地下车库地防排烟设计
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浅谈地下车库排烟与通风的设计
一
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允 许 面 积 为 ２ ０ ｍ 由于 防 烟 分 区 不 能 跨 越 ００ 。
防 火 分 区 ， 以 地 下 停 车 库 的 防 烟 分 区 最 所 大建 筑 面积 也 可 达２ ０ ｍ 而 《 层 民用 建 ００ ， 高 筑设 计 防火 规 范 》 是５ ０ 按《 车库 设 只 ０ｍ 。 汽 计 防火 规 范 第 ８． ４ “ 烟 风 机 的 排 烟 ２． 条 排 量 应按换气次 数不小于６ ／ 次 ｈ计算 ” 规 的 定： 一个 ２ ０ ｍ 地下 停 车 库 ， 高假 设 为 ００ 的 层 ２． ｍ～３ ２ ， 烟 量 为２ ０ ８ ．ｍ 排 ０ ０×（ ８～３ ２ ２． ．） ×６ ＝ ３ ６ ０ ／ ３ ０ ｍ ｈ～３ ４ ０ ／ 而按《 层 ８ ０ ｍ ｈ； 高 民用建 筑 设 计防 火 规范 ） ０ ０ 要 划分 为４ ） ０ ｍ ２ 个 防火 分 区 ， 设设 一 个 排 烟 系统 ， 少 负 假 至 担 两 个 防 火 分 区 风 量 ， 排 烟 量 为 ５ ０Ｘ 其 ０ １ ０ ６ ０ ０ ｈ 可 见 ， 防烟 分 区 划 分的 ２＝ ００ｍ ／ 。 其 不 同导 致 排 烟 系 统 的设 置 及 排 烟 量 有很 大 的 区 别 。 何 正 确 合 理 地 划 分 地 下 车 库 的 如 防烟 分 区是 防 排 烟 设 计 的 关 键 。 ２ ２有关 地 下 汽 车 库排 烟 量 的规 定 ． 在 地 下 车 库 汽 车 发 生 火 灾 时 ， 燃 材 可 料 较 少 ， 人 员较 少 ， 置 排 烟 排 气 系 统 ， 且 设
话 ， 好 设 置 Ｃ０气体 浓 度 传 感 器 ， 控 制 最 以 通 风 系 统 的 运 行 。 库 机 械 通 风 系 统 最 好 车 采 用 喷 射 导 流 通 风 方 式 ， 确保 车 库 内的 以 良好 换 气 ， 减 少 通 风 管 占用 车 库 的 有 效 并 层 高 ， 排 风 、 烟 的 同 时 ， 规 定 设 计 好 在 排 按 进 风 系 统 ， 确 保 气流 的 合 理 流 动 ， 保 地 以 确 下 车 库 的 人 员安 全 。 （ ） 下 情 况 应 设 置防 火 阀 ： ２以 管道 穿 越 防火 分 区的 隔 墙处 ； 穿越 通风 、 调 机 房 以 空 及 重要 的 或 火 灾 危 险性 大 的 房 间 的 隔 墙和 楼 板 处 ； 直 风 管 与 每 层水 平 风 管 交 接 处 垂 的水 平 管 段 上 ； 越 变形 缝 处 的 两 侧 。 穿 防火 阀的 运 作 温 度宜 为 ７ ℃ ， ０ 并且 ， 穿过 防 火 在 墙 和 变形 缝 的风 管 两侧 各 ２ ｍ范 围 内应采 用 不燃隔热材料及其粘结剂 。 （） ３ 由于 排 放 有 害物 的 汽 车属 于运 动 中 的 物 体 ， 且 包 含 大 部 分 有 害 物 的尾 气 又 而 是 高 温 射 流 ， 有 理 由 认 为 有 害 物 会 稳 定 没 地 停 留在 库 存 区 下 部 ， 因此 ， 库 的 日常 排 车
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允 许 面 积 为 ２ ０ ｍ 由于 防 烟 分 区 不 能 跨 越 ００ 。
防 火 分 区 ， 以 地 下 停 车 库 的 防 烟 分 区 最 所 大建 筑 面积 也 可 达２ ０ ｍ 而 《 层 民用 建 ００ ， 高 筑设 计 防火 规 范 》 是５ ０ 按《 车库 设 只 ０ｍ 。 汽 计 防火 规 范 第 ８． ４ “ 烟 风 机 的 排 烟 ２． 条 排 量 应按换气次 数不小于６ ／ 次 ｈ计算 ” 规 的 定： 一个 ２ ０ ｍ 地下 停 车 库 ， 高假 设 为 ００ 的 层 ２． ｍ～３ ２ ， 烟 量 为２ ０ ８ ．ｍ 排 ０ ０×（ ８～３ ２ ２． ．） ×６ ＝ ３ ６ ０ ／ ３ ０ ｍ ｈ～３ ４ ０ ／ 而按《 层 ８ ０ ｍ ｈ； 高 民用建 筑 设 计防 火 规范 ） ０ ０ 要 划分 为４ ） ０ ｍ ２ 个 防火 分 区 ， 设设 一 个 排 烟 系统 ， 少 负 假 至 担 两 个 防 火 分 区 风 量 ， 排 烟 量 为 ５ ０Ｘ 其 ０ １ ０ ６ ０ ０ ｈ 可 见 ， 防烟 分 区 划 分的 ２＝ ００ｍ ／ 。 其 不 同导 致 排 烟 系 统 的设 置 及 排 烟 量 有很 大 的 区 别 。 何 正 确 合 理 地 划 分 地 下 车 库 的 如 防烟 分 区是 防 排 烟 设 计 的 关 键 。 ２ ２有关 地 下 汽 车 库排 烟 量 的规 定 ． 在 地 下 车 库 汽 车 发 生 火 灾 时 ， 燃 材 可 料 较 少 ， 人 员较 少 ， 置 排 烟 排 气 系 统 ， 且 设
话 ， 好 设 置 Ｃ０气体 浓 度 传 感 器 ， 控 制 最 以 通 风 系 统 的 运 行 。 库 机 械 通 风 系 统 最 好 车 采 用 喷 射 导 流 通 风 方 式 ， 确保 车 库 内的 以 良好 换 气 ， 减 少 通 风 管 占用 车 库 的 有 效 并 层 高 ， 排 风 、 烟 的 同 时 ， 规 定 设 计 好 在 排 按 进 风 系 统 ， 确 保 气流 的 合 理 流 动 ， 保 地 以 确 下 车 库 的 人 员安 全 。 （ ） 下 情 况 应 设 置防 火 阀 ： ２以 管道 穿 越 防火 分 区的 隔 墙处 ； 穿越 通风 、 调 机 房 以 空 及 重要 的 或 火 灾 危 险性 大 的 房 间 的 隔 墙和 楼 板 处 ； 直 风 管 与 每 层水 平 风 管 交 接 处 垂 的水 平 管 段 上 ； 越 变形 缝 处 的 两 侧 。 穿 防火 阀的 运 作 温 度宜 为 ７ ℃ ， ０ 并且 ， 穿过 防 火 在 墙 和 变形 缝 的风 管 两侧 各 ２ ｍ范 围 内应采 用 不燃隔热材料及其粘结剂 。 （） ３ 由于 排 放 有 害物 的 汽 车属 于运 动 中 的 物 体 ， 且 包 含 大 部 分 有 害 物 的尾 气 又 而 是 高 温 射 流 ， 有 理 由 认 为 有 害 物 会 稳 定 没 地 停 留在 库 存 区 下 部 ， 因此 ， 库 的 日常 排 车
地下车库的防排烟设计
交流主题：地下车库的防排烟设计专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统一、地下停车场有害物的种类及危害枫松柏说：氧化物（NOX）等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。
当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。
当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。
当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。
由此可见，CO是主要的。
根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。
所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。
地下车库通风与防排烟设计
关键 词 ： 下 汽 车库 ； 烟 量 ； 风 量 ； 风 系统 地 排 排 通
随着汽车 的迅速普及 ，我国除高层建筑大多设 有地下汽车库 管一排风机 ” 的排风方式来实现的。 当然 ， 排烟系统可与排风系统合 外， 新建居 民小 区、 大型超市等 民用建筑多数也都配 套设 有地下汽 二为一 ，但此 时防火 阀为排 烟防火阀 ， 风机 为排烟 、 排 排风合用 风 车库 。 而随着建筑地皮的升值 ， 各种机械立体车库 ， 复式汽车库也不 机 。此种通 风系统存在如下问题 ： ４１１风道在梁下穿行 ， 占据一定 的空 间 ， ． ． 要 如果要保持 足够的 断涌现。 这些地下车库属地下建筑 ， 具有封 闭性 的特点 ， 发生火 如若 灾， 烟气 的危害性 比地上建筑严重 ， 人员疏散 比地上建筑 困难 ， 火灾 净高 ， 就需要土建增加层高 。 ４１ ．２风 口的布置不 可能很 密集 ， 口风速也有一定 限制 ， ． 出 这就 的扑救难度大。由此可见 ， 合理设计地下汽车库通风与防排烟系统 是非常重要的。下面就地下汽车库 通风设计 、 系统形式和防排烟设 造成有风 口的地方气 流流动较快 ， 而在拐弯处及部分角落 ， 内空 室 气就较静止。这样 ， 汽车排 出的有害物会滞流 。 计进行探讨。 １地 下汽 车 库 排风 量 、 排烟 量 的 确 定 ４１３大面积的车库 ， ． － 通风 系统 比较长 ， 风道断 面 比较 大 ， 不可 避免地要 与消防喷淋管道 、 电缆 桥架 、 电线 管等交叉 ， 既不 易处理 ， 地下汽车库排风量 的确定 地下 汽车库通 风的 目的是把汽车开动 时尾气 中的污染 物浓 度 又影 响车库的美观。 稀释到允许的范围内。 目前 ， 确定地下汽车库排风量的方法大体可 ４２ 喷 流诱 导 通 风 系 统 ． 它是 一种新型 的通 风系统 ， 主要 由送排风 机 、 个喷 流诱 导通 数 分为两类 ： 一类 是按 换气次数估算 ； 另一类 是按将有害物 冲淡 到卫 生标 准所需的全面通风换气量来确定 ，汽车尾 气的主要有 害物为 风设备 、 控制 系统三部分组成 。 此系统不设平时通风风管系统 ， 由 而 Ｃ Ｎ 及少量汽油 和热量 ， Ｃ Ｎ Ｏ、 Ｏ 以 Ｏ、 Ｏ为主 ， 而按 ｃ ０计算 出的全 多个 喷流诱导设 备替代 。其设计技术原理是 ， 将若干个喷流诱导设 利用 多个 喷流诱导设 面通风换气量完全可以将 Ｎ Ｏ 稀释到卫生标准规定 的浓度。 这里我 备按 照一定排列规律布置在被通风 的空 问内， 进行室内空气流 动的接力传递 和卷 吸诱导周 围 们着重论述一下估算 ， 也是我们设计普遍采用 的方法 。主要方法有 备的送风射流射程 ， 两种 ： 空气的作用 ， 使被通风空间的空气发生定 向流动 ， 将进 风 口风机 的 送风 量均布在房间的各个角落 ， 形成从进 气 口到排气 口的定 向强迫 １１用于停放单层汽车的换气次数法 ． 气流 ， 达到通风排污 的 目的 。 同样 ， 在地下车库通风采用喷流导引系 ａ ． 汽车出入较频繁的商业类等建筑 ， ６次 ／ 按 ｈ换气选取 ； ｂ汽车 出入一般的普通建筑 ， ５次 ／ 换气选取 ； ． 按 ｌ １ 统时 ， 也应设有排 烟系统 ， 一般该系统应专 门设置 。 当要实现排风排 烟合用风机时 ， 需在排风机吸入 口上安装一个 三通 ， 三通的一边 直 ｃ ． 汽车出入频率较低 的住宅类等建筑 ， ４次 ／ 按 ｈ换气选取 ； 抽 另一边与排烟风道衔接 ， 两边均 ｄ当层 高＜３米时 ， ． 应按 实际高度计算 换气体积 ； 当层 高 ≥３米 接安装排风 口， 吸车库 内的空气 ， 时， 可按 ３米高度计算换气体积。 设有消防信号控制启闭的电动阀， 平常一个电动阀开启 由排风 口排 １ ． ２当全部或部分为双层停放汽车时， 宜采用单车排风量法 风， 发生火灾时 ， 另一电动阀开启 ， 排烟 口打开 ， 排除烟气 。此时 ， 排 风 口由电磁 阀关闭 。喷流导引通风系统的优 点 ： ａ ． 出入较频繁 的商业类等建筑 ， 汽车 按每辆 ５ ０ ／ ０ ｍ３ ｈ选取 ； ｂ汽车出入一般的普通建筑 ， ． 按每辆 ４ ０ ｈ选取 ； ０ ｍＴ ４． ． １由于空气射流的诱 导和卷吸作用 ，将整个空 间的空气 带 ２ ｃ ． 出入频率较低 的住宅类等建筑 ， 汽车 按每辆 ３ ０ ０ ｍ ｍ选取。 动起来 ， 消除 了空气 的停滞死区 ， 可有效地 防止污染物（ 如汽车尾气） 的聚集 ， 达到较好的通 风效果 。 ２ 地 下车 库 排 烟量 的确 定 ４２ ．２能适 当降低 车库的层高 ， ． 一般 可降低 ０ ．４—０ ｍ， ．６ 从而 地下车库汽车发生火灾 ， 可燃物较少 ， 且人员较少 ， 设置排烟系 统 ， 目的一方面是为人员疏散 ， 其 另一方面便于扑救火灾 。 鉴于地下 大大降低建筑物的开挖成本和造价 。 车库 的特点 ，Ｇ ５ ０ ７ ９ （ Ｂ ０ ６ — ７汽车库 、 （ 修车库 、 停车场设计 防火规范》 ４２ ．３系统简单 ， ． 施工安装容易 ， 可缩短工期 ， 节约安装费用 。 ５ 其他 应 注 意 的 问题 （ 以下简称车库规范） 做了如下规定 ： ２１面 积 超 过 ２ ０ ｍ 的地 下 汽 车 库 应 设 置 机 械 排 烟 系 统 ， ． ００ 机 ５１排烟 口的设置 。 ． 每个 防烟分 区均应分别设置排烟 口， 排烟 口 距本 防烟分区最远点 的水平距离不应超过 ３ ｍ。 ０ 排烟 Ｅ的设置应使 ｌ 械排烟系统可与人防 、 卫生等排气 、 通风系统合用 ； ２２设置机械排烟系统的汽车库 ， ． 其每个 防烟分区的建筑面积 烟气流动方向与人 的疏散方 向逆 向， 并设置在顶棚上或靠近顶棚 的 不宜超过 ２ ０ ｍ， ００ 且防烟分 区不应跨 越防火分 区； 墙 面上 。 吊顶时 ， 有 排烟 口上 部应紧贴着吊顶或设在 吊顶上 ； 吊顶 无 ２３排 烟风机 的排 烟量应按换 气次 数不小 于 ６次 ／ｈ计算 确 时 ， ． 应设 置在挡烟垂壁以上 ， 结构梁的下部。排烟 口平 时关 闭 ， 着火 定。 时仅 开启着火层防烟分 区的排烟 口 ，当任 一排烟 口或排 烟阀开启 ３ 机械 排 风 量 和 机械 排 烟 量 的 统 一 时， 排烟风机应能 自动启动 。排烟 口应设有手动和 自动开启装置。 排风量 、 排烟量 的确定 ， 一般地下车库层高都大于 ３米 ， 按换气 ５２地下汽车库火灾时的补风。通常可将送风机兼作火灾时 的 ． 次数不小 于 ６次 ／ｈ可知 ， 两者 的风量基本不相 等 ， 一般会选用 双 补风机 ， 风量不宜小 于排烟量 的 ５ ％ ， 喷流诱导通风 系统 ， 进 ０ 对 有 速风机 ， 速排 风以满足相对较少 的排风量 ， 低 火灾发生 时启 动高速 火灾信号时 ， 切断诱导风箱 电源 ， 关闭诱 导风机 ， 同时启动送风机来 排烟以满 足相对较多的排烟量 ， 这在理论 上是 可行 的。但应引起注 作补 风用 。 参 考 文献 意的是 ， 有些 消防部 门不允许这种做法 ， 原因是双速风机 常年低 速 运行 ， 而高速因缺乏运行和维护 以致不能及 时发 现故 障 ， 系统可靠 『 Ｇ ５ ０ ７ ９ ． １ Ｂ ０ ６ — ７汽车库、 ］ 修车库、 车场设计防火规 范ｆ］ 停 ｓ． 性相对较低 。建议无论排风量是否与排烟量相差大 ， 均选择消防高 １ 国民用建 筑工程设计技术措施暖通空调动力，０ ９ 全 ２０． 温排烟风机或离心风机 。当所需 的排风量较小时 ， 由值班人员根 可 据实际情况定时启动一段时 间， 以达稀释有害物的 目的 。 ４ 地下汽 车库通风系统 的两种模式 ４１常用的通风换气系统 ． 通过 “ 送风机一送风管一送风 口” 的送风方式和“ 排
地下车库防排烟系统设计
地下车库防排烟系统设计摘要：根据国家相关建筑通风及防火规范，对建筑物地下车库的防排烟系统设计进行了分析，介绍了地下车库防排烟系统的设计要求和方法，并根据实例分析，让大家对地下车库的防排烟设计有比较全面的了解。
关键词：防排烟；地下车库；防火规范Abstract: According to the national related building ventilation and fire the specification, to the building of underground garage, smoke control system design are analyzed, and introduces the underground garage smoke control system design requirements and methods, and according to the example analysis, let everyone to the underground garage smoke design have more comprehensive understanding.Key Words: smoke; underground garage; code for fire protection一、前言随着地下停车场、车库建设的快速发展，解决防排烟问题成为了设计的主要内容之一。
所谓的防排烟就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，从而减少伤亡。
地下汽车库的排烟方式为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。
二、地下车库防排烟系统设计原则（1）地下车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。
如果没有计算资料时，可考虑换气次数计算，一般排风不小于6次/h，送风不小于5次/h。
地下自行车库通风及防排烟系统设计探讨
１ ８号 栋 沉 降 观 测 结 果 一 览 表 １ ．
以深层平板载荷试验 ， 确定桩端阻力特征值。因为《 建筑地基基础设 计规范｝ ５ ０ ７ ２ ０ ＧＢ ０ ０ — ０ ２附录 Ｄ：深层平板 载荷 试验要点》中最后 《 条明确表述 为 ：…… 当试验 实测值 的极差不超 过平均值的 ３ ％ “ ０ 时 ， 此 平 均 值 作 为 该 土层 的 地 基 承 载 力 特 征 值 ’也 就 是 说 ， 取 ， 深
地 下 自行车库通风及 防排烟 系统设计探讨
张 宁媛 （ 北京市新 厦建筑 设计有限责任 公司）
摘 要 ： 革开 放 以来 ， 国 的 经 济 社 会发 展 取 得 了举 世 瞩 目的 成 就 ， 市 改 我 城
方法二 ： 将汽车库 的排烟量计算方法运用在 自行车库 ， 即按 照换
化进程不断加快 。 大量的高层住宅和公寓楼拔地而起， 此类建筑下 ， 地下室常 气次数 ６次 ／ 时计 算 ，假设层高 ３米 ，则上述 自行车库排烟 量为 ： 被用作 自行车库 。 但是， 关于 自行车库在通风及防排 烟设计 方面该如何把握 ， Ｌ ７ ０ ３ ６ ６ ０ ｍ￣ ） ＝ ０ ｘ ｘ ＝１ ０ （ ｈ 。 ２ 作者想对此问题谈谈 自己的看法与建议 ， 与各位 同行 探讨 ， 并欢迎大 家批评
显然上述两种方法得 出的数据迥异 ， 哪个数据更为合适 ， 并无定 论 。 者 认 为 ， 述 做 法 皆 为 不妥 。自行 车 库 是 否排 烟 焦 点 还在 于 是 笔 上 否 经常有人停 留” 可燃物较多” 及“ 。笔者认为 自行车大多为金属构
的数字 ， 如果想降低排烟量 ， 以划 分多个排烟 分区 ， 需要增加排 可 但
烟风 口个数及 电气控制模块 。假设将该 自行车库划分 为 ７个排烟分 区，每个排烟分区面积为 １ ０ ，则排烟量 为 ：＝ ０ ｘ ２ ＝ ０ ０ ０ ｍ Ｌ １０ ｌ０ １ ０ ２
以深层平板载荷试验 ， 确定桩端阻力特征值。因为《 建筑地基基础设 计规范｝ ５ ０ ７ ２ ０ ＧＢ ０ ０ — ０ ２附录 Ｄ：深层平板 载荷 试验要点》中最后 《 条明确表述 为 ：…… 当试验 实测值 的极差不超 过平均值的 ３ ％ “ ０ 时 ， 此 平 均 值 作 为 该 土层 的 地 基 承 载 力 特 征 值 ’也 就 是 说 ， 取 ， 深
地 下 自行车库通风及 防排烟 系统设计探讨
张 宁媛 （ 北京市新 厦建筑 设计有限责任 公司）
摘 要 ： 革开 放 以来 ， 国 的 经 济 社 会发 展 取 得 了举 世 瞩 目的 成 就 ， 市 改 我 城
方法二 ： 将汽车库 的排烟量计算方法运用在 自行车库 ， 即按 照换
化进程不断加快 。 大量的高层住宅和公寓楼拔地而起， 此类建筑下 ， 地下室常 气次数 ６次 ／ 时计 算 ，假设层高 ３米 ，则上述 自行车库排烟 量为 ： 被用作 自行车库 。 但是， 关于 自行车库在通风及防排 烟设计 方面该如何把握 ， Ｌ ７ ０ ３ ６ ６ ０ ｍ￣ ） ＝ ０ ｘ ｘ ＝１ ０ （ ｈ 。 ２ 作者想对此问题谈谈 自己的看法与建议 ， 与各位 同行 探讨 ， 并欢迎大 家批评
显然上述两种方法得 出的数据迥异 ， 哪个数据更为合适 ， 并无定 论 。 者 认 为 ， 述 做 法 皆 为 不妥 。自行 车 库 是 否排 烟 焦 点 还在 于 是 笔 上 否 经常有人停 留” 可燃物较多” 及“ 。笔者认为 自行车大多为金属构
的数字 ， 如果想降低排烟量 ， 以划 分多个排烟 分区 ， 需要增加排 可 但
烟风 口个数及 电气控制模块 。假设将该 自行车库划分 为 ７个排烟分 区，每个排烟分区面积为 １ ０ ，则排烟量 为 ：＝ ０ ｘ ２ ＝ ０ ０ ０ ｍ Ｌ １０ ｌ０ １ ０ ２
浅谈地下车库的通风及排烟系统设计
距不应小于５ ｍ。 ４ 、 地下车库通风排烟系统设计时应 注意
【 关键 词 】 地下车库 ；通风 ； 排 烟 ；设
１ 、地下车库的特点 １ ． １车库防火分区和 防烟 分区面积较 大 依据ＧＢ５ ０ ０ ６ ７ — ９ ７《 汽车库、修停车场设 计 防 火 规 范 》 每 个 防 火 分 区 的最 大 允 许 建 筑 面积为２ ０ ０ ０ ｍ２ ，设置 自动灭火系统 的地下车 用 自然 补 风 。 ３ ． ２ 排 烟 量 库 ，其防火分区按４ ０ ０ ０ ｍ 划分 ，在每个 防火 分区 内部一般划分两个 防烟分 区，每个面积 Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ６ ７ ． ９ ７《 汽 车库 、修车库、停车场 ＜ ２ ０ ０ ０ ｍ２ 。 设计 防火规 范》第８ ． ２ ． ４ 条 明确规定 ，排烟风 １ ． ２ 车 库 层 高 低 机 的排烟量应按换气次数不小于６ ｈ ． ｉ 计算 。 为减少土建 的造价 ，车库层 高控 制应尽 ３ ＿ ３普通风道系统 量低 规范规定地 下车库 净高不得低于２ ． ２ ｍ， 与通风 系统合 用的普 通风道 排烟系统若 因此笔者认为单层车库梁下净高 ２ ． ８ ｍ， ，否 车库通 风采 用普通 风道系统，一般是与排烟 则 不能避 让电缆桥架、消防喷淋管道等，风 系统合用。在这种情况下 ，风机选用双速风 管布置相 当有 困难 。 机，平 时低速通风 ，火灾 时高速排烟 。 １ － ３地面 限制 因素 多 ３ ． ４ 诱导通 风系统 车库 风机 房的选 择，既要考虑本专业的 车库采用诱导通风系统时单独设置的排 合 理性 ，又要兼顾排风、竖井 出地面的位置 ， 烟系统在车库采用诱导通风系统 的情况下 ， 防火要求与周围建筑保持一定距离 ，而且也 为了满足消防功能 ，需要单独设置一套排烟 要结合景观不影响交通组织 ，另外送排风 口 系统 。 但是排烟 管道 的布 置比排风管道简单 ， 还 必须保 证有 一定的距 离。 风机选用单速风机 ，排烟风机可采用离心风 ２、地下车库通风系统的设计 机或排烟专用的轴流风机 。 ２ ． １ 设 计 原 则 ３ ． ５风机消声隔振 地 下车库 每个防火分区独立设置通风系 机动车停车库通 常为大 空间，送 、排风 统 ，尽 量 采 用 自然 补 风 ，节 能 运 行 。排 风 机采 机 的噪 声直接影 响整个车库 ，并可 能造成 外 用多台并联或采用变速风机 ， 夜间及汽车出入 部有多个通风系统 的停车库风机 多、排风 量 不频繁 时，风机风量可减少５ Ｏ ％。有条件时宜 大 ，当多台风机集 中布置 时会造 成风机 噪声 设 置ＣＯ 气 体 浓 度传 感 器 控 制 风机 的 运 行 。 叠加 ，增加风机噪 声的治理难度 ，难 以满足 ２ ． ２ 排 风 量 城市 区域环境 噪声要 求。所 以机 动车停 车库 车库机械排风 的排风量 ，过去一直沿用 通风系统 的送风 、排风风机 应设 置在专 用机 ６ ｈ ． １ 换气次数对应的数值， 但存 在较为笼统、 房中，风机进 出 口均应采取消声措施，风机 浪费能量等 问题 。 《 全 国民用 建筑 工程 设计技 宜采用变速离心型产 品。 术措 施—— 暖通空调 － 动力 （ ２ ０ ０ ９ ） 》针对 车 ３ ． ６ 防火 阀和止 回阀的设置 库 的具体状况 ， 给出了不同的计 算方法 ： 排 风 在地下车库内，通风管道穿过通风机房 量完全 可以按照不同的情况选择 ，这样可 以 的位置设置动作温度为７ ０ ℃的防火阀 。如果 有利于节 能。 是排风兼作排烟的风管 ，排风管道穿过排风 ２ ． ３普通风道 系统 机房 的位 置设 置 的防火 阀动 作温 度需 改为 ８ ０ ℃。 不 同的防火分 区或 防烟分 区的风机共 按照 防烟分 区划 分的排风系统可 以和车 ２ 库排烟系统合用 。 排风系统的风口布置应注 意 用 土 建 风 道 ，风 机 进 、 出风 管 连 接 风 道 处 皆 气流分布的均匀 ， 减少通风死角 。同时应注意 应安装防火 阀或防烟防火 阀。同理 ，为避 免 送风口和排风 口的相对位置，避免气流短路。 不 同系统之 间的干扰 ，多台排风机或排烟风 机共用土建排风 风道 时，在风机 出 口上应安 ２ ． ４排风 口与周围建筑的间距 在实际设计 中，排风 口与周 围建筑 的间 装止 回阀。 距是一个不可 忽视 的问题 。机 动车停车库排 ３ ． ７补风 口与排烟 口的间距 风 口存在废气 、排风和噪 声影响。当换气次 排烟 系统排烟 时，补风的主要 目的是为 数达 到４ ｈ 一 １ 以上时，排风 口废气 中主要污染 了形成理想的气流组织 ，有利于人员 的安全
【 关键 词 】 地下车库 ；通风 ； 排 烟 ；设
１ 、地下车库的特点 １ ． １车库防火分区和 防烟 分区面积较 大 依据ＧＢ５ ０ ０ ６ ７ — ９ ７《 汽车库、修停车场设 计 防 火 规 范 》 每 个 防 火 分 区 的最 大 允 许 建 筑 面积为２ ０ ０ ０ ｍ２ ，设置 自动灭火系统 的地下车 用 自然 补 风 。 ３ ． ２ 排 烟 量 库 ，其防火分区按４ ０ ０ ０ ｍ 划分 ，在每个 防火 分区 内部一般划分两个 防烟分 区，每个面积 Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ６ ７ ． ９ ７《 汽 车库 、修车库、停车场 ＜ ２ ０ ０ ０ ｍ２ 。 设计 防火规 范》第８ ． ２ ． ４ 条 明确规定 ，排烟风 １ ． ２ 车 库 层 高 低 机 的排烟量应按换气次数不小于６ ｈ ． ｉ 计算 。 为减少土建 的造价 ，车库层 高控 制应尽 ３ ＿ ３普通风道系统 量低 规范规定地 下车库 净高不得低于２ ． ２ ｍ， 与通风 系统合 用的普 通风道 排烟系统若 因此笔者认为单层车库梁下净高 ２ ． ８ ｍ， ，否 车库通 风采 用普通 风道系统，一般是与排烟 则 不能避 让电缆桥架、消防喷淋管道等，风 系统合用。在这种情况下 ，风机选用双速风 管布置相 当有 困难 。 机，平 时低速通风 ，火灾 时高速排烟 。 １ － ３地面 限制 因素 多 ３ ． ４ 诱导通 风系统 车库 风机 房的选 择，既要考虑本专业的 车库采用诱导通风系统时单独设置的排 合 理性 ，又要兼顾排风、竖井 出地面的位置 ， 烟系统在车库采用诱导通风系统 的情况下 ， 防火要求与周围建筑保持一定距离 ，而且也 为了满足消防功能 ，需要单独设置一套排烟 要结合景观不影响交通组织 ，另外送排风 口 系统 。 但是排烟 管道 的布 置比排风管道简单 ， 还 必须保 证有 一定的距 离。 风机选用单速风机 ，排烟风机可采用离心风 ２、地下车库通风系统的设计 机或排烟专用的轴流风机 。 ２ ． １ 设 计 原 则 ３ ． ５风机消声隔振 地 下车库 每个防火分区独立设置通风系 机动车停车库通 常为大 空间，送 、排风 统 ，尽 量 采 用 自然 补 风 ，节 能 运 行 。排 风 机采 机 的噪 声直接影 响整个车库 ，并可 能造成 外 用多台并联或采用变速风机 ， 夜间及汽车出入 部有多个通风系统 的停车库风机 多、排风 量 不频繁 时，风机风量可减少５ Ｏ ％。有条件时宜 大 ，当多台风机集 中布置 时会造 成风机 噪声 设 置ＣＯ 气 体 浓 度传 感 器 控 制 风机 的 运 行 。 叠加 ，增加风机噪 声的治理难度 ，难 以满足 ２ ． ２ 排 风 量 城市 区域环境 噪声要 求。所 以机 动车停 车库 车库机械排风 的排风量 ，过去一直沿用 通风系统 的送风 、排风风机 应设 置在专 用机 ６ ｈ ． １ 换气次数对应的数值， 但存 在较为笼统、 房中，风机进 出 口均应采取消声措施，风机 浪费能量等 问题 。 《 全 国民用 建筑 工程 设计技 宜采用变速离心型产 品。 术措 施—— 暖通空调 － 动力 （ ２ ０ ０ ９ ） 》针对 车 ３ ． ６ 防火 阀和止 回阀的设置 库 的具体状况 ， 给出了不同的计 算方法 ： 排 风 在地下车库内，通风管道穿过通风机房 量完全 可以按照不同的情况选择 ，这样可 以 的位置设置动作温度为７ ０ ℃的防火阀 。如果 有利于节 能。 是排风兼作排烟的风管 ，排风管道穿过排风 ２ ． ３普通风道 系统 机房 的位 置设 置 的防火 阀动 作温 度需 改为 ８ ０ ℃。 不 同的防火分 区或 防烟分 区的风机共 按照 防烟分 区划 分的排风系统可 以和车 ２ 库排烟系统合用 。 排风系统的风口布置应注 意 用 土 建 风 道 ，风 机 进 、 出风 管 连 接 风 道 处 皆 气流分布的均匀 ， 减少通风死角 。同时应注意 应安装防火 阀或防烟防火 阀。同理 ，为避 免 送风口和排风 口的相对位置，避免气流短路。 不 同系统之 间的干扰 ，多台排风机或排烟风 机共用土建排风 风道 时，在风机 出 口上应安 ２ ． ４排风 口与周围建筑的间距 在实际设计 中，排风 口与周 围建筑 的间 装止 回阀。 距是一个不可 忽视 的问题 。机 动车停车库排 ３ ． ７补风 口与排烟 口的间距 风 口存在废气 、排风和噪 声影响。当换气次 排烟 系统排烟 时，补风的主要 目的是为 数达 到４ ｈ 一 １ 以上时，排风 口废气 中主要污染 了形成理想的气流组织 ，有利于人员 的安全
地下车库的排风排烟设置(暖通设计)
设计地下车库的时候，应注意以下几点：1.1执行规范1.1.1《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ50019-2003）1.1.2《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）1.1.3《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）1.1.4《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）1.1.5《民用建筑防排烟技术规程》（DGJ08-88-2000）1.1.6《机动车停车库（场）环境保护设计规程》（DGJ08-98-2002）1.2超过2000平方米的地下车库就要进行机械排烟排风排烟1.3每个防火分区不大于4000 m2，每个防烟分区不大于2000 m2，防烟分区不得跨越防火分区（防烟分区单边长度不得超过60m）。
每个防烟分区需有至少一个排风竖井，同一个防火分区内相邻的两个防烟分区可共用一个竖井，以平均层高3m计，竖井土建净面积为排烟区面积的‰，共用竖井应以共用排烟区面积总和来计,此时风井流速为4m/s左右。
每个防火分区的多个防烟分区可共用一个进风通道，可利用汽车坡道作进风通道,但汽车坡道上不得设置防火卷帘，没有汽车坡道的防火分区应该增设进风井，进风井的大小约为服务区域面积的‰。
1.4进排风口的面积约为进排风井面积的到2倍。
根据DGJ08-98-2002之规定：1.4.1机动车停车库排风口与环境敏感目标的间距不应小于。
1.4.2机动车停车库排风口朝向人员活动区域时，其底部离地面不应小于；排风口设在非人员活动绿化地带内时，其底部可低于。
1.4.3机动车停车库的机械进风口底部离地面宜大于；设在绿化地带内的进风口，其底部离地面宜大于。
1.4.4机动车停车库的进风口、排风口处于同一立面、同一高度时，其水平间距宜大于，进风口应布置在排风口的常年主导风向向上风侧。
（如果把汽车坡道作为进风口时，应该同样满足这样的要求）机动车停车库的进风口与排风口处于同一立面，且水平间距小于时，其进风口顶部应低于排风口底部，且保持足够高差和水平间距。
某小区地下车库通风排烟设计施工图纸
300720030057003500150019003600225019450320025003200分区为一台风机，排烟排风共用。1500X3001500X300/%%c8101500X300/%%c8101800X300/%%c1060900X300/%%c660共2个1800X300/%%c1060共2个1250X300/%%c6101250X300/%%c710共2个1600X400/%%c700共2个900X300/%%c660共2个750X300/%%c6107008001600160013001000240060055701560190077056001560通风、排烟系统编号及风量计算表通风、排烟系统编号及风量计算表板200mm高。火阀,防火阀关闭时联动送风机关闭。3200X1000个个1400X18003个1200X16002单层百叶风口300X1000共4个共4个单层百叶风口300X10008个700X12002个1500X18001个1500X1000个个4%%c6506%%c700个2%%c508个1%%c7101250X300个8%%c101010个%%c9102个%%c8106个%%c7106个%%c66012个12SWF-1-10#高效低噪声混流式通风机L=40598m%%179/h P=329Pa N=7.5KW台1S-410SWF-1-9#高效低噪声混流式通风机L=32056m%%179/h P=370Pa N=5.5KW台1S-5P-11台L=7152m%%179/h P=252Pa N=1.1KWSWF-1-5#高效低噪声混流式通风机76SWF-1-5#高效低噪声混流式通风机L=6052m%%179/h P=297Pa N=1.1KW台1S-65XGF-I-10#消防高温排烟风机L=37980m%%179/h P=690Pa N=11KW台3PY-5、6、
地下汽车库排烟与通风系统设计
地下汽车库排烟与通风系统设计地下汽车库排烟与通风系统设计具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。
近几年，随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平显著提高。
家用中、小型汽车数量正在迅速增长，而可用土地资源正日益减少，随之带来了停车难的问题。
因此，绝大多数的房地产开发商通过建造地下汽车库来解决停车难的问题。
1 防火、防烟分区的划分根据《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》(GB50067—97)(以下简称《汽车库防火规范》)的规定，地下汽车库防火分区的最大允许建筑面积为2000㎡(不包括复式汽车库及甲、乙类物品运输车汽车库)，当汽车库内设有自动灭火系统时，面积可增加一倍，即为4000㎡。
而《汽车库防火规范》规定，停车数量超过10辆的地下汽车库应设置自动灭火系统。
2 排烟、排风系统设计排烟系统：烟气由排烟口→风管→排烟防火阀→消声静压箱→消防排烟（排风）风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外排风系统：废气由诱导风机→排风口→防火阀→消声静压箱→消防排烟（排风）风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外根据《汽车库防火规范》的规定，地下汽车库的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算。
根据《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调·动力》的规定，地下汽车库的排风量应按换气次数不小于4～6次/h（根据车辆出入不频繁、一般、频繁而定）计算。
风量计算公式： Q=S.H.N式中： Q ——排烟（排风）风量，m³/h；S ——防烟分区面积，㎡；H ——地下汽车库高度，m；N ——换气次数，次/h。
（注：计算排烟量时，地下汽车库的计算高度取实际高度。
计算排风量时，当地下汽车库实际高度小于3m时，计算高度取实际高度，当地下汽车库实际高度大于3m时，计算高度取3m。
）排烟风机可采用离心风机或轴流风机，当选取风机时应考虑风机10%～20%的漏风率，即风机额定风量应为计算风量的1.1～1.2倍。
关于地下停车库的通风及防排烟的设计
了通风与防排烟相结合 的可行性 ， 提 出地下车库 的平 时通风和 火灾排烟系统可 以通过一 套系统完成 ， 这种设 计在保证 通风排烟 的
同时节省 了投资 ， 并保证了车库层高。
关 键词 ： 地 下车库 ， 防排烟系统 ， 通风方式 ， 原 则 中图分类号 ： Ｔ Ｕ ９ ６ ２ 文献标识 码 ： Ａ
１ 汽 车 库通风 方 式 的原 则
《 全国 民用 建筑 工 程 设 计 技术 措 施—— 暖通 空 调 ・动 力 》
２ ０ ０ ９版汽车库确定通风方式 的原 则规定 ：
时通风系统和火灾 排烟系统宜设计成一个系统 。
笔者认为排 烟风机的排烟 量应 按换气 次数 不小 于 ６次／ ｈ计 算确定 ； 排 风机排风量按一般不少 于 ６次／ ｈ 计算， 但是 《 全国 民用
１ ） 停车数不大 于 ３ ０辆 的地上 单排停 车库 ， 当可开 启 的门窗 建筑工程设计技术措施—— 暖通空调 ・ 动力 》 中提到 当层 高小 于
面积每辆车不小 于 ２ ｍ ／ 辆且 分布 比较均 匀 时 ， 可采用 自然 通风 ３ ｍ时 ， 排 风量应 按实 际 高度 计算 换 气体 积 ； 当层 高不 小 于 ３ ｍ 方式 ；
时， 排风量 可按 ３ ｍ高 度计算 换气 体积 。由此 可见 ， 车库 的 排风 ２ ） 当停车库可开启 的门窗面积每辆 车不小于 ０ ． ３ ｍ ／ 辆且分 机和排烟机可 以合用一 台风机（ 根据层 高选择单速 风机 或双速风 布 比较均匀时 ， 可采用机械排风 ， 自然进风的通风方式 ； 机） 。 例如 １ ： 北京某 医院地下车库面积 ２ ３ １ ０ ｍ ， 层高 ４ ． ８ ｍ， 设计 当机械通 风时 ， 汽 车库排 风量 应按 稀释废 气 量 ‘ 算； 如 缺乏 的排风 和排烟 系统 的风机 为合用 的一 台风机 ， 排 烟量为 ２ ３ １ ０× 资料时可按换气次数估算 ， 一般排 风不少 于 ６次／ ｈ ， 为保 证负压 ， ４ ． ８× ６＝ ６ ６ ５ ２ ８ ｍ ／ ｈ ， 排 风量 为 ２ ３ １ ０× ３× ６＝ ４ １ ５ ８ ０ ｍ ／ ｈ ， 风机
地下车库通风排烟设计要点概述
01、地下车库通风排烟概述地下车库位于地下，车库内行驶或停泊的汽车排出的废气不易扩散。
车库废气主要是一氧化碳，氮氧化合物等有害气体。
车库的通风就是排除汽车尾气和汽油蒸气，并向车库送入新鲜空气，把有害物的含量稀释到国家规定卫生标准要求。
地下车库一旦发生火灾，会产生大量的烟气，如果不能迅速排除，极易造成人员伤亡事故，也给消防人员进入地下车库扑救带来困难。
车库防排烟的目的就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，减少伤亡。
02、地下车库通风排烟的特点车库防火分区和防烟分区面积较大：依据GB50067―14《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》每个防火分区的最大允许建筑面积为2000，设置自动灭火系统的地下车库，其防火分区按4000划分，在每个防火分区内部一般划分两个防烟分区，每个面积不大于2000.车库层高：为减少土建的造价，车库层高控制应尽量低。
规范规定地下车库净高不得低于2.2m，因此本人觉得单层车库梁下净高不得小于2.8m，否则不能避让电缆桥架、消防喷淋管道等，风管布置相当有困难。
地面限制因素多：车库风机房的选择，既要考虑本专业的合理性，又要兼顾排风，竖井出地面的位置防火要求与周围建筑保持一定距离，而且也要结合景观不影响交通组织，另外送排风口还必须保证有一定的距离。
03、地下车库通风排烟设计要点一、地下车库通风设计1、设计原则：地下车库每个防火分区独立设置通风系统，尽量采用自然补风，节能运行。
排风机采用多台并联或采用变速风机,夜间及汽车出入不频繁时,风机风量可减少50%。
有条件时宜设置CO气体浓度传感器控制风机的运行。
2、排风量：车库机械排风的排风量,过去一直沿用6次/h换气次数对应的数值,但存在较为笼统、浪费能量等问题。
《全国民用建筑工程设计技术措施――暖通空调・动力(2009)》针对车库的具体状况,给出了不同的计算方法：排风量完全可以按照不同的情况选择，这样可以有利于节能。
地下车库通风与防排烟设计
地下车库通风与防排烟设计1.陕西中正华泰工程技术有限公司 719000；2.中国大唐集团科学技术研究院有限公司西北分公司 719000【摘要】本文结合对现行新版《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》（GB50067-2014）及《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）等有关规范的理解，阐述了地下车库通风与防排烟系统设计要求和措施。
【关键词】地下车库；防排烟；补风；防烟分区1 引言停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。
静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者相互关联，互相影响。
对城市中的车辆来说，行驶中为动态，停放时为静态。
停车设施是静态交通的主要内容，包括露天停车场，各类汽车库、停车库等。
因而，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增加。
近几年来，大型汽车库的建设也在成倍增长，许多城市的政府部门都把建设配套汽车库作为工程审批的必备条件，并制订了相应的地方性行政法规予以保证。
由于汽车场地的限制及诸多因素的影响，及与民用建筑多层及高层民用建筑结合在一起修建的地下车库方便管理使用的优越性，地下车库的数量越来越多，规模越来越大。
汽车在工作过程中排除大量的废气，当地下车库不采用机械通风时基本上不能满足卫生条件，导致地下车库的卫生条件恶劣。
汽车的主要燃料是汽油，因此汽车库的火灾危险性也较大。
而且汽车库属地下建筑，发生火灾时，因缺乏自然通风和采光，扑救难度大，火势易蔓延，造成的危害性比地上建筑更加严重。
这就要求具备可靠的送排风和防排烟系统，所以在设计中通风与防排烟系统设计显得更为重要。
2设计依据（1）地下汽车库通风与防排烟设计的依据地下车库应归属于地下建筑的一部分，多与多层或高层建筑连用，在地下车库的设计中应严格按照相关规范要求，即《建筑设计防火规范》GB50016-2014、《人民防空工程设计防火规范》（2001年）GB50098-2009、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014的有关规定执行。
关于地下车库防排烟系统中防烟分区界的探讨
关于地下车库防排烟系统中防烟分区界的探讨摘要：近几年以来，人们的生活水平在不断提升，建筑行业不断的发展，很多的建筑都会设计地下车库，为了防止一些突发事件，在面对突发事件的时候可以将损失降到最低，就要设计一些防护装置，我们生活中最常见的突发事件就是火灾，而且车库位于地下，如果没有一些装置，在火灾发生的时候就容易出现严重的后果，因此，对地下车库的通风和排烟系统进行设计就显得格外的重要，本文将以大型成熟项目作为研究对象，阐述在地下车库中如何建立一个通风及排烟系统。
关键词：地下车库；放风及排烟系统；设计中图分类号：TU926 文献标识码：A引言：地下车库已在许多民用建筑、大型商场、办公楼等场所建成。
减少人们对停车的需求。
然而，许多地下车库都是半封闭式的，所以汽车尾气中产生的有害物质很难排出，同时也会影响居民的健康，在发生火灾等突发事件时，半封闭的情况无法排出。
甚至可能威胁到人们的安全。
因此，地下车库通风排烟系统的建设显得尤为重要。
1、地下车库通风排烟系统的概述与特点1.1地下车库通风排烟系统的概述地下汽车库一般是半封闭状态，汽车排出的废气不能轻易的排出。
车库废气主要以一氧化碳为主要成分。
车库通风的目的就是将汽车的尾气和汽油的蒸气从地下车库中排出，并且要往车库导入新鲜的空气，把有害物的含量降低到国家规定的卫生标准以下。
当地下车库出现火灾的时候，就会会产生得多有害的浓烟和气体，如果不能快速的将这些废气和浓烟排出，就可能使造成居民的财产和生命受到威胁，也会让消防人员进入地下车库开展灭火工作造成极大的阻碍。
车库防排烟的目的就是在发生火灾时的能够起到排烟的作用，以此达到火灾发生时快速排除滞留烟气，防止烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤出火灾现场，减少不必要的损失和伤亡。
1.2地下车库通风排烟系统的特点地下车库的通风排烟系统一般有以下几个特点。
车库防火分区和防烟分区面积大。
根据相关的规定可以知道，地下室的防火分区建造的极限是1000m2，防烟面积的极限为500m2。
地下车库的防排烟设计
地下车库的防排烟设计
首先，地下车库的防排烟设计需要考虑烟气的产生与排放。
车库中可
能发生的火灾会产生大量烟气，因此需要设置严格的火灾防范措施，如定
期检测、火灾报警器等。
在设计车库时，应合理设置车位，避免车辆堆积，以减少火灾风险。
其次，烟气传播对排烟设计起着重要的指导作用。
地下车库通常是封
闭空间，烟气向最不设防区域传播时往往能够蔓延速度较快。
因此，在设
计车库时，应考虑人员逃生路线、风道通风口等因素，合理设置排烟口的
位置和数量。
第三，排烟口的布置需要注意。
地下车库通常较大，应设置足够数量
的排烟口以保证烟气迅速排出。
排烟口应根据车库的大小、结构和空气流
动情况进行设置，一般需要布置在车库的屋顶、侧墙和底部。
排烟口应设
置在上风区，以促进烟气的排出。
最后，排烟系统的设计是地下车库防排烟设计的核心。
排烟系统应包
括排烟风机、风道、控制系统等。
排烟风机的选型应满足车库的需求，能
够提供足够的排烟风量，使烟气能够及时有效地排出。
排烟风机应设置在
车库的上风位置，以便尽快排出烟气。
风道的设计应合理，能够顺利地将
烟气引导到排烟口。
控制系统应能够实时监测车库内的烟气浓度，并自动
控制排烟设备的运行，及时排除有害烟气。
总之，地下车库的防排烟设计需要考虑烟气产生与排放、烟气传播、
排烟口布置以及排烟系统设计等因素。
只有合理设计和使用科学的排烟系统，才能确保地下车库内的空气质量和人员安全。
地下车库通风、防排烟系统的方案设计及选用
地下车库通风、防排烟系统的方案设计及选用随着经济的发展，地下车库数量不断增加，规模不断扩大，针对地下车库的通风与排烟设计的方案也多种多样，但是如何选择合适的方案，促进地下车库的通风与排烟是十分重要的，本文针对地下车库的排风、排烟问题的设计进行了探讨。
标签：地下汽车库;排烟量;排风量;通风系统一、引言伴随这就经济的发展和人们生活水平的提高，生活质量逐渐改善的同时，私家车的数量悄然增加，目前我国大部分建筑都设有大型的地下停车库，特别是高层建筑和超市建筑等人员密集的地方，但是地下车库属于地下建筑，封闭性是其最大的特点，一旦发生火灾，烟气的危害性会比地上建筑物更加的严重，而因为地下建筑的封闭性导致人员疏散更加困难，火灾扑救的难度也更大。
实际上，常规的地下室通风方式大多是全面通风，将地下车库划分为不同的分区，有很多个送风和排风的系统。
这些系统同时也能够兼做排烟系统，二位一体的处理排烟通风两个问题。
但是这些系统不可避免的具有风量大，规模庞大的特点，结构十分复杂，这就导致其占用的空间很大，降低了车库的使用效率，同时增加了建筑物的建筑成本，建成之后设备投资量大，工作十分复杂，投资成本高，一旦出现问题整改十分困难，在建设过程中无法避免与其他管线的重合和交叉的问题，因此，地下停车库的通风和排烟需要不断的优化设计方案，通过更好的方案来促进地下车库的安全有效通风排烟。
二、地下车库排风量、排烟量的确定1.地下车库排风量的确定实际上，对于地下车库来说，通风是为了将汽车排放的各种尾气和污染物的浓度降低到人体可以接受的范围之内，所以地下车库的通风设计最重要的就是通风量的确定。
当前，确定地下汽车库的排风量可以通过换气次数进行腿酸，如果没有资料进行计算，换气次数是最好的参考方式，通常不少于6次/h，送风量不少于5次/h。
另外，计算排风量还可以通过全面通风换气量来进行，汽车尾气中的主要有害物质是CO、NOx包括很少的汽油和热量，而根据CO能够计算出全面通风换气量，从而将NOx稀释到卫生标准规定的浓度。
地下车库排烟课程设计
地下车库排烟课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生理解地下车库排烟系统的基本原理和重要性。
2. 学生掌握地下车库排烟系统的关键组成部分及功能。
3. 学生了解地下车库排烟系统设计的相关规范和标准。
技能目标：1. 学生能够分析地下车库的排烟需求，并提出合理的设计方案。
2. 学生能够运用相关工具和软件进行地下车库排烟系统的模拟与计算。
3. 学生能够评估地下车库排烟系统的效果，并提出改进措施。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注公共安全、环境保护和节能降耗的意识。
2. 增强学生的团队合作精神和责任感，使其积极参与地下车库排烟系统设计与优化。
3. 培养学生面对实际问题，敢于挑战、勇于创新的精神。
课程性质：本课程为实践性较强的课程，结合理论知识与实际案例，培养学生的动手操作能力和问题解决能力。
学生特点：初三学生具备一定的物理知识和逻辑思维能力，但对实际工程问题了解较少，需要结合生活实际进行引导。
教学要求：教师需运用生动的案例、形象的比喻和互动式教学方法，引导学生掌握地下车库排烟系统的相关知识，并注重培养学生的实践操作能力和团队协作能力。
通过课程目标的分解，确保学生能够达到预期的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 地下车库排烟系统原理- 烟气产生与蔓延规律- 排烟系统的作用与分类- 地下车库排烟系统的基本构成2. 地下车库排烟系统设计规范与标准- 国家及地方相关法规、标准- 排烟系统设计的基本要求- 排烟系统设计的具体参数3. 地下车库排烟系统设计方法与案例分析- 排烟系统的设计流程- 排烟风机、风管及排烟口的选择与布置- 案例分析与讨论4. 地下车库排烟系统模拟与计算- 排烟系统的数值模拟方法- 排烟系统计算参数的确定- 常用排烟系统模拟软件的应用5. 地下车库排烟系统评估与优化- 排烟系统效果评估方法- 排烟系统常见问题分析- 排烟系统的优化措施教学内容安排与进度：第一课时：地下车库排烟系统原理第二课时：地下车库排烟系统设计规范与标准第三课时：地下车库排烟系统设计方法与案例分析第四课时：地下车库排烟系统模拟与计算第五课时：地下车库排烟系统评估与优化本教学内容根据课程目标，结合教材相关章节，系统地组织与安排，确保学生能够掌握地下车库排烟系统的相关知识，为实际操作和问题解决奠定基础。
地下车库通风与排烟系统设计方法步骤整理总结
地下车库通风与排烟系统设计方法步骤整理总结规范的适应目前我国许多城市大量兴建高层建筑及住宅小区,设计中都设有地下车库。
从平战结合考虑，这些地下室平时一般用作高低压配电室、泵房、水池、制冷机房等设备用房和地下汽车库，而战时兼作二等人员掩蔽所的五～六级人防工程使用.根据现行《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005版)及《人民防空工程设计防火规范》GB50098-98(2001版)的相关规定，对住宅小区及高层民用建筑所属的汽车库及人防地下车库,均应按现行《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067—97)的要求进行平时的通风排烟设计。
随着国家建筑节能标准的全面和强制推行，地下车库的通风设计还必须满足《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005）、《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇(暖通空调·动力）》的有关规定。
车库的通风量计算由于缺乏准确的计算资料，工程实际中对车库通风量多采用估算的方法。
根据《全国民用建筑工程设计技术措施(暖通空调·动力）》第4.4.2条规定:一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算:“1）当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积；当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积.2）商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h；汽车出入频一般时,换气次数按5次/h；住宅建筑停车库汽车出入频率较小时,换气次数按4次/h。
”车库的通风系统的布置1、车库通风机一般风量较大，风压较小,故都采用离心风机.由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。
2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风；为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。
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交流主题：地下车库的防排烟设计专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统一、地下停车场有害物的种类及危害枫松柏说：氧化物(NOX )等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物(HC )，即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15 %〜20 %;由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、( NOX ) 等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：(1 ) 一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
(2 )大量的氮氧化合物(NOX )排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
(3 )汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2 %〜16 %。
当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激(以如麻醉)。
当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
(4 )有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限 2.5 %，上限为4.8 %。
当空气内一氧化碳的含量为15 %〜75 %时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7 : 1.5:0.2。
由此可见，CO是主要的。
根据TT36 —79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的co。
所以对于车库的送排风口的设置提岀了要求。
首先要求气流要均匀，不论送风还是排风。
风量分配上要求上排1/3，下排2/3。
但是由于受车库建筑结构的限制，工程实际中，车库排风口均集中布置在停车位上部，下部排风口已取消。
三、通风系统设计1、防火分区按照防烟分区分设送排风机房（两送两排）枫松柏说：地下车库防火分区可以做到4000平米（均设置喷淋系统，防火分区面积增加一倍。
）而根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求设置机械排烟的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000平米，且防烟分区面积不应跨越防火分区。
暖通专业根据防排烟的控制来考虑并且综合考虑地下风管的合理布置。
减少风管对于地下车库层高的影响。
建议每个防烟分区均设置一送一排的送排风机房，对于一个防火分区就是两送两排。
并且最好送排风机房位置在防烟分区的两侧考虑。
有利于气流组织。
有利于风管布置，最大限度内减少风管交叉对于层高的影响。
现在对风量的计算及风机选择做以概述。
因为是两送两排所以按照每个防烟分区进行计算。
2000平米层高3.4米（净高）计算。
一般不按照车库CO浓度计算。
实际工程中按照换气次数进行计算。
进5排6。
排风量为2000x3.4x6=40800m3/h ，选择排风机时附加10%的漏风系数。
则风机排风量为44880 m3/h 。
补风量为2000x3.4x5=34000m3/h ，选择补风机风量为37400 m3/h 。
我们看基本上补风风量为排风风量的80%。
所以有的时候就是按照排风的风量80%计算补风风量。
对于漏风量及风压的附件值这里也一并介绍：考虑到风管设备的漏风及压力损失计算的不精确，选择风机时应考虑附件量。
对于一般的送排风系统，采用定转速通风机时，风量附加5%〜10% ，风压附加10%〜15% ，排烟风机风量附加10%。
对于除尘系统风量附件10%〜15% ，风压附加为10%。
从运行角度讲，防排烟系统与平时送风系统合用，如果成天运行对于平时的运行费用有很大增加。
所以有时候按照计算措施，如果是住宅楼下部的地下车库岀入频率较低，按照进3排4来计算平时的排风量。
再有如果超过3米的层高可以按照3米层高计算，超过部分不再考虑。
则排风为2000x3x4=24000 风量。
补风为2000x3x3=18000风量。
则风机风量也附加10%。
相对于消防时风量小了近一半。
平时运行费用大幅度减少。
根据以上可以看出我们选择风机时候有两种选择。
第一、选择一台送风机，一台排烟风机，但是都双速运行。
平时低速运行，火灾高速运行。
技术可以实现。
设计简单机房面积小。
系统简便。
第二、分别选择两台风机，两台排风两台补风。
平时都运行一台，火灾时运行两台。
这样控制简单，但是多占了几平米机房面积。
以上两种做法都是平常我们常用的做法。
2、防火分区统一设置送排风机房（一送一排、一送两排）枫松柏说：防火分区统一设置送排风机房，一送两排这个是最常见的。
4000平米的防火分区，按照2000平米防烟分区，每个防烟分区各设置一个排烟机房。
而送风机房设置一个。
现举例计算如下，2000平米层高3.4米（净高）计算。
实际工程中按照换气次数进行计算。
进5排6。
排风量为2000x3.4x6=40800m3/h ，选择排风机时附加10%的漏风系数。
则风机排风量为44880 m3/h 。
按照进3排4来计算平时的排风量。
再有如果超过3米的层高可以按照3米层高计算，超过部分不再考虑。
则排风为2000x3x4=24000 风量。
所以排风机选择双速排风机。
高速排烟低速平时排风。
补风机选择一台22000风量的两台。
平时全部运行送风，火灾时全部运行排烟。
按照规范，要求补风可以选择到超过排烟量的50%即可。
而平时运行还能满足80%的补风量。
也能满足使用要求。
当然一个防火分区两个防烟分区的机房，一送一排的做法与前面的相类似只不过把两个排烟机房的风机设置在一个机房内。
分管要长些，但是风管到底多长合适呢，是不是可以做到200米呢。
下面就这个问题做以探讨。
风管的长度探讨，按照《公共建筑节能设计标注》要求，普通机械通风系统的风机的单位风量耗功率限制为0.32。
根据WS=P/（3600yt）其中风机的总效率为0.95* （0.5〜0.65 ）则解岀风机的全压为700Pa。
考虑的风机的损失大约100Pa，管道内动压的要求为120Pa，还有480Pa。
在地下车库内选择风管时不想让风管很大所以流速尽量要最大。
这里选择限值的（6~14 ）的14m/S。
大约沿程阻力在3.2Pa左右。
一般按照估算局部阻力和沿程阻力之和大约是在3~5倍沿程阻力这里选择4倍这是13Pa左右。
则管道长度为480/13=37 米。
这里要求按照以上选择进行设计通风系统分管最长度在37米左右，否则就不满足节能设计标准。
当然你风管的风速和沿程阻力是随着你分管的选择是变化的。
如果你按照风速10m/s进行选择，沿程阻力大约是1.6Pa。
则分管长度计算为大于60米左右。
但是这样风管会很大，地下室的层高会让风管占去很大高度。
一般得要保证地下车库 2.4米净高，局部上也不能低于 2.2米。
消防系统电气专业，通风专业一般要占去大约800mm 的空间。
建筑专业会对我们据理力争的。
想办法压下风管的高度，对于我们来说你选择比较大的风管是不现实的。
控制风管长度就要增加机房数量。
建筑专业也会以占用车库面积为由不能满足你的要求。
这样对于我们来说就要在自己专业上想办法来解决。
下面就这个问题做以探讨。
对于狭长的防火分区，机房有限，高度也有限，当不能满足节能要求时的风管的布置意见。
我们知道节能设计规范是要求普通的送排风系统，对于排烟系统不做要求。
排烟系统的排烟管道的风速限制为20m/s。
这就是我们经常看到排烟风机的风压为1200Pa的也不在少数的原因。
而排风系统就在岀机房10〜20米的地方集中设置多个排风口。
靠诱导风机去把风从一侧吹过来，解决送风、排风的死角。
而火灾时用70 °C防火阀关闭排风管道，打开常闭的280 °C排烟防火阀，风管排烟。
这也是我们常用的地下室风系统的设置思路。
3、挡烟垂壁的设置枫松柏说：为了将烟气控制在一定的范围内，利用防烟隔断将一个防火分区划分成划分成多个小区，称为防烟分区。
防烟分区是对防火分区的细分，防烟分区作用是有效的控制火灾产生的烟气流动，它无法防止火灾蔓延。
根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定，设置排烟设施的走道及净高不超过6M的房间，要求划分防烟分区。
不设排烟设施的房间(包括地下室)和走道，不划分防烟分区。
防烟分区可通过挡烟垂壁，隔墙或从顶棚下突岀不小于0.5M的梁来划分。
挡烟垂壁是用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500MM 的固定或活动挡烟设施。
活动挡烟垂壁在火灾时因感温，感烟或其他控制设备的作用，能自动下垂。
一般每个防烟分区采用独立的排烟系统或垂直排烟道进行排烟。
如果防烟分区的面积过小，会使排烟系统或垂直烟道数量增多，提高系统和建筑造价；如果防烟分区面积过大，使高温的烟气波及面积加大，受灾面积增加，不利于安全疏散和扑救。
四、车库送排风系统风机的选择五、车库诱导通风的应用枫松柏说：在前面叙述中一直提到诱导通风的使用，现在对于诱导通风加以介绍射流诱导通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷岀的空气主流，诱导及搅拌周围大量空气，一方面稀释车库空间有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而得以在进风口处引入新风，在排风口处顺利排岀废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果。
车库部分选用该形式，选型结果如下：型号：TOPVENT(JET/JDY) 风量(m3/h )：600〜750 喷嘴形式：I n 皿射程(m) : 15 12 10边界层宽度(m) : 68 12 诱导比：1 : 20 功率(W) : 60 电压(V) : 220 噪声dB(A) : <45 重量(kg )：30射流诱导通风系统与传统通风系统比较，系统简单无风管，系统造价低，运行成本低。
废气被大量新鲜空气稀释，废气平均浓度降低。
能有效控制气流方向，空气流畅，无停滞死角，环境空气品质好。
即使主送排风机停止运转，射流器运行，亦能使空气流动。
利用楼板与梁之间的空间，易与其它管路配合，节省空间，施工简单，美观大方。
可降低楼层高度及土建成本。
射流器风量小，主送排风机静压低，噪音大降低。
1）节省空间，减少工程投资一般诱导风机箱体仅250mm 高，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，有效降低设计层高约400mm 以上，减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用，降低投资；避免了风管与其他管线（电缆桥架、消防喷淋管道等）的交叉问题，也使车库内空间开阔，布局简洁美观。
由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风管，故排烟管内风速可加大至15〜20m/s，每个排烟口的覆盖半径可达30米，最终使排烟管的尺寸和布管密度较常规做法大幅减少，可相应的把排烟管布置在室内四周沿墙或其它不占用通行的位置。