凯迪拉克CTS-V技术参数及配备表CadillacCTS-VSpecification

CADI L LAC凯迪拉克给我的印象一直是运动的代名词，无论是ATS-L 还是XT5都有着领先同级别的动力和独到的底盘操控基础。

2018年可以说是豪华品牌“小型”SUV 的发展之年，捷豹、沃尔沃都开始推出全新的车型，试图在这一细分市场中分得一杯羹。

当然，来自美国的豪华品牌凯迪拉克并不会墨守成规，随着销量的节节攀升，XT4应运而生。

撰文/元永熙 摄影/王建军上汽通用凯迪拉克XT4当 燃 不让上市时间 2018年9月价格：25.97万~39.97万元强项：外形时尚、内饰精细、隔音优秀。

弱项：后排空间略局促、整备质量偏重。

上汽通用凯迪拉克XT4新潮的“两面派”在外形上，凯迪拉克拥有一贯的设计风格，钻石切割设计是厂家和媒体们主力宣传的特点。

凯迪拉克XT4采用与XT5相同的家族式前脸，但与XT5比起来会更加秀气一些，并不像以往凯迪拉克的形象。

此次凯迪拉克XT4的外形拥有两种风格，分别为风尚版与运动版，这是凯迪拉克首次针对年轻用户群体所打造，我认为这是符合这一车型定位的有效举措。

前进气格栅采用五边形网状设计，风尚版车型主打豪华感，格栅处以点阵式装饰，并增加高亮金属材质。

运动版车型则采用大量的熏黑效果，高光泽网状设计源自凯迪拉克V 系列高性能车型。

除造型和颜色外，XT4进气格栅还搭载主动闭合功能，在冷车启动时，进气格栅自动关闭，阻止气流进入发动机舱；在高速行驶或气温较低时，则通过闭合阻止气流降低风阻，让发动机始终处在最佳温度和气流环境中，从而降低油耗。

1患者总是按耐不住地想去擦拭。

XT4最大的改变就是8英寸触控大屏与实体按键的结合，操作更人性化，钢琴键式的操作也很容易、很迅速地掌握。

为了进一步优化提升车辆的操作便捷性，XT4首次在中控系统新增全新Rotary Controller 旋钮，用户可以根据自己的喜好使用旋钮进行包括音量控制、导航和访问其他App应用等一系列功能操作，增加了人机交互的便利性。

随着上汽通用汽车新一代车联网系统的迭代升级，XT4搭载全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE系统，实现OTA智能云更新功能，并支持多种先进人机互动功能，提升了以往的单一模式，并可享受每年24G“车联应用流量终身免费”的服务。

VVT，可变气门技术关键词：双VVT-i/VVT-i/i-VTEC/VVT/CVVT/CVTC/S-VT/MIVECVVT 其实是Variable Valve Timing 的缩写，翻译成中文就是可变气门正时技术。

代表车型：广州本田 新飞度 1.5L/1.3L i-VTEC广州丰田 雅力士1.6L 双VVT-i上海通用 雪佛兰科鲁兹 DVVT北京现代 领翔2.0L/2.4L CVVT东风日产 新轩逸2.0L/1.6L CVTC东南三菱 戈蓝2.4L MIVEC长安铃木 天语SX4 VVT数字签名者：魏君堂 DN ：o= Corporation, ou=CA Center, cn=魏君堂, sn=2088102472987547, email=elegantjack@ 日期：2011.04.02 11:15:25 +08'00'它是汽油发动机技术发展的一个里程碑。

其主要设计思想是发动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机工况作实时的调节。

而我们常见的CVVT，就是在这个原理上增加了连续性的概念，即Continue。

CVVT的主要设计原理是通过电子控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角。

这项技术着重于第一个字母C(Continue连续)，强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。

当发动机低速小负荷运转时，如怠速状态，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。

当发动机低速大负荷运转时，如起步、加速、爬坡时，应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩。

当发动机高速大负荷运转时，如高速行驶时，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率。

当发动机处于中等工况时，如中速匀速行驶时，CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。

CVVT系统包含通常包括：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)等。

比M5更快：首个凯迪拉克CTS-V性能测试发布2008-08-28来自国外汽车网站（autoblog）美国人狠狠痛击德国人已经是60多年前的事了，但是Inside Line有一些数据来证明。

Edmund news service有这么一个机会来测试全新的凯迪拉克CTS-V和它的机械增压V8引擎。

结果出乎大家的意料，凯迪拉克CTS-V让德国车完全处于尴尬之中，重新建立了失去已久的威严。

CTS-V跑完四分之一英里的时间是12.5秒，打败了宝马M5和梅塞德斯奔驰E63 AMG的12.7秒的成绩。

而制动距离是另一项打败宝马和奔驰的地方，CTS-V从60-0mph的距离是190英尺，比M5要少5英尺，比E63 AMG少6英尺。

说道这里，要是你心里想那些制动和发动机功率是很方便升级的，但是在操控性方面凯迪拉克不可能是宝马和奔驰的对手，那么此刻请你在思考一下：CTS-V跑湿滑路面绕桩的最高车速是71.1mph，而M5和E63的速度分别是68.5和65mph。

德国车真的处于全面的下风。

更加强壮更硬朗海外试驾凯迪拉克CTS-V[2008-09-10 08:36:23] 太平洋汽车网 {文章出处} {作者} 责任编辑: linzhe 如果对于宝马来说“M”是它运动的标识，那么对于凯迪拉克来说“V”就是他的运动灵魂，在新凯迪拉克CTS发布不久，性能运动版的新款凯迪拉克CTS-V也随之诞生，它的目标直接指向宝马M5、奥迪RS6以及奔驰E63AMG。

作为性能版本的CTS，带有V徽章的它本质上是在模仿宝马M与奔驰AMG的路线，从它的外观上来看，第一眼我们可以看到的区别就是它的中网，相比CTS凯迪拉克CTS-V的中网采用网状设计而非格栅状，这样看起来很有气势，貌似300C的运动款也是如此设计，也许这就是美国车的风格之一。

整体线条延续了CTS的“刀锋”设计，而侧身线条亦如凯迪拉克CTS-犀利，同时加入了金属下护网、扰流尾翼、侧裙、V字样金属名牌及专属车侧贴纸等。

试驾全新2008凯迪拉克CTS 2007年10月29日 14:16 Motor Trend半世纪以来最好的凯迪拉克——全新2008凯迪拉克CTS横空出世全新2008凯迪拉克CTS初体验RIngmaSter诞生于底特律闪耀于纽柏林纽柏林赛道北圈德国纽柏林赛道的北圈，无疑是世界上最富有传奇色彩，同时又是最激烈苛刻的赛道之一。

而在著名的Fuchsrohre(德语“狐狸洞”之意)这一段，更是不允许车手犯丝毫错误，不然后果必然是残酷的。

挂在三档上在Aremeberg弯道上急拐弯，然后顺着高度陡降250英尺的笔直坡道急速俯冲，会感受到五个连续的起伏山丘一闪而过，当经过第六个起伏时，已经到达山脚，由于道路略微左倾，车辆的悬挂将压低到极限，车手承受的压力可想而知。

然而，这还并非最凶险的一段，在下一个急速左拐的弯脚后，隐藏着极不易察觉的一个急速三角发夹弯。

如果调整好，就会高速驶入密林深处的Adenauer-Forst的一连串的急弯中。

但是如果控制不好，你就会和紧贴路旁的围栏亲密接触。

上一次，我开的那辆车在冲到山脚前在四挡上达到大约时速127英里的最高转速，然后直接冲向那个整蛊人的左拐弯。

这一次，我提前调向五档，企图在下坡时能够提上一点速度。

我做到了，但是那该死的发夹弯陡然出现，我拼命刹车打方向，从入弯点冲出来有1英里的距离。

对我而言，如何开出一条优美的赛车轨迹已经是天方夜谭，能够从这个诡异的弯道上全身而退就已经非常不错了。

车辆左倾，略微转向不足，轻睬刹车，将车尾调转方向，轻睬油门，掠过发夹弯，大概比理想位置右偏6英尺，瞅准时机进入Adenauer-Forst连环弯道。

我们能够成功从这个弯道出来，主要得益于良好的刹车、转向以及灵敏、易操纵的底盘。

此时，我瞟了一眼方向盘上的金冠花环标志，笑了：哇塞，这真是一辆凯迪拉克吗?的确如此。

全新2008凯迪拉克CTS尽管诞生于底特律，并在那成长，但是在它的研发阶段刻上了纽柏林赛道的烙印。

凯迪拉克的历史流淌百年的尊贵————————————————————————————————————————————凯迪拉克创始人 Henry M. Leland凯迪拉克：同类中最为出色、最具声望的事物Cadillac―Something that is the most outstanding or prestigious of its kind——韦伯斯特大词典第三版这是著名的《韦伯斯特大词典》对“凯迪拉克”的释义。

如果在遥远的岁月里，人们曾经用它表示“最为出色和最具声望的事物”，那么在如此纷繁的当代，它正作为一个让世人仰视的品牌在全球不断丰富着它的生命，不变的，它依然是尊贵与声望的代名词。

历史·传奇凯迪拉克成为汽车的冠冕可以追溯到1902年。

100多年的历史，让凯迪拉克有了其他品牌不可企及的恢宏气度。

在创始之初，之所以选用"凯迪拉克"为名，主要是为了向开拓新世界的法国贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克 (Le Sieur Antoine de la Mothe Cadillac) 表示敬意，因为他在1701年建立了今日被誉为汽车王国的底特律城。

不难体会，在早期汽车工业蓬勃兴起的年代，人们在凯迪拉克汽车上寄托了这样的期待：开拓者的胆识与先锋精神以及因此造就的成功和事业，将永远流传于世。

可以说，是凯迪拉克由此翻开了世界交通运输工业发展的崭新篇章。

令人难忘的经典设计和独领风骚的尖端技术，是凯迪拉克赢得尊重、创造传奇的核心。

1908年，凯迪拉克率先实现使用标准汽车零件批量生产汽车，从而成为首个获得伦敦皇家汽车俱乐部(RAC)Dewar Trophy奖殊荣的美国汽车公司，并因此在全球享有“Standard of the World”(世界标准)的美誉。

初战告捷之后，凯迪拉克再接再厉，于1912为其汽车装备了电子起动、照明和点火装置，再次赢得伦敦皇家汽车俱乐部授予的永久性“世界标准”荣誉称号，这是第一家也是迄今为止唯一一家被获得该荣誉的公司。

凯迪拉克CTS轿车：2012 款新特点∙新型3.6升V-6发动机的SAE 认证功率可达318 马力（237 千瓦），其重量较以前减轻了20.5磅（9.3千克），可帮助保持高达 27 英里 / 加仑的高速路燃油经济性。

∙新型栅格设计∙Luxury 和Premium系列车型可选配CTS 旅行套装∙蓝牙电话接口现在是所有车型的标配∙钻石黑三层漆、豪华蓝金属漆和摩卡钢金属漆（将推迟上市）三种车身颜色2012 款凯迪拉克CTS 轿车：亮点自2002 年以2003 款首次进入市场时，CTS 轿车在凯迪拉克作为世界高档运动轿车主要制造商之一重新崛起的过程中一直发挥着关键作用。

它不断吸引着国外新客户的目光，并赢得了回头客户的长期支持，2011年第一季度的销量增加了62%。

持续改进使CTS 系列始终处于顾客采购候选清单的前列，同时赢得了一系列殊荣，包括入选《人车志》(Car and Driver) 10 佳名单、《大众机械》(Popular Mechanics) 汽车卓越奖以及《汽车杂志》(Automobile Magazine) 全明星奖名单。

辉煌的传奇在 2012 年必将延续，届时，CTS 将配备更轻更强大的新型 3.6 升 V-6 发动机，该发动机融合直喷节油技术和连续可变气门正时技术；别具特色的新式盾型格栅；新的车身颜色；以及新版旅行套装。

从燃油经济性角度看，新型 3.6 升 V-6 发动机的功率虽然提高了大约5%——现在是 318 马力（237 千瓦），2011 款则为304马力（227 千瓦），但它仍然保持了市区 10 英里 / 加仑和高速路 27 英里 / 加仑的 EPA 估计燃油经济性。

CTS 轿车提供 3.0 升 V-6 车型，包括基本型和豪华型；也提供 3.6 升 V-6 车型，包括Performance 和 Premium 系列。

所有车型均可选配后轮驱动或全轮驱动。

Luxury 和Premium 系列可选配新版旅行套装。

2.拆卸左排气歧管隔热罩螺栓。

3.拆卸左排气歧管隔热罩。

9458954.从机油油位指示器导管上拆卸左排气歧管下隔板。

13705325.拆卸机油油位指示器导管支架螺栓。

6.从下曲轴箱孔滑出机油油位指示器导管，以拆卸机油油位指示器和导管。

7.若损坏，从机油油位指示器导管上拆卸并报废O形圈。

902882排气歧管的拆卸－左1.拆卸发动机冷却液温度(ECT) 传感器。

8608002.从左气缸盖上拆卸排气歧管螺栓。

3.拆卸左排气歧管。

4.从左气缸盖上拆下并废弃排气歧管衬垫。

9028805.拆卸左爆震传感器螺栓。

6.拆卸左爆震传感器。

8608027.拆卸发动机左支座螺母。

8.拆卸发动机左支座。

9459419.拆卸发动机左支座托架螺栓。

10.拆卸发动机左支座托架。

945952机油滤清器座的拆卸1.拆卸机油滤清器盖。

9459022.拆卸并正确处置机油滤清器滤芯。

3.重新安装机油滤清器盖。

9459084.从发动机体上拆卸机油滤清器座螺栓(1-3)。

5.拆卸机油滤清器座。

9028796.拆卸并废弃机油滤清器座衬垫。

945915排气歧管的拆卸－右1.拆卸右排气歧管隔热罩螺栓。

2.拆卸右排气歧管隔热罩。

9459643.从右气缸盖上拆卸排气歧管螺栓。

4.拆卸右排气歧管。

5.从右气缸盖上拆下并废弃排气歧管衬垫。

9028816.拆卸发动机缸体加热器芯。

9459707.拆卸右爆震传感器螺栓。

8.拆卸右爆震传感器。

8608019.拆卸曲轴位置传感器螺栓。

10.拆卸曲轴位置传感器。

90280211.如果曲轴位置传感器O形圈损坏，将其拆卸并废弃。

141214512.拆卸发动机支座螺母。

13.拆卸发动机支座。

94597414.拆卸发动机支座托架螺栓。

15.拆卸发动机支座托架。

945975出水口的拆卸1.拆卸出水口螺栓。

2.拆卸出水口。

3.拆卸出水口衬垫。

902875节温器壳体的拆卸1.拆卸加热器进口/出口管总成螺栓。

2.拆卸加热器进口/出口管总成。