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路基土方开挖施工工艺标准1 施工操作工艺1.1 工艺流程1.2 操作步骤及方法1.2.1土方开挖应自上而下进行，禁止乱挖、超挖，不得掏洞取土，根据整个路段的横断面宽度和深度，有以下开挖方式。
1）单层横向全宽掘进法：对挖掘深度小且短的路堑，沿路线纵向一端或两端向前开挖至路基设计高程，逐渐向纵向挖深，挖出的土方一般向两侧运送。
2）多层次、横向全宽掘进法：当路堑较深路线纵向较长时，横向全宽也可分为两个成两个以上的阶梯，同时分层进行掘进，每层都留有运土路线，并做好临时排水设施，防止上下层干扰。
这种挖掘方法作业多，工效快，施工时加强管理、协调。
3）纵向通道挖掘法：如果路堑的宽度、深度都较大，可先沿路堑纵向分层挖出一条通道，然后向通道两侧进行拓宽；上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道，如此纵深开挖直至路基设计高程。
开挖时可以在边坡碎落平台上做好临时排水沟，将水引出路基外。
1）混合挖掘法：对特别长、深的路堑，可采用先用纵向通道，再横向两侧挖出若干条辅助通道，可集中机械设备沿纵横通道平1行作业。
这种挖掘方法必须注意作业进度、运土路线、临时排水、机械调度配套等周密组织管理，一般组织统一协调。
1.2.2土质路堑开挖，应根据工程的实际情况选用挖掘、装运、平整机械，最大限度地发挥机械的效能，杜绝窝工、停工状况。
施工机械选择应遵循以下原则。
1）适用性原则：机械的性能、数量要与工程进度、工程量相匹配，避免因机械工作能力不足和过剩，造成延缓工期或机械效率太低现象，尽量选择满足施工内容的机种和机型。
2）经济性原则：对路基土方量都较集中，量又大，采用大型机械配套施工，可确保工期，降低人工成本，能充分体现机械化施工先进性和可靠性。
3）可靠的安全性原则：要选择噪声小、不污染自然环境和生态平衡的、便于自动化施工的组合配套机械。
1.2.3推土机是土方路堑施工常用的机械，作业方法主要有五种。
1）下坡推土法：一般可提高生产效率30%～10%，但坡度不宜过陡，适宜坡度为10%～18%，否则回空时爬坡困难。
土方开挖施工方法.doc土方开挖是工程建设中常见的一种土方工程，其施工方法决定了土方开挖的质量、工期和效益。
本文将介绍土方开挖施工方法，包括开挖方法、土方倒运方法和透水排水方法。
一、开挖方法1.手工开挖法手工开挖法是一种传统的开挖方法，适用于小型深度不深的工程。
手工开挖法的施工过程是先在开挖的范围内挖深1-2米的试坑，根据试坑的情况来调整挖土的深度和宽度。
手工开挖法需要人力劳动，耗时耗力，但挖出的土方质量较好。
2.机械开挖法机械开挖法是在大型工程中使用的一种开挖方法，使用机械设备来完成土方的开挖作业。
机械开挖法具有快速、高效、节约人力和物力的优点。
根据需要挖掘的深度和宽度选择不同的机械设备，确保施工质量。
3.爆破开挖法爆破开挖法是在需要挖掘颗粒较硬的土石混合物和岩石时使用的一种开挖方法。
在施工开挖区域进行钻孔，然后在钻孔内填充炸药，进行爆破使土石混合物和岩石裂开。
爆破开挖法需要具有专业培训的人员，以确保施工安全和操作准确性。
二、土方倒运方法1.手推小车运输方法手推小车运输方法适用于小型工程。
在开挖完成后，工人使用手推小车将土方运输到指定的堆放场所。
手推小车运输方法的优点是操作简单，成本低，但需要人力劳动，费时费力。
三、透水排水方法土方开挖时，如果没有对土方进行排水处理，很容易出现水土流失、挖方坍塌等问题，影响施工质量。
为了解决这些问题，需要采取透水排水的方法。
1.斜井排水法斜井排水法使用斜井将水引导到预定的位置，通过排水管排除水分。
斜井排水法需要在进行大型工程的挖掘时使用，需要在开挖现场进行定位和设计。
2.表层排水法表层排水法是通过对土壤表面进行排水，排除表层水分。
在进行大型工程的时候，需要在开挖之前对现场进行改造，确保表面排水不会影响施工和挖掘作业。
3.下沉排水法下沉排水法是将排水管埋在开挖区域下方，在排水管中引导水流。
针对不同的地质情况和工程要求，采用不同的排水管和排水方法。
公路路堑开挖方法
一、机械开挖
机械开挖是公路路堑开挖的主要方法，根据机械的不同，又分为推土机开挖、铲运机开挖、挖掘机开挖和装载机开挖。
1.推土机开挖
2.推土机开挖是利用推土机来开挖路堑。
推土机具有单独的作业装置，可以
自由地选择撤土的位置，能将土壤推到指定地点，因而作业效率高，但劳动强度大，对弃土运输有较高的要求。
3.铲运机开挖
4.铲运机开挖是利用铲运机的铲斗来挖掘土壤，并将挖出的土装入铲运机的
斗内，然后运走。
铲运机具有作业效率高、劳动强度小、运输能力大等特点，是中等距离路堑开挖的主要方法。
5.挖掘机开挖
6.挖掘机开挖是利用挖掘机的铲斗来挖掘土壤，并将挖出的土装入自卸车中。
挖掘机开挖具有效率高、机动性好的特点，适用于大面积的路堑开挖。
7.装载机开挖
8.装载机开挖是利用装载机的铲斗和装载机的运输功能来开挖和运输土壤。
装载机具有效率高、运输能力大、操作简单等特点，适用于大面积的路堑开挖。
二、爆破开挖
爆破开挖是指利用炸药爆炸的能量来破碎岩石，从而达到开挖路堑的目的。
爆破开挖具有效率高、挖深大等特点，但需要严格控制爆破参数，以免造成安全事故。
三、人工开挖
人工开挖是指利用人工挖掘土壤，一般适用于小面积的路堑开挖。
人工开挖具有灵活性强、适用范围广等特点，但效率较低，劳动强度大。
基坑机械化挖土施工机械化挖土系采用推土机、铲运机、挖掘机、装载机等设备以及配套自卸汽车等进行土方开挖和运输。
具有操作机动灵活、运转方便、生产效率高、施工速度快等特点。
本工艺标准适用于工业与民用建筑的机械开挖土石方工程，包括平整场地，基坑（槽）、管沟以及路堑、路堤等挖土工程。
一、主要机具设备机械化挖土工程常用机具设备有：推土机、铲运机、挖掘机、装载机以及配套自卸汽车等，其设备特性、作业特点及选用参见表1－5。
二、作业条件1．清除挖方区域内所有障碍物，如地上高压、照明、通讯线路，电杆、树木、旧有建筑物及地下给排水、煤气、供热管道，电缆、沟渠、基础、坟墓等，或进行搬迁、改建、改线；对古墓应报有关部门妥善处理；对附近原有建筑物、电杆、塔架等采取有效防护加固措施。
2．制定好现场场地平整、基坑开挖施工方案，绘制施工总平面布置图和基坑土方开挖图，确定开挖路线顺序，基底标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置及土方堆放地点，深基坑开挖还应提出支护、边坡保护和降水方案。
3．完成测量控制网的设置，包括控制基线、轴线和水准基点。
场地平整进行方格网桩时布置和标高测设，计算挖填土方量，对建筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线，并经检查复核无误后，作为施工控制的依据。
4．在施工区域内做好；临时性或永久性排水设施，或疏通原有排水系统，场地向排水沟方向应做成不小于0．002的坡度，使场地不积水，必要时设置截水沟、排洪沟或截洪坝，阻止山坡雨水流入开挖基坑区域内。
5．完成必需的临时设施，包括生产设施及生活设施及机械进出和全方运输道路、临时、共水供电线路。
6．机械设备运进现场，进行维护检查、试运转，使处于良好的工作状态。
三、施工操作工艺1．机械化开挖应根据工程规模、土质情况、地下水位高低、施工设备条件、进度要求等合理选用挖土机械，以充分发挥机械效率，节省费用，加速工程进度。
一般深度不大的大面的基坑开挖，宜采用推土机或装载机推土和装车；对长度和宽度均较大的大面积土方一次开挖，可用铲运机铲土；对面积大且深的基坑，多采用 0.5m3、1.0m3斗容量的液压正铲挖掘；如操作面狭窄，且有地下水，土的湿度大，可采用液压反铲挖掘；在地下水位以下不排水挖，可采用拉铲或抓铲挖掘，效率较高。
路基挖方首件工程施工总结我部自进场开始,就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始,进行了K43+100~K43+300路基挖方首件工程的施工。
在施工过程中,我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下:一、施工工艺(一)、测量放线为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面,用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度,放出坡口开挖线(挖方）和坡脚填筑边线（零填)。
在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时,非常耗时、费力,为了保证放线精准度和速度,在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方）和路面顶外侧（填方）的线，并定桩。
(二)、路基挖方路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。
每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2％纵横坡以避免雨季积水。
在施工中根据边坡桩及时刷坡,避免超(欠）挖.路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩,发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。
为了便于挖掘机手的操作,在开挖时,首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0。
75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖,开挖至台阶位置后,测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。
在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。
对于孤石我们采取以下处理措施:1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。
2.边坡上的石块，台埋土很深,挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度.3。
开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方.(三）、平台控制开挖每一级台阶，测量标高后,计算距最近平台高差，在距平台高差小于1米时，采用挖掘机精细开挖，随开挖随测量，直到开挖至设计平台标高。
路基工程施工方法1、一、路基挖方施工方法1.1、土方路基开挖施工1、施工工艺流程图：路基土方开挖流程图2、开挖方法（1）开挖方式根据路堑的宽度、长度以及土质等因素确定，较短的路堑采用横挖法，较长路堑采用纵挖法；对深度不超过3m的挖方一次性挖到设计标高，对深度超过3m的挖方分层开挖。
对于土方量较大的路段，则采取将以上两种方法混合进行施工。
（2）根据所要开挖路段的横断面，准确放出开挖坡口线，用挖掘机（或装载机铲运本桩利用挖方）开挖，可利用的土方由自卸汽车运至填方地段，不可用的土方运到弃土场。
（3）对于硬土土质，挖掘机施工困难时，用推土机配松土器松土后用推土机堆积，最后用装载机装车外运。
（4）在进行边坡开挖时，人工配合边开挖边刷坡。
1.2、石方路基开挖施工1、石方路基开挖施工工艺流程：石方路堑施工工艺流程图2、石方路基开挖方法对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖，石质较硬的地段采用控制爆破方法进行施工。
靠近边坡坡面采用预裂爆破或光面爆破方法。
路床顶宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时宜在孔底留5～10cm空眼，装药量按松动爆破计算。
控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点:“眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差”，在爆破中做到“松而不散，散而不滚、碎而不飞”。
根据地形、地质条件采用能保证边坡稳定的预裂爆破和多排浅孔微差爆破：路堑边坡采用光面爆破，路堑中部采用深孔微差松动控制爆破。
（1）控制爆破施工方法通常采用小台阶法即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶进行。
松动控制爆破的开挖方法，每级台阶高2.5m，台阶宽2.2m（沿线路方向）。
（2）光面爆破施工光面爆破就是控制爆破作用的范围和方向，施工时沿开挖线轮廓布置间距较小的平行炮孔，在这些光面炮孔中进行药量减少的不耦合装药，然后同时起爆这些炮孔，爆破时沿这些炮孔的中心联结线破裂成平整的光面，达到增加岩壁的稳固性，减少爆破的振动作用，进而达到控制岩体开挖轮廓的效果。
（一）土方路堑开挖路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。
土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。
人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为1.5~2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。
机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。
机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。
土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的并行地段，采用人力施工。
(1)施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
(2)施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
(3)加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
(4)人工开挖时，开挖人的间隔大于3米，并应互相照应，以防碰撞伤人。
(5)高边坡边开挖时要及时进行边坡防护。
(6)雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。
(7)路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。
（二）石方路堑开挖根据岩石的类别，风化程度和节理发育程度等来确定石方的开挖方式。
对于软石和强风化岩石，开挖采用推土机、挖掘机并附以小爆破，次坚石和坚石采用浅孔光面爆破技术爆破施工方案：1、准备工作：修筑机械上山道路；开挖土层至石层分界面，测量出路堑横断面，根据实际开挖深度，岩石类型等因素进行爆破作业设计。
浅孔光面控制爆破，通常采用梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见K:系数，一般取15—30，坚石用小值，次坚石用大值。
L：炮孔深度m；H：爆破岩石厚度，台阶高度m；K2：系数，坚石为1.0~1.15；次坚石为0.85~0.95；软石为0.7~0.9；a:炮孔间距m；K3：系数，采用火雷管起爆为1.2~2.0，采用电雷管起爆为0.8~2.3；b:炮孔排距m；Q：炸药量kg；K单位岩石的硝铵炸药消耗量kg/m3，软石为0.26~0.28；次坚石为0.28~0.34；坚石为0.34~0.35。
高速公路路基土石方施工方案及施工方法1.1路基挖方1.1.1土方开挖土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。
当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。
挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。
1.1.2石方开挖(1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
(2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。
通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。
(6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
路基挖方采用机械混合式开挖法汇总路基挖方采用机械混合式开挖法，人工配合自上而下整修开挖边坡，进行流水分段施工，先清除地表树木杂草，挖覆盖土，再挖下部土方，开挖后用推土机配合挖掘机或装载机装车，自卸汽车运至填方段。
路基填方采用自下而上纵向分层填筑，分层压实。
采用挖掘机或推土机配合装载机上料，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，拖式振动压路机配合自行式振动压路机压实。
桥涵缺口水平薄层填筑，小型机具夯实。
路基土方工程分段完成后，防护及附属工程紧跟配套完成。
本合同段路基填筑利用路基挖方就近调配填筑，弃方按设计要求弃于弃土场。
在进行土方调运时充分考虑合理、均衡的原则，并尽量减少各区段、各作业面之间的相互干扰。
路基填筑前根据不同的土质确定数个试验段，对填料的粒径、含水量等各种指标进行常规试验，若不符合要求应弃土不用。
然后选择全幅路基150m 长的路段进行填筑试验，通过试验确定最佳工艺参数。
这些参数包括松铺厚度、压实设备的种类、组合方式、碾压速度、碾压遍数、含水量、控制范围及压实度等，经监理工程师批准后作为控制标准，指导全面施工。
2.路基填筑路基填筑采用我集团公司在高速公路施工中成熟的三阶段、四区段、八流程的施工工艺，平行流水作业。
（三阶段为：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段为填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程为：施工准备、施工放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）。
⑴测量放样在完成现场交桩后，及时进行复测及线路导线、水准的贯通测量，与相邻合同段闭合。
然后用全站仪或经纬仪施放线路中线桩和路基边桩和征地界桩，其精度应符合规范规定。
为方便路基施工，每10～20m设置标杆，挂线施工。
⑵基底处理①清除填方路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少20cm内的草皮、树根和表土，清除的腐殖土不得丢弃，均应整齐码放在路基两侧坡角外和公路用地界之间，待路基成型后，反罩到路基边坡上。
②零填挖路床顶面以下0～80cm范围内的压实度，不应小于96%。
③路基填筑高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不应小于96%。
④路基填筑高度大于80cm时，应将基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%。
⑤原地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，应将原地面挖成宽度2m的台阶，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡，并用冲击夯进行夯实。
⑶填料摊铺填料用自卸汽车运至填筑区，等间距倾倒，卸土间距应充分考虑分层松摊厚度不超过30cm，推土机配合平地机摊铺，并注意设置足够的横坡，以利排水。
为保证修整路堤边坡后的路堤边缘有足够的压实度，填筑时每边加宽不得小于30cm。
不同土质的填料分层填筑，分层压实。
路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于8cm。
⑷压实压实之前对填料含水量进行检测，其值不得超过最佳含水量的±2%，当含水量较低时，应采取洒水措施，当含水量过大时，应进行翻晒。
压实采用拖式振动碾或自行式压路机进行，先慢后快，先静压后振动，碾压时直线段由路基两侧向中间进行，曲线段由路基内侧向外侧进行。
相邻碾压应重叠1/3～1/2压痕，相邻纵向碾压段互压2m。
碾压遍数及前进速度按试验确定的数据控制。
当填土厚度小于30cm的填方段，压路机不得在此路段上掉头。
⑸质量检测每层填筑压实后应进行宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度自检，自检合格后报监理工程师检查，签证后方可填筑下一层。
压实度检测采用灌砂法和核子密度仪进行，核子密度仪应按规定的灌砂法作对比试验，确定相关系数报监理工程师批准后方可使用。
填土路基施工工艺框图见表5。
㈡横向半填半挖地段填方施工1.认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。
2.原地面横坡不陡于1∶10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1∶10时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成的内倾斜坡，再进行分层填筑。
3.填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
4.半填半挖路段的开挖，须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方能开挖上挖方断面。
㈢纵向填挖交界地段填方1.认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于30m（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。
有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。
2.填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1∶10时，在翻松原地面表土后分层填筑；地面纵向坡度陡于1∶10时，将原地面挖成不小于1.5m宽度的台阶，台阶顶面挖成2～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
3.填挖时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
4.纵向填、挖交界处的开挖，须待填方处原地面处理好，经监理检验合格后，再开挖挖方断面。
5.在纵向填挖与半填半挖断面交界处，做到纵横填筑均衡，碾压密实无拼痕。
㈣高路堤填筑本合同段填方高度大于6m路段，按高填路堤要求进行施工。
由于高填路堤需要静置一定时间进行沉降观测，因此必须提前安排施工，以确保其有足够的时间进行沉降。
沉降观测装置用自制沉降板完成。
沉降板安装在清理并经监理工程师验收合格的地表上，在预压地段，沉降板安装在路基底部中心及两侧路肩内缘，纵向间距为100m。
高填路堤施工时除埋设沉降板外，还应在路堤两侧趾部5m处设置砼侧向变压桩，其纵向间距不得超过100m。
㈤结构物缺口填筑结构物缺口(包括桥台台背、拱上填料、挡土墙墙背等)的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
结构物处的回填是路基的关键部位，填筑不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝等，直接影响路基整体质量，因此应做为关键工序来组织施工。
1.填筑范围台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，拱涵台背填土长度不小于台高的3～4倍。
2.填料选择采用设计要求填料回填。
3.施工方法缺口填筑时，其圬工强度必须达到规范规定。
填筑前先在结构物墙背上用红油漆划出水平分层填筑线，保证每层松铺厚度不超过15cm。
与路基连接处先刷去虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶，并夯实。
填筑时人工配合机械平整，振动压路机压实，局部压路机到不了的部位采用冲击夯进行夯实，碾压夯实后每层压实度不得低于96%。
涵洞两侧缺口应分层对称填筑，其顶部填土厚度大于1m时才可通行机械。
㈥填方施工质量保证措施1.土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于80mm，以便保证路床顶面的整体性及压实度。
2.每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度300mm，以保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，待路基成型后削坡。
3.不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。
4.填方路堤的压实不论采用何种机械，填料的含水量均要控制在该种填料最佳含水量的±2%以内。
当土的实际含水量不位于上述范围内时，应采取均匀加水或将土摊开、晾晒，使达到上述要求后方可进行压实。
运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。
二、路基挖方施工㈠土方开挖1．测量放线开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高，并将新的横断面图报监理工程师签认后，方可开挖。
开挖前须做好截水沟。
2．土方开挖根据土方调配和施工顺序，采用纵向分层自上而下推土机配合挖掘机开挖。
挖方运输，采用挖掘机或装载机装车自卸汽车运输。
3．基床压实当开挖至设计路床标高时采用推土机粗平，平地机精平，然后用振动压路机在最佳含水量范围内碾压到密实，路床的压实度不小于96%。
路床顶面标高要充分考虑因压实而产生的下沉量。
4．刷坡及防护边坡采用人工刷坡，刷坡及防护紧跟开挖。
需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖时，应留一定的保护层，做护坡时再刷坡挖移。
土质路堑施工工艺框图见表5。
㈡深路堑开挖1．深挖路堑的边坡严格按照图纸坡度施工，若实际地质与勘探地质资料不符，应及时提出修改意见报监理工程师审批。
2．根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。
3．开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以防路堑上方边坡坡面冲刷。
4．当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
5．对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并尽可能使边坡开挖与边坡防护同步进行。
6．深路堑刷坡必须从坡口处由上至下进行。
7．深路堑施工要加强高边坡稳定监测。
㈢路堑施工注意事项1．路堑施工时，先做好堑顶天沟。
2．路堑开挖方式要根据地形情况、岩层产状等因素合理确定。
对陡坡顺层路堑要严格按由上而下，由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖， 3．路堑施工时，根据土方调配方案，进行调运，对侧沟及挡护工程的挖基余土，要合理利用，对富余土要清运至弃土场进行统一防护。
4．路堑边坡要及时清刷整修，及时加固防护。
三、特殊路基㈠湿陷性黄土处理本合同段有湿陷性黄土段3067.45m2采用强夯法进行施工。
1．锤重200KN，落距10-15m，夯实遍数3遍，路基填土范围内满夯。
2．第1-2遍按3-6m中距。
梅花形间隔跳夯，各夯位连续夯15次，最后一遍满夯，各夯位连续夯6次，并相互搭接1/2～1/3夯痕，并夯平地基表面。
夯击下沉厚度，回填至基底标高，压实度达95%以上。
3.最后两夯平均夯沉量不大于5cm，两遍夯击时间间隔为1天。
㈡换填砂、砂砾本合同特殊路基处理换填砂、砂砾16969.04m3。
1．按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层松铺厚度不超过20cm，并逐层压实至规定压实度。
2．压实的方法根据地基情况而选择振动法或碾压法。
采用碾压法时，应控制最佳含水量。
3．砂、砂砾垫层填筑时宽出路基边脚0.5～1.0m，且无明显的粗细料离析现象。
㈢填挖交界路基处理本合同段在填挖交界处填土内铺设土工格栅，降低不均匀沉降，防止路基纵横向开裂。
路床换填30cm砂砾。
1．图纸设计要求在填挖交界处填土内铺设土工格栅，土工格栅铺设从底部铺起，每层间距1m。
2．运至现场的土工格栅的规格、性能满足设计要求后方可使用。
符合设计要求的土工格栅人工用剪刀按设计尺寸裁剪好，整齐堆放。
3．将填土表面整平，压实，清除土面坚硬凸出物。
4．根据测设的边线桩位，挂上线绳，洒上白灰，确保土工格栅外侧平齐。
5．将剪裁好的土工格栅逐一密贴排放在下承层面上，土工格栅拉直平顺，紧贴下承层，并将土工格栅强度大的方向置于垂直于线路方向上。
