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汽车整车音效设计及评价方法摘要：伴随车联网及人工智能算法的广泛应用，在线获取音乐内容更加便利，视听内容也逐渐变得丰富，场景化推送、智能电台流播放、伴随式收听等新方式更是让用户的视听体验进一步提升，设计一套合理的车载音频系统不仅能有效降低成本，增加车辆的附加值，从感官上也能直接提升用户满意度。
文章主要从软硬件框架、音场布置方案、声学效果设计及成本等几个维度探讨优化车载音频系统设计方案，并制定合理的主观评价标准。
关键词：扬声器；声学效果；音效评价0引言在车辆设计中，视觉设计和材料设计得到了广泛的应用。
人们经常通过外观、形状、颜色、材料和触感来传达和表达产品理念。
但是，有些信息很难通过外观、颜色和材料来清晰地传达，而通过声音来表达更直观。
近年来，人们对汽车音响的态度也发生了变化。
人们希望合适的、有质量的声音引导他们正确使用产品功能，给他们带来质量感和价值感。
因此，声音的设计和应用成为提升车辆人机交互体验的重要手段。
1汽车音响设计系统的架构组成图1是汽车音频系统硬件架构的简化图。
汽车音频系统主要包括MPU、Tuner、DSP、AMP、扬声器、低音炮等几个模块，MPU作为中央处理单元，主要用于音频处理时的解码。
软解法通常用于在线或本地音频文件。
通过I2S总线分析和输出音频流。
DSP是音效处理的核心模块。
它接收从MPU输入的音频流，通过一定的算法对二进制信号进行校正、删除、增强等处理。
此外，DSP具有可编程性，可以通过延迟、相位差等方式动态补偿声场，创造不同的音效。
通常，经过DSP处理的音频通过4个常规声道输出到功放，功放经过高通和低通滤波处理后，分为左右声道源和低音炮分别给低音炮和扬声器发声。
图1车载音频系统硬件架构简图2音场布置方案2.1扬声器的种类选择在音频源文件从MPU解码到人耳聆听的整个过程中，扬声器主要是将电信号转换为声音信号，这对于声音体验来说非常重要。
常见的喇叭分为：电动喇叭、电磁喇叭、静电喇叭、压力喇叭。
汽车全景声设计方法汽车全景声设计是一种将环绕声技术应用于汽车音响系统的方法，旨在提供更加真实和沉浸式的听觉体验。
以下是汽车全景声设计的关键步骤和方法：一、声场分析在开始设计之前，首先需要对汽车内部的声场进行详细分析。
这包括测量车内各部分的尺寸、形状以及声音传播特性，以了解声音在车内的反射、吸收和扩散行为。
声场分析的目的是为了更好地理解车内声音的分布和传播，从而为后续的设计提供依据。
二、扬声器布局扬声器布局是全景声设计的核心环节。
根据声场分析的结果，需要选择合适的扬声器数量、类型和位置。
通常情况下，汽车全景声系统需要配置多个环绕声道，包括前置、后置、侧面和天空声道等。
布局时需要考虑扬声器的指向性、覆盖范围以及与座椅等车内结构的相对位置，以实现最佳的听觉效果。
三、音效处理音效处理是全景声设计的关键环节之一，涉及到声音信号的处理和传输。
音效处理的主要目标是创造沉浸式的环绕声效果，使乘客感受到更真实的声音环境。
这需要使用专业的音效处理软件和硬件设备，对声音信号进行混音、均衡、动态处理、延迟等操作，以实现不同声道之间的协调和平衡。
四、调试与优化在完成以上步骤后，需要对全景声系统进行详细的调试和优化。
这包括调整扬声器的音量、均衡和动态特性，优化系统的延迟和相位响应，以保证各个声道之间的协调性和一致性。
调试过程中可以使用专业的测试设备和软件进行测量和评估，根据测试结果对系统参数进行调整，以达到最佳的听觉效果。
五、测试与验证最后，需要对全景声系统进行全面的测试和验证，以确保系统的可靠性和性能。
测试内容包括系统的稳定性、音质、抗干扰能力和安全性等方面。
测试可以在实际的道路条件下进行，也可以在专门的测试场地进行。
测试过程中需要记录和分析数据，对系统进行必要的调整和改进。
同时，还需要对全景声系统的安装工艺进行严格把控，确保扬声器的安装位置、线束的连接以及控制器的布局都符合设计要求，以提高系统的整体性能和可靠性。
总之，汽车全景声设计是一个复杂而精细的过程，需要综合考虑声场分析、扬声器布局、音效处理、调试与优化以及测试与验证等多个方面。
汽车喇叭的制造工艺
汽车喇叭是车辆中的一个非常重要的部件，它能够发出警报、提醒其他车辆或行人，起到保障驾驶安全的作用。
汽车喇叭的制造工艺也是非常精细和复杂的。
首先，汽车喇叭的制造需要先设计出合适的形状和结构。
一般来说，汽车喇叭的形状可以分为圆形、方形、椭圆形等多种类型，而喇叭内部的结构则需要通过计算机辅助设计软件进行设计。
其次，制造喇叭所需要的材料一般是金属或塑料。
金属材料主要有铜、铝、钢等，塑料材料则多用ABS、PP等。
材料的选择需要考虑到喇叭的使用环境、音质等因素。
然后，将设计好的喇叭结构制作出来，通常采用钣金加工、注塑等工艺。
在制作的过程中，需要进行多次的热处理、冷却、切割和钻孔等工序，确保喇叭的形状和结构精准、符合设计要求。
最后，安装喇叭的音圈和震膜等元件，并接上电路，喇叭才能发出声音。
在整个制造过程中，需要进行多次的测试和调试，以保证喇叭的音质和音量符合规定标准。
总的来说，汽车喇叭的制造工艺非常繁琐和复杂，需要依靠先进的计算机技术和专业技术人员的精湛技艺来保证制造的质量和性能。
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汽车音响如何布局汽车隔音-车门在汽车内听音乐与在家里欣赏音乐有一个最大的不同，那就是车在快速移动，为了达到很好的效果，这就对音响器材提出了更高的要求，同时车辆高速行驶时，风噪、胎噪及机械噪声会对音响系统产生干扰。
因此就需要对车辆进行改造。
一般是选择车门做制震和隔音。
车门隔音在许多汽车改装店汽车音响改装店里都可以做。
一般采用柔软的发泡海绵来密封门腔，效果最好的是用专业的制震板，但是制震板的成本比发泡海绵要高很多。
扬声器位置有讲究汽车音响改装时，高、中、低音的扬声器也要各自独立，如果安装在一起只会互相干扰。
如一位奥迪A6车主在改装他的奥迪A6音响时，将高音喇叭安装在A柱两侧，中音喇叭安装在前车门的中部靠前的位置，而中低音喇叭安装在前车门的底端。
据改装技师介绍，这样有利于中高音间的衔接，形成音场的准确定位。
而且这样改装并没有破坏原车部件，随时可以分拆下来。
音响巧布局不少车主改装时选择将音箱藏匿起来，采用内置式，这样可以节省空间，是非常实用的选择。
同时还可以选择外形不规则的音箱，这样可以最大限度地利用空间，而且不规则的外形有利于消除音波之间的干扰。
想要效果好可以用富声音响，这个比较有特色。
如果你的裸车价格30~40万元，建议配置3万元左右音响比较合适；40万元以上就配置5万元级音响。
配置太低就不需要改了，配置过高显得不般配。
汽车音响改装时，高、中、低音的扬声器也要各自独立，如果安装在一起只会互相干扰。
改装的时候，可以将高音喇叭安装在A柱两侧，中音喇叭安装在前车门的中部靠前的位置，而中低音喇叭安装在前车门的底端。
据富声音响改装技师介绍，这样有利于中高音间的衔接，形成音场的准确定位。
汽车音响系统设计引言本文档旨在介绍汽车音响系统的设计原则和步骤。
一个理想的汽车音响系统应该提供清晰、平衡和逼真的音频体验，以满足乘客对音乐和其他媒体的需求。
在设计汽车音响系统时，需要考虑到车型、车内空间、预算和用户需求等因素。
步骤一：确定预算和需求在设计汽车音响系统之前，首先需要明确预算和用户的需求。
预算将决定所能购买的音响设备的质量和数量。
用户需求包括对音质的要求、对音乐类型的喜好以及对舒适性的追求等。
步骤二：选择合适的音响设备根据预算和用户需求，选择合适的音响设备是设计过程中的关键一步。
音响设备包括音频接收器、扬声器和低音炮等。
需要根据车内空间和车型的特点，选择适合的设备类型和规格。
步骤三：确定设备布局设备布局是指在车内安装音响设备的位置和方式。
合理的设备布局可以最大限度地发挥音响设备的性能。
例如，前排和后排乘客可以享受到更好的音频效果。
需要注意避免设备与车辆其他部件的冲突。
步骤四：调整音响设备参数安装音响设备后，需要进行一些参数调整以实现最佳音频效果。
这些参数包括音量、音调、均衡器和声场设置等。
通过合理调整这些参数，可以使音频更加逼真和平衡。
步骤五：测试和优化安装和调整完成后，进行测试是确保音响系统质量的重要步骤。
通过播放不同类型的音乐和声音，检查音质是否达到预期。
根据测试结果进行优化和调整，直到满足用户需求和期望为止。
结论本文档介绍了设计汽车音响系统的一般步骤。
在实际的设计过程中，应根据具体情况进行调整和优化。
通过合适的预算、选择适当的音响设备、合理的设备布局、参数调整和测试优化，能够实现一个理想的汽车音响系统，提供令人满意的音频体验。
车载汽车扬声器的设计要点随着新技术的发展，人们对电声器件和音响设备的品质要求日益提高。
整车音效的好坏直接影响着客户对整车品质的判定，为达到高品质音响的效果，扬声器的数量在增多，安装布局要合理。
其实汽车音响和家庭音响、舞台音响类似，本质上都是还原声音和影像的设备，同样拥有音源、前置放大器、扩音器、扬声器四个基本部分。
由于车厂控制成本的原因，原车匹配的汽车音响通常将音源、前置放大器和扩音器整合在一起（就是我们通常说的主机），然后匹配普通的全音喇叭完成一个基本的系统来满足基本的功能需求。
高配置和高档一些的车就会有独立的扩音器和专门的低音扬声器（像皇冠、奥迪等）。
随着科技的进步，音源又不断整合一些新的实用性的功能，像导航功能、蓝牙通讯、车辆诊断等功能。
1汽车扬声器的工作原理汽车音响的工作原理是：通过产生机械振动推动周围的空气，使空气介质产生波动，从而实现“电-力-声”的转换。
现在大量应用在高保真音响方面的扬声器，大多都是电动式扬声器。
其它的较为常见的还有静电式，平板式等几种，但由于技术及价格问题，很难大量应用于高保真音响系统。
其中音响中的主机把音乐软件的数字信号等转化成相应的电信号，然后传入扬声器。
扬声器中线圈通过交变电流时线圈切割磁力线，线圈将产生运动，运动的方向和大小根据输入信号的方向和大小而变化。
线圈运动带动鼓膜震动，而鼓膜震动，将压缩或拉伸空气，从而传播声波，所以我们就听到扬声器发出的声音了。
电动式扬声器分为纸盆式、号筒式和球顶形三种。
其中纸盆式扬声器又称为动圈式扬声器。
它由振动系统、磁路系统、辅助系统三部分组成。
另外号筒式扬声器的结构，它由振动系统（高音头）和号筒两部分构成。
振动系统与纸盆扬声器相似，不同的是它的振膜不是纸盆，而是一球顶形膜片。
振膜的振动通过号筒（经过两次反射）向空气中辐射声波。
它的频率高、音量大，常用于室外及方场扩声。
电动式扬声器不但在汽车音响方面应用广泛，而且在室、内外音柱；吸顶、挂壁式音箱；录音机、电脑、音响、等各行业颇有发展。
车载音响系统的声学优化设计车载音响系统的声学优化设计对于提升音质和音效效果起着至关重要的作用。
在车辆中，由于空间狭小且固定，因此需要通过科学的声学优化设计来达到最佳效果。
下面将介绍一些声学优化设计的关键要点。
首先，在车载音响系统的声学优化设计中，需要考虑车辆内部的空间结构。
每种车型的车厢结构都不同，因此声学优化设计需要根据具体车型的空间特点来进行调整。
一般来说，车载音响系统的主音箱应该放置在车辆的后排位置，以便最大程度地减少因车辆驶向前方造成的声音干扰。
此外，音箱与座椅之间的距离也需要合理安排，以确保音乐传输的效果。
其次，在声学优化设计中，需要注意音箱安装的位置和固定方式。
音箱的安装位置和角度会直接影响声音的传播效果。
通常情况下，音箱应该安装在车辆的固定位置，避免频繁移动或晃动。
此外，音箱的安装角度也需要根据车辆的实际情况进行调整，以确保声音的均匀传播和最佳音质效果。
此外，在声学优化设计中，需要注意隔音处理和消音设计。
隔音处理可以有效减少车辆引擎噪音和路面噪音对音质的影响，提升音响效果。
可以采用隔音板、隔音棉等材料对车辆内部空间进行隔音处理。
消音设计则是通过减少音响系统本身的噪音，提高音乐的纯净度和逼真度。
最后，在声学优化设计中，需要根据音箱参数和功放功率来进行配置和调整。
音箱的参数包括阻抗、灵敏度、频率响应等，需要根据车载音响系统的功放功率来进行匹配。
一般来说，功放功率越大，音箱的参数也需要相应提高，以确保音响系统的稳定性和音质效果。
综上所述，车载音响系统的声学优化设计是提升音质和音效效果的关键。
通过合理安排音箱位置、角度，进行隔音处理和消音设计，以及根据音箱参数和功放功率进行配置，可以实现最佳的声学效果。
希望以上内容对您有所帮助，祝您在车载音响系统的声学优化设计中取得成功！。
音乐爱好者必备汽车音响改装指南在现代社会，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具之一。
而对于许多音乐爱好者来说，他们在驾车时享受高品质音乐的需求是不可忽视的。
汽车音响改装就是为了满足这一需求而进行的一项技术活动。
本文将为音乐爱好者们提供一个全面的汽车音响改装指南，使他们能够了解改装所需的基本知识和技巧。
I. 声音的基本要素在进行汽车音响改装之前，我们首先要了解声音的基本要素。
声音由频率、音量、音质和音场四个要素构成。
频率决定了声音的音调高低，音量决定了声音的大、小，音质决定了声音的纯净度和细腻程度，音场则决定了声音的空间感。
在改装音响系统时，我们需要根据自己的需求来调整这些要素，以达到最佳音效的效果。
II. 汽车音响改装的基本步骤汽车音响改装的基本步骤通常包括选购设备、安装设备、调试设备等几个方面。
1. 选购设备在选择汽车音响设备时，我们要考虑自己的预算、车辆的空间以及个人对音质的要求等因素。
通常的音响设备包括音源（如CD机、智能手机）和音箱两个部分。
购买时要注意设备的品牌、声音效果和耐用性等因素。
2. 安装设备安装是改装的重要一环。
需要注意车辆的空间布局和电路连线等问题。
合理的安装位置和正确的安装方法是保证音效的关键。
此外，为了避免对车辆造成损坏，最好请专业人员进行安装。
3. 调试设备在安装完成后，我们需要对音响系统进行调试。
可以通过调整音源的音效设置、音箱的定位等来获得最佳音质。
此外，还可以通过电子均衡器等设备来调整频率和音量等参数，以实现个性化的音效效果。
III. 汽车音响改装的技巧与注意事项1. 外观与内饰的平衡在进行汽车音响改装时，我们不仅要追求良好的音效，还要考虑车辆的整体外观和内饰风格。
选择适合车辆外观和内饰的音响设备，以保持整体的美观性和协调性。
2. 音场调整的技巧音场是指声音在车内的分布和定位效果。
要实现良好的音场效果，可以通过调整音箱的位置、喇叭的角度和音源的设置等方式来实现。
车辆音响改装方案设计说明一、引言随着汽车产业的飞速发展，车辆音响也成为了汽车装饰的一个重要组成部分。
越来越多的车主开始将车辆音响改装作为提升车内舒适感和音乐享受的一种方式。
本方案将针对车辆音响的改装进行设计和说明，以满足车主对音质和舒适感的需求。
二、目标和需求1.音质需求：提供清晰、真实的音乐享受，重音、中音和高音要均衡。
2.功率需求：提供足够的功率，确保声音在车内的扩散效果良好。
3.舒适感需求：降低驾驶时的噪音干扰，提高车内环境的音乐享受。
4.系统稳定性：确保改装后的音响系统稳定可靠，不会对车辆的电子设备造成干扰或影响驾驶安全。
三、改装方案设计1.主机单元：选用一款高品质的数字音频控制器作为主机单元，具备多种功能，如收音、蓝牙连接、USB接口等，以满足车主的各种需求。
2.前置放大器：使用高品质的前置放大器，可以增强音响信号的强度和稳定性，并提供额外的音频调节功能。
3.后置放大器：选用功率适中的后置放大器，以提供足够的功率输出，确保音乐声音的扩散效果。
4.扬声器：选用高品质的扬声器，包括高音扬声器、低音扬声器和中音扬声器，以满足车主对音质的要求。
可以根据车辆内部空间进行扬声器的布置。
5.音频调节器：配备音频调节器，可以根据车主的喜好调整声音效果，如音量、均衡器等。
6.隔音材料：在车辆内部加贴隔音材料，可以有效降低驾驶时的噪音干扰，提高音乐的享受效果。
四、实施步骤1.安装主机单元：将主机单元安装在方便操作的位置，如车辆的中控台，确保操作方便和安全。
2.安装前置放大器：根据车辆内部空间进行布局，将前置放大器安装在合适的位置，并连接至主机单元。
3.安装后置放大器：将后置放大器安装在车辆的后备箱或其他空间，确保散热和连接线路的整齐。
4.安装扬声器：根据车辆内部空间进行布局，将高音扬声器、低音扬声器和中音扬声器分别安装在合适的位置，并连接至放大器。
5.安装音频调节器：将音频调节器安装在合适的位置，如方向盘旁边或中控台，方便车主进行调整。
汽车扬声器设计的基本方法随着汽车工业的快速发展，人们对汽车音响的要求越来越高。
用于汽车上的扬声器，由于使用条件的变化；（高速运动的汽车上，封闭的空间）对扬声器提出了一些新要求，相应地在设计结构上也带来一些新变化。
一、对汽车扬声器的要求1、具有家用高保真扬声器同样的音质；2、具有汽车所能接收的较小体积、薄型、小型化。
3、具有防护面罩，可靠性要好；耐高温、防震、防尘、防潮阻燃。
4、具有互换性，安装便捷。
5、汽车用扬声器的指向性，要配合扬声器安装位置；来达到满意的结果。
二、汽车扬声器的特点汽车内是一个特殊的声场，和一般家庭听音声场相比，其面积和体积较小；总的来说有以下特点。
1、扬声器在车内安装，由于助手席和驾驶席的关系，听音位置并不对称。
2、在车内有的扬声器安装在后车箱中，造成声音从后面传来。
3、汽车内声学条件也与一般房间不同。
提及扬声器的设计，在过去的主要方法是在理论指导下凭籍扬声器工作经验而设计。
目前，计算机的设计广泛应用，各种扬声器软件；供设计者选用。
在实际上还有一种，选配式设计方法，由于扬声器部件的种类，品种、规格充足和多样，设计者可根倨用户的要求，适当地选配；相应地调整。
扬声器的设计方案还取决于对扬声器的要求，及它的用途和使用场合。
它具体体现在一些技术指标和要求之中，在扬声器的设计中应考虑解决如下问题。
1、扬声器的类型；2、扬声器的口径，有效辐射面积、高度。
3、扬声器音圈口径，材料、圈数。
4、扬声器振膜的几何形状；5、扬声器振膜的弹性模量，密度、内阻尼。
6、振膜折环的材料与形状；7、扬声器磁路结构和性质；8、扬声器结构及其他部件的选定；9、扬声器音质特色的保证；10、扬声器的工艺选定，生产管理，质量保证。
三、参考同类产品的开发经验制定初始设计方案设计和制造一个理想的扬声器，这是销费者、扬声器制造者、设计者，共同关心的问题。
在进行产品设计时，首先要把顾客的要求放在首位，根据客户要求制订设计目标，使开发的产品，均能满足顾客要求。
通过用户装车，经过道路试验各项性能指标符合《汽车扬声器技术条件》。
（一）磁路的设计方法1、设计的依据和要求磁路设计大致有以下几个要点①分析设计要求。
预先确定本磁路的用途，对磁性能的要求，对使用环境的要求，结构上的要求，价格的要求以及其他的要求。
②确定磁路结构。
根据磁路设计的种种要求，凭借设计者的经验，就可以大体确定磁路的结构。
③设计计算。
设计计算包括未定的几何尺寸，以及要求的其他未定磁路指标。
④验证测试。
这是大多数设计所必须的，从实际组成磁路，测试来验证设计的正确性，修改设计之不足。
磁性材料应用极为广泛是由于1节约能源，永磁体长期使用过程中不在另外消耗能源。
2无往不在，磁力线能穿透一切（超导体除外）物质。
3联系面广。
磁场与众多的物理现象皆有密切关系。
2、磁路的选择对于扬声器的磁路选择，首先是磁性材料的选择，即选择铁氧体、钕铁硼、铁镍钴等。
其次是磁路形式的选择；外磁式或内磁式。
选择的重要因素是要和使用相结合。
如：飞机用扬声器，宜用质量小的钕铁硼磁路，电视机用扬声器，宜用屏蔽式磁路或双磁路。
总的要考虑以下因素：1扬声器使用目的；2使用环境；3扬声器的成本控制；4设计者经验与可用资源；5非常规的特殊要求；3、磁体外径、厚度、材质的选择磁体外径的选择要考虑安装尺寸，承受功率，成本高低，音质和性能的要求。
扬声器标称功率同磁体外径有一个大致关系，当然这些只是一种参考，并不是绝对的。
见下表表1、磁体外径、导磁板厚度与标称功率的关系额定功率/W1010~353550100磁体外径/mm32~4550~7080100220导磁上板厚/mm34~56810（二）、盆架的选择与计算扬声器盆架相当于扬声器的固架，是扬声器的辅助系统，支持系统；它支持扬声器振膜、音圈、定心支片振动系统，连接磁路系统，还是输入焊片的支点，同时也是与箱体连接的界面。
作为支撑盆架应是牢固可靠的，通常要求盆架不变形，有足够的刚性。
当音圈、振膜激烈振动时，它却不为所动。
盆架还要做成空透的，让声波自由通过。
但有的中频扬声器盆架例外。
盆架的材料有铁、铝、聚碳酸酯。
铁板制成的盆架最多，大多数用酸洗薄钢板冲压而成，厚度0.4~1.2mm。
（三）扬声器振膜（纸盆）的设计及选用扬声器种类很多，要求在大同之下又各有不同。
电动式扬声器，当外加音频信号时，音圈推动振膜振动。
这个振膜我国过去称它为纸盆。
目前虽然纸浆制做振膜仍是主流，但是出现了不少新型非纸材料，在称为纸盆已不能概括全部，所以统称为振膜。
1、对扬声器振膜物理性能的主要要求是：①弹性模量要足够大，要有足够的刚性和机械强度。
②密度要足够小，③要求有适当的内部阻尼。
2、振膜的形状振膜的形状可分为平板形振膜和锥形振膜。
锥形振膜又分为园锥形振膜，椭园锥形振膜以及准椭园等。
园锥形振膜按其截面形状可分为：直线式振膜、指数线振膜，抛物线振膜。
不同的截面曲线，其频率响应曲线不一致，音质也会有所不同。
过去这种认识是长期经验的积累。
现在利用有限元法和电子计算机，我们可以得出三种截面的振动模式。
3、扬声器振膜的折环折环在扬声器振膜中是不可缺少的，它具有以下作用①折环支持和保持振膜的振动，使振膜能沿轴向方向自由振动，却不能横向移动，它保持音圈也能在磁隙中轴向移动。
②折环和定心支片的顺性，共同构成扬声器的顺性，确定扬声器的谐振频率。
③折环本身具有阻尼，使谐振和反射都减小。
④折环还应有一定气密性，不然会有反相声波出现，造成短路。
同时根据使用要求，来设计折环。
4、对折环的要求①能使振膜在振动轴向的顺性大。
②使振膜在横方向刚性强，③在尽可能大的振幅范围内，使驱动力与位移成线性关系。
④折环无谐振和反相振动，⑤质量要尽量轻，（四）扬声器定心支片的选择在锥形扬声器中，振动系统的主要部件之一是定心支片。
振动系统除了用振膜折环支持以外，在音圈和振膜的结合部位还需要定心支片支持，定心支片的作用与振膜折环相同，能像弹簧一样使振膜上下振动，而制止横向运动。
由于磁隙很窄，音圈如横向移动，会触及导柱或导磁板将产生异常声，使扬声器无法工作。
1、定心支片的设计程序①定心支片材料众多天然纤维和化学纤维都曾用来制造定心支片，波纹状定心支片最普遍使用的材料是棉布，这是由于其价廉实用。
实际采用的通常有60×60支纯棉白细布或33×33支纱纯棉漂白细平布。
②定心支片内径的确定定心支片内径的选择主要取于音圈骨架的外径，在扬声器设计程序中一般都是先定音圈后选定心支片。
③定心支片外径的选择定心支片的外径，受到盆架尺寸的限制，在确定时应考虑同盆架的粘接位置尺寸的配合。
④折环形状的确定根据对顺性的要求，材料和加工条件，决定折环的形状。
⑤工艺参数的决定工艺参数由热压时间、温度、相对密度等确定。
⑥验证通过实际操作，试验、确认即能实际生产，又能满足扬声器要求。
（五）扬声器音圈的选择音圈是扬声器振动系统的重要组成部分，可以说是扬声器的心脏。
音圈的损坏将导致扬声器工作终结，音圈的性能会影响扬声器的声压频率特性，效率、失真，承受功率和寿命，瞬态特性、音质。
承受功率使音圈不因过热而损坏。
1、对音圈导线材料的要求要有较好的导电性能，要求质量比较小；要求有良好的工艺性和适当的价格。
音圈要通过音频电流，当然导电性能要求好，导电性能好的材料有银、铜、铝。
音圈质量与扬声器效率及高频性能有关，当mv=mc+ma时效率最高mv-音圈质量，mc-振膜质量，ma-空气附加质量，当mv过大时，会使扬声器高频性能下降，故一般不希望它太大。
2、音圈设计和工艺综合分析音圈直径的选择有被动选择，主动选择与创造性选择。
被动选择是指磁路尺寸或振膜尺寸大体已定，音圈直径别无选择。
主动选择是根据扬声器承受的功率，功率愈大则扬声器音圈直径越大。
除考虑它承受功率外，还要考虑到生产管理，音圈口径规格少，便于管理，大幅度降低成本，使用方便。
音圈骨架的选择的原则有耐热、自身强度、价格、质量与厚度。
常用音圈骨架材料有牛皮纸、铝、聚酰亚胺，黄铜箔等。
3、确定音圈最大外径音圈置于磁隙之中，按照均衡的理解，音圈应具于磁隙中央。
磁隙宽度=内磁隙+音圈厚度+外磁隙；对于两层音圈则；音圈厚度=骨架厚+2×导线最大外径图（略）4、计算音圈排线宽度计算音圈排线宽度与最大振幅，磁路的关系，就音圈本身而言，当磁路已经设计完成并可算出音圈排线多宽时，扬声器振动不会出现级端情况，要保证扬声器在最大振幅A时，也不打底。
B值是音圈下端的宽度，这是一个工艺宽度，留的过窄，导线容易脱掉，留的过宽浪费资源，可选定宽度为0.4~0.5mm。
排线宽=2C C=（G+F/2）-A-B图（略）5、音圈圈数的计算知道了音圈排线宽度，就可以求出音圈的圈数。
圈数=音圈排线宽/层数×导线最大外径6、音圈与扬声器的额定功率音圈应具有相当的热强度，也就是音圈在工作时，尽管由于电流通过会发热，但不会变形，黏合不会脱落，漆膜保持完好。
扬声器的功率是选择使用扬声器的重要指标之一，在扬声器设计定型和生产定型时，要求扬声器在额定噪声功率输入下工作100h，这是一个严格的负责的要求，通过这个100h的试验，是可保证扬声器在正常状况下安全无误地工作。
（六）、焊片与接线架在扬声器盆架上铆有接线架（或称接线板），接线架的作用如下：1、与扬声器引线连接2、作为扬声器的输入端与扬声器的输入设备连接。
3、标志扬声器的相位。
接线架由焊片、铆钉、绝缘垫片、接线片（纸板）组成。
要求接线架焊片导电良好，接线片绝缘良好，铆钉铆接牢固。
（七）、引出线的选择引出线是输入扬声器音频信号的通道，由于它附在振膜上，在扬声器工作时，将随振摸同步振动。
引出线结构简单，价值不高，但却相当于扬声器大动脉，在选用时不可忽视。
1、对引出线的要求①具有良好的导电性，②具有与优异的耐折性，抗拉强度。
③具有稳定的可塑性，保持弯曲的形象，不会发散与其它部件相碰。
④具有良好的可焊性。
2、引出线的材料引出线通常由铜导体，中心纤维构成，进行表面处理，表面被覆并按一定方式编织，绞合。
3、选用引出线注意事项①根据扬声器的需求选择合适的引线，②将选定的引出线装成扬声器进行高温、潮湿、低温、寿命试验合格方可选用。
③采用中性焊锡，④焊接温度不宜过高，时间不宜过常。
4、引出线的检测①线径：用千分尺，测厚仪检测。
②阻抗：用电桥测③抗拉强度：用拉力测试仪，测引线拉断时强度，实际抗拉强度10N-160N。
④弯曲测试：用弯曲仪检测，弯曲测试直止引出线折断为止。
弯曲试验次数为纯铜约10000次，锡铜约15000次。
（八）扬声器的防尘罩防尘罩是扬声器振膜系统的一个小部件，它粘接在振膜中心处，防止灰尘进入磁隙，影响高频性能。
1、防尘罩的材料防尘罩的材料有纸浆，布、筛绢、铝及各种合成材料，几乎所有振膜材料，定心支片材料可以制造防尘罩。
