三明长深高速公路连接线A2合同段高墩施工安全方案中铁十六局一公司项目经理部二○一○年十二月高墩施工安全方案1 目的明确高墩翻模施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高墩施工。
2 编制依据1、福建省三明长深高速公路连接线（城市快速通道）一期工程（沙县至梅列段）两阶段施工图设计；2、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；3、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；4、建设部标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；5、交通部标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)；6、《公路桥涵施工手册》；7、安全管理体系标准；8、福建省高速公路施工标准化管理指南9、《三明长深高速公路连接线项目管理手册》3 适用范围适用于中铁十六局集团三明长深高速公路连接线A2合同段项目部梅列红大桥桥梁墩身高度大于15米空心墩施工。
详见后附表。
4 施工方法翻模施工的模板提升方式采用吊机提升法和液压穿心千斤顶提升法。
本方案采用吊机提升法。
4.1 吊机提升翻模施工方法4.1.1 施工特点翻模是由上、下二组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌筑，下层混凝土达到拆模强度后，用吊机配合自下而上将模板拆除，接续支立，上层模板支承在下层模板上，循环交替上升。
如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。
4.1.2 高墩翻模的施工工艺施工工艺流程图如下。
（1）墩身下实体段施工外模的支立好坏直接关系到以后的施工，要求尺寸正确，外模顶水平，否则在空心段施工时，造成模板不平整。
在炎热夏季施工下实体段时，要采取大体积混凝土温控措施。
由于混凝土方量较大，为确保混凝土浇筑过程中芯部温度不致过高，需采取有效措施控制混凝土的芯部温度，本方案拟采用循环冷却水法。
施工工艺流程图循环冷却水系统视实体段高度分两至三层，每一层为一独立循环系统。
水管采用钢寸管，循环水通过高压水泵泵入循环系统。
循环系统钢管采用薄壁钢寸管，以利于冷却水更好吸热。
冷水从一端用高压水泵泵入，另一端流出，流出的热水覆盖于砼表面用作保温水。
在承台内埋设测温管，测温管采用钢寸管，测温时在管内注入液体油（液压油即可），放入温度计直接测量。
温度测量在砼升、降温过程中每1小时测量一次；恒温过程中每2 小时测量1次。
当混凝土芯部温度与外界温差大于20℃时，要加快冷却水的循环。
冷却管循环系统示意图如下。
大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。
因此需要从材料选择、技术保障等环节做好充分的准备工作，以保证混凝土顺利施工。
①.水泥：考虑普通水泥水化热较高，特别是应用到大体积混凝土中，大量水泥水化热不易散发，在混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，因此采用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥，并通过掺加合适的外加剂改善混凝土的性能。
②.配合比：通过试配，确定合适的配合比设计，在确保混凝土性能的同时尽量减少水泥用量。
③.骨料：选用集配良好的骨料，提高混凝土的和易性。
④.混凝土浇筑尽量避免在温度较高的午间时段进行，且尽量避免浇筑过程中的直接曝晒。
⑤.冷却水储备充足，确保循环降温顺利进行。
（2）翻模安装①搭设脚手架平台利用短钢管在实心段上及墩身四周搭设一脚手架平台，作为施工作业平台。
②组装翻模翻模按顺序、部位进行组装。
组装时，模板间缝隙要严密，内外模板间按设计尺寸进行校正，并安设拉筋和撑木。
外模分上、下两组，每次浇筑高度不大于6m。
为确保工程质量，外模采用厂制定型钢模板，每块高度2m，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。
模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。
施工过程中，上下两组模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。
内模采用组合钢模拼装，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。
墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。
安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由吊机完成。
墩身翻模施工示意图（3）绑扎钢筋钢筋绑扎严格按照设计图进行绑扎，详见《双线圆端形空心桥墩》（肆桥设（2008）4382-Ⅱ）图。
（4）灌注混凝土混凝土由拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至墩下，混凝土输送泵泵送入模，对称均匀浇筑。
在模板、钢筋验收合格后，在内外模板之间安装混凝土漏斗，通过输送泵泵送混凝土到接料平台上，通过漏斗和串筒浇筑混凝土。
每节段砼一性连续浇筑完成，并采用水平分层的方法浇筑，水平分层厚度为30cm 。
串筒底口距离混凝土面的高度控制在1～2m 内，并以混凝土不发生离析为度。
串筒出料口下面，混凝土的堆积高度不超过1m 。
混凝土振捣由专业工人负责。
振捣设备主要为插入是振捣棒，振捣棒在施工中移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与模板应保持5～Ⅰ-ⅠA模板桁架工作平台10cm的距离。
分层浇筑时，插入下层混凝土5～10cm。
每处振动完毕边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。
插入点要均匀排列，可排成“行列式”或“交错式”。
混凝土必须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。
振捣过程应严防漏振或过振的情况发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。
混凝土振捣密实后1.5～24h内，不得受到振动。
混凝土养生达到3MPa 以上时，清除混凝土顶面浮浆并凿毛混凝土表面，放线后按以上顺序进行上部节段混凝土施工。
混凝土灌注到模板顶时，要低于模板口1～2cm，为下一板方便组装翻模，防止有错台。
当混凝土的强度大于3MPa时清除浮浆，凿毛混凝土表面，进行第二、三节段施工。
混凝土浇筑完成后，将墩顶面用塑料薄膜覆盖养生，拆模后的墩身采用薄膜包裹养护，也可采用洒水养护，养护时间不小于14天。
当桥墩高度过高，养护用水供应困难时，可以采用混凝土养生液养生。
在灌筑过程中用测量仪器随时观测预埋件的位置及模板、支架等支撑情况，如有变形和沉陷立即校正并加固。
（5）模板翻升模板解体：模板可视情况分为若干个大块整体翻升，此工作在灌注最上层模板混凝土过程中提前进行。
解体前先用挂钩吊住模板，然后拆除拉筋、围带等。
模板翻升：用倒链将最下层模板吊升至安装位置。
提升过程中有专人检查，以防模板与固定物挂碰。
检查模板组装质量，符合桥墩设计要求。
检查合格后安放撑木，拧紧拉筋。
当大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。
模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。
模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。
由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。
调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。
（6）墩顶上实心段施工墩顶实心段施工时，先拆除内模及内吊架，然后安装实心段的过梁和底模，再安装实心段外模。
在利用翻模浇筑最后一节混凝土时，在墩壁内外侧分别设置预埋件，作为浇筑墩顶混凝土时模板的支撑结构。
最后一节混凝土浇筑完毕后拆除全部内模板，但保留外模板和模板固定架，以便进行墩顶上实体段施工。
为固定外模和模板固定架，保留对拉螺栓。
墩顶上实体段一次性立模浇筑完成，采用大块钢模板施工。
底模板采用竹胶板，利用墩内的预埋件作为支撑物，混凝土浇筑完毕后模板可留在墩内不予拆除。
利用墩顶的预埋件和翻模的外侧固定架加固墩帽模板。
钢筋按要求进行绑扎，混凝土可以利用塔吊调运，也可直接泵送浇筑，人工利用振捣棒振捣。
墩顶上实体段浇筑到接近设计标高时，按设计要求埋设支座垫石的钢筋网为保证支座安装符合设计要求，埋设过程中严格控制钢筋网的平面位置、标高、相对高差等指标。
（7）翻模拆除拆除按照与组装的相反顺序进行。
先拆除模板，后拆除平台。
拆除平台时，在墩顶用短钢管搭设一脚手架平台，使液压平台稳放于脚手架平台上，将套管与平台的螺栓松开（不要卸掉），将千斤顶倒置套在顶杆上，反向爬升，将顶杆依次抽出；完后，拆除平台上所有设备，将套管与平台的螺栓全部松掉，利用双索吊同时起吊，整体吊装，最后拔出套管，灌孔。
（8）拆模在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。
拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。
拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。
脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。
然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。
这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。
4.1.3 施工中应注意事项及安全措施①.模板施工模板拆除、翻升及组拼过程中采用吊车吊装人工配合，施工过程中要有专人指挥，统一协调。
墩顶工作人员做好安全防护措施，如安全帽、安全带、安全防护网等，墩底区域严禁施工以外人员出入，以防施工用小型工具如扳手、螺杆螺帽等下落伤人。
墩顶施工作业平台搭设牢固稳定，要有足够的作业空间。
模板拆除及提升过程中要控制速度，严禁模板与作业平台及脚手架发生严重碰撞。
②.砼施工砼施工过程中墩顶作业人员做好各项安全保证工作，以防高空作业发生高空坠物及作业人员发生意外。
施工中采取可靠措施提高砼浇筑能力，尽量减短浇筑时间。
浇筑前做好各项准备工作，如拌和站、砼运输车要性能良好、各种砼用原材料要质量合格且数量充足、施工配合比选定、施工便道畅通等。
浇筑采用高输送能力的输送泵，备足劳动力及各种辅助施工机具。
砼施工选用临近浇筑现场的另一拌和站作为备用拌和站，以防主拌和站发生意外造成砼施工的长时间中断。
5 控制标准墩台模板允许偏差和检验方法混凝土墩台允许偏差和检验方法6 质量目标和质量管理体系6.1 质量目标确保全部工程质量达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。
基桩质量自检检测率达到100％。
桥梁主要承重结构设计使用寿命要达到100年的要求。
6.2 质量管理体系质量管理体系为以项目部创优规划小组的带领下，以架子队及施工队质量负责人为主的控制体系，各架子队质量管理、技术管理体系如图所示：第一架子队质量管理体系图第三架子队质量管理体系图第一架子队技术管理体系图第三架子队技术管理体系图6.3 保证工程质量的措施质量是企业的生命，是企业生存和发展的首要条件，它直接影响企业的的经济效益和信誉。
我局本着“精兵强将、精干机构、精良设备”的原则，简化管理层次，配备精干的项目管理人员，努力做到精心施工创全优，科学管理创一流。
①、抓好质量教育：由于该工程为创优工程，因此需增强全员质量意识和创优意识，把质量管理工作变为每个职工的自觉行动。
对从事对质量有影响的操作人员进行专业和现场培训，提高他们的专业水平，从而保证创优目标的实现。
