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轨道交通的规划与建设研究——以昆明市轨道交通为例摘要：随着地铁在城市空间中作用更加凸显，以及人们出行方式的转变，轨道建设与城市发展相结合成为规划设计阶段重要的研究课题。
本论文从轨道交通规划入手，以昆明市轨道交通为例探讨轨道交通的规划与建设的关系，总结轨道交通规划与建设之间存在的问题，从科学的角度提出对应的策略。
推动轨道交通规划的有序开展和各项计划的落实，保障城市轨道交通建设成效的不断提升，为城市轨道交通的发展提供参考。
关键词：轨道交通；规划；建设引言轨道交通线网规划是一个庞大而复杂的系统工程，通常采用定性分析与定量分析相结合的分析手段，通过对城市背景进行深入分析，提出网络的整体形态。
结合城市重要客流集散点，锚固重要站点；根据客流预测数据，研判客流走廊，形成线路走向。
轨道能促进城市生活、商务、商业、娱乐设施向站点集聚，反之成熟的商业中心、商业空间又为地铁车站吸引了更多的乘客流量，两者相互依赖，协同发展，促进城市高质量发展。
轨道交通以其独特运营方式和大运量、准时、安全、高效等诸多优势，使其建设无可厚非地成为解决城市交通问题的根本出路。
昆明从2005年开始就着手城市快速轨道交通建设方面的前期研究工作，希望用轨道交通方式解决日益加重的城市交通问题，截止2022年底，昆明轨道交通已开通运用线路共6条，包括1、2、3、4、5、6号线，线路总长165.85千米车站103座（其中换乘站10座），日均客流量50.9万人次，轨道交通在昆明市民的日常出行中承担着越来越重要角色。
本论文从轨道交通规划入手，以昆明市轨道交通为例探讨轨道交通的规划与建设的关系，总结轨道交通规划与建设之间存在的问题，从科学的角度提出对应的策略。
推动轨道交通规划的有序开展和各项计划的落实，保障城市轨道交通建设成效的不断提升，为城市轨道交通的发展提供参考。
1城市轨道交通的特点目前城市轨道交通得到了越来越多的认可和关注，与城市轨道交通的优势特点有着密不可分的关系。
松江大学城七校师生出行特征调查分析报告市城市综合交通规划研究所工程技术大学城市轨道交通学院2010年1月目录第一篇调查方案及过程第1章大学城师生出行特征调查方案 (2)1.1调查目的 (2)1.2调查对象 (2)1.3调查形式 (2)1.4调查容 (2)1.4.1 基础信息 (2)1.4.2 出行信息 (3)1.4.3 满意度信息 (3)1.5调查的具体指标及调查问卷 (4)1.5.1 学生 (4)1.5.2 教师 (4)1.6调查实施方案 (5)1.6.1 抽样 (5)1.6.2 调查的场所、时间、方式 (8)1.6.3 试调查与访问员的培训 (8)1.6.4 辅助手段 (9)第2章调查及数据筛选录入过程 (10)2.1调查过程 (10)2.1.1．学生调查 (10)2.1.2．教师调查 (10)2.2数据筛选 (10)2.3问卷数据录入 (10)第二篇大学城学生出行特征调查报告第1章样本特征 (12)1.1样本容量 (12)1.2样本构成 (12)1.2.1 各校样本量 (12)1.2.2 性别比和生源地 (12)1.2.3 家庭收入情况比 (13)1.2.4 年级构成 (13)1.2.5 生家庭住址 (14)第2章出行特征基础信息 (15)2.1出行频率 (15)2.1.1 总体出行频率 (15)2.1.2 生源与出行频率 (16)2.1.3 性别与出行频率 (17)2.1.4 家庭收入与出行频率 (18)2.2出行日期 (19)2.1.1 离开学校的出行日期 (19)2.1.2 返回学校的出行日期 (21)2.3出行时段 (22)2.3.1 离开学校的出行时段 (22)2.3.2 返程的出行时段 (24)2.4出行目的 (25)2.4.1 总体出行目的 (25)2.4.2 男、女出行目的 (27)2.4.3 是否生源出行目的 (29)2.4.4 年级对出行特征的影响 (31)2.4.5 学校对出行的影响 (32)第3章出行特征影响因素分析 (34)3.1出行目的 (34)3.1.1 出行目的与出行频率 (34)3.1.2 出行目的与出行日期 (36)3.1.3 出行目的与出行时段 (37)3.2出行方式 (39)3.2.1 总的出行方式构成 (39)3.2.2 主体出行方式与家庭区 (39)3.2.3 购物出行方式 (41)第4章地铁出行与公交车出行的比较 (43)4.1.1 地铁和公交出行时间比较 (43)4.1.2 各区平均出行时间 (44)4.2出行费用 (45)4.2.1 地铁出行费用 (45)4.2.2 公交出行费用 (46)4.2.3 各区出行费用 (46)4.3地铁集散时间 (47)4.3.1 学校到地铁站点时间及方式 (47)4.3.2 离开地铁后出行时间和方式比例 (49)4.4对9号线满意度 (50)4.4.1 不选择9号线出行原因 (50)4.4.2 采用所选择出行方式的原因 (51)第5章平时出行与无出行 (53)5.1平常情况下多出的出行（问卷中2.2） (53)5.1.1 出行目的 (53)5.1.2 出行频率 (54)5.2上周无出行样本分析 (55)5.3全无出行样本分析 (55)第6章单个学校学生出行特征 (57)6.1华政 (57)6.1.2 出行目的 (57)6.1.3 出行时段 (58)6.1.4 出行方式 (59)6.2对外贸易学院 (60)6.2.1 样本结构 (60)6.2.2 出行目的 (61)6.2.3 出行时段 (61)6.2.4 出行方式 (62)第三篇大学城教职工出行特征调查报告第1章样本特征 (65)1.1样本容量 (65)1.2样本结构 (65)1.2.1 性别比例 (65)1.2.2 年龄 (66)1.2.3 进校时间 (66)1.2.4 工作性质 (67)1.2.5 私家车拥有与否 (68)1.2.6 家庭居住地 (68)1.2.7 家庭收入 (70)第2章出行特征 (71)2.1出行目的与频率 (71)2.2工作性质与频率 (72)2.3出行方式 (74)2.3.1 总体出行方式 (74)2.3.2 出行方式与家庭居住区 (75)2.3.3 私家车出行 (78)2.3.4 校车出行 (78)2.4出行日期和时段 (80)第3章其他 (81)3.1回程特征 (81)3.2不选择9号线的原因 (82)3.3选择既定出行方式的原因 (83)3.4平日出行 (83)3.5七校教师出行区别 (84)附件一附件二第一篇调查方案及过程第1章大学城师生出行特征调查方案1.1 调查目的在九号线沿线站点中，大学城站主要服务于大学城的师生通勤和通学需求，客流量较大，在整个九号线客流中占有重要地位，为了解大学城师生的出行特征，以及对九号线的利用和评价情况，特进行本次调查，以期估计九号线客流发展潜力，提出客流促进措施，促进九号线的利用率，并使九号线更好的为大学城师生服务。
本科学生毕业论文（设计）年月日云南师范大学教务处制昆明市呈贡大学城公交服务质量存在的问题及对策摘要：改革开放以来,社会主义市场经济发展迅速,这也在很大程度上促进了我国城市公共交通事业的发展,为人们的生活提供了很大的便利。
大学城位于城市偏远地区，地域广阔、人数众多，对于公交的需求比较的大，人们的生活水平不断提高，而物质的供给不能满足人们的生活需求这个矛盾也日趋突出，我国的交通问题就尤为明显，特别是公共交通。
而且公共交通是被各国认为最有效率的交通方式。
大力建设公共交通是满足市场需求缓解交通拥堵的一个有力措施。
但对于中国这个发展中国家来说，公交建设是基础，也是重中之重。
中国要走向发达与世界接轨，公交建设必须摆脱落后的局面。
本文主要研究的是昆明市呈贡大学城公交服务质量存在的问题及对策，研究对象为昆明市呈贡大学城的公交车，不包含地铁，在对昆明市呈贡大学城公交服务质量现状以及存在问题进行分析的基础上,探讨了提高昆明市呈贡大学城公交服务质量的相关对策,并希望能够对国内城市公交事业的研究有所帮助。
关键词：大学城；公交服务；服务质量；问题与对策一、绪论1.1本选题研究意义和应用价值选题研究意义自改革开放以来，经济飞速发展，人们的生活水平不断提高，而物质的供给不能满足人们的生活需求这个矛盾也日趋突出，我国的交通问题就尤为明显，特别是公共交通。
而且公共交通是被各国认为最有效率的交通方式。
大力建设公共交通是满足市场需求缓解交通拥堵的一个有力措施。
但对于中国这个发展中国家来说，公交建设是基础，也是重中之重。
中国要走向发达与世界接轨，公交建设必须摆脱落后的局面。
而呈贡大学城作为昆明城市建设改革的第一站，必须要带一个好头。
进入21世纪以来城市的可持续发展成为建设的主题，公交建设的科学、合理、可持续发展对建设科学型城市有至关重要的作用。
但是自改革开放以来的一段时间内，为了追求经济的高速增长，过度依赖于资源的消耗，而忽略公交规划的科学性和合理性。
高铁对中国城市交通影响的研究一、引言随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市之间的交通需求越来越大。
高铁作为一种快速、便捷、安全的交通工具，正在对中国城市交通产生深远的影响。
本文旨在探讨高铁在中国城市交通中的作用，并分析其对城市经济、社会和环境的影响。
二、高铁在中国城市交通中的地位1.高铁的快速发展自2008年中国第一条高铁线路通车以来，高铁行业迅速发展，成为中国城市间主要的交通工具之一。
截至目前，中国高铁网络已覆盖全国大部分地区，极大地提高了城市间的交通效率。
2.高铁的便捷性高铁的时速可达300公里以上，比传统铁路和公路交通更快更便捷。
乘坐高铁可以在短时间内穿越千里，大大节约了出行时间。
3.高铁的安全性高铁采用先进的技术和设备，拥有严格的安全管理系统。
与传统铁路相比，高铁事故率极低，乘客出行更加安全可靠。
三、高铁对中国城市交通的影响1.促进城市经济发展高铁的建设和发展带动了城市之间的交流与合作，加快了信息、人才和资金的流动，促进了城市经济的发展。
高铁的开通还带动了周边地区的发展，形成了经济带动效应。
2.改善城市居民的生活质量高铁的开通让城市居民出行更加方便快捷，拓宽了就业和居住范围，提高了生活质量。
人们可以选择在不同城市工作、生活，享受多样化的城市服务。
3.减少交通拥堵和环保随着高铁的发展，许多人选择乘坐高铁出行，减少了城市间的汽车和航空交通需求，缓解了交通拥堵问题。
高铁还是一种清洁能源交通工具，减少了城市的尾气排放，保护了环境。
四、高铁对中国城市交通的挑战1.高铁建设成本高高铁建设、维护和运营成本较高，给城市交通系统带来压力。
一些中小城市难以承担高铁建设的巨额投资，导致高铁网络不够完善。
2.高铁与城市其他交通工具的融合问题高铁建设带来了城市间的高速交通，但与城市内部的地铁、公交等交通工具融合度不足，导致出行不便利。
如何实现高铁与城市其他交通工具的无缝衔接是一个亟待解决的问题。
3.高铁带来的土地开发问题高铁站点周边土地价值上升，引发了城市周边土地的高价开发和资源浪费问题。
大学生地方依恋特征及影响因素分析——以呈贡大学城为例孙秀春;付保红;陈艳;王振【期刊名称】《云南地理环境研究》【年(卷),期】2016(028)006【摘要】人对居住地的依恋是一种特殊的人地关系现象,大学生与大学城之间的依恋关系可以为衡量大学城规划建设的合理与否提供一种自下而上的新视角.依据地方依恋理论,构建了大学生地方依恋维度模型,以呈贡大学城为例,通过问卷调查及SPSS计量分析,了解了大学生对大学城的地方依恋程度差异,并探讨了其影响因素,得出结论:呈贡大学生的地方依恋在不同维度上有显著差异,其中地方认同程度最高,根植意愿最弱,大致处于地方认同感到依赖感过渡的阶段;功能依赖对其地方依恋的影响效应最低,并不能直接正面促进其根植性的形成;大学生由于个人背景不同,地方依恋程度有显著差异;居住时间、家乡地、经济发展水平等是影响大学生地方依恋程度的显著因素.【总页数】8页(P52-59)【作者】孙秀春;付保红;陈艳;王振【作者单位】云南大学资源环境与地球科学学院,云南昆明650500;云南大学资源环境与地球科学学院,云南昆明650500;云南大学资源环境与地球科学学院,云南昆明650500;云南大学资源环境与地球科学学院,云南昆明650500【正文语种】中文【中图分类】B845.6【相关文献】1.云南省大学生运动动机的调查研究——以呈贡大学城五所高校为例 [J], 刘桂臣2.云南省高校大学生参与公共体育课的认知情况查分析——以呈贡大学城为例 [J], 李倩倩;李锡云3.新媒体环境下大学生收视行为调查与分析--以昆明市呈贡大学城学生为例 [J],4.高铁建成后大学生交通出行方式影响研究——以昆明市呈贡大学城为例 [J], 林锦屏;韩雨婕;潘英凝5.大学生的地方依恋特征与形成机制——基于南京仙林大学城的调查 [J], 熊帼;张敏;姚磊;汪侠因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
Sustainable Development 可持续发展, 2020, 10(1), 13-21Published Online January 2020 in Hans. /journal/sdhttps:///10.12677/sd.2020.101002Research on the Influence of CollegeStudents’ Traffic Trips after theConstruction of High-Speed Railway—A Case of Chenggong University Town of KunmingJinping Lin, Yujie Han, Yingning PanSchool of Resource Environment and Earth Science, Yunnan University, Kunming YunnanReceived: Nov. 14th, 2019; accepted: Nov. 27th, 2019; published: Dec. 4th, 2019AbstractIn recent years, China’s high-speed railway has developed rapidly, especially the official opening of Kunming South Railway Station. It has had a huge impact on the choice of transportation mode for the college students in Chenggong University City. With the gradual increase in disposable funds and time, college students can frequently participate in various tourism activities. Therefore, this paper takes the college students group in Chenggong University City as the research object, and uses the questionnaire survey and statistical analysis method to sort out and study the trans-portation modes selected by college students. Through statistical analysis, it is concluded that high-speed rail has obvious advantages in short and medium-distance travel, and also has certain advantages in long-distance travel; the six major influencing factors are safety, convenience, ra-pidity, comfort, punctuality, and personal habits. College students tend to choose high-speed rail travel; after the completion of the high-speed rail, the college students’ group attaches great im-portance to the factors affecting different travels.KeywordsHigh-Speed Rail Travel, Travel Mode, Influence Study, College Students,Chenggong University Town高铁建成后大学生交通出行方式影响研究——以昆明市呈贡大学城为例林锦屏，韩雨婕，潘英凝云南大学，云南昆明林锦屏 等收稿日期：2019年11月14日；录用日期：2019年11月27日；发布日期：2019年12月4日摘要近年来，中国高速铁路发展迅速，特别是昆明南站的正式开通运营，对呈贡大学城的大学生群体在交通方式的选择上产生了巨大影响。
随着可支配资金和时间的逐渐增多，大学生可频繁参加各种旅游活动。
因此，本文以呈贡大学城的大学生群体为调研对象，采用问卷调查与统计分析法对大学生出行所选择的交通方式进行梳理与研究。
通过统计分析得出，高铁在短、中途出行中优势显著，在长途出行中也具有一定的优势；六大影响因素即安全性、便捷性、快速性、舒适性、准时性、个人习惯影响下，大学生皆趋向于选择高铁出行；高铁建成后，大学生群体对不同出游影响因素重视程度迥然。
关键词高铁旅游，交通出行方式，影响研究，大学生，呈贡大学城Copyright © 2020 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/1. 引言旅游六大要素“吃、住、行、游、购、娱”之中，“行”的实现离不开交通，交通本身作为客源地与旅游目的地之间的媒介通道，在旅游过程中必不可少。
随着经济发展及科技进步，交通工具不断地改进和更新，缩短了客源地与旅游目的地之间的出行时间和距离，人们的出行半径也逐渐增大，从而提高人们的出行频率。
因此我们必须充分认识到交通圈既是经济圈，又是旅游圈[1]。
不断更新的交通工具和持续完善的交通条件，对旅游业产生了直接的影响。
高铁所具有的畅通高速、稳定安全、高效便捷等优点，使其在客运市场中极具优势。
高铁所带来的“时空压缩”效应，使旅游者出行半径逐渐增大，影响旅游流空间分布模式及集散态势，进而影响区域旅游空间格局的变化[2] [3]。
近年来，越来越多的国内外学者研究高铁驱动下旅游活动的变化，研究兴趣浓厚[4]。
目前的研究主要集中于两方面，一是高铁的运行促进学者们对交通可达性、旅游经济、旅游行为等影响研究，二是高铁的建设给社会经济发展带来了机遇和挑战，促使国内外学者们就应对措施及策略等进行深入研究。
旅游者行为研究中最为核心的部分是旅游者决策行为研究，通过对旅游者决策行为进行研究，能够了解旅游者的出行选择行为及影响机制。
目前对旅游者决策行为研究主要集中于两方面：一是旅游目的地的选择，二是出游交通工具的选择[5]。
而对于旅游者交通出行方式影响研究，主要是轨道交通对居民交通方式选择的影响研究[6]，而关于高铁对大学生交通出行方式影响研究较为欠缺。
在高铁对旅游活动的影响研究方面，旅游者作为旅游活动的主体，其旅游活动、旅游行为及旅游交通出行方式影响研究尤为重要。
本研究选取呈贡大学城的大学生为研究对象，对昆明高铁运营后大学生交通出行方式影响进行调查研究。
为什么昆明高铁投入运营后，呈贡大学城的大学生出游方式发生了剧变？在出行距离、安全性、便捷性等影响因素影响下，大学生更偏好于选择哪种交通工具？对昆明高铁林锦屏等运营之后大学生交通出行方式影响因素进行研究，能更好地应对高铁时代给旅游业带来的机遇和挑战。
2. 研究区概况与数据来源2.1. 研究区概况呈贡大学城坐落贡新城雨花片区，位于吴家营、朗家营、缪家营自然村地界内，于2005年12月28日奠基，总占地24617亩，距离昆明市区约24公里。
目前，已有云南大学、云南民族大学、昆明理工大学、云南师范大学及云南交通职业技术学院等九所高校入驻大学城，形成以产、学、研为主的科技文化城市功能区[7]。
2.2. 数据来源在收集、梳理和归纳大量相关文献的基础上，结合本研究区的实际情况，按照问卷设计原则初步设计调查问卷。
为验证调查问卷设计的有效性，通过预调查，对问卷存在的问题进行讨论并适当调整。
调查问卷的第一部分为人口基本信息，包括性别、年龄、教育程度、家庭所在省份、月基本生活费、出行费用来源等；第二部分为大学生出行交通方式影响研究。
此次调查共收到197份调查问卷，有效问卷为168份，有效率为85.3%。
3. 数据分析对家庭所在省份、性别、年龄、教育程度、月基本生活费这几个方面进行数据分析，由表1可知。
Table 1.Respondents’ socioeconomic characteristics statistics表1.受访者社会经济特征统计表家庭所在省份人数/比例云南省省内96/57.1%省外72/42.9%性别人数/比例男94/55.95% 女74/44.05%年龄人数/比例18岁以下18~24岁24岁以上1/0.6% 160/95.2% 7/4.2%受教育程度人数/比例大专本科研究生35/20.8% 111/66.1% 22/13.1%月基本生活费人数/比例1000元以内1001~2000元2001~3000元3000元以上49/29.2% 104/61.9% 13/7.7% 2/1.2%在收集、梳理和归纳大量相关文献的基础上，结合本研究区的实际情况，按照问卷设计原则初步设计了调查问卷。
为验证调查问卷的有效性，通过预调查，对问卷存在的问题进行讨论并适当调整。
调查问卷的第一部分为人口基本信息，包括性别、年龄、教育程度、家庭所在省份、月基本生活费、出行费用来源等；第二部分为高铁建成后影响大学生交通出行方式的选择。
此次调查共收到197份调查问卷，有效问卷为168份，有效率为85.3%。
(1) 家庭所在省份有效调查样本中家庭所在地在云南省的人数为96人，占有效样本总数的57.1%；外省的人数72人，占有效样本总数42.9%。
(2) 性别有效调查样本中，男性94人，占55.95%，女性74人，占44.05%。
整体来说，女性所占比例略高于林锦屏等男性。
(3) 年龄由于以大学生群体为研究对象，所以年龄数据的差距不大，其中18~24岁这一年龄层所占比例是最大的，具有一定代表性，符合统计学计数要求。
(4) 教育程度有效调查样本中本科生的占比最大，而专科与研究生的人数相差不大，符合研究区的实际情况。
(5) 月基本生活费有效调查样本中月基本生活费处于中等水平的占多数，低水平次之，高水平的则相对较少，总体来看，月生活基本费用越高，样本数越少，样本呈不标准正态分布状。
