广西高速公路管理条例

广西壮族自治区发展和改革委员会关于百色巴马机场高速公路可行性研究报告的批复

文章属性

• 【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会

• 【公布日期】2021.09.29

• 【字 号】桂发改交通〔2021〕885号

• 【施行日期】2021.09.29

• 【效力等级】地方规范性文件

• 【时效性】现行有效

• 【主题分类】公路

正文

广西壮族自治区发展和改革委员会关于百色巴马机场高速公路可行性研究报告的批复

桂发改交通〔2021〕885号

广西交通投资集团有限公司：

你公司《关于审批百色巴马机场高速公路工程可行性研究报告的请示》（桂交投报〔2021〕168号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为贯彻落实乡村振兴发展战略，支撑百色重点开发开放试验区发展，提升左右江革命老区交通服务能力，实现巴马长寿养生国际旅游区与百色巴马机场快速通达，服务旅游业发展，充分发挥高速公路网联通效应，根据自治区人民政府工作部署，同意建设百色巴马机场高速公路。

二、项目代码为2102-450000-04-01-177886。

三、路线走向和建设规模。项目起于巴马至田东高速公路朔良北枢纽互通（规划），整体由东向西，经田东县义圩镇、那拔镇，终于百色市南北过境线公路（百色市北环线）田阳枢纽互通（规划）。全长约33.2公里。

项目设置朔良北、那拔、田阳3处互通式立交，其中朔良北、田阳为枢纽互通。同步建设必要的交通工程及沿线设施。

四、主要技术指标。同意本项目采用双向四车道高速公路标准，全立交、全部控制出入。主要技术指标如下：

公路等级 高速公路

建设里程（公里） 33.2

设计速度（公里/小时） 100

路基宽度（米） 26

桥涵设计的汽车荷载等级 公路-I级

其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定。

广西壮族自治区发展和改革委员会关于来宾西过境线公路可行性研究报告的批复

文章属性

• 【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会

• 【公布日期】2022.01.11

• 【字 号】桂发改交通〔2022〕29号

• 【施行日期】2022.01.11

• 【效力等级】地方规范性文件

• 【时效性】现行有效

• 【主题分类】公路

正文

广西壮族自治区发展和改革委员会关于来宾西过境线公路可行性研究报告的批复

桂发改交通〔2022〕29号

广西北部湾投资集团有限公司：

你公司《关于审批来宾西过境线公路工程可行性研究报告的请示》（桂北投报〔2021〕53号）收悉。经委托第三方评估机构评估，现批复如下。

一、为完善我区高速公路网络，构建来宾市过境通道，提升高速公路过境效率，促进沿线地区经济社会发展，根据《广西高速公路网规划（2018—2030年）》，同意建设来宾西过境线公路。

二、项目代码为2020-450000-48-01-020183。

三、路线走向和建设规模。路线起于已建成的武宣至来宾高速公路迁江东枢纽互通，整体由南向北，经来宾市兴宾区迁江镇、良江镇、桥巩镇，终于在建的武宣-来宾-合山-忻城高速公路良塘枢纽互通。全长约22.5公里。

全线设置迁江东、桥巩、良塘3处互通式立交，其中迁江东、良塘为枢纽互通。同步建设必要的交通工程和沿线设施。 四、主要技术指标。同意本项目采用双向四车道高速公路标准建设，全立交、全部控制出入。主要技术指标如下：

指 标 来宾西过境线公路

公路等级 高速公路

建设里程（公里） 22.5

设计速度 （公里/小时） 100

路基宽度（米） 26

桥涵设计荷载等级 公路-Ι级

其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）的规定。

五、投资估算及资金来源。项目估算总投资约32.3亿元，其中，项目资本金约6.5亿元，占总投资的20%。项目资本金为项目单位自有资金及申请上级补助资金等多方式筹措，其余资金由项目单位多渠道筹措解决。

1 广西公路工程设计变更管理办法

(2010年8月4日）

第一章 总 则

第一条 为加强全区公路工程建设管理，规范公路工程设计变更行为，保证公路工程质量,保护人民生命及财产安全，合理控制工程造价,根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》和《公路工程设计变更管理办法》等相关法律和行政法规,结合我区公路工程建设实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于由广西壮族自治区发展与改革委员会下达的全区公路交通基础设施建设计划的公路项目的设计变更。其它公路项目可参照本办法实行。

本办法所称设计变更,是指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止,对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件进行的修改、完善等活动。

第三条 公路工程设计变更应当以提高设计质量、节约建设资金、保护环境资源和推动技术进步为目的，应当符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求，符合工程质量和使用功能的要求，符合环境保护的要求。 2 第四条 公路工程设计变更按其性质、规模及费用影响程度,分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更.

第五条 公路工程设计变更活动按项目管理隶属关系实行分级管理。

自治区交通运输主管部门批准设计文件的设计变更活动的管理由自治区交通运输主管部门和其委托机构负责。其中，自治区高速公路管理局具体负责高速公路项目设计变更活动的管理工作；自治区公路管理局具体负责除高速公路外的公路项目设计变更活动的管理工作.

各市县交通运输主管部门负责其批准设计文件的公路项目设计变更活动的监督管理.

第二章 设计变更的条件和分类

第六条 属以下情形之一的，可进行设计变更：

(一）设计存在缺陷并经原设计单位书面认可的；

（二）勘察资料不全面或设计深度不足，导致设计不准确或存在质量和安全隐患的；

（三）设计与自然环境（地质、水文、地形)、当地风俗条件不协调，可能影响地方生产生活的；

广西高速公路BOT 项目服务区经营管理利弊分析

作者：宁丽燕

来源：《西部交通科技》2020年第10期

摘要：广西高速公路BOT项目较多，加之受到现有经营管理模式的制约，一直以来存在管理难的问题。文章分析了广西高速公路BOT项目服务区经营管理现状与利弊，提出了今后BOT项目服务区经营管理的思路。

关键词：高速公路;BOT;服务区;管理

0 引言

截至2020年4月，广西高速公路通车里程为6180km，高速公路运营公司有29家，共有服务区129个（均为双侧服务区，下同）。其中广西交通投资集团和广西北部湾投资集团所属及控股的高速公路运营公司12家，服务区95个;机场高速公路運营公司2家;高速公路BOT项目运营公司（以下称BOT公司）15家，管辖高速公路里程1470km，服务区34个。广西高速公路BOT项目较多，虽然在一定程度上解决了广西作为西部欠发达省份高速公路建设资金筹措难的问题，但由于BOT公司管理模式的特殊性，决定了其在服务区管理过程中难免存在难点和不足。本文从广西高速公路BOT项目服务区管理现状入手，分析了BOT公司现有服务区经营管理模式的利与弊，并提出了今后BOT项目服务区管理的几点思路，以期为业内同行提供一些参考。

1 高速公路BOT项目服务区管理现状

1.1 BOT项目服务区经营管理模式

目前广西绝大多数的BOT公司都在项目建设期内以1个服务区数千万元不等的价格把服务区经营权整体转让给承转企业，再由承转企业负责服务区的建设、经营和管理（少数BOT公司负责服务区建设，建成后交由承转企业经营和管理），承转企业的服务区经营期限与BOT公司的高速公路经营期相同。服务区建成之后，加油站、便利店由承转企业或其下属单位自营，餐厅、汽修厂则由承转企业招标租赁给第三方经营，服务区保安、保洁、服务设施维护等公益性项目管理由承转企业负责。BOT公司负责对管辖路段服务区的卫生、安全、文明服务等进行监督管理。