应设有环形车道，其转弯半径不应小于12m，当确有困难时，应至少沿住宅的一个长边设置消防车道。
尽端式消防车道的回车场地不应小于15m*15m。
2、联体的住宅群，当一个方向的长度超过150m或总长度超过220m时，消防车道的设置应符合下列之一的规定：1）、消防车道应沿建筑的两个长边设置，消防车道旁应设置室外消火栓，且建筑应设置与两条车道连通的人行通道（可利用楼梯间），其间距不应大于80m；附图： R>12m，如a+b>14m,则R>12m。
2）、建筑的适中位置应设有穿过建筑的门洞，其净高、净宽不应小于4m。
消防车道4.3.1高层建筑的周围，应设环形消防车道。
当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。
当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。
高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。
4.3.4消防车道的宽度不应小于4.00m。
消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物。
4.3.6穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。
4.3.5尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。
大型消防车的回车场不宜小于18m×18m。
A—2 救援场地和入口【消防登高面】1.（7.2.1）高层建筑应至少沿一个长边或周边长度的l/4且不小于一个长边长度的底边连续布置消防车登高操作场地，该范围内的裙房进深不应大于4m。
建筑高度不大于50m的建筑，连续布置消防车登高操作场地确有困难时，可间隔布置，但间隔距离不宜大于30m，且消防车登高操作场地的总长度仍应符合上述规定。
【住宅设计】高层住宅应设置消防登高面，并应符合下列规定：（1）塔式住宅的消防登高面不应小于住宅的1/4周边长度；（2）单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；（3）消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；（4）消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；2.（7.2.2）消防车登高操作场地应符合下列规定：1 场地与厂房、仓库、民用建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物和车库出入口；2 场地的长度和宽度分别不应小于15m和8m。
对于建筑高度大于50m的建筑，场地的长度和宽度均不应小于15m；3 场地及其下面的建筑结构、管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力；4 场地应与消防车道连通，场地靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m，且不应大于10m，场地的坡度不宜大于3%。
说明：对于建筑高度超过100m的建筑，需考虑大型消防车辆灭火救援作业的需求。
如对于举升高度112m、车长19m、展开支腿跨度8m、车重75t的消防车，一般情况下，灭火救援场地的平面尺寸不小于20m×10m，场地的承载力不小于10kg/cm2，转弯半径不小于18m。
一般举高消防车停留、展开操作的场地的坡度不宜大于3％，坡地等特殊情况，允许采用5%的坡度。
当建筑屋顶或高架桥等兼做消防车登高操作场地时，屋顶或高架桥等的承载能力要符合消防车满载时的停靠要求。
【住宅设计】（1）高层住宅应在登高面一侧，结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15m*8m。
消防登高场地是指供消防登高车实施操作时停靠的停车场地。
根据XXX目前使用的登高消防车的最大长度为13m，登高车操作支撑所需的硬地宽度为6m，为满足登高消防车的正常作业并为消防人员的施救留出一定的工作空间，本条文规定消防登高场地的面积不应小于15m*8m。
（2）消防登高场地应符合下列规定：1）消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5m，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10m；2）设有坡道的消防登高场地，其坡道坡度不应大于15%；3）利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网架等设施不得影响消防车的停靠、操作。
（3）高层住宅的消防车道、消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施，在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时，地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。
3.（7.2.3）建筑物与消防车登高操作场地相对应的范围内，应设置直通室外的楼梯或直通楼梯间的入口。
4.（7.2.4）厂房、仓库、公共建筑的外墙应在每层的适当位置设置可供消防救援人员进入的窗口。
5.（7.2.5）窗口的净高度和净宽度分别不应小于0.8m和1.0m，下沿距室内地面不宜大于1.2m，间距不宜大于20m且每个防火分区不应少于2个，设置位置应与消防车登高操作场地相对应。
窗口的玻璃应易于破碎，并应设置可在室外易于识别的明显标志。
说明：为使消防员能尽快安全到达着火层，在建筑与消防车登高操作场地相对应的范围内设置直通室外的楼梯或直通楼梯间的入口十分必要，特别是高层建筑和地下建筑。
