飞机轮胎介绍

航空轮胎在飞机上的重要作用
航空轮胎担负着飞机的起飞、着陆（降落）、滑行，是航空器上A类重要部件。
飞机的起飞
由于飞机起飞速度高，现有部分飞机已达到450km/h以上，轮胎的单胎载荷可超过30吨，飞机要在几 十秒钟内短距离起飞，轮胎承受着极高的加速度而高速运转，轮胎的滚动惯量和临界速度高，轮胎
的 温度快速升高，某些情况下温度高达140℃以上。
航空轮胎质量关乎公众人身财产安全
据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落时，其中80%与轮胎有关。 轮胎爆破是最常见的主因。
一、轮胎与飞机的关系
老化失效---龟裂
鼓包
一、轮胎与飞机的关系
震惊世界的协和空难
2000年7月25日，法航一架编号F-BTSC的协和超音速客机从巴黎戴高乐机场起飞后撞 上巴黎附近的一家旅馆坠毁，机上109人全部遇难，地面上4人死亡。调查发现是飞机 起飞滑跑时爆胎，轮胎的碎片击穿了飞机的油箱，引擎着火，制造了震惊世界的空难 并最终结束了协和飞机的飞行生涯。
为了保证飞机安全起飞、降落，航空轮胎必须具备赛车轮胎的速度能力、巨 型工程机械轮胎的负荷能力。因此，它是轮胎产品家族中的一个特殊分支， 通常被归入特种轮胎（specialty tires）和非道路轮胎（off-the-road tires）的范畴。全球航空轮胎业界三巨头是：法国米其林集团公司（Group Michelin）、美国固特异轮胎橡胶公司（Goodyear Tire & Rubber Co）、 日本普利司通公司（Bridgestone Corp.）。
一、轮胎与飞机的关系
飞机的着陆
飞机着陆时，轮胎承担着飞机的全部载荷和高速冲击载荷，因轮胎是一个由橡胶和尼龙帘线等材料 组成的较强的弹性体，具有较好的变形能力，能较好的吸收这些冲击动能，而此时刹车又通过轮辋 传给轮胎剧烈的高温，轮胎需经受这一严峻的考验。因轮胎胎体具有较好的耐高温性能和较高的安 全系数，因此保障了飞机的正常安全着陆。

“ Ｈ４４． ５Ｘ１ ５ ６． －２０”。
斜 交 胎 ： 交 胎 的胎 体 帘 线 铺 层 与 轮 胎 对 称 中心 线 呈 ３ 。 斜 ０ 到 ６ 之 间布置 ，如 图 ｌ 示 。 所 斜交 轮 胎相 邻 两 层胎 体帘线 交错 排 列 ，
这 种 构 造能 同时 承担 轮 胎 的横 向载 荷与径 向载 荷 。
子午 胎 同斜 交胎 相比 有如 下优 势 ： ａ子 午 线轮 胎 铺 层数 少， ） 重量 比 斜 交轮 胎 轻 ；
ｂ子 午 线 轮 胎 胎壁 柔 软 ， 耐屈 挠 ， 冠 部 位 变形 小 能 降低 生 ） 更 胎
侧向 载 荷， 要传 递 机 轮 的 刹 车力 矩 ， 以 它是 飞机 起 落 安 全 的 重 热 ， 又 所 使轮 胎 使用 更安 全 ； ｃ子 午 线轮 胎 周线刚 性 大 、 形小 、 面平 坦 、 热低 等 特点 使 ） 变 胎 生 要 部 件。
胎分类及裁荷计算方法。 关键词 ： 民用飞机 轮胎分类 裁荷计算
中图分类号 ： ６ Ｇ４源自文献标 识码 ： Ａ文章编 号： ６ ４ ０ ８ （０ １（） １ ４ ４ １ ７－ ９ Ｘ ２ １）０ａ一０ １—０ ２
Ａｂ ｔ ａ ： Ａｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｅ ａ ｅ ｅ ｐ ｒ ｓ ｏ ｔ ｋ ｏ ｆ ｎ ｌ ｎ ｉ ｓ ｆ ｔ ａ ｄ ｃ ｎ ｍｙ ａ ｄ ｅ ｅ ｔ ｎｇ ｓ ｔ ｂ ｅ ｉ ｅ ｓ ｓ ｅ ｔ ａ ｓ ｒ ｃｔ ｒ ｒ ｆ ｔ ｒ ｓ ｒ ｋ ｙ ａ ｔ ｆ ｒ ａ ｅ ｆ ａ ｄ ａ ｄ ｎｇ ａ ｅ ｙ ｎ ｅ ｏ ｏ ｎ ｓ ｌ ｃ ｉ ａ ｕｉ ａ ｌ ｔ ｒ ｉ ｅ ｓ ｎ ｉ ｌ ｉ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｒ ｇｒ ｍ． Ａｓ ｈｅ ｏ ｓ ｉ ｃ ｖ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｎ ｕ ｔ ｙ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎｔ ｓ ｌ ｗ， ｂ ｌ ｃ ｏ ｃ ｖｉ ａ ｒ ｒ ｆ ｔ ｒ ｅ ｐ ｒ ｅ ｃ ｎ ａ ａ ｒ ｒ ｆ ｐ ｏ ａ ｔ ｄ ｍｅ ｔ ｃ ｉ ｉ ａ ｒ ｒ ｆ ｉ ｄ ｓ ｒ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｉ ｓ ｏ ｅ ａ ｋ ｆ ｉ ｌ ｉｃ ａ ｔ ｉ ｅ ｘ ｅ ｉ ｎ ｅ

航空轮胎——飞机轮胎构造飞机轮胎在飞机起飞和着陆过程中形成一个空气垫层，以帮助吸收着陆时的撞击能量和摩擦产生的热能，并产生必要的刹车结合力以便在着陆时使飞机停住，同时支撑飞机在地面滑行时重量。

轮胎必须能够承受很大的静载荷和动载荷。

简单地说飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。

因此，飞机轮胎必须仔细的维护，要严格的满足它的基本性能要求，在较大工作范围内要保证有可靠的静强度和动强度。

1.1轮胎类型轮胎根据其充气压力和有无内胎等因素分类。

根据有无内胎可分为有内胎式轮胎和无内胎式轮胎，其主要区别在于轮胎的内衬。

无内胎式轮胎内衬厚度大约1/10in，作为容纳空气的容器（如Cessna 525飞机使用的轮胎）。

有内胎式轮胎则没有这样的内衬，但在光滑的轮胎内侧装有橡胶内胎，用来容纳空气（如Cessna 172等飞机使用的轮胎）。

为了便于识别，在无内胎式轮胎的侧壁上印有“TUBELESS”（无内胎）字样。

根据充气压力大小可分为低压、中压、高压和超高压轮胎，活塞式发动机飞机常用低压轮胎（如Cessna 172使用的轮胎）。

这种轮胎的横截面宽度相对轮缘直径来说显得比较宽，允许较低的充气压力，以改善缓冲性能。

按照轮胎结构，可分为斜交胎和子午胎，见下图。

图1.1 轮胎结构比较1.2飞机轮胎构造航空轮胎由三种基本材料构成的复合结构，这三种材料是：橡胶尼龙线钢丝这些成分通过硫化粘结在一起，见图1.2所示。

图1.2 轮胎构造胎面胎面使用合成橡胶制造，胎面上有环状沟槽，承受飞机重量、与跑道间的摩擦、异物割伤和各种极端的环境温度。

与汽车轮胎胎面由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案相比，飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽。

胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。

飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。

１ ．轮胎储 存 。强热的光线 和热量将 导致橡胶 出 现裂 纹和整体性能退化，必须保护轮胎 免受过热、潮 湿 和强光 。在存放时应将轮胎存放阴凉、干燥 的暗室
密封性能将大大 降低 。所 以，装配无 内胎轮胎 时，应 使轮 胎 的轻 点部位与轮毂 的间 隔距 离为 １ ０ ８ 。，封圈 放平 ，无扭 曲。一 旦轮胎 与机轮 正确装 配并经检查符 合标准 ，不得将 飞机轮胎 阳光直射、高臭氧、高湿 、
轮胎爆裂与两个 因素有关 ，一个 是 内因，即上述 构 成轮 胎 的各个 环节 的 可靠性 降低 导致 的 ，另外 一 个 是外 因，常见的包括跑道杂物，刹车不当，刹车防
抱 死 系 统 失 灵 ， 轮 毂 结 构 破 坏 ， 偏 离 跑 道 等 。 有 时 飞 机 在起 飞 滑 跑 阶 段 发 生 比较 严 重 的 故 障 需 要 中 断起 飞
侧 壁 、胎 缘 和 轮 胎 内层 构 成 。
１ ．胎 面 由耐磨 的合成 橡胶制成 ，可保 护 内部 的 帘线层 ，为 了提高轮胎 的耐久性和抗冲击特性 ，胎 面 下面设计了缓冲层和尼龙制成 的保护层和加 强层 ，为 了提高轮胎在各种使用条件下与 跑道之 间的结合力， 胎面上开有一定深度 的胎纹 ，为 了防止 轮胎在 铺装硬 道 面上 出现滑水现象采用 了胎纹沿 圆周方 向的设计 方 式 。而对 与在非铺装硬道面上使用 的机轮 ，一般可 开 菱形花纹 （ 又称为全天侯花纹 ）。
理，等到轮胎表面无溶胀 ，变软现象 出现时才可 以使
用 。 同时 ， 也 应 避 免 滑 油 、燃 油 、 乙二 醇 或 液 压 油 对
轮胎的侵蚀 ，因为所有这些对橡胶都是有害 的，在使 用中应该立即擦掉无意 中溅到或滴到轮胎上 的任何液 体。轮胎存放时，尽可能使用轮胎架 ，避免过 多的堆