昆明理工大学2014年《交通工程学》期末考试试卷(附详细答案)
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大学交通工程学期末考试试卷及详细答案
得分 阅卷人
栅栏关闭后： Q2=0， v2=0，这时停车排队车辆密度为 k2=1000/10=100 辆/ km； 东进口直行车道通行能力为： 10min 后栅栏开启：且 Q3=600 辆/h，v3=20km/h，得 k3=30 辆/km。 ； 铁道口栅栏关闭后车流产生一个与行驶方向相反的波，波速为： 由于直左右混行车道相当于直左车道，则； （ ） （1 分） （km/h 2）折减验算 波速为： ； （km/h） （1 分） ，所以不需要折减。 由于，排队可以消散，因此，在栅栏开启时的，排队长度最大，这时排队长度为： （3）交叉口通行能力 （km） （1 分） 栅栏前最大停车数为： 1.11 k2=111（辆） （2 分） （1 分）
试卷适用班级 交信 111、112 交信 111、 班级 试卷适用班级 112
姓名 班级
学号 姓名
学号
末考试 交通工 程总论 课程试 卷答案 和评分 标准
学号
（A）卷 学年第
姓名
一 学期 第3页
班级
共4页
… … … … … … … … … 密 … … … … … … … … … … … … … 封 … … … … … … 密 … … … … … … … … … … 线 … … … … … … 封 … … … … … … … … … … … … … 线 … … … … … … … …
（1）（3 分）
A
图 1 网络示意图 （2）（3 分） 解：（1）容量限制－增量分配的方法 O D （3）（3 分） ①第 1 次分配 B （4）实际流量=2000*0.8=1600 辆/h，代入公式 得：V=46km/h， 由路段费用函数可知，在路段交通流量为零时，径路 A 最短。根据全有全 将 V 带入得 K=35 辆/km。
栅栏关闭后： Q2=0， v2=0，这时停车排队车辆密度为 k2=1000/10=100 辆/ km； 东进口直行车道通行能力为： 10min 后栅栏开启：且 Q3=600 辆/h，v3=20km/h，得 k3=30 辆/km。 ； 铁道口栅栏关闭后车流产生一个与行驶方向相反的波，波速为： 由于直左右混行车道相当于直左车道，则； （ ） （1 分） （km/h 2）折减验算 波速为： ； （km/h） （1 分） ，所以不需要折减。 由于，排队可以消散，因此，在栅栏开启时的，排队长度最大，这时排队长度为： （3）交叉口通行能力 （km） （1 分） 栅栏前最大停车数为： 1.11 k2=111（辆） （2 分） （1 分）
试卷适用班级 交信 111、112 交信 111、 班级 试卷适用班级 112
姓名 班级
学号 姓名
学号
末考试 交通工 程总论 课程试 卷答案 和评分 标准
学号
（A）卷 学年第
姓名
一 学期 第3页
班级
共4页
… … … … … … … … … 密 … … … … … … … … … … … … … 封 … … … … … … 密 … … … … … … … … … … 线 … … … … … … 封 … … … … … … … … … … … … … 线 … … … … … … … …
（1）（3 分）
A
图 1 网络示意图 （2）（3 分） 解：（1）容量限制－增量分配的方法 O D （3）（3 分） ①第 1 次分配 B （4）实际流量=2000*0.8=1600 辆/h，代入公式 得：V=46km/h， 由路段费用函数可知，在路段交通流量为零时，径路 A 最短。根据全有全 将 V 带入得 K=35 辆/km。
(完整版)大学交通工程学期末考试试卷及答案
1
1 n1
n i1 v i ；
…
线
… …
3、绝对相位差：
v s ：区间平均车速；其他符号意义同前。（3 分）
…
… …
在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于
…
… …
此路口的相位差， 称为绝对相位差。
2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。
答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。
开启后，车流以 600 辆/h 的流量通过铁道，速度仍为 20km/h，如果停车排队的平均车 行时间是交通量的函数，分别为 20+0.1x1 和 25+0.2x2，试用容量限制—增量
头间距为 10m，求：栅栏前的最大停车数以及停过的车辆总数。
期解：由 Q1=500 辆/h，v1=20km/h，得 k1=25 辆/ km；
…
标准（……A）
10min 后栅栏开启，栅栏前的车辆开始驶离，车流产生一个与行驶方向相反的波，
由路段费用函数可知，在路段交通流量为零时，径路 A 最短。根据全有全无
…
卷
封 …
波速为：
原则，交通量全部分配到路径 A 上，得到以下结果：
… …
学年第…… …
一 学……期
w2
Q3 Q2 k3 k2
600 0 30 100
… …
时间为 1s，绿灯最短显示时间 10 秒。请根据以上所提供材料，进行如下信号配时设
… 计。
… …
东进口
南进口
西进口
北进口
出口流量
…
东出口
0
… 密
南出口
50
300
《交通工程学》试题及答案
《交通工程学》试题及答案《交通工程学》复习材料一、填空题1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。
2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。
3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。
4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。
5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。
6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。
7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。
8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
二、名词解释1、交通量；答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。
2、高峰小时系数；答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
3、设计车速；答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。
4、服务水平；答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到的实际效果。
三、简答题1、交通工程学科的特点有哪些？答案：交通工程学科的特点有：（1）系统性；（2）综合性：（3）交叉性；（4）社会性；（5）超前性；（6）动态性。
2、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量的区别：1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力；2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”；交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。
《交通工程学》选择题含答案
《交通工程学》选择题含答案.1、OD调查O、D两个字母的含义是（）A.O表示起点，D表示讫点B.O表示讫点，D表示起点C.O、D都表示讫点D.O、D都表示起点【答案】A2、驾驶员的制动反应时间通常取为（）A.4~6秒B.4~5秒C.2~3秒D.5~6秒【答案】C3、下列分配方法中，不是交通分配预测中使用的方法是（）。
A.多路径概率分配xxB.容量限制分配xxC.全有全无分配xxD.按需分配xx【答案】C4、当交通流中车辆比较拥挤，自由行驶机会不多，计算时间间隔T内到达某指定地点K辆车的概率Pk时，适合的数学模型是（）。
A.泊松分布B.二项分布C.负指数分布D.移位负指数分布【答案】B5、某年某道路路段发生了35起交通事故，其长度为20公里，平均交通量为5000辆/日，则该路段事故率为A.97.22（次/HMVK）B.95.89（次/HMVK）C.9.589（次/HMVK）D.100（次/HMVK）6、绿波宽度是指（）A.干道交通流所能利用的通车时间B.次要道路交通流所能利用的车速C.次要道路交通流所能利用的通车时间D.干道交通流所能利用的车速【答案】A7、一组观测数据为1、2、3和4，则该组数据的样本均值m和方差s2为（）A.m=10，s2=100B.m=2.5，s2=1.667C.m=2.5，s2=6.25D.m=2.5，s2=1.25【答案】B8、关于高峰小时系数PHF，正确的是（）A.PHF≤1B.PHF>3D.PHF>1【答案】A9、下列叙述中，错误的是（）。
A.交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化；B.交通量的周变化是指一月或一年内各周交通量的变化；C.交通量的周变化，本质上是一周内的日变化；D.交通量的周变化，又可称为交通量的周日变化。
【答案】B10、设车流的“速度-密度”关系为，则该车流的最大流量为（）。
A.1210辆/hB.968辆/hC.1320辆/hD.1000辆/h【答案】A11、一组观测数据为1、2、3和4，则该组数据的样本均值m和方差s2为（）A.m=10，s2=100B.m=2.5，s2=1.667C.m=2.5，s2=6.25D.m=2.5，s2=1.25【答案】B12、画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，必须用（）。
交通工程学_习题集(含答案)
《交通工程学》课程习题集-、填空题11.现场调査的具体内容有（），（），路，环境，时空区位和后果。
2.交通事故统计的依据是大最的事故档案及有关资料，统计分析方法一般有（）与（）。
3.交通事故的统计分析一般分为（）和（）两类。
4.交通事故预测的主要要求有科学、简明、（）和（）。
5.交通事故预测，按预测的范围可分为宏观预测和微观预测；按预测的结果可分为（）和（）o二、名词解释题6. 交通最7. 交通帚:的时空分布特性8. 高峰小时交通最9. 交通最的构成10. 第30位最高小时交通量11. 停车延误12. 服务水平13. 理论通行能力14. 实际可能通行能力15. 设计通行能力16. 交逍规划17. 路边停车场地1& 路外停车场地19. 交逍管理20. 交逍控制21. 道路交通法规22. 信号相位23. 最佳周期时间24. 相对相位差25. 绝对相位差26. 交逍事故27. 现场调査28. 交通事故预测29. 道路景观30.噪声三、计算题31.某公路需要进行拓宽改建，经调査预测得该公路在规划年的年半均FI交通量为50000 辆小汽车/H，设计小时交通量系数U0. 15,取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/ho问该公路该修儿条车道？32.己知某公路上畅行速度Vf =80km/h，阻塞密度«二105辆/km,速度-密度用直线关系式。
求(1)在该路段上期望得到的最大流量？(2)此时所对应的车速是多少？33.据统计某交义口有25%的骑H行午的人不遵守交通规则、交警拦住与人问话、求其中2人有不遵守交通规则的概率是多少？34.在具有左转车道的交叉口入口，设置了专供左转的信号灯，每周期到达交义口的车辆半均是20辆，其中有25%是左转弯。
问在某一已知的周期将不使用左转弯信号灯的概率是多少？35.某交义口的10年统计结果，平均每年事故3次，问在此交叉口明年将有5次交通事故的概率是多少？36.一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通流量为1500辆/h,车辆的到达符号泊松分布。
大学交通工程学期末考试试卷及答案
5、延误： 车辆行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设
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得
三、计算题（每小题12分，共60分）
2、某高速公路基本路段速度与密度关系式为 V=64-0.512K，计算：
分
（1）自由流速度与阻塞密度。
学号
姓名
阅
（2）能达到的最大流量。
… …
A
O
D
铁道口栅栏关闭后车流产生一个与行驶方向相反的波，波速为：
B
w1
Q2 k2
Q1 k1
0 500 100 25
6.67 （km/h）
（1 分）
图 1 网络示 意图
10min 后栅栏开启，栅栏前的车辆开始驶离，车流产生一个与行驶方向相反的波， 解：（1）容量限制－增量分配的方法
波速为：
①第 1 次分配
（3） Q
KV
K j V
V2 Vf
125V
V2 64
（3
分）
… …
（2）折减验算
…
线 …
进口左转交通量 CLE CSLR L 56 pcu / h ；
（4）实际流量=2000*0.8=1600
辆/h，代入公式 Q实
125V
V2 64
得：V=46km/h，
…
… …
C 'LE 3N 3* 60 180 pcu / h ；
w2
Q3 Q2 k3 k2
600 0 30 100
8.57 （km/h）
（1 分）
由路段费用函数可知，在路段交通流量为零时，径路 A 最短。根据全有全 无原则，交通量全部分配到路径 A 上，得到以下结果：
由于 w2 w1 ，排队可以消散，因此，在栅栏开启时的，排队长度最大，这时排
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得
三、计算题（每小题12分，共60分）
2、某高速公路基本路段速度与密度关系式为 V=64-0.512K，计算：
分
（1）自由流速度与阻塞密度。
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姓名
阅
（2）能达到的最大流量。
… …
A
O
D
铁道口栅栏关闭后车流产生一个与行驶方向相反的波，波速为：
B
w1
Q2 k2
Q1 k1
0 500 100 25
6.67 （km/h）
（1 分）
图 1 网络示 意图
10min 后栅栏开启，栅栏前的车辆开始驶离，车流产生一个与行驶方向相反的波， 解：（1）容量限制－增量分配的方法
波速为：
①第 1 次分配
（3） Q
KV
K j V
V2 Vf
125V
V2 64
（3
分）
… …
（2）折减验算
…
线 …
进口左转交通量 CLE CSLR L 56 pcu / h ；
（4）实际流量=2000*0.8=1600
辆/h，代入公式 Q实
125V
V2 64
得：V=46km/h，
…
… …
C 'LE 3N 3* 60 180 pcu / h ；
w2
Q3 Q2 k3 k2
600 0 30 100
8.57 （km/h）
（1 分）
由路段费用函数可知，在路段交通流量为零时，径路 A 最短。根据全有全 无原则，交通量全部分配到路径 A 上，得到以下结果：
由于 w2 w1 ，排队可以消散，因此，在栅栏开启时的，排队长度最大，这时排
大学交通工程学期末考试试卷及答案
wardrop 平衡第一原理，分别计算交通分配结果。
交通工
解：由 Q1=500 辆/h，v1=20km/h，得 k1=25 辆/ km；
…
程总……论 …
课程……试
栅栏关闭后：Q2=0， v2=0，这时停车排队车辆密度为 k2=1000/10=100 辆/ km； 10min 后栅栏开启：且 Q3=600 辆/h，v3=20km/h，得 k3=30 辆/km。 （1 分）
…
（1）自由流速度与阻塞密度。
…
…
… …
1、已知某小型十字交叉口，道路宽度均为 7m。T=60s，两相位，绿灯时间 tg均为 （2）能达到的最大流量。
…
… …
27s，黄灯时间均为 3 秒，t0=2.3s，ti=2.5s，σ=0.9。各进口车流转向比例右转车占
（3）写出速度与交通量的关系。
…
密
… …
20%，左转车占 10%。其它影响可忽略，求交叉口的设计通行能力。
《理论力学》
通行时间是交通量的函数，分别为 20+0.1x1 和 25+0.2x2，试用容量限制—
栏期开启后，车流以 600 辆/h 的流量通过铁道，速度仍为 20km/h，如果停车排队的平均 增量分配的方法（将 OD 交通量按照 30%，30%，40%的比例分三次加载）和
末考试 车头间距为 10m，求：栅栏前的最大停车数以及停过的车辆总数。
（2 分）
交通发生预测用于推测规划年交通量；（2 分）
4、服务水平：
交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2 分）
指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。
交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式；（2 分）
昆明理工大学_交通工程学2014年_考研专业课真题／研究生入学考试试题
昆明理工大学2014年硕士研究生招生入学考试试题(A卷)考试科目代码：824 考试科目名称：交通工程学考生答题须知1．所有题目（包括填空、选择、图表等类型题目）答题答案必须做在考点发给的答题纸上，做在本试题册上无效。
请考生务必在答题纸上写清题号。
2．评卷时不评阅本试题册，答题如有做在本试题册上而影响成绩的，后果由考生自己负责。
3．答题时一律使用蓝、黑色墨水笔或圆珠笔作答（画图可用铅笔），用其它笔答题不给分。
4．答题时不准使用涂改液等具有明显标记的涂改用品。
一、解释名词，并说明两者之间的关系。
(共50分，每题10分)1、实际通行能力与设计通行能力2、行驶车速与区间车速3、车道时间占用率与交通密度4、交通量与交通流率5、固定延误与控制延误、、问答题。
（共70分，每题10分）1.我国二级公路和三级公路的服务水平分别是依据什么指标划分的？选择这个指标作为划分依据的理由是什么？2. 试分析在哪些情形下，时间平均车速与区间平均车速的大小可能相差比较显著？3.某条道路以5分钟为观测周期的若干断面交通量数据非常接近，请分析这条道路可能出现的交通运行状况？用哪个参数可以辅助做出判断？4. 在什么情况下应当考虑采取道路单向交通管制？5. 交通规划中O-D调查的目的是什么？分为哪些类型？6. 快速公交系统（BRT）与城市其他公交方式比较具有哪些优势？7. 道路交通对环境的影响有哪些方面？三、计算题。
（共30分，每题15分）1.在交通流模型中，假定流速V与密度K之间的关系式为V＝a(1－bK)2,确定系数a、b的值，并导出流量－速度、流量－密度的关系式。
2. 某道路断面均匀的流量为360辆/小时，试求该断面10秒钟内无车辆通过的概率。
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交通运输工程学试卷及答案2014(可编辑修改word版)
一、单项选择题（共5 小题，每小题2 分，共10 分）1.交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是不能用来代替交通密度【C 】A.时间占有率B．空间占有率C．车头时距D．车头间距2.设车流的流量为Q 辆/小时，车头时距h 服从负指数分布。
则到达的车头时距h 大于t秒的概率是【C 】A.exp(3600Qt)B.exp( ‒3600Qt)C． exp( ‒Qt/3600)D． exp(Qt/3600)3.不属于铁路信号基本色的为【B 】A.红色B．紫色C．绿色D．黄色4.干线交通信号协调控制的基本参数不包括【A 】A.绿灯时间B．相位差C．绿信比D．周期长度5.理想条件下高速公路在设计车速为100km/h 时每车道通行能力为【B 】A．1600 小客车/h B．1400 小客车/h C．1250 小客车/h D．1100 小客车/h 二、填空：（共15 空，每空2 分，共30 分）1.我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。
2.交通工程学研究的主要对象时驾驶人、行人、车辆、道路和交通环境。
3.汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高速度、加速时间或加速度和最大爬坡能力。
4.铁路车站按技术作业形式分为中间站、区段站及编组站。
5.描述交通流特征的三参数为车度、交通量及交通密度。
三、名词解释：（共3 小题，每小题5 分，共15 分）1.交通运输系统是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。
2.道路通行能力我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。
即在一定的时段（通常15 分钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。
它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。
3.智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。
《交通工程学》期末试题
2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。a.二者相同b.前者大于或等于后者c.前者小于或等于后者3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适？________。a.重力模型b.Fratar模型c.平均增长率模型d.Furness模型4.道路基本通行能力（N基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为:a.N基>N可>N实b.N基>N实>N可c.N可>N基>N实d.N可>N实>N基5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。a.二项分布b.负二项分布c.泊松分布d.负指数分布
2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试问：a.车流的平均车速和流量是多少？b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越观测车？c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速？
5．某主干道优先次干道等让交叉口，主干道上的车流流量为N辆/h，为连续的交通流，其到达的概率分布符合泊松分布，即车辆间的时间间隔分布为负指数分布。允许次要道路车辆通过或插入的最小间隙为α秒，当出现可插间隙时，次要道路车辆可以相继通过的随车时距为β秒，试推导该交叉口的理论通行能力。
6．某交叉口，东西干道一个方向有2条车道，南北干道一个方向有3条车道，各车道的车流方向如图所示。车种比例为大车:小车=1:1，车头时距为3.26秒。信号灯周期为120秒；绿灯时间东西向为50秒，南北向为65秒。第一辆车启动，通过停车线时间为2.3秒，路口折减系数为0.9，东西方向的左转与右转车各占该进口道交通量的15%，南北方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的20%和10%，设该交叉口不影响对向直行的左转交通量为109量/h，直右车道上允许右转交通量为150量/h。试按停车线法计算该交叉口的设计通行能力。
2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试问：a.车流的平均车速和流量是多少？b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越观测车？c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速？
5．某主干道优先次干道等让交叉口，主干道上的车流流量为N辆/h，为连续的交通流，其到达的概率分布符合泊松分布，即车辆间的时间间隔分布为负指数分布。允许次要道路车辆通过或插入的最小间隙为α秒，当出现可插间隙时，次要道路车辆可以相继通过的随车时距为β秒，试推导该交叉口的理论通行能力。
6．某交叉口，东西干道一个方向有2条车道，南北干道一个方向有3条车道，各车道的车流方向如图所示。车种比例为大车:小车=1:1，车头时距为3.26秒。信号灯周期为120秒；绿灯时间东西向为50秒，南北向为65秒。第一辆车启动，通过停车线时间为2.3秒，路口折减系数为0.9，东西方向的左转与右转车各占该进口道交通量的15%，南北方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的20%和10%，设该交叉口不影响对向直行的左转交通量为109量/h，直右车道上允许右转交通量为150量/h。试按停车线法计算该交叉口的设计通行能力。
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昆明理工大学 2014 年《交通工程学》期末考试试卷 教材《新编交通工程学导论》 一、名词解释。 1. 流率：交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的 代表交通量，当时间段不足 1h 时，所计算的平均交通量通常称为流率。 2. 高峰小时系数(PHF)： 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量 扩大为高峰小时的交通量之比。 高峰小时系数的一般表达式： 3. 设计通行能力：是指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条 件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面 上，在所选用的设计服务水平下，1h 所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车） 的最大辆数。 4. TOD 的中文含义：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD） ，是规 划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 5. 时间平均车速：车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值，称 为时间平均车速。
基于车头时距的理想通行能力
C
C——理想通行能力，辆/h；
3600 ht
h t ——平均最小车头时距，s。
基于车头间距的理想通行能力
C
V’——交通流速度，km/h；
1000v' hs
h s ——平均最小车头间距，m。
2.一个无信号灯控制的交叉口，主要道路交通量为 1200pcu/h，车辆到达符合泊松分布。次 要道路上车辆可穿越的临界车头时距 t o =6s。车辆跟驰行驶的车头时距 t=3s。试计算该路口 的通行能力。P158
3.在长为 1.6km 的一段东西向街道上，往返行驶 14 次，得到如下观测结果： 测试车向东行驶 7 次平均值 测试车向西行驶 7 次平均值 行驶时间 （min） 会车数量（辆）XE tE 2.61 84.0 行驶时间 （min） 会车数量 （辆） XW tW 2.42 111.5 测 试 车 被 超 车 测试车超车数量 数（辆）YE （辆）ZE 1.5 1.0 测 试 车 被 超 车 测试车超车数量 数（辆）YW （辆）ZW 0.5 1.0
2
ห้องสมุดไป่ตู้vt
2
vt
（ vs 为区间平均车速， vt 为时间平均车速） 0 ， 由此可见 vs vt 。
3.交通系统管理与传统交通管理相比，它的显著的特点是什么？P208 交通管理的发展：第一阶段，传统交通管理（着眼于局部） 第二阶段，交通系统管理（着眼于整体） 第三阶段，交通需求管理 第四阶段，智能化交通管理 交通系统管理将私家汽车、公共交通、出租车、行人和自行车均视为交通系统中的组成 元素，通过操作、控制和服务等，把上述独立的交通元素有机整合，期望达到总体上的系统 效率最大，去适应人类社会生活。 交通系统管理通过对现存的道路交通系统机能的改善达到管理的目的： （1）通过现场调查、检测数据分析发现道路资源的利用水平，研究提高道路资源利用 率的方案并付诸实施。 （2）通过交通标志、标线，用单行、禁行（禁止转弯）等方法，调整道路使用结构， 调配（调度、组织）车辆行驶，减少拥挤路段拥挤。
二、判断 1.高速公路基本路段的服务水平是根据平均车速（km/h）来划分的，该指标也就是高速公路 基本路段的效率指标。 ×，修改：根据交通密度（pcu/（km*ln） ）划分。 2.通行能力是人为确定的“合情合理”的期望数值，因此不具有统计特征。 ×，修改：通行能力是“合情合理”的期望数值，同其他交通特征参数一样具有统计特征。 3.交通规划是指在调查分析现状的基础上，预测未来的土地利用，研究土地利用与交通运输 之间的关系，确定交通系统应达到的目标。 ×，修改：交通规划是指在调查分析现状的基础上，研究未来交通需求、交通方式与土地 开发的关系，确定交通系统的建设目标以及为实现该目标应采取的方针政策。 4.当车流密度大时，速度-密度的关系用对数模型就比较符合实际。 √，终于有一个不用改了#^_^# 5.服务水平反映的是道路在满足特定交通运行条件下的极限能力。 可以认为通行能力是在服 务水平前提下的细致分析。 ×，通行能力是反映道路服务的数量或服务的能力；而服务水平反映的是道路服务的质量 或服务的满意程度。服务水平是通行能力前提下对道路所提供服务的细致分析。 6.路面使用质量和气候对特定地区道路的通行能力存在较大的影响， 是道路通行能力研究中 心应考虑的重要影响因素。 ×，其影响程度变化范围很大，且不易用数字具体表示，故在主要影响因素中没有这两个。 7.对交通量而言，时间计算单位越大，交通量不均匀性越明显，因此越能很好地反映出交通 量与运行质量之间的关系。 ×，越不明显，越不能 8.速度-密度的线性关系模型，在车流密度适中的情况下是比较符合实际的，但当车流密度 很大或很小时就不适宜使用此模型。 √。 9.提高公交线路通行能力的途径，关键是怎样减少公交车交叉口的延误。 ×，途径①维持好站点乘车秩序，缩短乘客上下车时间；②增加车门个数，加大车门宽度， 降低车辆底盘高度，减少踏步阶数，缩短乘客上下车时间；③改善车辆动力性能，提高驾 驶员驾驶技术，缩短车辆进、出站时间；④在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车 线，在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分开设置停靠站位，提高通行能力。 三、计算题 1.在通行能力在通行能力的理论分析过程中， 通常以时间度量的车头时距和空间距离度量的 车头间距为基础，推导通行能力的理论分析模型（试写出它们的表达式，并说明模型中符号 的意义和单位） 。P135
（3）在发挥道路资源基础上，提高服务水平。 （4）协调配置管理设施，提高交通管理本身的效率。 4.请说明什么是驾驶员对标志的视认距离（视距） 。P18 视距：指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为 10cm 的物 体顶点时， 沿该车道中心线量得的长度。 驾驶员对能看清标志的最远距离为驾驶员对标志的 视距。 视距是从车道中心线上 1．2 米的高度，能看到该车道中心线上高 lO 厘米物体顶点的距 离(指沿该车道中心线量得的长度)。视距有停车视距、超车视距等。 是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。它分为三种：停车视距、会车视 距、超车视距。 (1)停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障 碍物前安全行车的最短距离。 它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离， 开始刹车至停车的制 动距离和安全距离组成。 (2)会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双 方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。 (3)超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻 车道上对向驶来的汽车， 以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短 距离。 5.请说明规划中预测交通需求时惯用的“四阶段法”的内容和各阶段的目的？P185 “四阶段法”是将每个人的交通活动按交通小区进行统计、分析，从而得到按交通小区 为分析单位的预测结果，是一种集计模型。 第一阶段是出行产生。出行产生取决于土地使用，就业、就学规模、人口分布以及出行 率。 居民出行生成预测分为居民出行发生预测和居民出行吸引预测两个部分。 出行产生的预 测一般是通过交通与社会经济的发展、 土地利用之间的函数关系， 在预测未来经济发展和土 地利用的基础上， 对交通需求的大小进行预测。 其目的是通过建立小区居民出行发生量与吸 引量与小区土地利用、 社会经济特征等变量之间的定量关系， 推算规划年各小区居民出行发 生量、吸引量。 第二阶段是出行分布。 出行形态取决于规划区域分布着的活动和人们对在出行时间和费 用上的倾向。 分布预测是将各交通小区规划年的出行发生量和吸引量转化成为各小区之间的 出行交换量的过程， 即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的 关系。有增长率法、重力模型法和概率模型法三种方法。 第三阶段是出行方式的划分。交通方式选择基于不同方式之间在时间、成本、出行者主 观感受上的区别及人们对这些区别的反应。交通方式一般分为步行、非机动车、公交、出租 车、摩托车、单位公车、私人汽车等。交通方式分担预测即指在进行了出行分布预测得到 OD 矩阵之后， 确定不同交通方式在小区 OD 量中所承担的比例。 预测方法有线性模型和 Logit 模型两种。 第四阶段是出行分配。 出行分配和路网中的路径选择， 取决于路网特征及人们对最佳路 线的理解与喜好。 交通量分配即是将已经预测出的 OD 交通量按照一定的规划分配到道路网 的各条道路上，并预测各条道路的交通量。有平衡和非平衡分配两种方 6.请说明交通需求管理的目标，并列举出至少 4 种具体措施和最直接的措施？ 答：交通需求管理是交通可持续发展所必需的，是城市正常运行，解决交通需求与供给 矛盾的有效方法，采用交通需求管理的目标：1、保持在各个时间段上交通量小于交通容量， 有效维持交通通畅；2、满足人民对交通需求持续增加的现状；3、调整疏导和出行方式的组 织和安排；4、达到净化环境的要求。为提高市民的健康水平，总体上减少汽车的使用量无
试求该路段的交通量。 解： qE=[(XW+YE-ZE)/(tE+tW)]60 =[(111.5+1.5-1.0)/(2.61+2.42)]x60 =1336 辆/h qw =[(XE+YW-ZW)/(tE+tW)]60 =[(84+0.5-1.0)/(2.61+2.42)]x60 =996 辆/h 四、问答题 1. 请说明通行能力和服务水平的作用及其相互关系？P134
Q主 e qto Q次 1 e qt
，
q
Q主 3600
Q次
Q主 e
-
Q主 t o 3600 Q主 t 3600
1200 e 1 e
-
-
1200 6 3600
1 e
-
1200 3 3600
1200 e -2 257 pcu / h -1 1 e
Q Q主 Q次 1200 257 1457pcu/h
1 n vt vi n i 1
基于车头时距的理想通行能力
C
C——理想通行能力，辆/h；
3600 ht
h t ——平均最小车头时距，s。
基于车头间距的理想通行能力
C
V’——交通流速度，km/h；
1000v' hs
h s ——平均最小车头间距，m。
2.一个无信号灯控制的交叉口，主要道路交通量为 1200pcu/h，车辆到达符合泊松分布。次 要道路上车辆可穿越的临界车头时距 t o =6s。车辆跟驰行驶的车头时距 t=3s。试计算该路口 的通行能力。P158
3.在长为 1.6km 的一段东西向街道上，往返行驶 14 次，得到如下观测结果： 测试车向东行驶 7 次平均值 测试车向西行驶 7 次平均值 行驶时间 （min） 会车数量（辆）XE tE 2.61 84.0 行驶时间 （min） 会车数量 （辆） XW tW 2.42 111.5 测 试 车 被 超 车 测试车超车数量 数（辆）YE （辆）ZE 1.5 1.0 测 试 车 被 超 车 测试车超车数量 数（辆）YW （辆）ZW 0.5 1.0
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ห้องสมุดไป่ตู้vt
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（ vs 为区间平均车速， vt 为时间平均车速） 0 ， 由此可见 vs vt 。
3.交通系统管理与传统交通管理相比，它的显著的特点是什么？P208 交通管理的发展：第一阶段，传统交通管理（着眼于局部） 第二阶段，交通系统管理（着眼于整体） 第三阶段，交通需求管理 第四阶段，智能化交通管理 交通系统管理将私家汽车、公共交通、出租车、行人和自行车均视为交通系统中的组成 元素，通过操作、控制和服务等，把上述独立的交通元素有机整合，期望达到总体上的系统 效率最大，去适应人类社会生活。 交通系统管理通过对现存的道路交通系统机能的改善达到管理的目的： （1）通过现场调查、检测数据分析发现道路资源的利用水平，研究提高道路资源利用 率的方案并付诸实施。 （2）通过交通标志、标线，用单行、禁行（禁止转弯）等方法，调整道路使用结构， 调配（调度、组织）车辆行驶，减少拥挤路段拥挤。
二、判断 1.高速公路基本路段的服务水平是根据平均车速（km/h）来划分的，该指标也就是高速公路 基本路段的效率指标。 ×，修改：根据交通密度（pcu/（km*ln） ）划分。 2.通行能力是人为确定的“合情合理”的期望数值，因此不具有统计特征。 ×，修改：通行能力是“合情合理”的期望数值，同其他交通特征参数一样具有统计特征。 3.交通规划是指在调查分析现状的基础上，预测未来的土地利用，研究土地利用与交通运输 之间的关系，确定交通系统应达到的目标。 ×，修改：交通规划是指在调查分析现状的基础上，研究未来交通需求、交通方式与土地 开发的关系，确定交通系统的建设目标以及为实现该目标应采取的方针政策。 4.当车流密度大时，速度-密度的关系用对数模型就比较符合实际。 √，终于有一个不用改了#^_^# 5.服务水平反映的是道路在满足特定交通运行条件下的极限能力。 可以认为通行能力是在服 务水平前提下的细致分析。 ×，通行能力是反映道路服务的数量或服务的能力；而服务水平反映的是道路服务的质量 或服务的满意程度。服务水平是通行能力前提下对道路所提供服务的细致分析。 6.路面使用质量和气候对特定地区道路的通行能力存在较大的影响， 是道路通行能力研究中 心应考虑的重要影响因素。 ×，其影响程度变化范围很大，且不易用数字具体表示，故在主要影响因素中没有这两个。 7.对交通量而言，时间计算单位越大，交通量不均匀性越明显，因此越能很好地反映出交通 量与运行质量之间的关系。 ×，越不明显，越不能 8.速度-密度的线性关系模型，在车流密度适中的情况下是比较符合实际的，但当车流密度 很大或很小时就不适宜使用此模型。 √。 9.提高公交线路通行能力的途径，关键是怎样减少公交车交叉口的延误。 ×，途径①维持好站点乘车秩序，缩短乘客上下车时间；②增加车门个数，加大车门宽度， 降低车辆底盘高度，减少踏步阶数，缩短乘客上下车时间；③改善车辆动力性能，提高驾 驶员驾驶技术，缩短车辆进、出站时间；④在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车 线，在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分开设置停靠站位，提高通行能力。 三、计算题 1.在通行能力在通行能力的理论分析过程中， 通常以时间度量的车头时距和空间距离度量的 车头间距为基础，推导通行能力的理论分析模型（试写出它们的表达式，并说明模型中符号 的意义和单位） 。P135
（3）在发挥道路资源基础上，提高服务水平。 （4）协调配置管理设施，提高交通管理本身的效率。 4.请说明什么是驾驶员对标志的视认距离（视距） 。P18 视距：指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为 10cm 的物 体顶点时， 沿该车道中心线量得的长度。 驾驶员对能看清标志的最远距离为驾驶员对标志的 视距。 视距是从车道中心线上 1．2 米的高度，能看到该车道中心线上高 lO 厘米物体顶点的距 离(指沿该车道中心线量得的长度)。视距有停车视距、超车视距等。 是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。它分为三种：停车视距、会车视 距、超车视距。 (1)停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障 碍物前安全行车的最短距离。 它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离， 开始刹车至停车的制 动距离和安全距离组成。 (2)会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双 方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。 (3)超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻 车道上对向驶来的汽车， 以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短 距离。 5.请说明规划中预测交通需求时惯用的“四阶段法”的内容和各阶段的目的？P185 “四阶段法”是将每个人的交通活动按交通小区进行统计、分析，从而得到按交通小区 为分析单位的预测结果，是一种集计模型。 第一阶段是出行产生。出行产生取决于土地使用，就业、就学规模、人口分布以及出行 率。 居民出行生成预测分为居民出行发生预测和居民出行吸引预测两个部分。 出行产生的预 测一般是通过交通与社会经济的发展、 土地利用之间的函数关系， 在预测未来经济发展和土 地利用的基础上， 对交通需求的大小进行预测。 其目的是通过建立小区居民出行发生量与吸 引量与小区土地利用、 社会经济特征等变量之间的定量关系， 推算规划年各小区居民出行发 生量、吸引量。 第二阶段是出行分布。 出行形态取决于规划区域分布着的活动和人们对在出行时间和费 用上的倾向。 分布预测是将各交通小区规划年的出行发生量和吸引量转化成为各小区之间的 出行交换量的过程， 即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的 关系。有增长率法、重力模型法和概率模型法三种方法。 第三阶段是出行方式的划分。交通方式选择基于不同方式之间在时间、成本、出行者主 观感受上的区别及人们对这些区别的反应。交通方式一般分为步行、非机动车、公交、出租 车、摩托车、单位公车、私人汽车等。交通方式分担预测即指在进行了出行分布预测得到 OD 矩阵之后， 确定不同交通方式在小区 OD 量中所承担的比例。 预测方法有线性模型和 Logit 模型两种。 第四阶段是出行分配。 出行分配和路网中的路径选择， 取决于路网特征及人们对最佳路 线的理解与喜好。 交通量分配即是将已经预测出的 OD 交通量按照一定的规划分配到道路网 的各条道路上，并预测各条道路的交通量。有平衡和非平衡分配两种方 6.请说明交通需求管理的目标，并列举出至少 4 种具体措施和最直接的措施？ 答：交通需求管理是交通可持续发展所必需的，是城市正常运行，解决交通需求与供给 矛盾的有效方法，采用交通需求管理的目标：1、保持在各个时间段上交通量小于交通容量， 有效维持交通通畅；2、满足人民对交通需求持续增加的现状；3、调整疏导和出行方式的组 织和安排；4、达到净化环境的要求。为提高市民的健康水平，总体上减少汽车的使用量无
试求该路段的交通量。 解： qE=[(XW+YE-ZE)/(tE+tW)]60 =[(111.5+1.5-1.0)/(2.61+2.42)]x60 =1336 辆/h qw =[(XE+YW-ZW)/(tE+tW)]60 =[(84+0.5-1.0)/(2.61+2.42)]x60 =996 辆/h 四、问答题 1. 请说明通行能力和服务水平的作用及其相互关系？P134
Q主 e qto Q次 1 e qt
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