我国战斗机发展历史

歼-7战机50年历程：7次改型广泛出口第三世界歼7的引进及原型1961年3月，中国政府派出航空技术代表团前往莫斯科开始与苏方进行米格-21的引进谈判。

经过二十几天的谈判，3月30日中苏双方签订了《关于给予中华人民共和国带有К-13导弹的米格-21Ф型飞机的生产许可权、技术资料和关于生产带有К-13导弹的米格-21Ф型飞机方面给予中华人民共和国技术援助的协定》。

同时中国空军还将直接购进12架米格-21Ф-13型飞机，米格-21Ф-13型飞机引进装备部队后被称为一九六二年式歼击机，简称六二式歼击机。

1964年11月20日，歼7飞机正式开始试制零件。

1965年7月，全机的零件制造基本完成，开始进行部件装配。

到9月部件装配完成转入总装，1965年10月14日，完成了第一架飞机0001号原型机的总装工作。

第二架原型机0002号机则于1965年11月28日总装完毕开始试飞准备，1966年1月17日，0002号机也是在葛文墉的驾驶下首飞成功。

1966年12月28日，经航空军工产品定型委员会鉴定：“112厂试制的歼7飞机的主要战术技术性能符合原设计要求，批生产的条件基本具备，可以提供空、海军航空兵训练和作战使用，建议生产定型并转入批生产。

”沈阳飞机制造厂于1967年正式开始歼7原型的小批生产，不过生产时间很短，生产数量也较少。

沈阳飞机制造厂生产的歼7原型是歼7飞机的第一种生产型，由沈阳飞机制造厂按照米格-21Ф-13型飞机仿制而成的。

飞机结构基本与米格-21Ф-13型一样，但根据当时工厂生产工艺的要求进行了少量的改动。

歼7Ⅰ在沈阳飞机制造厂尚在试制歼7 飞机的时候，中国和苏联的关系恶化，国家领导人开始考虑把东北和沿海地区的国防工业逐步转移的内陆地区。

第三机械工业部根据当时的战备要求，决定将歼7的生产和改型发展工作转由当时已经基本建成的成都飞机制造厂和刚刚开始建设的贵州飞机制造基地下属的飞机制造厂进行生产，其中成都飞机制造厂作为歼7飞机的第一复制厂，贵州飞机制造基地为歼7飞机的第二复制厂。

中国商用飞机的发展历程
中国商用飞机的发展历程可以追溯到20世纪50年代。

下面是一些重要的里程碑：
1. 1958年，中国决定自行研发飞机。

中国成立了中国第一架飞机研究院（如今的中国航空工业集团公司）。

2. 1970年代，在早期技术合作的基础上，中国开始生产能满足国内需求的小型飞机，如Y-7和Y-12。

3. 1980年，中国决定研发自己的商用飞机。

中国商业飞机公司（COMAC）成立。

4. 2008年，ACAC（中国商用飞机公司）成立，由全国飞机制造企业合并而成。

5. 2014年，中国首架商用飞机ARJ21交付国内航空公司，开始商业运营。

6. 2016年，中国成功完成C919的首飞。

C919是中国第一种为中短程航线设计的商用飞机。

这一项目代表了中国在商用飞机制造领域的突破。

7. 目前，中国还在研发更大型的长程商用飞机C929，并计划在未来几年内完成首飞。

总的来说，中国商用飞机的发展历程经历了从小型民用飞机研
发到中型和大型商用飞机研发的转变。

中国国内航空公司也逐渐采购和使用中国制造的商用飞机。

中国在航空制造领域的实力不断增强，正在向成为全球航空制造业的重要参与者发展。

舰载战斗机发展历程及技术展望
舰载战斗机是海上作战中必不可少的武器装备。

随着航母的迅速发展和技术的不断更新换代，舰载战斗机也在不断演变和改进。

舰载机的起步发展始于20世纪20年代。

当时的飞机大多采用直线式起降方式，在速度和起降距离方面受到限制。

到了30年代，弹射起飞和阻拦着陆系统的引入，使得舰载机能够以更高的速度飞行，并在短距离内起降。

在舰载机的设计上，关键技术主要包括导弹武器系统、雷达系统和舰载机整体结构设计。

20世纪80年代，出现了首批装备有空对空导弹的舰载机，使得航母作战能力得到显著提升。

90年代晚期至21世纪初，出现了具有多种攻击能力的舰载机，例如可进行空中加油、电子干扰和侦察任务的歼-15，成为中国首款保密自主研发的舰载战斗机并已装备入役。

未来，舰载机发展的方向可能包括自主化、立体化以及机体材料和制造技术方面的研究。

自主化的发展对于提高作战效能和减少人员伤亡有重要意义。

舰载机也有望实现立体化作战能力，将针对陆、海、空三个平台进行攻击，提高其综合作战能力。

此外，使用新型机体材料和制造技术可以提高舰载机的性能和寿命。

总之，舰载战斗机的发展是与航母并行的。

只有不断推进技术创新和性能改进，才能更好地适应作战需求和战争形势的变化。

写战斗机的说明文战斗机是一种具有高速、机动性和火力的军用飞行器，其作战任务主要是进行空中拦截、空中优势和对地打击。

本文将从战斗机的分类、发展历程、结构组成、性能特点和未来发展方向等方面进行介绍。

一、分类战斗机根据使用的技术特点和作战任务可以分为多种类型，包括空中优势战斗机、多用途战斗机、攻击战斗机、战术轰炸机等。

不同类型的战斗机在结构设计、武器装备和使用目标上存在差异，但都具备空中作战能力。

二、发展历程战斗机起源于第一次世界大战，当时主要用于进行空中格斗和观察机的驱逐。

随着航空技术的发展和二战时期空战的需求，战斗机逐渐成为空军力量的核心。

在二战后，随着喷气动力和导弹技术的应用，战斗机的速度和火力得到极大提升，逐渐发展成为一种重要的军用飞行器。

三、结构组成战斗机的主要结构包括机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼和发动机等部分。

机身是战斗机的主要承载部分，用于安装各种航电设备和武器系统。

机翼提供升力，使得战斗机能够在空中飞行，其形状和布局会根据战斗机的任务和性能要求进行设计。

垂直尾翼和水平尾翼用于控制战斗机的姿态和航向。

发动机是战斗机的动力来源，通常采用喷气式发动机，使得战斗机具备高速和机动性。

四、性能特点战斗机具有多种性能特点，使其成为现代空中作战的重要力量。

其中最突出的性能特点包括速度、机动性和火力。

战斗机的速度通常高于音速，使其能够迅速拦截敌机或到达作战区域。

机动性是战斗机的重要标志，战斗机通过灵活的机动性能够实施各种空中动作，包括高过载飞行、超音速飞行、盘旋和短距离起降等。

火力是战斗机在作战中的重要武器，其通常搭载有机炮、导弹和航空炸弹等。

五、未来发展方向战斗机作为现代空中作战的中坚力量，面临着新的发展挑战和需求。

随着无人机技术的快速发展，未来的战斗机可能会面临无人机的竞争。

因此，战斗机的发展趋势可能会朝着更高的机动性、更先进的航电系统和更有效的火力系统方向发展。

此外，随着航天技术的发展，战斗机可能会与太空飞行器结合，开展更广泛的空中作战任务。

战斗机知识点总结战斗机是空军的主力作战飞机，它是一种以空中对空中、空中对地等战斗任务为主要用途的高性能、多用途战斗飞机。

战斗机的发展历史可以追溯到第一次世界大战，当时的飞机主要用于侦察和轰炸任务，并没有专门的设计用于空中战斗的飞机。

随着飞机技术的不断发展和战争形势的变化，人们对飞机的性能和用途提出了新的要求，从而催生了战斗机的诞生。

1. 发展历史（1）第一次世界大战时期，飞机作为一种新型武器被广泛应用并不断发展，但那时的飞机主要用于侦察、轰炸任务，空中战斗的需求并不大，因此并没有专门设计用于空中战斗的飞机。

（2）到了二战时期，空中战斗变得十分激烈，飞机成为了空中争夺制空权的主要武器。

因此，各国开始大规模研制战斗机，并取得了一些重大突破，比如德国的“鱼雷式飞机”和英国的“斯皮特火箭式战斗机”等。

（3）二战后，随着冷战的开始和飞机技术的快速发展，各国开始大规模研制新型战斗机，如美国的F-86、苏联的米格-15等。

2. 分类根据用途和性能，战斗机可以分为多种类型，常见的包括空中对空作战战斗机、多用途战斗机、轰炸机、隐形战斗机等。

其中，空中对空作战战斗机是最常见的类型，它主要用于对抗其他飞机，保卫领空，执行战术打击等任务。

3. 性能特点战斗机作为一种高性能飞机，具有以下几个显著的特点：（1）高机动性：战斗机需要具有快速的速度和敏捷的机动性，以便于对抗其他飞机并躲避地面导弹和防空火力的威胁。

（2）远程打击能力：一些现代战斗机还具有一定的远程打击能力，可以发射空地导弹或空地导弹对地面目标进行打击。

（3）高度隐身性：隐形战斗机是现代战斗机的代表，它具有出色的隐身性能，可以有效规避敌方雷达的探测，提高生存能力。

4. 主要技术战斗机的性能和作战能力取决于其所采用的先进技术，主要的技术包括：（1）涡扇发动机：现代战斗机通常采用高性能的涡扇发动机，它具有较高的推力和燃烧效率，能够为飞机提供强大的动力支持。

（2）先进雷达：雷达是战斗机的重要装备之一，它可以用于探测和跟踪空中和地面目标，提供足够的情报支持和目标信息。

中国十大经典机型：“不死的老兵”歼-6作为我国空军曾经的绝对主力，歼6战斗机服役了近50年歼6歼击机是我国为适应当时的防空作战形势而研制的超声速喷气式歼击机，从1964年6月首批试制，到1983年停产，共生产了5205架。

在相当长的一段时间里，歼6歼击机都是我国空军、海军航空兵的主力歼击机，在国土防空作战中取得了辉煌的战绩。

20世纪50至60年代，为打击窜犯我国东南沿海地区的美蒋侦察机，部队急需装备高空性能好、机动性强、火力更猛的歼击机。

1957年10月，沈飞根据苏联出售给我国的米格-19Л飞机的制造技术，开始试制我国第一种超声速喷气式歼击机，代号“东风103”（后命名为歼6甲）。

1958年，空军需要大量装备米格-19C这类的昼间歼击机，一机部决定在“东风103”基础上改进设计新的昼间歼击机。

1958年12月，沈飞开始代号“东风102”的该型歼击机的设计工作，1959年2月投入试制，同年9月30日首飞成功，到12月16日完成全部试飞项目。

由于受到当时高指标、浮夸风等“左”倾错误的影响，工厂的生产、管理发生混乱，使得制造出来的大批飞机出现了严重的质量问题。

1960年12月21日，国务院副总理贺龙决定“东风102”停产整顿。

1961年1月27日，国防工委正式决定仿制生产米格-19C歼击机，并命名为歼6飞机。

为确保产品质量，工厂重新复制米格-19C的全套图纸与资料，制定了严格的标准与规章制度。

在试制过程中，沈飞狠抓了标准样件对合关、技术关键与技术协调关、静力试验关及试飞关等关键环节，为歼6飞机的试制工作打下了良好的基础。

自1963年9月23日歼6首飞成功，到12月1日完成全部试飞科目，表明飞机技战术性能达到要求水平，歼6飞机的优质过关任务胜利完成。

1964年1月7日，歼6飞机通过生产定型。

1964年6月28日，首批试制的歼6歼击机交付海军航空兵部队，开始执行防空作战任务。

除沈飞外，011基地（以下简称贵航）也参与了歼6飞机的试制工作。

战斗机的资料历史资料介绍第一次世界大战初期，飞机首先用于战场上空指引炮兵射击、侦察和轰炸。

随后就出现用飞机来阻挠敌机执行上述任务的战斗行动，形成空中的对抗。

开始时只是后座的射击员用手枪、步枪和机枪在空中相互射击。

1915年德国研制出装有射击协调器的福克E.I.飞机。

机枪固定在机身头部，穿越机头的螺旋桨旋转面射击而子弹不会击中旋转桨叶。

这样，后座的射击员被取消，驾驶飞机和射击都由驾驶员来完成。

这种飞机的出现，从根本上改变了空战的方式，提高了飞机空战能力。

从此确立了歼击机武器的典型布置形式。

此后，歼击机在速度、高度和火力等方面不断改进。

第一次世界大战结束时，歼击机的最大飞行速度达到200公里/时，升限高度达6000米，重量接近1吨，发动机功率169千瓦，飞机配备7.62毫米的机枪。

当时著名的歼击机有德国的福克D和E、英国的S.E.5和法国的Spad等。

第二次世界大战期间，歼击机的最大速度已达700公里/时，飞行高度达11公里，重量达6吨，所用活塞式航空发动机制功率接近1470千瓦。

武器则由机枪发展到20毫米的机炮和空空火箭。

瞄准系统已有能作前置量计算的陀螺光学瞄准具。

这一时期著名的歼击机有英国的“喷火”式，美国的P-51、P-47，苏联的雅克-3、拉5和德国的Bf-109、Fw-190等。

第二次世界大战末期，德国开始使用Me-262喷气式歼击机，最大飞行速度达960公里/时。

战后喷气式歼击机普遍代替了活塞式歼击机，飞行速度和高度迅速提高。

在1950-1953年的抗美援朝中，出现了喷气式歼击机空战的场面。

中国人民志愿军空军使用的米格15和美国的F-86飞机都采用后掠后翼布局，飞行速度都接近音速1100公里/时，飞行高度15000米，飞机重量约6吨，发动机推力29420牛。

机载武器已发展到20毫米以上的机炮，瞄准系统中装有雷达测距器。

带加力燃烧室外的涡轮喷气发动机便于改善飞机外形，歼击机的速度很快突破了音障。

中国航空工业的发展历程中国航空工业的发展可以追溯到20世纪初的航空器制造和飞行试验。

从起初的模仿西方国家的先进技术到如今的自主研发和生产，中国航空工业经历了许多挑战和变革。

本文将从中国航空工业的起步发展，到如今已经成为国际领先的航空工业巨头的发展历程进行探讨。

一、起步发展20世纪初，中国开始了航空器制造以及飞行试验的探索。

在当时，中国的航空工业基本上是依赖于引进外国技术和设备。

1924年，孙中山先生创建了中国民用航空工业公司（简称中航公司），标志着中国航空工业的起步。

中航公司引进了一些西方国家的先进技术，并进行了一些航空器的装配和试飞。

但由于当时的条件和资金限制，这些工作并没有取得很大的进展。

1949年中华人民共和国成立后，中国的航空工业得到了迅速的发展。

国家开始了大规模的工业化进程，同时也着手了军事工业的发展。

中国航空工业的发展成为了国家战略的一部分。

不仅引进了苏联的技术和经验，还在国内开展了航空器的设计和生产工作。

1956年成立了中国航空工业部，开始了对国内航空工业的全面组织和管理。

在此阶段，中国航空工业主要集中在军用飞机的生产和研发上。

1956年，中国成功试飞了第一架国产飞机——歼-6战斗机，标志着中国航空工业的成功迈出了第一步。

此后，中国航空工业加大了对国产飞机的研发和生产力度，陆续生产了歼-7、歼-8、歼-11等系列战斗机，以及轰-6、轰-7等系列轰炸机，为中国的国防事业提供了有力支持。

二、改革开放时期1978年，中国实行了改革开放政策，这对中国航空工业的发展起到了巨大的推动作用。

中国开始引进西方国家的先进技术和管理经验，加大对航空工业的技术和设备投资。

与此同时，国家对航空工业的战略地位和发展方向进行了全面规划。

在这一阶段，中国的航空工业不仅注重军事飞机的研发生产，还开始逐步转向民用飞机的发展。

1980年代初，中国开始了民机的试制工作，1984年首次成功试飞了国产民机“运12”。

此后，中国陆续研发和生产了“运8”、“运40”等系列民机。

中国航空史的发展一、航空的起步阶段中国航空史的发展可以追溯到20世纪初。

1909年，中国的第一次飞行表演在上海举行，标志着中国航空事业的起步。

此后，一些航空爱好者开始尝试自行制造飞机，并进行试飞。

然而，由于种种原因，航空事业的发展进展缓慢。

二、航空事业的发展直到20世纪30年代，中国航空事业才得以迅速发展。

1931年，中国第一家航空公司——中国航空公司成立。

该公司开始经营国内航线，并逐渐扩大到国际航线。

此后，中国航空公司不断壮大，成为中国航空业的领军企业。

1949年中华人民共和国成立后，中国航空事业得到了进一步的发展。

1950年，中国成立了中国民用航空总局，负责统筹国内航空事业。

随着国家经济的发展和对外交往的增加，中国航空业迅速发展起来。

三、中国航空工业的兴起航空工业是航空事业发展的重要支撑。

20世纪50年代后期，中国开始建设自己的飞机制造厂。

1951年，中国第一家飞机制造厂——哈尔滨飞机制造厂成立。

此后，中国陆续建立了多家飞机制造厂，如沈阳飞机制造厂、西安飞机制造厂等。

这些制造厂开始生产各种型号的飞机，为中国航空业的发展提供了坚实的基础。

四、中国民航的发展中国民航是中国航空事业的重要组成部分。

1954年，中国民航总局成立，负责管理和运营中国的民用航空运输。

此后，中国民航逐渐发展壮大，开通了一批国内和国际航线。

1980年代，中国民航开始引进国外先进的飞机，并进行航空技术的更新升级。

中国民航逐步实现了航空运输的现代化。

五、中国航空业的全面发展进入21世纪后，中国航空业迎来了快速发展的时期。

中国航空公司逐步实现了全球化运营，开通了遍布世界各地的航线。

中国的航空工业也取得了长足的发展，生产出了一批世界一流的飞机。

中国民航的运输量和运输能力也大幅提升。

六、面临的挑战和展望虽然中国航空业取得了长足的发展，但仍面临一些挑战。

航空安全、运营效率和服务质量等问题仍然存在，需要进一步加强管理和提升水平。

同时，随着国际航空市场的竞争加剧，中国航空业也需要在品牌建设和市场营销方面加大力度。

代表机型和战斗机分代按照西方的战斗机分代划分方法1：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。

2：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命”3：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。

第三代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。

关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第3代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。

越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。

这是为什么？。

一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。

他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。

但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入3代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。

歼10战斗机
1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，代号为“十号工程”。

1997年11月，歼10-01架样机出厂。

1998年3月23日，歼10-01样机首飞。

1999年进入型号调整试飞，歼10定型前一共试飞了3000 多个起落。

2003年开始生产型歼10陆续交付给中国空军，歼10战斗机开创中国军机在设计定型前进行小批量生产并交付部队领先试用的先河。

2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。

2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。

歼-10战斗机，是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、中型、多功能、超音
速、全天候、采用鸭式布局的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

歼-10战斗机是中国新一代主力战机之一，也是中国人民解放军空军八一飞行表演队的主要机种。

以飞行表演为目的的歼十表演机与歼十战斗机存在一定不同，最主要的特点是，歼十表演机没有安装武器系统，取而代之的是在飞行表演时使用的拉烟系统。

但歼十表演机仍保留了武器系统的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回战斗机使用。

歼十在设计之初就已经将其作为表演机的功能考虑在内，装备“八一”飞行表演队的歼十都是是严格按照设计专门为“八一”飞行表演队生产的歼十表演机。

中国大飞机发展历程中国大飞机的发展历程可以追溯到1951年。

当时，中国成立了航空工业部，开始从事国内飞机的制造工作。

在接下来的几十年里，中国在航空工业领域取得了显著的进展。

1970年代初，中国决定独立研制一种适合国内需求的大型飞机，代号为“运十”项目。

然而，由于缺乏技术和经验，这个项目在多个方面遭遇了困难和挑战。

直到1981年，中国与外国公司合作，发展了一款改进型的"运十"飞机。

该型号于1985年首飞成功，并于1989年正式投入市场。

然而，"运十"飞机的设计并不完全符合国际标准，难以进一步扩展市场份额。

因此，中国于2007年启动了更为雄心勃勃的项目：C919民用大飞机。

这个项目的目标是全面自主研发并生产一款与波音737和空客A320相竞争的大型客机。

C919项目的研发过程中面临了巨大的挑战。

中国需要掌握先进的航空技术和制造工艺，同时还要克服供应链和国际认证等问题。

然而，中国政府高度重视这个项目的发展，并向其提供了大量的资金和支持。

经过长时间的努力，C919项目于2017年首飞成功。

这标志着中国成为继美国、欧洲和俄罗斯之后第四个拥有自主研发、生产民用大飞机能力的国家。

除了C919项目，中国还在积极研发更大型的民用飞机，如C929项目。

该项目由中国航空工业集团公司与俄罗斯联合航空制造集团共同发起，旨在研制一款可以与波音787和空客A350相媲美的宽体客机。

总的来说，中国大飞机的发展历程经历了多个阶段，从早期的“运十”项目到后来的C919和C929项目，中国逐渐提升了自主研发和生产民用大飞机的能力。

这些项目的成功将为中国航空工业的进一步发展提供强有力的支持。

中国歼击机的发展历程1949年11月11日，伴随着新中国的成立，中国人民解放军空军作为一个独立的军种，正式宣告成立。

朱德总司令自豪地说，“从今天起，我成了名符其实的三军总司令”。

其后，中国空军经历了从前苏联购买到测绘仿制，进而到自行研制三个阶段。

而中国的歼击机也在引进--消化--吸收--自主开发中走过了峥嵘的46年。

歼5――中国航空蹒跚学路1956年7月19日清晨，新中国制造的第一架喷气式战斗机――歼5战斗机在东北某机场腾空而起，这架机身前部印有鲜红的“中0101”字样的银白色歼击机的试飞成功，标志着中国成为当时世界上少数几个能够掌握喷气技术的国家之一。

歼5战斗机一亮相，就在东南沿海击落美制台湾来犯战机八架，其后更为中国的国土防空作战立下了赫赫战功。

歼6――跨入超音速时代1964年1月，沈阳飞机厂成功地仿制出前苏联米格-19型超音速歼击机，命名为歼6，该歼击机于1959年9月23日首飞成功，它的制造成功，标志着新中国航空工业进入了超音速时代。

六十年代中国向巴基斯坦提供了歼6，印巴战争中歼6共击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机。

当时在巴的美国顾问认为歼6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，随着时代的进步装备数量曾高达3000架的歼-6已逐步退出现役。

歼7――困境中艰难跋涉1967年6月，我国为了国土防空和夺取战区制空权，以前苏联米格-21战斗机为基础，研发了单座单发轻型超音速歼7战斗机。

因为当时中苏交恶，我国实际上并没有从前苏联得到的有关米格-21战斗机的大部分技术资料，到手的资料也有有很多的错误，使得该机的研制过程步履维艰，最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是看着样机，用“照猫画虎”的方式成功的仿制出了歼7战斗机。

通过歼7战斗机的研制，中国走完了引进――消化――吸收――自主开发战斗机的全过程，为中国航空工业的发展积累了一笔宝贵的财富。

新中国60年飞机制造历程第1集：战斗机、轰炸机、运输机(点击可看大图)战斗机歼-5：新中国生产的第一种喷气式战斗机研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1956年7月19日试飞员：吴克明歼-5是我国生产的第一种喷气式战斗机，至1959年下半年停产，共生产767架。

1956年10月1日，4架歼-5战斗机参加庆祝中华人民共和国成立七周年庆典，从天安门上空飞过。

歼-5装备部队后屡建战功，捍卫了祖国的领空，有力地推动了人民空军建设。

歼-6：新中国第一种超音速战斗机总设计师：胡淡研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1963年9月23日试飞员：吴克明歼-6战斗机是第一种国产超音速战斗机，1964年进入部队服役，曾是空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。

歼-6生产了近4000架，在近40年的服役时间里，立下了赫赫战功，曾开创世界空战史上超音速条件下击落敌机的先河。

歼-6飞机的研制成功，标志中国航空工业已进入独立自主地制造超音速飞机的新阶段。

强-5：新中国第一种喷气式对地攻击机总设计师：陆孝彭研制单位：南昌飞机制造厂首飞时间：1965年6月4日试飞员：拓凤鸣强-5是我国20世纪60年代研制的第一代轻型超音速攻击机，它至今仍是唯一由第三世界国家研发成功的喷气式攻击机。

该机型最初服役时曾是国内同时期战机中与世界水平最为接近的一款。

歼-7：新中国制造的2倍音速的第二代战斗机研制单位：沈阳飞机设计所、沈阳飞机制造厂首飞时间：1966年1月17日试飞员：葛文墉歼-7属于第二代战斗机，主要用于国土防空和夺取战区控制空权，并具有一定对地攻击能力。

除装备中国空军外，歼-7战斗机还大批出口到国外，出口数量在各机型中名列前茅。

歼-7作为中国80年代至90年代中的主力战机，对国防建设发挥了重要作用。

歼-8：新中国独立改进设计的第一种超音速战斗机总设计师：黄志千研制单位：沈阳飞机研究所沈阳飞机制造厂首飞时间：1969年7月5日试飞员：尹玉焕歼-8是在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机。

中国民航发展史
中国民航发展史始于20世纪初。

20世纪初，中国民航发展步入正轨，开始着手推进
国内民航事业，是中国民航发展的关键时期。

1948年，前苏联提供的第一架苏联制造的米格-15飞机，在北京停靠，开始中国民航跨越式发展。

1953年，中国创建了第一个民航集团公司，即国家民航总局，领导全国民航事业的发展。

1955年，中国现已成为世界第九大民航市场的国家。

很自豪的是，1956 年初，一架
国产战斗机飞机破英里6300英里的最高高度，创造了中国民航发展史上的传奇。

1964年，中国民航实现了垂直运营，航空公司成立，中国人乘坐华夏航空第一次实现外国旅行。

1970年代，中国民航发展持续而快，航空工业的可靠性和维护能力得到提高，中国也引进了一些进口飞机，增加飞行时间。

1986年，中国开始研制波音737飞机。

1997年，中国开始建造中国国产的客机，并于2005年投入使用。

此外，中国也大力
发展直升机业务，从商用到军用，从单发发动机到双发发动机。

2011年，中国还把未来航空游戏技术及空中服务技术纳入民航予以支持和发展。

2016年起，中国政府意识到民航发展对国家经济发展的重要性并重新组建民航总局。

改革出台的新政将巩固了民航的市场结构，推进了航空市场运行水平和安全水平的提高，
促进了航空客货运输市场健康可持续发展，并推动中国民航融入全球航空市场。

中国民航发展至今，从无人机飞行到宇宙飞行，从国外旅行到极地探险，中国民航发
展不断壮大，已发展成全球最发达的民用航空业。

未来，中国民航会将全球化、智能化、
多样化发展相结合，构筑一体化的全球民航系统。