海平面气压订正

场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别一、前言：1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。

1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。

二、高度的测量和名词定义：1、高度的测量与名词定义确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。

在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。

高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。

高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。

飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。

•场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。

•修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。

•标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。

其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。

•场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。

•修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。

•标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。

2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。

海平面气压订正
海平面气压订正是指将测量得到的气压值进行修正，使其符合海平面上的气压值。

由于气压随着海拔高度的增加而减小，因此在不同海拔高度上测量得到的气压值是不同的。

为了能够比较不同地点的气压值，需要将其订正为海平面气压值。

海平面气压订正的方法有多种，其中最常用的是将测量得到的气压值乘以一个修正系数。

这个修正系数是根据海拔高度和大气压力分布等因素计算得出的。

在实际应用中，通常使用气压计等仪器进行测量，并根据所在地的海拔高度和气压分布情况进行订正。

海平面气压订正的重要性在于它能够提供准确的气压值，从而为气象预报、气候研究等领域提供重要的数据支持。

此外，海平面气压订正还可以用于比较不同地点的气压值，从而了解气压分布的规律和变化趋势。

海平面气压订正是气象学中的一个重要概念，它能够提供准确的气压值，为气象预报和气候研究等领域提供重要的数据支持。

在实际应用中，需要根据所在地的海拔高度和气压分布情况进行订正，以获得更加准确的气压值。

⽓象⼩常识——⽓压与飞⾏
⽆论是晴空还是阴⾬天⽓，在航空飞⾏上，⽓压始终与航班的飞⾏正常有密切的关系。

⼀个机场的⽓压值是以有代表性的场⾯⽓压来表⽰的，⽽在飞机起降和飞⾏过程中，⽓压要以修正海平⾯⽓压和标准⼤⽓压的情况交替出现。

⼀、术语　⽓压（P）：作⽤在单位⾯积上的⼤⽓压⼒；场⾯⽓压（QFE）：着陆区域（在跑道上）最⾼点的⽓压，简称场压；修正海平⾯⽓压（QNH）：场压按标准⼤⽓条件订正到海平⾯上的⽓压；标准⼤⽓压（QNE）：接近于实际⼤⽓平均状况垂直分布特性时的⽓压（即⼀个标准⼤⽓压的数值为1013.25hpa）。

⼆、⽓压与飞⾏的关系　⽓压影响飞机起飞和降落时的滑跑距离。

在其他因素不变的情况下，⽓压变⼩（空⽓密度减⼩），飞机离地速度和起飞滑跑距离要增⼤；⽓压决定飞机降落时的着陆点。

飞机起飞和着陆时都应当对照当地机场的修正海平⾯⽓压进⾏⾼度表拨正。

若飞⾏员在对⽓压⾼度表拨正时出现不正确，即：要么使⽤的修正海平⾯⽓压⽐实际值⼤，将会造成飞机进场过低⽽使飞机提前着陆或场外着陆；要么使⽤的修正海平⾯⽓压⽐实际值⼩，造成飞机进场过⾼⽽可能复飞。

⽓压是确定飞机飞⾏⾼度的基本依据。

飞机在飞⾏过程中，其⾼度表的⾼程是通过所在⾼度的⽓压值与修正海平⾯⽓压或标准⼤⽓压相⽐较换算得来的。

在不同的飞⾏阶段适⽤不同的⽓压值，在过渡⾼度层及其以上的⾼度使⽤标准⼤⽓压1013.25百帕（760毫⽶汞柱），在过渡⾼度层及其以下的⾼度使⽤机场修正海平⾯⽓压。

（燕建军）。

《地面气象观测规范》试题及答案第一篇：《地面气象观测规范》试题及答案《地面气象观测规范》试题单位：姓名：成绩：一、填空题（56分）1一般气象站、无人值守气象站、机动地面气象观测站。

23、人工器测日照时制采用真太阳时，以日落为日界；辐射和自动气象观测日照时制采用地方平均太阳时，以地方平均太阳时24时为日界。

4、地面气象观测场的周围环境应符合《中华人民共和国气象法》以及有关气象观测环境保护的法规、规章和规范性文件的要求。

5、地面气象观测仪器应具有国务院气象主管机构业务主管部门颁发的使用许可证，或经国务院气象主管机构业务主管部门审批同意，方可用于观测业务。

6、换用不同技术特性的仪器时，至少应进行3个月的平行观测。

7、因吹雪、雾、轻雾使天空的云量、云状不能完全辨明时，总、低云量记10，云状栏记该现象符号和可见的云状。

8、薄幕卷层云的符号为Cs nebu。

9、预计可能降大到暴雨时，将蒸发桶和专用雨量筒同时盖住，蒸发量按“0.0”计算，待雨停或转小后，把蒸发桶和专用雨量筒盖同时打开，继续进行观测。

10、冬季当积雪掩没地面温度传感器时，仍按正常观测，但需在观测簿备注栏注明；当各雪掩没草温传感器时，将传感器置于原来位置的雪面上，并在观测簿备注栏内注时起止日期。

11、地面状态划分为两种类型，二十种状况，以00～19二十个数码表示。

12、气象站周围观测环境发生变化后要进行详细记录。

新建、迁移观测场或观测场四周的障碍物发生明显变化时，应以观测场中心为准测定四周各障碍物的方位角和高度角，绘制地平圈障碍物遮蔽图。

13、一候、旬、月中，24次定时记录的某定时记录分别缺测1次、2次、6次或以下时，各定时按实有记录做候、旬、月统计；缺测2次、3次、7次或以上时，该定时不做候、旬、月统计。

14、自动气象观测系统广义上是指自动气象站网，自动气象站是一种能自动地观测存储观测数据的设备，其硬件包括传感器、采集器、通讯接口、系统电源、计算机等，系统软件有采集软件和地面测报业务软件。

场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别一、前言：1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。

1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。

二、高度的测量和名词定义：1、高度的测量与名词定义确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。

在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。

高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。

高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。

飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。

场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。

修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。

标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。

其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。

场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。

修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。

标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。

2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。

修正海平面气压高度定义哎呀，今天咱们聊聊一个有点小专业的东西——海平面气压高度定义。

别害怕，听起来复杂，但其实咱们可以轻松搞定这个话题。

想象一下，你站在海边，阳光明媚，微风拂面，海浪拍打着岸边，真是个好日子，对吧？可这时候，空气里有种神秘的力量，它跟你每天呼吸的氧气息息相关。

你没听错，就是气压！有些人可能觉得，气压就气压嘛，有啥好说的？但是，嘿，海平面气压可不是简单的数字，它对我们的生活可有大影响。

咱们常说的“海平面气压”，其实就是在一个特定的高度上，空气对地球表面的压强。

简单来说，就是地球上空气的“重量”压在我们身上。

听起来有点沉重，其实也没那么复杂。

它就像你家里有一袋大米，放在地上，慢慢压着地板，虽然看不见，但那种“重”是无形的，明白不？这气压就像无形的手，时刻影响着天气、飞行，甚至咱们的心情。

说到高度，这里就有意思了。

咱们的地球可不是平坦的，山高水长。

有人住在海边，有人在高山上。

高山上的空气稀薄，气压低得跟平地比简直是“天上掉下来的”，这时候海平面气压就成了一个标准。

就像比赛时的裁判，给所有选手一个公平的起点。

你要知道，在科学的世界里，海平面气压被当作“零点”来用，方便大家比较各种高度的气压，就像大家都有个共同的起点，跑起来不至于太偏差。

有朋友可能会问，这个海平面到底是哪里呢？其实就是个平均值，按理说海水的波动和潮汐、风浪等等都会让这个海平面有些变动。

就像咱们生活中那样，总有点小波折，平时看似平静的海面，下面却是波涛汹涌。

科学家们通过长时间的观察，测得一个“平均值”，为的是让大家的生活和研究都能更加便利。

好吧，讲到这里，有些小伙伴可能开始犯困了，但我保证这还有更有趣的部分。

气压的变化不光影响咱们的呼吸，还是气象预报的“神助攻”。

你想啊，晴天和雨天的气压可是截然不同的。

气压一高，天气晴朗；气压一低，云层就聚集起来，雨水马上就要来了。

这不就像是天气预报员的小秘密吗？每次看电视的时候，预报员都在和你们分享气压的变化，似乎在告诉你：“快收衣服，准备进屋了！” 。

划定修正海平面气压适用区域水平边界的方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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大气压力校正公式大气压力校正公式是科学研究、工程设计等领域中非常重要的基础公式，它可以用来将地面上测得的气压值转化为标准的海平面气压值。

在许多实际应用中，由于气压随着高度的变化而变化，所以需要进行大气压力校正。

下面将详细介绍大气压力校正公式及其相关参数。

一、大气模型大气压力校正公式的主要依据是大气模型。

目前常用的大气模型为1976年美国标准大气模型，或称之为US Standard Atmosphere，它是一种理想的大气状态模型，可以反映出地球大气层的温度、压力、密度等重要参数随高度的变化规律。

二、海平面气压计算公式在标准大气模型下，海平面气压是个定值，即101.325 kPa。

而在实际应用中，需要将地面上的气压值转化为海平面气压值，这就需要用到海平面气压计算公式。

海平面气压计算公式可以表示为：P = Po * [1 - (L * H) / To] ^ [gM / (RL)]其中，P为海平面气压；Po为地面气压值；L为温度随高度变化率；H为高度，单位为米；To为地面温度； g为重力加速度；M为空气的分子量；R为气体常数。

上述公式中的各个参数分别表示不同的物理量，下面分别进行介绍。

三、各个参数的含义1. L：它是温度随高度变化率，也叫做温度梯度。

在标准大气模型中，L的值随着高度的增加而变化，但是在实际应用中，一般将L定为常数，通常取值为0.0065 K/m。

2. H：表示海拔高度，单位为米。

3. To：地面温度，一般取15℃，也有些应用中会根据实际情况取不同的值。

4. g：重力加速度，取9.80665 m/s²。

5. M：空气的分子量，取28.9644 g/mol。

6. R：气体常数，取8.3144598 J/(mol K)。

四、海平面气压校正实例使用上述公式，计算在某海拔高度上测得的气压值在海平面上的真实气压值。

以地面气压值为102.35 kPa，海拔高度为500 m为例，计算方法如下：首先，计算L和To的值：L = 0.0065 K/mTo = 288.15 K (15℃)接着，代入各个参数进行计算：P = 102.35 * [1 - (0.0065 * 500) / 288.15] ^ [9.80665 * 0.0289644 /(8.3144598)] ≈ 99.94 kPa从上述实例中可以看到，通过大气压力校正公式，可以将地面上测得的气压值转化为标准的海平面气压值，从而提高气压计测量的精确度。