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第八章制动系统欧曼中、重型载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前中、重型汽车较先进的典型结构系统。
气路各阀件采用德国瓦博克（W ABCO）公司的产品。
欧曼中、重型汽车目前选用重庆卡福公司(原四川重庆汽车配件厂)和山东威明公司的产品，它们都是引进W ABCO公司的技术，两厂家的各阀件结构相同，因而在修理选用和订货时应与注意。
8.1制动系统结构欧曼中、重型载货汽车采用双回路制动的主制动系统、弹簧储能放气驻车制动(兼应急制动系统)以及排气制动的辅助制动系统。
制动系统如图8-1、图8-2所示。
为了更清晰地表示制动气路系统的关系，图8-3给出了气路流程方框图。
所谓“双回路”主制动系统即是将前桥与(中)后桥分成既相关联又相独立的两个回路，当其中任一回路出现故障时，不影响另一回路的正常工作，以确保制动的可靠。
以欧曼6×4型载货汽车制动系统为例简要予以说明：如图8-3所示，空气压缩机压缩的空气经过空气干燥器通向四回路保护阀，从而使全车气路分成既相关联又相独立的四个回路。
8.1.1 前桥制动回路通过四回路保护阀的21出口向前制动储气筒充气。
再由储气筒通向主制动阀的下腔12接口。
当踩下制动踏板时，主制动阀打开，空气将由22接口通向前制动气室。
制动中制动气室气压与主制动阀踏板行程成正比。
8.1.2 (中)后桥制动回路由四回路保护阀的22出口向(中)后制动储气筒充气。
再由储气筒向主制动阀的上腔11接口供气。
经主制动阀21出口通向主制动继动阀。
继动阀由储气筒直接供气，当主制动阀动作时，继动阀打开后分别向(中)后桥主制动气室提供与制动踏板行程成比例的制动气压。
继动阀的作用是缩短制动反应时间，起“快充”和“快放”的作用。
(中)后桥制动气室是行车制动与驻车制动为一体的复合式气室。
双针气压表跨接在前、(中)后制动储气筒之间，因而它分别指示两个储气筒的气压值。
8.1.3 驻车制动回路由四回路保护阀24出口一路通向驻车制动储气筒、一路为驻车制动阀和为应急制动继动阀供气。
商用车EBS EBS//ESC 说明书威伯科汽车制动系统威伯科汽车制动系统（（中国中国））有限公司C1序言应用1.1系统系统应用根据RREG70/156/EWG和UN/ECE/WP29/在R.E.3上的要求，EBS系统能够安装在M3类等车辆的配置如下：4x2和6x2的公交车旅游车带手动或自动变速箱带有变速箱前和变速箱后的缓速器带ESC系统的旅游车可选带O1类或O2类挂车车桥可以全部安装鼓式制动器，也可以全部安装盘式制动器或两者混装最大速度前行大约140千米/小时倒退大约30千米/小时1.2文件根据客户要求和和满足相关法规规定，这份产品技术说明详细描述了制动系统的结构和功能。
1.2.1威伯科产品说明下面文件详细说明了EBS产品及其特殊的系统功能产品零部件清单:名称零件号说明书编号制动信号传输器480 003 …. 480 003 ….中央处理模块446 135 041 0 446 135 041 0比例继动阀480 202 004 0 480 202 004 0驱动桥桥控模块480 104 009 0 480 104 000 0第三桥桥控模块480 104 007 0 480 104 000 0挂车控制阀480 204 002 0 480 204 002 0备压阀472 173 316 0 472 173 316 0ABS电磁阀472 195 018 0 472 195 018 0轮速传感器441 032 ... 0 441 032 0ESC控制模块446 065 025 0 446 065 025 0转向角度传感器441 120 003 0 441 120 003 01.2.2接线图下述文件详细说明了接线和布线汽车类型接线图6S6M-6*2 841 200 215 01.2.3补充文件文件文件DM1中EBS的KWP2000/SPN故障代码PD_Standard_Bus_11.pdfCAN SAE J1939通讯报文信息STDBUS1_mx91EOL参数表参考ECU-spec446 135 041 02系统结构和功能这份文件详细说明了EBS功能及其相关部件。
货运挂车气压制动系统技术要求和试验方法在货运行业，挂车气压制动系统是非常重要的一项技术。
它不仅关乎货运安全，还涉及到车辆的性能和效率。
为了更深入地理解挂车气压制动系统的技术要求和试验方法，我们需要从简单的概念开始逐步深入。
1.挂车气压制动系统的基本原理让我们来了解挂车气压制动系统的基本原理。
挂车气压制动系统是一种通过对车辆各个部位施加气压，从而控制制动的技术。
这一系统主要由制动阀、空气压力传感器、制动室和制动皮碗等组成，通过气压的变化来控制车辆的制动。
2.挂车气压制动系统的技术要求在实际应用中，挂车气压制动系统有一系列的技术要求。
制动系统需要具有较高的制动力和稳定性，以确保在不同路况下能够有效制动。
系统需要具备快速响应和灵敏度，以确保驾驶员能够及时做出反应。
对于制动系统的使用寿命、防锁死和防滑技术也有一定要求。
3.挂车气压制动系统的试验方法为了确保挂车气压制动系统符合技术要求，需要进行一系列试验。
试验方法主要包括静态试验和动态试验两种。
静态试验主要检测制动力、制动平衡和制动阀的工作状态；动态试验则主要通过模拟实际行驶情况来检验制动系统的性能和稳定性。
4.个人观点和理解在我看来，挂车气压制动系统的技术要求和试验方法对于货运行业的安全和效率至关重要。
只有确保挂车气压制动系统达到标准要求，才能更好地保障货物运输过程中的安全和稳定。
总结而言，挂车气压制动系统的技术要求和试验方法是货运行业不可或缺的一部分。
了解和掌握这些内容，有助于提高对货运安全的认识和保障货物运输过程中的稳定性。
希望通过本文的介绍，能够让您更深入地了解和关注挂车气压制动系统这一重要的技术领域。
通过深入探讨挂车气压制动系统的基本原理、技术要求和试验方法，可以更好地加深对该主题的理解。
在文章中多次提及主题文字，并加入个人观点和理解，有助于增加阅读者对该主题的印象和记忆。
以总结性的内容来回顾全文，使读者能够更全面、深刻和灵活地理解挂车气压制动系统的技术要求和试验方法。
北美汽车挂车标准北美地区对汽车挂车标准有着严格的要求。
这些标准涉及到挂车的设计、制造、安全等方面，以确保挂车在使用过程中的安全性和稳定性。
下面将详细介绍北美汽车挂车标准的主要内容和要求。
一、挂车制造标准北美汽车挂车制造标准包括制造材料的使用、结构设计、装配工艺等方面的要求。
材料的选用要符合相关行业标准，如钢材的牌号、厚度等。
结构设计方面，挂车必须具备足够的刚度和强度，以承受正常运输过程中的荷载。
装配工艺要求必须准确可靠，确保挂车各部件之间的连接牢固，不会出现松动或脱落的情况。
二、挂车尺寸标准北美汽车挂车尺寸标准主要涉及到挂车的长度、宽度和高度。
根据不同类型的挂车分别有相应的尺寸要求。
一般来说，挂车的长度限制在48到53英尺之间，宽度不得超过102英寸，高度则根据挂车类型而有所不同。
这些尺寸限制旨在确保挂车在道路上行驶时不超出正常范围，降低交通事故的发生概率。
三、重量分布标准挂车的重量分布对于行驶的稳定性和安全性至关重要。
北美汽车挂车标准规定了挂车重心的位置和重量分布比例。
重心的位置必须合理，不得过高或过低，以确保挂车在行驶过程中不会发生侧翻或失控的情况。
重量分布比例方面，挂车的重量必须均匀分布在各个轴上，以保持车辆的稳定性。
四、安全装置标准北美汽车挂车标准强调了安全装置的必要性。
这包括挂车的刹车系统、灯光和信号系统等。
刹车系统必须能够迅速准确地对挂车进行制动，不得出现制动失效的情况。
灯光和信号系统方面，挂车必须配备正常工作的前后灯、制动灯、转向灯等，以提醒其他车辆和行人注意挂车的存在和行驶状态。
五、挂车连接标准挂车的连接部分必须符合相应的标准，确保挂车与牵引车之间的连接牢固可靠。
北美汽车挂车标准规定了连接器的尺寸和材料要求，确保连接器的强度和耐久性符合要求。
牵引车和挂车之间的连接必须能够承受挂车的重量和运动力，以确保行驶过程中没有松动或脱落的情况。
总结：北美汽车挂车标准严格要求挂车的制造、尺寸、重量分布、安全装置和连接等方面的各项要求。
气压制动系统的主要构造元件和工作原理气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器，所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。
但是气压制动的缺点也很明显：相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。
下面主要以斯太尔8X4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。
1.空气压缩机空气压缩机是全车制动系气路的气源，斯太尔6X4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷，气缸盖通过发动机冷却系统水冷。
它固定在发动机前端左侧的支架上，它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接，在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成。
壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片，里面是用于产生压缩空气的气缸。
进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。
润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳。
活塞通过连杆与曲轴相连，连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上，活塞通过活塞环与气缸密封。
曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内，前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮，前端孔内分另1J装有防止漏油的油封。
发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。
当活塞上行时，进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开，压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。
2.空气干燥器空气干燥器吸收压缩空气中的水，为制动气路提供清洁干燥的压缩空气。
13号法规M、N和O类车辆制动系统型式认证的统一规定1. 适用范围1.1本法规适用于《关于统一汽车结构的决议》（R.E.3）1）附件7中所定义的M类、N类和O类机动车辆和挂车的制动系1.2本法规不适用于：1.2. 1设计车速低于25km/h的车辆；1.2. 2与设计车速低于25km/h的机动车挂接的挂车；1.2.3 残疾人驾驶的车辆。
1.3 根据本法规适用范围的规定，附件1中所列的设备、装置、方法和条件不包含在本法规内。
2. 定义适用于本法规。
2.1 “车辆认证”是指与制动有关的车型认证2.2 “车型”是指在以下本质方面不存在区别的一类汽车：2.2.1 机动车辆；2.2.1.1车辆种类（按1.1条）；2.2.1.2最大总质量，按2.16条；2.2.1.3轴间质量分配；2.2.1.4最大设计车速；2.2.1.5制动装置类型，特别要考虑有无制动装置和其它制动装置，或者有无电动再生式制动系；2.2.1.6 车轴的数目和布置；2.2.1.7 发动机类型；1）R13-H提供了适用于M1类车辆的一套替代要求。
已经签署本法规和R13-H的各协议国应承认根据二者之一进行的认证之间的等效性。
2.2.1.8 变速器档数与档速比；2.2.1.9 主减速比；2.2.1.10 轮胎尺寸。
2.2.2 挂车2.2.2.1 车辆种类（按1.1条）；2.2.2.2 最大总质量，按2.16条定义；2.2.2.3 轴间质量分配；2.2.2.4 制动装置类型；2.2.2.5 车轴数目和布置；2.2.2.6 轮胎尺寸。
2.3 “制动系统”是指一些能使行驶车辆逐步减速或停止，或使已经停驶的车辆保持静止状态的零件的组合；这些功能的规定见5.1.2条。
该系统由控制装置、传能装置和制动器本身组成。
2.4 “控制器”是指由驾驶员（或副驾驶员，对挂车而言）直接驱动向传能装置提供制动或控制所需能量的部件。
这些能量可以是驾驶员的体力，也可以是由驾驶员控制的另一种能源的能量，在某些适当的情况下可以是挂车的动能或者是这些不同种类能量的组合。
挂车ebs的工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括以下主要内容：挂车EBS（Electronic Braking System）是一种采用电子控制技术的制动系统，用于控制挂车的制动和辅助功能。
相比传统的气压制动系统，挂车EBS具有更加灵活和准确的制动性能。
传统的气压制动系统主要通过操纵气压来实现制动效果，而挂车EBS 采用电子信号传输和控制，可以更加精确地控制制动力度和平衡车辆的制动力分配。
挂车EBS的工作原理涉及到多个组件的协同工作，主要包括传感器、电控单元、执行器等。
传感器用于感知车辆的运行状态和环境信息，例如车速、制动踏板行程、转向角度等。
这些信息通过电缆传输到电控单元，电控单元根据预设的算法和逻辑进行处理，并发送相应的指令到执行器。
执行器主要包括制动阀和电动制动器。
当电控单元判断需要制动时，它会通过控制信号操纵制动阀，打开或关闭气压系统的通路，实现对制动器的控制。
电动制动器一般用于辅助制动，通过电机驱动制动盘与车轮接触，产生制动力。
挂车EBS的工作原理的核心是电子信号的控制和传输，通过高精度的传感器和智能化的算法，可以实现对制动力度和分配的精确控制，使得车辆在制动过程中更加稳定和安全。
本文将详细介绍挂车EBS的各个组件以及其工作原理，以期更加深入地了解这一创新的制动系统，并为相关领域的研究和应用提供一定的参考和借鉴。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：为了清晰地展现挂车EBS的工作原理，本文将分为以下几个部分进行阐述：1. EBS的基本概念这一部分将介绍EBS的基本概念和定义。
我们将解释EBS是什么以及它对挂车系统的重要性。
此外，还会提及传统制动系统与EBS之间的区别。
2. 挂车EBS的组成部分在本节中，我们将详细介绍挂车EBS的组成部分。
这些组成部分包括传感器、控制器、阀组等。
我们将探讨每个组成部分的功能和作用，并说明它们如何相互协调工作。
3. 挂车EBS的工作原理本节将着重介绍挂车EBS的工作原理。
GB 12676—1999前言本标准是根据联合国欧洲经济委员会（ECE）第13号法规《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》和ISO 7634—1995《被牵引车辆气制动系试验方法》、ISO 7635—1991《道路车辆气压、气液制动性试验方法》和ISO 6597—1991《道路车辆液压制动系性能试验方法》等国际标准和法规对GB／T 12676—90《汽车制动性能道路试验方法》进行修订的。
修订后本标准做为强制性标准实施。
本标准中有关汽车制动系统结构、性能方面的内容在技术上是等效采用ECE第13号法规；有关汽车制动系统性能试验方法方面的内容在技术上是等效采用ISO 6597—1991、ISO 7634—1995和ISO 7635—1991标准。
该三项国际标准是按照ECE 第13号法规的要求制定的。
本标准是对GB／T 12676—90的修订，技术内容上较原标准增加很多，增加了对汽车制动系统结构功能和性能指标的要求，试验方法也进行了很大修改。
1 本标准实施之日起，下列条款12个月后实施：①第4.1.5条有关接续挂车的气动接头必须是双管路或多管路的要求。
②第5.1.4条有关制动性能必须在车轮不抱死的条件下的要求。
2 本标准实施之日起，下列条款24个月后实施。
①第4.1.4.3条中有关挂车气制动系和牵引车驻车制动系同时作用的要求。
②第4.2.5.1条有关传能装置中零部件失效时，必须保证继续向不受失效影响的其他部分供应能量的要求。
③第4.2.12.1条有关液面报警装置的要求。
④第4.2.12.2条有关液压制动系必须安装失效报警装置。
⑤第4.2.12.3条有关制动液类型的标志的要求。
⑥第4.2.13条有关储能装置中安装报警装置。
⑦第4.4条有关弹簧制动系的要求。
⑧第5.1.5条有关车辆状况应符合附录A的要求。
⑨第5.2.1.2条有关发动机接合的0型试验性能要求。
⑩第5.2.4条和第5.2.5条有关行车制动系Ⅱ型和ⅡA型试验的要求。
