地铁屏蔽门结构工程分析

浅谈地铁屏蔽门控制系统浅谈地铁屏蔽门控制系统摘要：地铁屏蔽门系统对于我国⼤多数⼈来说还是很陌⽣的, 本⽂以⼴州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应⽤及屏蔽门系统与其他相关专业接⼝问题做了简明扼要的介绍。

关键词：构成、功能、现场总线、接⼝、原理框图。

1、引⾔地铁屏蔽门系统是⼀个典型的机电⼀体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与⾏车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运⾏能耗。

同时减少了列车运⾏噪⾳和活塞风对车站的影响，防⽌⼈员跌落轨道产⽣意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提⾼了地铁的服务⽔平。

在我国轨道交通建设中，⼴州地铁2号线是国内⾸次引⼊屏蔽门系统，并在实际应⽤中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。

⽬前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如⼴州⼀号线），新建线路多数设计采⽤屏蔽门（或安全门）系统。

2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接⼝盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接⼝及外围设备等组成。

中央接⼝盘(PSC)⼜由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端⼦、接⼝设备及控制配电回路组成。

典型站配置⼀个中央接⼝盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门⼀个门控单元（DCU）。

3、系统功能及实现3.1、控制功能屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、⼿动操作控制、⽕灾模式（IBP）。

其中以⼿动操作控制优先级最⾼，系统级最低。

只有在执⾏完优先级的操作后，才可以进⾏低级别的操作。

3.1.1、系统级控制(SIG)系统级控制是在正常运⾏模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进⾏控制的⽅式。

在系统级控制⽅式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进⾏实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。

地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范

，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手 嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧 站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽 门滑动门及门解锁机构如下图所示。
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门体结构
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门体结构
2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道
矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。 安全门驱动装置与屏蔽门驱动装置相同。
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门机系统
项目 电机型号 额定功率 额定输入功率 额定电压 最小电压 最大电压 电机额定电流 最大启动电流 额定转速 电机额定扭矩 电机转动惯量（GD2） 电机绕线电阻 功率因数（cosφ） 额定转差率（%）
电压常数(Ke)
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门体结构
8、 安全门固定门 安全门固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间
隧道隔离的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
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门体结构
9、 安全门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置
时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨 道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工 作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。
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杭州地铁1号线屏蔽门
巴黎地铁屏蔽门
广州地铁1号线屏蔽门
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相关术语及省略语
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术语
描述
ASD（Automatic Sliding Door）

【最新整理，下载后即可编辑】目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源………………………………………………………………………………19第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。

屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。

当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。

在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。

为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。

同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。

目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。

中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。

同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。

屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。

站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。

目录第一章工程概况及施工特点 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程范围 (3)1.3系统工作条件 (3)第二章项目组织 (4)2.1 项目管理组织架构图 (4)2.2项目部主要人员职责 (4)◆项目经理 (4)◆屏蔽门负责人 (5)◆安装负责人 (5)◆施工员 (5)◆质检员 (6)◆安全负责人 (6)◆材料员 (6)第三章施工方法及工艺 (7)3.1全封闭屏蔽门施工总体原则 (7)3.2作业流程 (7)◆屏蔽门施工工艺 (7)第四章质量保证措施 (24)4.1.质量保证体系 (24)4.2.质量保证措施 (26)4.3.质量过程控制 (30)4.4.施工过程质量控制 (30)4.5.检验和试验 (31)4.6.不合格品控制 (32)◆不合格品原则 (32)◆不合格品的处置方式 (32)4.7.质量记录控制 (33)4.8.施工人员培训控制 (33)第五章安全施工和文明施工管理 (34)5.1.安全管理目标 (34)5.2.安全生产责任制 (34)◆项目部成员安全职责 (34)5.3. 安全管理程序 (36)5.4. 施工安全管理要点 (40)5.5. 临时施工用电专项方案 (42)5.6. 高空作业专项方案 (43)5.7. 安全施工保证措施 (44)5.8. 文明施工要求 (45)5.9. 应急预案 (45)5.10. 事故调查与处理 (46)第六章 材料运输进场管理计划 (47)6.1 人员搬运的组织管理 ........................................................................................................ 47 ◆ 贮存控制 .. (48)第七章 主要施工机具、设备数量及进出场计划 .................................. 49 77..11 机机械械设设备备配配置置计计划划 .................................................................................................................................................................. 4499 ◆ 配置说明 .. (49)第八章 劳动力组织计划 (52)8.1 劳动力组织 (52)第九章 车站施工进度计划 (54)9.1 概述 (54)9.2 安装准备 (54)9.3 轮班作业执行 .................................................................................................................... 55 ◆ 轮班作业计划 ............................................................................................................... 55 ◆ 各班组组织机构及专业分工 ....................................................................................... 55 ◆ 安装作业计划（一个作业面） .. (56)第一章工程概况及施工特点1.1工程概况本标段屏蔽门系统工程项目为地铁***站的屏蔽门系统设备、管线的安装、调试；该系统安装包括的门体设备、供电系统、驱动系统、控制系统、接地和绝缘等设备和材料，并负责屏蔽门系统设备运输、仓储保管、现场安装调整、调试、土建预埋件测量及整改、各阶段安装、调试、验收等工作。

4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成
⑤ 门槛。门槛又称踏步板， 采用铝合金材料，安装在站台板 边缘，上表面与站台装饰层平齐， 为乘客进出列车车厢的必经之路。 门槛包括固定门门槛、应急门门 槛和滑动门门槛。
⑥ 门本体结构。门本体结构是屏蔽门 机械结构中最重要的组成部分，按结构和 功能可分为四类。
锁解除开关、开门或关闭
锁紧指示灯等器件，如图
4-12所示。
图4-12 就地控制盘
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成 （4）控制系统
③ 操作 指示盘
屏蔽门操作指示盘与 逻辑控制单元连接，用于 监视屏蔽门状态、诊断屏 蔽门故障状态、下载运行 记录、装载软件等，如图 4-13所示。
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.1 屏蔽门系统概述
3 屏蔽门系 统的优缺 点
（1）屏蔽门系统的优点。
③ 节省了地下车站空调负荷，降低能耗。 ④ 安装站台屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。因 为在没有站台屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台 边缘的距离为50～60 cm；而有站台屏蔽门系统的车站，乘 客候车的安全距离只需要25～30 cm。 ⑤ 设置屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。
（2）按结构 形式分类
玻璃隔墙和活动门组成，高度 一般为2.8～3.2 m，沿站台边 缘和两端头设置，一般简称为
闭式屏蔽门或屏蔽门，如图4-
1所示。
图4-1 全高闭式屏蔽门
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类
2.屏蔽门系统的分类
② 全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称全高安全门，由一

2)再伸手从轨道内侧推动另一扇应急门的横向 应急推杆， 打开另一扇门。
3)人工关上左/右应急门。 (3) LCB操作
1）当需要对单扇门进行维修或调试时，可用钥 匙插入LCB销匙开关，并打到隔离挡，
维修或调试完毕后将钥匙打到自动挡，最后取出 钥匙。
2）当单扇滑动门故障需要切除时，可用钥匙插 人LCB钥匙开关，并打到手动挡，然后人工打开或 关闭屏蔽门，故障修复后将钥匙开关打到自动挡， 最后取出钥匙。
调节装置、下部预埋件等。
外两个是应急安全开关，用以证实滑动门是否因滑动门的手
动解锁装置动作而打开过。
二、屏蔽门系统结构
2 屏蔽门系统的电气控制部分 电气控制部分包括电源供电系统和电气控制系统。
(1)电源供电系统 屏蔽门电源供电系统
主要分为驱动电源和控制电源供电系统。 1)驱动电源。 驱动电源由双电源自动切 换箱、驱动电源UPSI、驱动电源屏及其 他相关设备组成。 2)控制电源。为提高电源质量，控制设 备采用UPS供电。
(2)站台级控制模式 当因 信号系统故障失效或站
台门系统控制柜(PSC) 对 站台门控制单元(DCU)控
制故障时，由驾驶员或 被授权操作人员操作就
地控制盘(PSL) 控制站台
门的开关。
(4)应急门(EED) /司机手推 门(DSD) 部分站台的站台门
系统需要延长到有效站台以 外，延长段中对应驾驶室位 置设置的开门为司机手推门。
门、应急门、端门、滑动门、手动开锁 接，构成分布式控制网路。在DCU得到指令后完成驱动。
机构、闭门器、气密材料等。
4)锁紧装置。每道滑动门单元均有~套电磁式门锁紧装置
4)下部支承结构。屏蔽门的下部支承结 (电磁闸锁)，闸锁上装有四个开关，两个是锁闭监测安全开

屏蔽门门体单元图 图中（FIX）固定门、(ASD)滑动门、(EED )应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
（6）应急门 在应急门的中部装有手动推杆解锁装置, 当应急门需要手动开启时，乘客只能从轨 道侧推压推杆带动门框内的解锁机构将门 打开，车站工作人员可以从站台侧用钥匙 打开应急门。门框的顶部装有闭门器， 可保证应急门在手动开启后能够自动关闭。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
（3）顶箱 顶箱在门体顶部，由前盖板、后盖板、板、底
部装 饰板和密封件等组成。顶箱内设置有门驱动机 构、滑动门锁 紧装置、门控单元、端子排、导轨、 滑轮装置、传动装置、 门机梁和横梁等部件。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
（4）滑动门 滑动门是与列车门对应的滑动开启门，由钢 化
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
屏蔽门的门体由门体承重结构、门槛、顶箱、 滑动门、固定门、应急门、端头门和门机系统等组成。 （1）门体承重结构
门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结构及伸缩装置等组成，用于安装门机系统、滑 动门、固定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、 隧道通风系统产生的风压、列车运 行时形成的正负水平荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢加工组合而成，其可见外 表面为满足外观要求可采用铝 合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连 接结构与顶部 和底部的土建结构相连。
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
-

地铁屏蔽门系统结构组成及功能探讨刘海江1 李林1 王田2（1.沈阳远大铝业工程有限公司， 沈阳 110023；2.沈阳秋鸿商贸有限公司， 沈阳 110020） 摘 要：地铁屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。

随着城市轨道交通建设的发展，屏蔽门系统逐渐成为地铁建设中不可或缺的重要设备之一。

本文着重阐述了屏蔽门系统结构组成、功能及其社会、经济效益，并指出不同城市要根据不同的线路与车站进行分析定位，以确定选择加装不同结构形式的屏蔽门系统。

关键词：地铁屏蔽门系统 全高屏蔽门 半高屏蔽门 安全 节能 运营成本 候车环境地铁屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，安装于地铁站台边缘，将站台和隧道区间隔开，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。

地铁屏蔽门分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。

除了保障了列车、乘客进出站时的安全之外，屏蔽门还可以有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对候车环境的影响。

地铁屏蔽门系统的应用，能够使空调设备的负荷减少35%以上,减少车站空调系统的年运行费用30%，有明显的节能效果。

地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。

1.地铁屏蔽门系统介绍1.1地铁屏蔽门系统分类地铁屏蔽门系统按照其结构形式的不同，分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。

全封闭式屏蔽门可以较好地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，一般用于有空调节能要求的地下站台；全高屏蔽门与屏蔽门结构形式相似，只是其上部不封闭，门体下部可以根据需要设置通风口，通过借助地铁活塞风对站台进行空气置换；半高屏蔽门主要应用于地面站、高架站及旧线改造加装，具有设备自重轻、安装接口少、维护方便等特点。

地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留随着轻轨及地铁在各大城市的普及应用，轨道交通站台门目前已基本成为了站台上的标配产品，其安装方法及对土建结构的预留要求引起了业人士的关注。

本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。

关键词轨道交通站台门，接口，绝缘，等电位。

前言随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通迅速增长；为满足当今的公共出行要求，需要大力发展城市轨道交通,为满足城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决办法。

作为安装于地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统要充分考虑与其他系统的接口，本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求。

屏蔽门概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。

包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。

屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。

全高屏蔽门系统半高屏蔽门系统1.1屏蔽门的功用地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用：(1)保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。

(2)增加基础设施的有效使用率：安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的一米警戒线空间，使站台有效使用面积增加。

(3)保障运营的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可避免未经许可的人进入隧道。

(4)减少能量消耗：使用全高封闭式屏蔽门，可减少隧道空调流失，避免电能浪费。

(5)改善站台环境：使用屏蔽门可减少由隧道进入站台的灰尘，减少来自地铁列车的噪音，减少列车的活塞效应所引发的气流。

1.2屏蔽门类型及系统构成1.2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门（俗称全高安全门）和半高开式屏蔽门（俗称半高安全门）两种。

地铁屏蔽门构成及原理公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。

屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。

当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。

在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。

为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。

同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。

目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。

中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。

同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。

屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。

站台屏蔽门的主要作用：1、安全杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。

地铁屏蔽门系统结构强度分析发表时间：2017-11-10T15:31:23.720Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：裴洪祥[导读] 摘要：地铁屏蔽门作为是地铁运用比较频繁的部件之一。

面对众多的工况及因素，屏蔽门系统结构强度研究非常有必要。

本文主要采用有限元软件ANSYS，对结构的强度及安全性进行分析，供同行借鉴参考。

深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：地铁屏蔽门作为是地铁运用比较频繁的部件之一。

面对众多的工况及因素，屏蔽门系统结构强度研究非常有必要。

本文主要采用有限元软件ANSYS，对结构的强度及安全性进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁；屏蔽门系统；结构强度一、地铁站台屏蔽门系统结构地铁站台屏蔽门系统由固定门、滑动门、应急门、端头门、顶箱、上部承重结构、下部承重结构等组成。

其中，承重结构及所有受力部件采用优质钢材，门体玻璃采用钢化玻璃，顶箱内部的门机梁采用铝合金型材。

屏蔽门系统各部件的材料属性如表1所示。

地铁屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式分隔站台与轨道的设施，在列车到达乘客有上下列车需求时，玻璃幕墙中安装的电动门可以开启。

屏蔽门的主要作用是防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，同时，屏蔽门的安装也使得开启空调的站台区得以相对封闭，实现节约能源的作用。

（一）滑动门滑动门由门框、门玻璃、踢脚板、手动开锁机构、密封件等组成。

滑动门为中分双开式门。

关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；打开时为乘客提供上、下列车的通道，也可作为在车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。

在屏蔽门的关闭过程中，为防止有人攀爬在列车门与屏蔽门之间的空隙的安全装置，屏蔽门与站台边缘间的空间可能存在的不安全因素，在滑动门下部（轨道侧）加装防攀爬斜边，其结构同时满足限界和滑动门动力学要求。

（二）固定门固定门由门框、门玻璃、踢脚板、密封件等组成。

固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，是隔离站台和轨道的屏障，起安全保护及防止冷热空气交流、节能降耗作用。

浅谈地铁屏蔽门构造及故障处理摘要：近年来，随着我国经济发展水平的逐渐提高，人民群众生活收入水平和生活需求也逐渐提高，不仅仅注重追求高质量的物质生活条件，对日常交通出行的重视力度也逐渐提高，地铁受到了越来越多人的重视。

但是由于受各种内部因素和外部因素的影响，地铁屏蔽门内部造经常会出现各种各样的问题，不能真正有效措施地铁安全运行本文，主要针对地铁屏蔽门的构造及故障问题展开了论述和分析，并根据具体问题提出了解决措施。

关键词：地铁屏蔽门；构造分析；故障处理引言经过研究和调查可以得知，屏蔽门是沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开的重要设备。

屏蔽门的系统与信号系统主控系统接口也是相对较多的，故障几率相对较大。

如果屏蔽门系统设备发生了故障，则会导致信号系统不能正常联动，严重影响地铁的运营效率。

对此，在今后地铁日常运行时，不仅仅要注重提高其运行效率，更应该不断加强对地铁屏蔽门构造及故障问题的重视力度，这样才能有效促使地铁能够安全化的运行，有效防止在后期出现各种运行故障问题。

1屏蔽门系统及设备的构成1.1屏蔽门系统的构成地铁屏蔽门系统主要是由玻璃门体控制系统和电源系统组成的，内部构造是相对复杂的。

屏蔽门控制系统主要是由中央接口盘、就地控制盘、门控单元等设备组成的。

在地铁日常运行时，则应该不断加强对屏蔽门内部系统构成的重视力度，这样才能有效防止地铁屏蔽门在后期日常运行管理时出现各种各样的问题，对地铁后期各项工作的开展和运行有着较为重要的推动和促进作用。

2屏蔽门系统功能及实现通过对屏蔽门控制系统的研究和调查可以得知，屏蔽门控制系统主要包括系统及控制站台及控制和手动操作控制等内容，其中手动操作控制的使用频率是相对较多的，而系统及控制的使用情况是相对较低的。

在屏蔽门系统具体应用时，只有先执行完优先级操作之后才能进行低级别的操作，这样才会对屏蔽门系统后期各项工作的开展有着较为重要的推动和促进作用，有效防止在后期出现系统应用混乱的情况。

《屏蔽门系统介绍》
PSC实物图
PSA界 面
《屏蔽门系统介绍》
➢单元控制器（PEDC）
PEDC的指示面板
PEDC是每个控制子系统的主要 设备，属于整个网络的总线主 设备。它能够实现系统内部信 息的收发、采集、汇总和分析， 并实现与车站级综合监控系统 （ISCS）的通讯；能监视PSL、 DCU各单元的状态及相互之间的 信息交换,能接收信号系统的命 令及相互之间的信息交换,具有
维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制 开关开门及关门。
隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路） 中脱离出来，保证正常的运营。
备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全 回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
《屏蔽门系统介绍》
➢综合备份盘（IBP）
《屏蔽门系统介绍》
➢门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘 客
可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧 使用专用
钥匙将门打开。 手动解锁力≤67N。 手动将门打开所需的力≤133N。 手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。 滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
《屏蔽门系统介绍》

地铁屏蔽门构成及原理⽬录第⼀章屏蔽门设备系统构成及⼯作原理 (2)第⼀节屏蔽门功能介绍 (2)第⼆节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接⼝ (22)第⼋节定义与缩写 (26)第九节⼀期⼯程屏蔽门设备配置 (27)第⼆章屏蔽门设备系统的操作 (28)第⼀节适⽤范围及引⽤标准 (28)第⼆节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第⼀节屏蔽门故障应急处理程序（1号线⼀期⼯程运营暂⾏） (31)第⼆节运营针对1号线⼀期⼯程屏蔽门故障各岗位⼈员⾏动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第⼀节设备维护分类 (40)第⼆节设备维护程序 (41)第三节设备维护⼯具 (44)第四节重要部件的检修⽅法（适⽤于1号线⼀期⼯程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专⽤钥匙管理办法 (47)第⼀章屏蔽门系统设备构成及⼯作原理第⼀节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代⽅引⼊应⽤于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。

屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的⼀道屏障。

当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。

在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从⽽使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。

为乘客提供⼀个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。

同时屏蔽门的应⽤还可以为地铁的运营者节约运营的成本。

⽬前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采⽤屏蔽门。

中国的⼴州地铁⼆号线也成为内地第⼀条已正式投⼊运营并使⽤屏蔽门系统的地铁。

同时正在建设中的深圳地铁也将采⽤屏蔽门系统。

屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。

站台屏蔽门的主要作⽤：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌⼊隧道区间的发⽣安全事故的可能性。