驾驶心得体会及感悟(优质16篇)

车驾管心得体会及感悟（通用23篇）首先，作为机车驾驶员，安全意识是最重要的。

在驾驶机车的过程中，我们时刻都要保持警觉，全神贯注地观察道路和交通状况。

特别是在高速公路、拥堵路段或者夜间行驶时更要倍加小心。

此外，合理的装备也是确保安全的重要因素。

穿戴头盔、手套等护具，能有效减轻事故造成的伤害。

总而言之，保持安全意识并合理配备装备，才能让我们在机车驾驶过程中更加安全。

其次，我发现机车驾驶也能让我享受到独特的自由感和快乐。

相比于汽车，机车更加灵活，可以轻松穿梭于城市的拥堵交通中。

我可以选择与喜欢的朋友一起出行，感受风的轻拂和自由奔驰的激情。

尤其是在郊外或者乡村道路上，机车的加速与风景的变幻交相辉映，让人感到无限的快乐。

机车驾驶也可以成为一种放松的方式，释放压力，让心灵获得舒缓。

这种自由、快乐的感觉，让我对机车越发热爱。

但是，机车驾驶并非只有乐趣和自由，也伴随着风险与责任。

机车驾驶员在道路上的行为举止直接影响着自己和他人的安全。

我们要严守交通规则，遵循道路交通法律，尤其是要遵守限速规定。

此外，礼让行人与其他交通参与者也是我们的责任。

只有以负责任的态度行车，才能确保自身的安全，也能为别人树立一个良好的榜样。

因此，成为一名合格的机车驾驶员，需要我们不断提升自己的交通安全意识，并将其融入到日常的驾驶行为中。

最后，机车驾驶也是一种环保、健康的选择。

相较于汽车，机车的能源消耗更少，排放更少的废气。

选择机车出行，可以减少对环境的污染，保护我们的家园。

此外，驾驶机车也是一项身体锻炼的机会。

长时间坐车容易引发腰椎疾病，而驾驶机车需要整个身体配合，对骨骼和肌肉的锻炼是有益的。

同时，机车驾驶注重平衡感和协调性，也能锻炼我们身体的协调能力。

因此，机车驾驶不仅有益于身体健康，也能培养我们的环保意识。

总结起来，机车驾驶给我带来了无尽的乐趣与体验。

作为一名机车驾驶员，我深知安全意识的重要性，享受着机车带来的自由与快乐。

但同时，我们也要懂得风险与责任，并在驾驶过程中充分注意交通安全。

安全驾驶心得体会安全驾驶心得体会(精选15篇)某些事情让我们心里有了一些心得后，通常就可以写一篇心得体会将其记下来，这样有利于培养我们思考的习惯。

那么心得体会怎么写才能感染读者呢？下面是小编为大家整理的安全驾驶心得体会，欢迎阅读与收藏。

安全驾驶心得体会11、关于车速控制的问题。

1、骑行摩托车大部分事故都是因为车速控制不好车速过快，哪么问题就来啦，是不是车速快就一定会出事故呢？我个人认为不完全是这样，安全事故有很多种原因，快只是一方面，另外就跟驾驶经验，良好的驾驶习惯，良好的安全意识等等很多原因有关。

1、路况。

骑车要根据路况选择合适的车速。

山路坡多，弯急，路窄，视野不宽，视线受阻，我们车速一般不应超过70/公里每小时，大于70公里安全系数大大降低，事故发生率急剧上升。

烂泥路，烂泥路的主要危险性主要在于轮胎的侧滑，和车身的整体摇摆，过烂泥路一般情况下，车速应当控制在20公里每小时左右，小踏板，滑胎趴赛应该更慢（因为这些车型更容易侧滑甩车）普通公路，普通公路的车速没有固定的要求，因为普通工路不安全系数太多，诸如，路口多，行人多，路况交杂，占道抢道，无视交通规则等等不一一列举。

而且这还要受个人车辆的性能，排量，刹车，配置，安全系数综合判定，一般来讲车速不宜过百，大部分情况下以50—80速度巡航最好，车速越快，危险性越大，正所谓十次车祸九次快，就是指这样的道路讲的。

2、良好的交通习惯的养成1、良好的交通习惯，遵守交通规则是安全行车的重中之重。

一般情况下不要闯红灯，闯红灯的危害很大的，一旦出啦车祸，自己受伤不说，你还是全责。

另一个危险性极大的行为不亚于闯红灯，抢绿灯，按照我国人民的素质来讲，抢绿灯是大家的最爱，在绿灯结束的瞬间许多无视交通规则的人和赶时间的会加速通过，无疑这时候车祸的几率倍增，危险性大大提高。

除此之外还有很多交规需要遵守，建议大家学习一下汽车驾驶学校的教材或者下载一个驾考宝典，认真学习大有好处。

小车驾驶员的感受和体会
自从拿到驾驶证以后，我每天都要面对大量的交通，而我能从驾车中收获到很多的感受和体会。

首先，作为一位小车驾驶员，我认为驾驶技术非常重要。

良好的驾驶技术可以让我更加自信地应对各种复杂道路和交通状况，可以让我的驾驶过程更加安全和流畅。

然而，不仅仅是技术上的纠错和精益求精，更重要的是不断保持对法律条文和规章的尊重和遵守。

交通法律不仅仅是对我们交通难题的规范，更是一个社会道德建设的具体体现。

另外，驾车也让我对生活中的人情冷暖有了更为深刻的体认。

在车上，我们会遇到各种各样的人，有人会给予我让人暖心的微笑和礼让，也有人会对别人冷漠甚至是粗暴。

在接触过程中能够发现自己的不足，了解人与人之间的异同和相似，窥探社会心理和价值观的多样性，是我非常感慨的一点。

最后，驾车对我个人有着心身双重的好处。

在驾车过程中，我们需要集中注意力，保持清醒和镇定，并且提高反应速度与判断能力。

这些练习不仅可以让我们提高自身的控制能力，还能彻底减少精神压力，让我们享受过程中的放松和身心双重的满足感。

总之，小车驾驶是一个需要技巧、心态和灵魂齐头并进的过程。

在这个过程中，我越来越感受到驾车的乐趣和体验，也让我更加
喜欢这个充满生机和灵活性的活动。

无论是精益求精的技术功夫，还是对人情冷暖和社会现实的思考，驾车都让我有更多的思想和
价值的体会。

驾驶心得体会（通用16篇）驾驶篇1——当快则快，该慢则慢人在江湖当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后，再来分析判断一下路面情况，前方路面有情况就慢一点，没有任何情况就开快一点;开车，就这么简单，自已看，自已提前控制好车速，就这么简单的两点。

开车时，对前方的路面情况，理所当然的要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，但很明显的，我们有时在路上开车，根本是不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。

平时说的用心开车，也就是说开车要靠自己用脑子，开车不用脑子，危险。

想开车开得很好，想开车开得非常安全，就是要多动脑子，多及时正确判断决定，及时根据路面情况调整好车速。

前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快，如不减速，对情况不作任何判断处理，简单的说是反应慢，严重的话，便是极有可能会发生很危险的事故了。

象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是措施不力、措施不到位;措施的效果究竞怎么样，当然要分清，反应判断不好含糊。

反应由慢到快路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。

其实，在开始学车时，大家的反应一律都是很慢的，因为不熟悉，不熟悉，一时手忙脚乱，就来不及反应。

后来慢慢的熟悉了，反应也就变得越来越快了，前面有情况，就自然知道一脚刹车，毫不犹豫的踩下去。

嘻嘻，原来跟师傅学车，也就是在学，反应怎样由慢到快。

总的来说，在路上的原则，就是前面有情况，就慢一点，没情况，就快一点。

有时当我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，或前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫不得已不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步，实际上规范的应该是，该慢则慢。

驾驶员心得体会（通用15篇）驾驶员篇1时间过的真快，一晃就过了两个月，转眼间试用期就要过了。

回顾20__年10月1日，本公司成立以来，很荣幸能来本公司作为一名观光车驾驶员。

本人一直勤勤恳恳地工作，严格要求自己，作为一名驾驶员我们应该好做到爱车如自;检修车辆;安全第一;做好本份。

1、爱车如己。

身为驾驶员应做到保持车辆整洁，卫生、干净，让每一位乘车者都有一种舒适感和亲切感，能够熟练撑握自己所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，驾驶员的工作很特殊，干一行爱一行，对外树立我们公司企业的形象，文明做人，老实办事，优质服务，不怕吃苦，兢兢业业干好工作。

2、检修车辆身为驾驶员应要做到注意保养，定期检查，及时维修。

定期对汽车进行保养，保持车身光洁。

每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。

严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。

另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。

在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

3、安全驾驶在工作中始终保持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的工作很单调，但是它确实能让人有一种自豪感，这种工作要求有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故来，因此自己能够时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全，工作中做好服务，重点突出为机关服务，以服务为本，决不让人等车，做到车在哪里人就要在哪里，行车中做到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，不抢超、抢会，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先，牢记自已的责任，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。

我们做本公司驾驶员在行车中做到遇有情况不明，如雨雾天气视线不清，一定要减速缓慢通行，避免事故发生和来往游客人身安全。

一定要做到严格要求自己，给游客们有安全感的进入我们景区。

驾驶员的心得体会范文（精选15篇）驾驶员的心得体会篇1转眼我从事汽车驾驶员的工作已经一年了，这一年里在领导和同事们的关心帮助下，我学到了不少东西，我也深刻地认识到做为一名汽车驾驶员的重要性。

一、主要工作（一）通过一年来的工作，我认为作为一名汽车驾驶员，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位，在执行公务期间，要文明驾驶，礼貌待客，热情服务，做到车等人，而不能让人等车。

（二）认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导交给的各项任务。

（三）在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。

二、存在的问题一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：有些工作还不够过细，有待于加强；作为一名汽车驾驶员，服务效率有待进一步提高；三、计划在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平，并参加国家职业资格汽车驾驶员培训不断提高自己。

做到：继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理；做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成大故障，做到防隐患于未然；国务院建立节约型社会的战略决策，节省每一滴汽油，节省每一分修理维护费用。

作为一名公交司机，一年四季在这个城市中穿梭，来来往往。

我们手中的方向盘，是我们个人的饭碗，同时也是乘客们的交通工具。

在确保乘客人身安全、车辆安全和自身安全的前提下，还要完成车队及公司下达的各项指标和任务下，我们一定要紧握手中的方向盘，时时提醒自己，保持高度清醒，愉快的心情，掌握熟练的驾驶技术和经验，让乘客们坐上我们通恒巴士，觉得安全、准点、快捷。

不要开快车、赌气车，有故障的车辆必须解决后才能上线行驶，宁停三分，不抢一秒。

牢记公交"停稳开门、关门起步、中速行驶、低速进站"16字令刻苦钻研驾驶技术，掌握过硬的驾驶本领，树立安全就是效益的思想，培养良好的个性心理，做到得理让人，主动积极地维护公共秩序和交通秩序，更好地为广大乘客服务。

安全驾驶心得6篇安全驾驶心得 (1) 作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。

保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。

因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。

因此，我十分重视部门每周一的安全教育会。

我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要好处，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，透过例会，摆事实、讲道理、总结经验，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是:1、注意观察:在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不贴合标准，个性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。

2、中速行驶:道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要个性注意车速，持续中速行驶，并与前车持续必须的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。

记得99年2月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。

停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。

一场事故化险为夷。

因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭:“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

驾驶员工作收获与感悟心得(通用5篇)驾驶员工作收获与感悟心得篇1驾驶员工作收获与感悟心得有人说：“驾驶员工作就是坐在车里，看看风景，再围绕着城市跑几圈。

”固然，驾驶员的工作平淡无奇，但是从中却蕴含着伟大而又艰辛的奉献。

8年来，我作为一名驾驶员，时刻伴随着工作在运输一线。

我深知我的工作平凡，但背后所肩负的责任却举足轻重，丝毫不敢松懈。

由于驾驶员工作辛苦，为了让长途行驶中的驾驶员得到更好的休息，我提出了“五心”服务：爱心、关心、贴心、舒心、放心。

把“五心”服务作为工作的总要求，做到微笑分发。

微笑面对“五心”服务，把微笑送给每一位乘客，把微笑送给每一位远方的客人。

把所有乘客当亲人，把所有乘客当朋友。

正是由于我对工作的热爱，在这么多年的驾驶工作中，我无论在什么时候，什么地方，面对什么样的困难，都严格要求自己，做到：不超速、不酒驾、不疲劳驾驶、不闯红灯等。

多看红绿灯，多看标志标牌，多看护栏，提高自己的驾驶技术，保证自己不犯错误，保证自己开好车，保证乘客绝对放心。

通过自己的努力，也通过公司领导和同事的关怀和帮助，自己多年的工作也得到了乘客的认可。

多年的驾驶员工作使自己养成了良好的工作习惯，使自己有了更广阔的胸怀，更坚定的信心，更好地服务于乘客，奉献社会。

这些年来，自己始终牢记“安全第一”的思想，严格遵守交通法规，认真操作，安全驾驶，没有发生一起交通事故，圆满地完成了领导布置的调遣任务。

自己通过多年的驾驶工作，深知安全工作的极端重要性。

时刻不忘提醒自己，严格遵守交通法规，安全驾驶，保护生命，保护乘客，保护自己。

时刻保持清醒的头脑，严格操作规程，一丝不苟，分秒必争，确保乘客安全。

驾驶员的工作是辛苦的，但辛苦中有乐，乐中有甜，只有脚踏实地，一步一个脚印，才能走向成功。

在今后的工作中，我将继续发扬成绩，克服不足，在日常工作中有新的起点。

驾驶员工作收获与感悟心得篇2驾驶员工作收获与感悟：时间过得很快，转眼间我已经成为一名驾驶员已经有一年多的时间了。

安全驾驶心得体会关于安全驾驶心得体会范文（通用14篇）安全驾驶心得体会篇1平交路口既是“意志决定点”，也是可能发生冲突的冲突点。

车辆运行至平交路口有可能与同一交通流、横断交通和对向交通流中的车辆以及在人行横道上的行人发生冲突。

一般来说，平交路口的基本冲突可分为交叉、合流与分流三种形式。

在平交路口，交通流的交叉点、合流点和分流点的数目随着交叉路口的支数增加而急剧增多。

视线盲区是指驾驶员行驶中视线受到影响，观察不到的视线死角区域。

在厂区行驶时，交叉路口很多，为防止视距不良发生事故，行至交叉路口时，必须注意观察，并把车速降到视距三角形(即横向和纵向行驶的车辆相互看见时，两车的位置与两车相交的位置所构成的三角形)的安全速度以下。

通常应提前50～100m将车速降至10km/h以下，在路面窄的交叉路口行驶，由于视线盲区较大，视距短，车速还应降低。

在道路两侧有厂房、货垛、树木或其他设施等物体，影响甚至挡住驾驶员横向视距，行车时应注意以下几点：1、在不影响来车行驶的情况下，车辆应尽量在道路中间位置行驶，以便处理情况。

2、鸣喇叭时间可长一些，以提醒横向来的车辆或行人引起注意。

3、降低车速，使车速保持在一旦发现情况就能安全停车的范围内。

4、对经常行驶的路线，驾驶员要注意观察并熟记沿线的路口、叉道和行人经常出入的地点，做到胸中有数，预先做好准备。

冰雪路面的安全行驶冰雪地段对行车安全的影响主要有三个方面：一是制动距离及制动特性，二是驾驶员的视线，三是路面上其它交通参与者的行为。

当车辆在冰冻积雪道路上行驶时，其主要特点是制动距离加长。

根据汽车工程学理论;在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成反比。

在冰雪路面上，轮胎与路面的附着系数十分小，比如对于冰路只有0.1，对于雪路只有0.2。

因此，在这种路面上车辆的制动距离要比非冰冻积雪路面上的制动距离大得多。

例如，车辆以40km/h速度行驶时，在干沥青路面上的制动距离为10.5m，在干水泥路面上制动距离是9.0m，而在冰路上制动距离是62.98m，在雪路上制动距离为31.49m。

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