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中间站课程设计

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图 5. 上行Ⅱ道信号机及警冲标位置
3 道：出站信号机设于 3、4 道之间，两股线间距 5m，连接曲线半径 350m。 查表得：信号机距岔心 Lx=78.894m，警冲标距岔心 Lj=79.574m。轨道电路的绝 缘缝设在第六个轨缝，其投影距岔心 LF=82.508m，将信号机设在与绝缘缝并列 处，警冲标设在绝缘缝内 4.0m，其距岔心 78.502m。见图 6.上行 3 道信号机及警 冲标位置。
图 1. 股道布置示意图
（2） 确定到发线数量 本作业到发线数量为 3 股； 本单线铁路平行运行图列车对数大于 24 对，所以设置 250m 直线型牵出线；
2. 股道编号并确定线距
（1） 股道编号 单线铁路的股道编号，由靠站房的股道起，向站房对侧依次顺序编号，正线 上采用罗马数字，站线上采用阿拉伯数字，具体编号见图 2.股道布置图。 （2） 确定股道线距 本作业中间站位于直线上，股道线距不需进行加宽计算，根据《铁路选线设 计》 ，查“车站线间距离”表及“主要建筑物至线路中心线的距离”表得到各股 道线距及站内建筑物和主要设备到相邻线中心线距离， 将其标注于股道布置图上， 见图 2.股道布置图。
表 2. 警冲标、信号机距道岔中心距离（m） 相应道岔的编号 警冲标距道岔中心的 距离 信号机距道岔中心的 距离 2# -49.7 -99.7 4# 49.7 — 6# 49.7 63.284 8# -49.7 19.962 10# 78.502 82.502 12# 53.343 63.284 77.891 81.891 14# 36.110 — 16# -36.110 — 1# 78.313 -66.962 82.313 3# 53.486 63.284 5# 78.313 82.313
附 件：
中间站平面设计图
Ⅰ级单线铁路中间站课程设计……………………………………………………………………………………………1 / 12
一、 线路设计资料
1. 设计线为 I 级单线铁路,路段设计速度为 100km/m； 2. 中间站名称为后河站，车站中心里程为 AK1012+500，站坪方向级标高自行 选定； 3. 到发线有效长 650m； 4. 车站侧向过岔速度允许值为 45km/h，直向过岔速度取设计速度。
1. 选择车站布置图式并确定到发线数量 ............................................... 2 2. 股道编号并确定线距................................................................................ 2 3. 道岔编号及道岔号数选定 ...................................................................... 2 4. 货场平面计算 ................................................................................3 5. 出站信号机与警冲标位置的确定 ........................................................ 3 6. 进站信号机位置的确定 ........................................................................... 6
5. 出站信号机与警冲标位置的确定
（1） 上行方向 1 道：出站信号机位于 1、Ⅱ道之间，两线间距为 5m，连接曲线半径 400m， 查表得：信号机距岔心 Lx=80.4m，警冲标距岔心 Lj=49.7m。因有轨道电路，绝 缘缝设在第六个轨缝，距岔心 LF=82.313m，与 Lx 接近。将信号机内移至绝缘缝
图 8. 上行Ⅱ道信号机及警冲标位置
3 道：出站信号机设在Ⅱ、3 道之间，两股线间距为 7.5m，两线均通行超限 货物列车，连接曲线半径 400m。查表得：信号机距岔心 Lx=63.284m，警冲标距 岔心 Lj=48.084m。将轨道电路的绝缘缝设在第四个轨缝，距岔心 LF=57.486m。 则信号机距绝缘缝 5.798m<6.3m， 符合规定要求， 警冲标外移至绝缘缝 4.0m 处， 距岔心 53.486m。见图 9.下行 3 道信号机及警冲标位置。
（1） 上行方向
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上行信号机设在 2#道岔警冲标外 50m 处，距岔心 L 进=49.7+50=99.7m。见 图 11.2#、4#道岔及上行进站信号机位置。 （2） 下行方向 下 行 进 站 信 号 机 设 在 道 岔 始 端 基 本 轨 缝 50m 处 ， 距 岔 心 L 进 =50+a=50+16.853=66.853m。见图 12.下行进站信号机位置。
3. 道岔编号及道岔号数选定
（1） 道岔编号 以车站中心为界，用阿拉伯数字，从车站两端，自外向内，先主要进路后次 要进路依次对道岔编号，线路为左侧行车，上行列车到达一端编为双号，下行列 车到达端编为单号，将其标注于股道布置图上，见图 2.股道布置图。 （2） 道岔号数 由于本作业中间站的直向过岔速度为 100km/h，侧向过岔速度为 45km/h， 且渡线上配对道岔号数应一致，所以除接入货物线的 14#、16#道岔采用 9 号道 岔外，其余道岔均采用 12 号道岔，将其标注于股道布置图上，见图 2.股道布置 图。 （3） 填写道岔使用情况表 按道岔编号的顺序，先双号后单号填入表 1.道岔使用情况，附在图 2..股道 布置图下方。 （4） 相邻道岔的布置 根据道岔的号数、布置方式等因素，查《铁路选线设计》中“相邻道岔间插 入钢轨的最小长度”表得到 f 值，根据相邻道岔的前长、后长，计算出相邻道岔
图 6. 上行 3、4 道信号机及警冲标位置
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4 道：出站信号机设于 4 道左侧 2.5m 处，并与 3 道信号机并列设置，见图 6.上行 3、4 道信号机及警冲标位置。 （2） 下行方向 1 道：由于其前方道岔为 8#逆向道岔，所以 1 道信号机设置在距 8#设在距 岔心 a=16.853m 的道岔始端轨缝处，见图 7.下行 1 道信号机及 6#、8#、14#、16# 道岔警冲标位置。
图 7. 下行 1 道信号机及 6#、8#、14#、16#道岔警冲标位置
6#道岔： 6#道岔警冲标距岔心 Lj=49.7m， 见 图 7. 下行 1 道信号机及 6#、 8#、 14#、16#道岔警冲标位置。 8#道岔： 6#道岔警冲标距岔心 Lj=49.7m， 见 图 7. 下行 1 道信号机及 6#、 8#、 14#、16#道岔警冲标位置。 14#道岔：6#道岔警冲标距岔心 Lj=49.7m，见图 7. 下行 1 道信号机及 6#、 8#、14#、16#道岔警冲标位置。 16#道岔：6#道岔警冲标距岔心 Lj=49.7m，见图 7. 下行 1 道信号机及 6#、 8#、14#、16#道岔警冲标位置。 Ⅱ道：出站信号机位于 1、Ⅱ道之间，两线间距 5m，连接半径为 400m。查 表得：信号机距岔心 Lx=80.4m，警冲标距岔心 Lj=49.7m。绝缘缝设在第六个轨 缝，其距岔心 LF=82.508m，与 Lx 接近，将信号机设在绝缘轨缝处，警冲标设在 绝缘缝前 4.0m，距岔心 78.508m。见图 8.上行7 詹土 名：柴小龙 号：20070589
指导教师：易思蓉
时
间：2010 年 11 月
目
录
一、 线路设计资料 ......................................................................................... 1 二、 中间站布置 ............................................................................................... 2
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的布置图，见图 2.相邻道岔的布置图。
图 2. 相邻道岔布置图
4. 货场平面计算
根据已定线距、道岔号数及连接曲线半径，计算出货场的平面尺寸，如图 3.货场平面计算图。
图 3. 货场平面计算图
图 12. 下行进站信号机位置
将出站信号机、警冲标、进站信号机位置填入表 3.警冲标、信号机距道岔中 心距离。附在图 14.股道布置图下方。
图 14 股道布置图
表 1. 道岔使用情况 道岔编号 道岔号数 2# 12 号 4# 12 号 6# 12 号 8# 12 号 10# 12 号 12# 12 号 14# 9号 16# 9号 1# 12 号 3# 12 号 5# 12 号
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图 9. 下行 3 道信号机及警冲标位置
4 道：出站信号机设于 3、4 道之间，两股线间距 5m，连接曲线半径 350m。 查表得：信号机距岔心 Lx=78.894m，警冲标距岔心 Lj=79.574m。轨道电路的绝 缘缝设在第六个轨缝，其投影距岔心 LF=82.508m，将信号机设在与绝缘缝并列 处，警冲标设在绝缘缝内 4.0m，其距岔心 78.502m。见图 10.下行 4 道信号机及 警冲标位置。
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处，警冲标设在从绝缘缝向外推 4.0m，距岔心 78.313m。见图 4.上行 1 道出站 子信号机及警冲标位置。
图 4. 上行 1 道出站子信号机及警冲标位置

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列车运行图

列车运行图

《列车运行图》编制任务书一、目的要求目的：通过编制列车运行图，使学生初步掌握铺画列车运行图及计算区间通过能力的基本方法，培养学生组织指挥区段列车运行的初步能力.要求：1.计算甲—乙区段非平行运行图区间运行能力；2.编制单线区段列车运行图和机车周转图；3.计算该区段列车运行图的主要指标。

二、任务资料1．甲——乙区段线路示意图，区段长130Km。

2．区间闭塞方式为单线半自动,车站为电气集中联锁。

3．中间站到发线数目除E站为四股道外，其余均为3股道（包括正线）。

各站进站信号机外制动距离内均无超过6‰的下坡道，接车线路末端除E站外均无隔开设备。

4．机车运用有关规定①客运机车为电力机车（不勾交路)；②货运机车为北京型内燃机车，机务段在甲站，停留时间标准为110min；折返段在乙站，折返时间标准为80min；③摘挂列车实行专用制，单独勾机车交路。

5．行车量及固定时刻：甲组:①旅客特快一对：135次甲站30:2开；136次乙站6：30开；②普通旅客列车二对：1001次甲站10：00开；1002次乙站13：00开；1003次甲站19：00开；1004次乙站22:00开。

③直达货物列车上行2列：86002次乙站2:00开；86004次乙站15：30开；④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起；⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。

车次为40001/2。

乙组：①旅客特快一对：135次甲站30:3开；136次乙站7：30开；②普通旅客列车二对：1001次甲站11:00开；1002次乙站14：00开；1003次甲站20：00开;1004次乙站23:00开.③直达货物列车上行2列：86002次乙站3:00开；86004次乙站16:30开;④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起。

⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。

车次为40001/2。

丙组：①旅客特快一对：135次甲站3:00开；136次乙站6:00开；②普通旅客列车二对：1001次甲站10：30开；1002次乙站13：30开;1003次甲站19: 30开；1004次乙站22：30开。

列车运行图课程设计任务书及指导书

列车运行图课程设计任务书及指导书

列车运行图课程设计任务书及指导书浙江师范大学工学院2011.4列车运行图课程设计任务书一、课程设计目的1、综合运用铁路行车组织理论和方法；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定；3、进一步巩固所学的有关专业理论知识；4、初步掌握列车运行图的绘制方法；5、培养独立思考、独立工作能力。

二、课程设计任务1、铺画成棉区段列车运行图；2、计算成棉区段列车运行图指标：旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用台数、机车周转时间、机车日车公里；3、编制成棉区段列车运行图说明书及区段客货列车时刻表。

三、课程设计原始资料1、铁路单线区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。

注意:龙凤站只有2股道，西口站(线路所)只有1股道，在铺图时要注意列车在龙凤站不能出现3交会，所有列车经过西口站时一律通过。

2、下行方向：成市棉阳。

3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min ，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min 。

4、车站间隔时间（采用半自动闭塞，各站不分上下行）：不τ=5min ，会τ=2min ，后通连τ=5min ，后停连τ=2min 。

5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min ；客车机车为独立交路。

6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。

在小溪站，下行方向的货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。

7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。

四、交付文件1、列车运行图一张，要求按规定作图，图纸整洁清晰。

2、课程设计说明书一本，主要包括以下内容：课程设计封面、课程设计任务书、列车运行图技术指标统计及分析、区段客货列车时刻表（见附件2）、列车运行图实施注意事项、设计小结（收获、体会、不足）等。

列车运行图课程设计指导书1、编制列车运行图的要求（1）保证列车运行的安全。

列车运行图必须符合《铁路技术管理规程》的有关规定严格遵守行车的作业程序和时间标准。

《铁路线路与站场管理》课程标准

《铁路线路与站场管理》课程标准

《铁路线路与站场管理》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业必修的一门专业核心课程，是在《轨道交通基础》《轨道交通信号设备与信号显示》等课程的基础上，开设的一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握从事铁路线路和铁路车站相关作业所必需的基本知识和基本技能，为后续《铁路客运组织》《铁路货运组织》等课程的学习奠定基础。

二、学时与学分72学时，4学分。

三、课程设计思路本课程按照立德树人根本任务要求，突出专业核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合铁路运输组织工作所涵盖的知识技能学习与职业精神培养。

1.依据《中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业指导性人才培养方案》中确定的综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出各种铁路车站、线路的认知及其实践应用等能力的培养，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定本课程目标。

2.根据“中等职业学校铁道运输服务专业’工作任务与职业能力'分析表”，依据课程目标以及铁路车务、铁路客运、铁路货运等岗位需求，围绕铁路线路与站场识图及其应用的关键能力，反映铁路车务、铁路客货运工作的实际，体现科学性、前沿性、适用性原则，确定本课程内容。

3.以“铁路线路和站场的认知、车站设备及图形的布置、车站作业的标准、线路和站场管理的流程”为主线，设置模块和教学单元，将铁路线路与站场基本知识、基本技能和职业素养有机融合。

根据学生认知规律和职业成长规律，序化教学内容。

四、课程目标学生通过学习本课程，掌握铁路线路的组成以及编组站、区段站、中间站的作业管理流程和图型实践应用，养成良好的职业道德和文明生产职业习惯。

1.了解铁路线路的平面和纵断面的特点，熟悉铁路线路的类别，掌握路基及桥隧建筑物的基本知识。

2.了解铁路站场布置的基本原则，掌握站场设备设施的组成、作用及特征，能对铁路站场股道和道岔进行编号。

运行图课程设计说明书定稿

运行图课程设计说明书定稿

运行图设计说明2011年5月一.设计目的列车运行图是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的列车运行生产计划，规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备的运用及行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个轨道交通网络的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊的进行工作，保证列车运行图运行，它是轨道交通系统运输生产的一个综合性计划。

因此，对于一个学习轨道交通运营管理的学生来说，掌握列车运行图的绘制和列车运行图的深刻内涵尤其重要。

虽然在列车运行组织理论这门课上，同学们已经学习掌握了有关列车运行图的各种知识以及绘制技巧，但是只停留在理论层次，所以本课程设计的目的在于补充理论学习的欠缺，使同学们能够亲身实地地体验列车运行图绘制的过程，巩固理论知识，掌握列车运行图绘制的完整过程。

二.设计背景1、 线路、车站、区间距离及列车区间运行时分2、下行方向：邵湖→兰舟；旅客列车运行时分：各区间均比货物列车小2min 。

3、车站间隔时间及起停附加时分（min ；不分上下行，标准相同）：2t =货起、1t =客起、1t =停；4τ=不、2τ=会；2τ=后停连、4τ=后通连 4、货运机车在自、外段技术作业时分标准为75min ；客运机车独立交路。

5、站内停车起动困难站：那口站上行方向。

6、列车种类、对数、停站方案、到发时分：种类旅客列车货物列车快速普通直快管内普客直通区段摘挂对数 1 1 2 4 4 2车次范围K401/K4022201/22026201/6202、6203/620429991/2～29997/831231/2～31237/842231/2～42233/4停站及时分邵湖、兰舟、神昌三大站：6；其余站：通过邵湖、兰舟：8，神昌：6，其余站：31、技术站：上、下行货物列车在邵湖站为中转，在兰舟站为始发或终到；2、摘挂列车中间站停站作业时间标准：那口、景西、召口：无摘挂作业；神昌：20；其余：15；3、摘挂列车超劳时间标准：10h。