设备总平面布置图-Model3

第3期 2021年3月机械设计与制造Machinery Design&Manufacture297改进SLP算法的车间设施布局优化设计韩昉，刘利军，张鸿斌(陕西科技大学机电工程学院，陕西西安710021)摘要：以S公司生产车间为研究对象，运用传统S L P方法对车间的15个作业单位进行相关性分析，对原有布局进行优 化，得出方案一，进而采用基于遗传算法的改进S L P方法建立车间布局优化的数学模型，以物流搬运成本最小为目标函 数，用M A T L A B软件对其求解，得出较优布局方案二，并与原布局及方案一进行对比评价，分析发现采用改进S L P算法 的布局方案结果更优，也验证了该方法的有效性。

关键词:设施布局;S L P;改进S L P;遗传算法中图分类号:T H16;F273;T P18文献标识码:A文章编号：1001-3997(2021 )03-0297-04Optimization Design of Workshop Facility Layout Based on Improved SLP AlgorithmHAN Fang, LIU Li-jun, ZHANG Hong-bin(School of Mechanical and Electrical Engineering Shaanxi University of Science and Technology, Shaan Xi'an 710021, China)Abstract：7a A m g the production workshop o f company S as the research object^ the traditional S L P method was used to analyze the correlation o f the 15 operating units in the workshop y and the original layout was optimized to obtain the scheme one. And then the improved S L P method based, on genetic algorithm is used to establish a mathematical model for the layout optimization o f the workshop. The minimum logistics cost is used as the objective function y and it is solved by M A T L A B software to obtain a better scheme two, compared with the original layout and scheme one f it is found that the layout scheme using the improved S L P algorithm better, and also verifies the effectiveness o f the method.Key Words：Facility Layout；SLP；Improved SLP；Genetic Algorithml引言当今社会虽然市场机会众多，但企业竞争异常激烈，要想 在激烈的竞争中取胜，就得从投入到产出，再到转化为效益的每 一环节入手，精细、准确、科学地管好每个细节。

特斯拉Model3显示屏拆解分析Tesla Model 3自2017年发布以来，其简洁的内饰、强劲的动力及日趋成熟的AutoPilot，长期占据着各大汽车媒体的头条，2020年上半年全球销量达到14.万台，6月上海工厂的交付数量为14,954台，北上深三城的单一车型销量更是碾压所有汽车品牌。

Model 3的驾舱设计取消了仪表，改用一块15.4寸大屏完成所有行车信息显示及用户交互，屏幕的左上角区域承担了仪表的功能，因此，这块屏幕的呈现效果，很大程度上决定了整车的人机交互体验。

我们从海外渠道拿到一块Model 3的显示屏总成（Model Y为同一零件），通过对它进行深度拆解，来了解这块屏幕背后的设计细节。

图1 正视图图2 背部细节图3 侧面细节Model 3显示屏的设计采用了极简方式，整个产品只有两个子零件：显示屏模组、镁铝合金后壳。

显示屏将用于视频传输的逻辑板与用于显示驱动的T-CON板集成在一起，通过粘接的方式固定在屏幕背面，另外，在显示屏边缘采用2.5~4.5mm的泡棉胶与镁铝合金后壳进行粘接固定（如图4）。

同时，我们从网上也获取到了另外一张图（如图5），显示屏与后壳不仅进行了边缘粘接，内部还通过热熔胶进行了点胶加固。

不知是Tesla发现仅用泡棉胶固定不牢靠，修改了设计，还是经过优化设计，去掉了热熔胶的工艺，留待后续求证。

图4 实物拆解图图5 显示屏点胶图接下来，我们将会从产品尺寸、光学参数、硬件方案、制造方案等方面进行一一分析，了解设计的细节。

1）产品尺寸图6 侧视图通过对显示屏进行拆解测量，其外形尺寸如下：边框尺寸及粘接数据如下：2）结构设计后壳采用镁铝合金材质，牌号AZ91D，通过浇铸工艺一体式成型，内部通过蜂窝状结构进行强度加强，外部采用表面喷涂工艺，呈现磨砂质感的银灰色表面效果。

图7 后壳内部细节后壳四边分别设计粘接区域，通过Tape胶带与显示屏进行粘接固定。

根据拆解的数据，其四边粘接宽度为2.5mm~4.5mm。

全车电路图目录第一节电器配置说明··············································第二节电器件位置分布图·····································第三节继电器、保险丝位置分布图·····························第四节低压线束布置图········································第五节电器原理图···········································第一节电器配置说明●电器件配置包括G3标准/尊贵（3*）、旗舰（4*）配置车型。

江淮格尔发中重卡电气改装规范江淮汽车股份有限公司前言由于客户需求的多样化。

车辆在到达用户手上之后客户会根据自己的需要增加各式各样的用电器，如果没有正确的方法，改装就会埋下车辆事故的隐患，所以一份有效，准确的指导性文件对用户改装尤为重要。

根据需要，我们特编写了这本手册，简要地介绍了格尔发中重卡电气系统的各种参数和改装注意事项等，供参考。

手册中列出的部分参数及注意事项较为重要，望改装厂家在改装时认真加以考虑。

由于编者学识有限，加之产品本身在不断完善，希望改装厂家在改装过程中将遇到的问题，及时反馈给我们，以便不断改进，更好地为您提供更优良的产品。

JAC祝您一路好运！安徽江淮汽车股份有限公司2012年10月目录1 格尔发中重卡电气改装概述 (1)1.1 整车电气系统介绍 (1)1.1.1 主线束布置 (1)1.1.2 底盘线束布置 (2)1.2 整车电气改装原则 (4)1.3 整车电气改装注意事项 (4)2 电气系统改装指南 (5)2.1 电路改装方法及注意事项 (5)2.2.1 改装电路设计 (5)2.2.2 电路改装线束布置 (7)2.2 电器安装方法及注意事项 (9)1 格尔发中重卡电气改装概述很多车主把车打造成舒适、安逸、现代化的“流动的家”，看似很美好，背后却隐藏着种种危险。

如今，车载电器越来越多，如车载冰箱、车载GPS 、倒车雷达等，车上的车载电器不是越多越好，有些车载电器不宜同时使用，汽车上的原始电路留给用户的接线点及电路负荷空间有限，外加电器由于功率不同，可能影响原电路，如果随意接线，轻则会导致电线短路，毁坏电器设备，重则引起火灾。

如果要加装，可以选择在4S 店安装，因为可以保证有标准的安装流程和规则。

1.1 整车电气系统介绍 1.1.1 主线束布置图1主线束布置图2 保险丝盒开关线束左地板与左门组合开关点火开关开关线束点烟器保险丝盒右门开关左门开关卧铺灯安全带指示灯备用接口左顶线束仪表线束雨刮与左大灯蜂鸣器搭铁1保护条外挂继电器保险丝盒图3 右下护板处线束格尔发主线束是沿着仪表台骨架布置的，并利用扎带，线卡等零件将线束固定在骨架上，并在骨架锋利处增加了护条，避免线束与骨架的摩擦，造成线束损坏。

10.16638/ki.1671-7988.2021.03.015一款商用车动力总成的布置设计郭森怀，谭喜峰（陕西汽车集团有限责任公司技术中心，陕西西安710200）摘要：动力总成在底盘上的布置是汽车整车布置工作的一项重要内容，关系到驾驶室、悬架、货厢等周边零部件的安装位置，也影响传动系统的工作效率，合理地进行动力总成布置设计，决定车辆的最终使用效果。

文章通过对某车型动力总成的布置进行分析和设计，提出该类设计的方法步骤和应注意事项，确保达到理想的技术状态，同时，也帮助设计人员有效规避设计过程中可能出现的考虑不全面或参数选取不合理等问题。

关键词：动力总成布置；布置设计；传动效率中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)03-51-03Layout Design of a Commercial Vehicle PowertrainGuo Senhuai, Tan Xifeng( Technology Center of Shaanxi Automobile Group Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: The layout of the powertrain on the chassis is an important part of the layout of the entire vehicle. It is related to the installation position of the cab, suspension, cargo compartment and other peripheral components, and also affects the efficiency of the transmission system. Assembly layout design determines the final use effect of the vehicle. This paper analyzes and designs the layout of the powertrain of a certain vehicle model, puts forward the method steps and precautions of this type of design, to ensure that the ideal technical state is achieved, and at the same time, it also helps designers to effectively avoid possible considerations in the design process. Comprehensive or unreasonable selection of parameters. Keywords: Powertrain layout; Layout design; Transmission efficiencyCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)03-51-03前言动力总成是车辆的动力来源，在汽车的安装位置非常重要，动力总成布置是整车布置工作中很重要的一项内容。

电路布置图1 ——整车布置图电路布置图2 ——左前门线束图 2左前门线束（L3-4002100）左前门线束接插件序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 TJ01 接仪表板线束 12 TJ02 接仪表板线束 13 T03 接左前门电动后视镜 14 T04 接左前门玻璃升降器电机 15 T05 接左前门高音扬声器 16 T06 接左门内板灯 17 T07 接左前门电动窗升降器开关 18 T08 接左前门门锁电机 19 TJ09 接左前门磁卡探测小线 110 T10 接左前门低音扬声器 1电路布置图3——右前门线束图 3右前门线束（L3-4002200）右前门线束接插件序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 UJ01 接仪表板线束 12 UJ02 接仪表板线束 13 U03 接右前门电动后视镜 14 U04 接右前门高频扬声器 15 U05 接右前门玻璃升降器电机 16 U06 接右前门玻璃升降器开关 17 U07 接右前门门锁电机 18 UJ08 接右前门磁卡探测小线 19 U09 接右门内板灯 110 U10 接右前门低音扬声器 1电路布置图4 ——左后门线束左后门线束接插件图 4左后门线束（F3-4002500）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 V01 接左后门门锁电机 12 V02 接左后门玻璃升降电机 13 V04 接左后门玻璃升降器开关 14 VJ05 接地板线束 1电路布置图5 ——右后门线束右后门线束接插件图 5右后门线束（F3-4002600）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 W01 接右后门门锁电机 12 W02 接右后门玻璃升降电机 13 W04 接右后门玻璃升降器开关 14 WJ05 接地板线束 1电路布置图6 ——顶棚线束顶棚线束接插件图 6顶棚线束（F3-4002700）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 P01 接二极管 12 PJ02 接仪表板线束 13 P03 接天窗电机 14 P04 接内后视镜 15 P06 接后室内灯 16 P2D 接接线盒 1电路布置图7——蓄电池负极线束图 7蓄电池负极线束（F3-4011100）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 Ea01 接蓄电池负极柱头 12 Ea02 接变速箱搭铁 13 Ea03 接搭铁端子 1电路布置图8 ——仪表板线束仪表板线束接插件仪表板线束接插件仪表板线束接插件仪表板线束接插件电路布置图9 ——地板线束地板线束接插件电路布置图10 ——前舱线束前舱线束接插件电路布置图11 ——发动机线束（MT-473QB）发动机线束接插件(MT)——发动机线束（CVT）发动机线束接插件（CVT）发动机线束接插件（CVT）——发动机线束（MT-473QE）发动机线束（473QE---DCT）发动机线束接插件发动机线束接插件电路布置图12 ——后保险杠小线后保险杠小线接插件图12后保险杠小线（G3-4013100）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem01 RJ01 接地板线束 102 R02 接后左角倒车探头 103 R03 接后左中倒车探头 104 R04 接后右角倒车探头 105 R05 接后右中倒车探头 1电路布置图13 ——左前磁卡探测小线左前磁卡探测小线接插件图13左前磁卡探测小线（G3-4012100）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem01 Lbj01 接左前门线束 102 Lb02 接左前门磁卡探测天线 1电路布置图14 ——右前磁卡探测小线。

分段结构图 Block Assembly Drawing1 总则1.1 封面选用A3横式。

FORM名：HDBLO11.2 其他图纸选用A3横式无标题栏图纸。

FORM名：HDBLO21.3 结构图的计算机内部命名分类与页号排序规则⑴ 统一命名是为了在校对、交流及资源共享中便于检索。

⑵ 建模工作图 ：<分段名>－000 或 <分段名>－MODEL 例如：305-000或305-MODEL⑶ 施工图按内容分类命名：分段名- A<类型号><分类名>(1) 封面 A01COVER(2) 焊接坡口类型标识图 A02WDET(3) 典型节点详图 A03BDET(4) 工艺流程图 A04LC1、A04LC2 ┅┅(5) 典型角焊焊脚规格图 A05WH(6) 胎架布置图 A06JIG(7) 外板划线图 A07SHD(8) 外板展开图 A08SHE(9) 主平面图 A09DECK 例如内底板、甲板、主舱壁等(10)纵剖面图 A10LBO、A10LB3、A10LB6 ┅┅(11)横剖面图 A11FR49、A11FR51 ┅┅(12)其他结构剖面图 A12(13)吊马布置及分段重量、重心图 A13LHR1、A13LHR2、┅┅(14)分段完工测量测量位置图 A14CL1测量表格 A14CL22 封面内容⑴ 零件代码和流程码等的说明已在FORM中列出。

余量符号可根据工厂惯例调正。

⑵ 分段的重量、重心。

⑶ 分段流向的总段名或者船台。

⑷ 分段工位进行的焊接长度。

⑸ 需要声明的内容。

例如：焊接收缩补偿系数、结构的对称性、缺省的材质级别、缺省的角焊缝焊脚尺寸、零件边界的打磨圆角要求、本分段工位制作过程中的CO2衬垫焊的已扣除6mm间隙等等。

⑹ 工程名、工程号、图号、分段名及其肋位区间 、比例、页码。

⑺ 设计、校对签名、日期。

3 常用焊接坡口类型及其标识符图。

应根据生产工厂提交的“焊接基本规程”修正。

拆解特斯拉Model3域控制器一个产业的进步和变革，往往是供给和需求两方面因素共同驱动的。

当新航路带来的新市场遇到珍妮纺纱机，就足够引发一场工业革命；出行的需求遇上热机，就产生了各类交通工具。

集成电路出现以来，人们对电子化、自动化、智能化的需求越来越高，其根源还是对低成本美好生活的需求，这种需求与不断发展的IT 技术供给相结合，相继诞生了PC、智能手机、智能家居等诸多大型产业，如今又开始推动汽车往智能化方向演进。

汽车的智能化的大方向已经成为了产业共识和市场共识，然而什么叫智能化却没有一个明确的定义。

我们认为，智能化的关键在于智能汽车的软件“可迭代、可演进”。

比如说2008 年安卓1.0 发布之初，使用体验是比较一般的，经过不断的数据收集、用户反馈和持续迭代，最终交互和用户体验越来越好，逐步向我们理想中的“智能终端”逼近。

无论每个人如何去定义自己心目中的汽车智能化，但我们相信会有一个共识，那就是现在仅仅只是汽车智能化的起点，离终局还非常遥远，这中间软件需要不断进行升级迭代。

而汽车过去的E/E 架构（如下图所示），是由多个厂商提供 ECU 组成的电子电气架构，正因为硬件和软件功能都被切割成很多块分布在不同厂家提供的 ECU 里，使得软件 OTA 的难度非常大。

这使得很多型号的汽车从出厂到最终报废，软件功能都没有升级过，都没有迭代，又何谈智能？图 1：奔驰的网络连接及 ECU 架构资料来源：知乎答主-朱玉龙显而易见，汽车如果要能像手机一样持续根据数据和用户反馈进行软件迭代，现有的E/E 架构势必然是要进行大的变革的。

软件和硬件必须解耦，算力必须从分布走向集中，特斯拉的 Model3 率先由分布式架构转向了分域的集中式架构，这是其智能化水平遥遥领先于许多车厂的主要原因，我们接下来就对特斯拉的车身域、座舱域、驾驶域进行详细的解读。

车身域：按位置而非功能进行分区，彻底实现软件定义车身同样是域控制器，特斯拉的域控制器思路始终是更为领先的。

特斯拉Model3的功能分配-BCMRH篇当时在整理拓扑图的时候也是有意根据网络资源分配情况进行主要和次要控制器的区分，我在这里再做下标记。

即AICM （A utopilot & I nfotainment C ontrol M odule，辅助驾驶及娱乐控制模块）、BCM RH（B ody C ontrol M odule Right，右车身控制器）以及BCM LH（B ody C ontrol M odule Left，左车身控制器）。

甚至于这3大控制器的大致位置也可以做初步标注（个人推测BCM RH位置会更靠后部一些，有详细布置的可以确认）。

辣么问题来了，这3大控制器资源配置、功能是如何分配的呢？是“继承原则”还是“就近原则”还是其他？PDU （P ower D istribution U nit，电源分配单元）又承担了什么样的角色呢？这些是我们今天所要重点关注的、也是我们近期的一系列文章想要阐明的。

另外，由于整个过程很耗费精力，所以一方面系列文章更新周期可能会长一些，另一方面原计划“整理完之后统一成一篇”也更新为“系列文章”（BCM RH篇-BCM LH篇-AICM篇-PDU篇）。

...今天我们就先来看下BCM RH。

BCM RH的接插件总计在10来个左右，300+的管脚、使用管脚220+，大致情况如下：1、10路CAN，12路LIN（连接超声波雷达传感器）；2、开关信号输入极少，是的，就和你坐进去Model 3车内的感觉一致——几乎见不着开关——除了车窗、座椅；3、覆盖系统包括被动安全、车窗、附件、空调、门锁、内部灯光、内后视镜、泊车辅助、外部灯光、外后视镜、尾门、娱乐、驻车、座椅；当然这种设计的变化远非上述文字能够展现的，提几点：1)介入被动安全、空调、娱乐、泊车辅助、驻车，这是与当前传统设计最大的区别；2)剩下的传统车身域系统，在特斯拉Model 3的设计中，几乎由BCM RH与BCM LH完美瓜分；即使是介入的被动安全、娱乐等，分配方式也是颇有想法，下面先欣赏下来自“灵魂画手”的示意图：3)当然也有特例，比如内后视镜、尾门的功能，均由BCM RH实现，因为分无可分；泊车辅助也完全由BCM RH实现。