交通组织示意图

10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施10.2.1.1交通导行原则（1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。

（2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。

（3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。

（4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。

（6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。

（7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。

（8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。

（9）应与现场平面布置图协调一致。

10.2.1.2交通导行方案本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。

对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。

根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种：（1）单侧拓宽交通组织方案第一步：老路正常通行。

在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速 40km/h，确保双向两车道的通行条件。

单侧拓宽第一步分流示意第二步：改建老路部分。

交通组织设计专项施工方案编制: 审核: 批准:二零零九年十一月五日交通组织设计第一章工程施工概况1、道路工程本工程丁桥东路(笕石路南～石大路),位于杭州市东北部,江干区的北部,为南北向城市主干道。

南起笕石路、与机场路相接,机动双向通行(机动车双向4车道),机非划线;北至石大线,全长1631、346m。

道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。

道路在桩号0+429处与现状铁路平交;桩号0+592、072、1+249处分别与规划河道与机场北港相交,采用桥梁跨越。

机动车与非机动车相互干扰较大,笕丁路就是通往市中心的一条交通要道,为城市东西向交通的一条城市次干道,两侧为比较集中的居民小区与商户,有多条公交线路通过该路段,还有大量的社会车辆与行人通行,交通非常繁忙。

丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路与石大线,南北向有同协路、机场路、笕丁路、与临丁路,相对可以疏散交通,解决交通分流问题。

各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定与基本畅通。

最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。

道路标准段路幅为2、5m人行道+3、5m非机动车道+1、5m绿化带+11m 机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+1、5m绿化带+3、5m非机动车道+2、5m人行道＝40m。

新建路面结构层机动车道为:采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝86cm;非机动车道为:4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝66cm;人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm 石灰粉煤灰稳定碎石基层＝28cm。

2、排水工程丁桥东路雨水管道分五个排水系统,分别排入相交河道:1)机场港～桩号0+300:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D400～D1500,雨水由北向南排入机场港中,出水口管径D1500,管内底标高为1.5m;2)桩号0+340～支河:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管管径D400～D1200,雨水由南向北排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m;3)支河～桩号0+860:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管径D400～D1200,雨水由北向南排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m;4)桩号0+900～机场北港:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D1000～D1500,雨水由南向北排入机场北港中,出水管管径D1500,出水管管内底标高2.5m;5)机场路北港～设计终点:雨水管布置在道路中心线上,穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处,设计管径D1000～D1200,雨水由北向南排入机场北港中,出水管管径D1200,出水管管内底标高2.6m。

22
单向交通的种类

①固定式单向交通：对道路上的车辆在 全部时间 内都实行单向交通，常用于一般辅助性的道路上， 如立体交叉桥上的匝道交通就是固定式单向交通。 ②定时式单向交通：对道路上的车辆在 部分时间 内实行单向交通，如高峰时间内，规定道路上的 车辆只能按 重交通流方向 单向行驶，而在非高峰 时间内，则恢复双向运行。
44
二、道路交通连续的组织方法
(一)道路交通工具的连续 在交通活动的全过程中，可把交通工具分为非连续性 交通工具和连续性交通工具。 不能单靠某种交通工具完成其交通活动的这类交通工 具，称为非连续性交通工具，或者叫非门到门交通工 具，如公共汽车、电车、火车、轮船、飞机等。 单靠某种交通工具可以完成整个交通活动的这类交通 工具，称之为连续性交通工具，或者叫门到门交通工 具，如自行车、摩托车、私家车等。
5
目的

道路交通组织的目的，在于充分发挥现有道路 网的效能，合理地协调局部利益和整体利益之 间的关系，提供适宜的运行条件，解决整个道 路系统中交通流分布不均衡、流量和流向不合 理等问题，最大限度地消除交通事故的隐患， 改善交通秩序，组织优化交通流，实现道路的 安全与畅通。
6
三、道路交通组织的原则和措施
24

单向交通的优点
简化交叉口交通组织，提高通行能力。
提高路段通行能力。
增加车辆行驶安全性，降低交通事故。
提高行车速度，减少交通延误。
有利于路边停车规划和公交专用道规划。 有利于信号灯配置和管理。
有助于线控的实施、停车问题的解决，减少污染，充分利 用狭窄的街巷、弱化主干道上的交通负荷，在一定程度上 避免了旧城道路的改建，带来较大经济效益。
36

N}\H0.6667x\H0.6667x苏辰建设集团有限公司}中央隔离带施工交通组织\P平面示意图}国道G325线茂名段水毁路面修复工程\P（K295+220~K324+220段）}制图}复核}审定}日期}{\fSimHei|b1|i0|c134|p49立杆基础示意图}\H0.6667x湛江}广州}方案说明：\P 1、警告区1：在离施工区1KM处在道路外侧设置“前方施工1km”和“限速40”支架式标牌；\P 2、警告区2：在离施工区300米处道路内侧设置“前方施工300m”、“限速20”和“左道变窄”支架式标牌；\P 3、警告区3：在离施工区250米处道路内侧设置“向右改道”和“限速5”支架式标牌；\P 4、警告区4：在离施工区200米处道路内侧设置“车辆慢行”和“右侧行驶”支架式标牌；\P 5、上游过渡区1：在离施工区180米处道路内侧设置警示频闪灯；\P 6、上游过渡区2：在离施工区150米处用防撞桶将内侧车道斜围，过渡段50米；\P 7、纵向缓冲区：设置100米，起点设置警示频闪灯，中间采用水马和交通锥封闭，相邻水马或交通锥间隔5米；\P Байду номын сангаас 8、施工作业区：起点设置“道路施工”和“限速40”支架式标牌，中间采用水马和交通锥封闭，相邻水马或交通锥间隔5米；\P 9、下游过渡区：采用交通锥将内侧车道斜围，过渡段为30米；\P 10、终止区：终止区长度为50米，结束处在道路外侧设置“解除40”支架式标牌；\P 11、本图适用于国道G325线茂名段水毁路面修复工程；\P 12、本图经公司安全管理部门、监理确认后方可实施。}施工作业区}警告区纵向缓冲区上游过渡区下游过渡区终止区45cm30cm10cm

服从分布的种类 ,可以得到不同车头时距分布的计
算公式为
当 f ( t) 为负指数分布时 ,有
Ca
=
t a qe - qtc 1 - e - qtf
(5)
当 f ( t) 为 K 阶爱尔朗分布时 ,有
∑ r- 1
Ca = ta q
i =0
( - 1) i i!
e - λtc x 1 - e - λtf x
交通流的干扰的概率为 95 % ,则
入口道无车辆进入的概率为
P0 = 1 - ρ
(1)
入口道有 n 辆车进入的概率为
Pn = ρn (1 - ρ)
(2)
入口道设计长度为
L des ≥ NL av + ( N - 1) L dis
N
(3)
∑ P > N = 1 - P ≤N = 1 -
Pi ≤1 - 0195
1 停车场入口设计
111 停车场入口道设计影响因素分析 停车场入口对城市动态交通的影响主要体现 在停车场的车辆驶入率 、相应入口道长度的设计以 及路外停车场的类型. 如果停车场的车辆驶入流量
收稿日期 : 2003206209. 基金项目 : 国家自然科学基金资助项目 (50308005) . 作者简介 : 陈 峻 (1972 —) ,男 ,博士 ,副教授 ,cchenjun @263. net .
处驶出的车辆数为
∫+ ∞
Ca = ta q f ( t) g ( t) d t
(4)
0
式中 , q 为路段上车流平均到达率 ; f ( t) 为路段上
车头时距概率密度分布函数 ; g ( t) 为路段上车头
时距为 t 时可以通过从停车场驶出的车辆数 ,也即

X工程交通组织方案x经理部2020年5月目录1 项目概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2桥梁现状及改造要求 (1)2编制依据及编制目的 (1)2.1编制依据 (1)2.2编制目的 (1)3.人员组织 (2)4交通管制方案 (2)4.1交通管制原则 (2)4.2 交通管制方案 (3)4.2.1交通管制施工线路及顺序 (12)4.2.2 施工准备和注意事项 (12)4.2.3主要交通设施数量表 (13)4.2.4交通标志技术指标 (14)4.2.5人力资源配置保证 (15)5交通管制措施 (16)5.1安全措施 (16)5.1.1安全组织机构 (16)5.1.2交通管制领导小组 (17)5.1.3工作流程及职责 (18)5.1.4安全保证措施 (20)5.1.5施工作业人员安全管理措施 (20)5.2施工准备措施 (21)5.3现场值守措施 (21)5.4与交通管理部门协调的措施 (21)5.5文明保证措施 (22)5.6环境保证措施 (22)6应急预案 (23)6.1依据 (23)6.2应急预案的目的 (23)6.3应急预案启动条件 (23)6.4应急救援组织机构的组成、职责、分工 (23)6.5保障措施 (24)6.6培训 (26)6.7应急处置预案 (27)6.8突发事件应急处置 (28)1 项目概况1.1工程概况1)桥梁结构2)主要施工内容1.2桥梁现状及改造要求2编制依据及编制目的2.1编制依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《公路安全保护条例》《道路施工标志标线》(GB5768.4-2017)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)《工程施工图设计》2.2编制目的本次施工包含桥面铺装及顶升等多项内容，为了减少施工对高速公路正常运营的干扰，同时又保证州改造工程的顺利进行，我部根据设计图纸，并经现场实地勘察，有针对性的详细编制了交通管制方案。

页眉内容
康银临时农贸市场整治工程占用道路
施工
交
目录
一、占道施工基本情况
二、占道施工交通组织情况
三、占道施工平面示意图
施工要求：路面切割，人工凿打砼路基，施工完毕后C25砼满浇沟槽，AC-13沥青路面浇筑，标线恢复。

施工质量达到相关公路施工质量验收规范。

占用道路现状基本情况：本次施工位于紫竹路K0+040~050段。

紫竹路是银竹苑社区的次干道，双向四车道，车流量较大，行人较多。

施工段和缓冲带处于双向渐变加宽车道。

为使车辆、行人交施工通顺畅，采用半幅车道封闭施工。

占用道路长度宽度：K0+040~100（其中K0+040~050为施
先施工左幅部分路面平面示意图
后施工右幅部分路面平面示意图
占道施工交通设施设置示意图
先施工左幅路面交通设施平面图
后施工右幅路面交通设施平面图
占道区域现场原貌照片
占道施工交通组织配套交通设施样式照片
占道施工交通组织应急预案
1、概况特点：该分部工程工期紧，人流量及车流量较大，
施工及交通有一定难度。

随时待命并继续负责枢纽般联系，坐镇现场。

4、配备器材：应急医疗急救包，强光电筒，反光交通服，氧气，担架，撬杠，对讲机，警示锥筒，应急发电机、小于36伏安全灯，灭火器，安全警示带等。

5、应急电话交警：122医疗：120火警：119
施工方：业主：监理：。

（4）主线交通组织原则 主线交通组织方案服从济青六标总体交通组织方案，对于唐王互通立交段即： 第一、二阶段：左右两幅道路正常通行，为左幅双向通行做准备； 施工第三阶段：第一次交通转序，右幅路段封闭施工，相应路段左幅双向通行； 施工第四阶段：第二次交通转序，交通流转移至右幅，双向四车道通行，左幅封闭施工； 施工第五阶段：第三次交通转序，基本实现双向八车道通行。 详见《济青高速公路改扩建工程第六标段实施性交通组织方案》。
唐王互通立交平面图
3
序号 1 2 3 4 5 6
开始时间 2017年5月12日
唐王互通立交交通组织计划
结束时间
持续 天数
2017年5月15日
3
施工内容 工程前期准备工作
2017年5月16日 2017年6月11日 2017年8月26日 2017年9月21日 2017年12月6日
2017年6月10日 2017年8月25日 2017年9月20日 2017年12月5日 2017年12月16日
15
修建临时道路D
80
临时道路D与B匝道交通转换，B匝道封闭 施工，修建B匝道内全部工程
15
B匝道修建完成后，恢复交通，拆除临时道 D，修建临时道路C
80
临时道路C与A匝道交通转换，A匝道封闭 施工，修建A匝道内全部工程
10 完善交安设施，拆除临时道路，恢复交通
合计
213
4
1、施工组织原则
（1）实现保通；（2）保障安全；（3）影响最小；
临时道路D线形示意图
临时道路D入口渐变段示意图
入口渐变段横断面图（a为渐变宽度） 8
3、唐王匝道交通组织方案
（1）修建临时道路D ③出口处渐变段 利用济青路左幅拼宽路基作为驶入主线的渐 变段，渐变宽8m，拼宽段在主线施工的第一、二 阶段无车辆行驶，车辆由此驶入老济青路相对安全。 ④辅道结构层 辅道结构层采用4cmAC-13普通沥青混凝土 +5cmAC-20普通沥青混凝土+20cm5%水泥稳定碎石 基层+20cm4%水泥稳定碎石基层+20cm8%石灰土+土 方路基，辅道两侧安装SA级混凝土护栏，原地表 采用振动压路机碾压处理。辅道采用内倾2%的横坡， 便于路面排水，在辅道两侧设置临时排水设施。 原地表采用振动压路机碾压处理，原地表压实 度需≥90%，辅道与老路拼接位置台阶采用高速液 压夯补强，并施工临时标志标线等交安设施。 匝道与主线搭接处路基应同时分层填筑，若因 特殊原因不能同时填筑时，需预留拼接台阶，以保 证施工质量。

目录1.编制说明 (1)1.编制范围 (1)2.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1项目简介 (1)2.2华徐公路概况 (2)3.现场交通情况 (3)4.交通组织措施原则 (4)5.交通组织措施方案 (5)5.1准备工作 (5)5.2华徐公路改扩建施工 (5)5.2.1主要施工阶段 (5)5.2.2第一施工阶段 (6)5.2.3第二施工阶段 (6)5.2.4第三施工阶段 (7)5.2.5开放交通 (8)5.3围挡及出入口设置 (8)6.保证交通安全管理及措施 (11)7.保证施工安全管理及措施 (13)8.交通安全应急预案 (14)9.交通标志设置 (15)10.安全文明施工 (17)11.应急疏导预案 (17)11.编制说明1.编制范围本方案适用于S26公路入城段1标华徐公路道路交通组织措施的实施，用以指导现场交通通行。

2.编制依据（1）S26公路入城段（G15～嘉闵高架路）新建工程招投标文件；（2）S26公路入城段（G15～嘉闵高架路）新建工程施工图及说明；（3）华徐公路（北青公路～沪常高速）临时交通设施布局示意图；（4）《工地建设及文明施工标准化指南（试行）》；（5）本项目工程特点、施工现场的实际情况。

2.工程概况2.1项目简介S26公路入城段（G15公路～嘉闵高架路）新建工程作为上海高速干线公路形成“一环”、“十二射”以及“一纵”、“一横”、“多联”的布局形态中“十二射”之一，既是联系S26公路与北翟路高架两条快速道路的纽带，又为沪苏之间增加一条与中心城沟通的快速通道，也为虹桥商务区、国家会展综合体提供一条与市中心联系的北部快速通道，该工程主线桩号范围为K9+651.545～K16+731.937，全长约7.08km，西接已通车的S26公路,向东接至嘉闵高架北翟路立交，途径青浦区华新镇、徐泾镇和闵行区华漕镇、新虹街道。

S26公路入城段1标工程内容分高速系统和地面系统两部分，高速系统包括S26公路主线工程、匝道工程，地面系统包括地面道路工程。

目录1 项目概述 (1)1.1 项目背景 (1)1.2工程简介 (2)1.3 总体目标 (2)1.4 编制范围及年限 (2)1.5 工作依据 (3)1.6 技术路线 (3)1.7 主要研究结论 (4)2 现状交通条件分析 (5)2.1 沿线现状交通量分析 (5)2.2 沿线现状道路开口分析 (6)2.3 沿线交通需求分析 (7)2.4 沿线相关公交设施 (8)3 道路设计及施工方案 (9)3.1总体方案及技术标准介绍 (9)3.2 施工方案流程 (10)3.3 施工时间计划 (10)3.4主要管线迁移计划 (15)4交通分流条件分析 (19)4.1 外围路网通达性分析 (19)4.2 局部路网可达性分析 (24)4.3 局部路网容量分析 (24)4.3.1 现有道路流量流向分析 (24)4.3.2 临时通行道路通行能力分析 (24)4.3.3 路网分流能力分析 (24)5交通组织方案设计 (25)5.1交通组织方案设计 (25)5.1.1 基本段交通组织 (25)5.1.2 节点交通组织 (31)5.1.4 沿线开口设计 (32)5.1.5公交组织方案 (31)5.1.6便道交通组织方案 (31)5.1.7施工车辆交通组织 (31)5.1.8 非机动车和行人交通组织 (32)5.1.9 施工期间交通应急预案 (32)5.1.10保障措施 (33)5.1.11 交通影响分析 (33)5.2 交通管理投资估算 (36)6 施工期安全与维护 (38)6.1 工程项目的安全与环境管理 (38)6.1.1 工程安全管理 (38)6.1.2 保障措施 (38)6.2 道路交通安全与维护 (39)6.2.1施工区划分 (39)6.2.2 施工区内设施布设 (40)6.2.3 施工现场的道路交通安全管理 (40)6.2.4 夜间施工交通安全管理 (40)1 项目概述1.1 项目背景常熟市三环路是常熟市兼有干线公路功能的城市快速环线，其中，北环主要服务于北部居民出行需要，承担城市快速路功能；西北环环虞山和尚湖，承担快速路和旅游路的功能；西南环承担了快速路、公路以及旅游路三重功能；南环和东环不仅服务于城市交通，还有相当一部分是服务于过境交通，因此承担了快速路及公路的功能。

项目交通组织方案编制人：（项目技术负责人）审核人：（项目经理）审批人：（公司技术负责人）*******建筑工程有限公司二0一五年 ** 月交通组织方案报审表工程名称：********项目目录一、编制依据—————————————————————— *二、工程概况简介———————————————————— *三、方案总体描述———————————————————— *四、施工现场布置及交通导流措施————————————— *五、交通安全保证措施—————————————————— *六、环境保护管理措施—————————————————— *七、环卫卫生管理措施—————————————————— *八、附图：——————————————————————— *1、《施工平面布置图》2、《交通导行示意图》一、编制依据1、*******工程施工设计图。

2、*******工程《施工组织设计》。

3、现场实地考察及施工需要。

4、国家颁布的相关交通法律、法规。

5、交通主管部门的意见。

二、工程概况简介本工程为*******工程，位于海口市秀英区******道路。

工程起点为*******，终点为*******，施工内容为道路工程、给水过程、排水工程、绿化工程、交通工程等。

施工平面位置详见后附图一。

三、方案总体描述根据本工程设计图纸及现场实际勘察所示，本工程设计位于现况******路南侧，并占东西南北侧人行步道？机动车道。

故本方案编制的原则是施工期间保证行人、车辆通道不中断，以将施工对社会交通造成的影响减少到最小限度。

工程与现场实际情况关系见如下照片所示：四、施工现场布置及交通导流措施1、交通导行措施：*************************************2、注意事项：现场均采取全封闭式施工，并在施工现场设置专职交通协管员以协助指挥交通，施工围挡前后均放置施工指示牌、LED指示灯和交通指示标志等，围挡上全部挂上夜间警示灯，以提醒行人和车辆夜间安全通行，并用红色锥形筒引导路线。

一级诱导屏点位布置
F1
F2 F4 F3

一级诱导屏效果图
*F1点位截图*
*引导分区提示*
二级诱导屏点位布置
东区 VIP区 东北区 西区 停车楼
S3
西区 北区 VIP区 东北区 停车楼
S4
北区 VIP区 东北区 东区 停车楼
S5
S6
东区 西区 东北区 停车楼
东北区
S2
西区 北区 东北区 VIP区 停车楼
停车收费闸道岛的位置及渠化设计及安全设计
合理确定收费口位置以确保汽车的安全和方便，尽量减少因排队缴费 对停车库内部交通循环的影响；合理设计停车收费闸道岛以方便车辆 缴费和减少事故。
停车库坡道的行车道划分及安全设计
根据建筑设计方案和项目的交通需求，在满足相关标准和规范的基础 上，合理确定车库坡道单向或双向行驶，对车道进行合理划分，并设 计相应的交通分隔、引导、导向等交通安全设施。
5
设计范围
建设项目及地面区域
设计内容
完成作为交通分析和对策依据的资料分析和交通调查。 基于建设项目需求的区域交通组织及方案优化。 基于区域交通组织的机动车出入口合理性梳理及优化方案。 周边道路、交叉口、基地道路开口交通分析与对策。 建设区域机动车驾驶员引导系统设计或梳理。 基于交通需求的外部交通设施设置及设计建议。 其他与本项目相关的交通问题的咨询。
• 1、地下停车场交通组织设计 • 2、地下停车场进出口设计
• 3、停车场标识系统设计
四、智能停车诱导系统设计
25
停车场交通组织（行车动线）设计
分析停车场的停车库平面图，对现有方案梳理，在满足内部交通通行 需要和相应规范的情况下进行优化设计

浅谈Y型交叉口的交通组织设计摘要：随着我国经济建设的快速发展，城市交通量迅速增长，交通出现了日趋紧张的局面，拥堵经常发生，整个城市的经济发展受到制约，缓解交通拥堵问题已迫在眉睫。

对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键。

本文从Y型交叉口的冲突点分析入手，对Y型交叉口的改造设计方案作一研究，这对于正确合理地进行交叉口渠化设计和交通组织，以及充分发挥道路网整体交通功效具有重要的意义。

关键词：城市道路；Y型交叉口；改造设计；Abstract: With the rapid development of China economy, the rapid growth of the volume of city traffic, traffic became more serious situation, congestion often occurs, the whole city economy development is restricted, alleviate traffic jam has been imminent. For city roads, city traffic intersection is the key. This article from the Y intersection point of conflict analysis, the Y intersection modification design for a study, this to correctly and reasonably intersection canalization design and traffic organization, and give full play to the overall efficiency of road network traffic has important significance.Key words: city road; Y intersection; transformation design引言城市道路是城市这个有机体的骨架，是城市生产与生活的大动脉，是城市各要素的连接纽带。