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双曲拱桥拆除事故原因及对策集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-双曲拱桥拆除事故原因及对策摘要：双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，本文主要讲解了双曲拱桥拆除事故原因及对策。
关键字：双曲拱桥；拆除；事故原因；对策双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国道、省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4。
这些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发的《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1-81）设计建造的，尚能通过加固满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为4类危桥。
在前些年道路进行大规模改造时，因建设资金不足，除国、省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度，成为重要的建设工程。
由于各种原因，在双曲拱桥拆除的过程中，生产安全事故时有发生。
2002年沿江某市发生一起拆除垮塌事故，造成8人死亡；2002年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；2003年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故，导致3人死亡，1人重伤。
惨痛的事故引起了人们的深思。
一、双曲拱桥拆除事故主要原因分析苏北某市发生的几起双曲拱桥拆除事故原因，归纳起来主要有以下几个方面：1.在没有必要的防范措施的情况下，严重违反施工程序和施工方案，盲目施工双曲拱桥的拆除顺序应当是与建设的顺序相反的，即先建的后拆，后建的先拆。
在双曲拱桥的拆除过程中，发生垮塌事故一般都是违反了这一基本原则，颠倒了关键的拆除工序所致。
如在三区桥拆除过程中，现场施工人员在拆除桥面铺装、拱上填料后，没有拆除腹拱及立柱，就先拆除了主拱圈实腹段的拱波，改变了桥梁原来的受力状况，造成桥梁拱轴线发生严重变化。
Engineering Management | 工程管理 |·171·（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东 青岛 266100）摘 要：桥梁工程对于我国各方面经济发展来说是极为重要的，随着经济的发展，桥梁施工的数量也越来越多，这就使得桥梁在施工的时候出现安全事故的频率也越来越高。
基于此，文章主要讨论了在实际施工的过程中，一些桥梁工程出现安全事故的主要原因，并总结了相关的安全管理措施，分析了在进行桥梁施工的过程中的一些安全控制的方法。
关键词：桥梁工程；安全事故；原因分析；控制方法中图分类号：U445.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）02-0171-02作者简介：张琦（1987—），男，助理工程师，研究方向：公路工程。
随着我国的经济不断的发展，交通业在发展的速度也越来越快，人们对于桥梁工程的具体的建设质量有了更高的要求。
目前在进行桥梁工程施工的过程中出现了很多安全事故，人们对于事故的成因以及事故所造成的后果十分关注。
面对经常会发生的一些安全事故，建筑行业的工作人员必须找到事故产生的原因，并且对其进行更加详尽的分析，制定一些解决的措施，让桥梁施工的过程中更加稳定顺利。
1 桥梁工程施工中出现安全事故的原因分析在进行桥梁施工的过程当中，往往会出现很多难以预料的安全事故，因此在施工的时候，对于一些曾经出现过的安全事故，进行其原因的详细分析，就显得十分重要。
只有这样才能够真正地察觉到，在目前进行施工过程当中，有可能会潜藏着的一些安全隐患，从而使得桥梁在施工中一些频繁发生的安全事故，能够被及时避免。
在桥梁的施工的过程当中，经常会出现的一些安全事故以及安全隐患，主要有以下几个方面。
1.1 支架引起的安全隐患在进行支架现浇的过程当中，很多支架对相应的安全宽度的要求并不符合，同时一些必须具备的承载力也无法落实，这就很容易使得桥梁的整体在施工的过程中，或者是施工完毕之后，容易产生塌陷等危急情况，使得施工人员的安全难以得到保障。
浅谈双曲拱桥常见的病害、成因分析及加固维修措施发表时间：2017-12-18T09:50:04.033Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：王少通杨勇[导读] 摘要：介绍了双曲拱桥的特性，结合多座双曲拱桥的定期检测结果，对双曲拱桥常见的病害进行了归纳、成因分析，并制定了相应的加固维修措施。
王少通杨勇中交瑞通路桥养护科技有限公司陕西西安 710075摘要：介绍了双曲拱桥的特性，结合多座双曲拱桥的定期检测结果，对双曲拱桥常见的病害进行了归纳、成因分析，并制定了相应的加固维修措施。
关键词：双曲拱桥；病害；成因分析；维修措施 1.概述拱桥是常见的一种桥梁结构形式，在竖直荷载的作用下，拱的两端除了竖直力外还会产生向内的推力，在水平推力的作用下，拱的内部弯矩大大减小；当拱轴线设计较为合理时，可使拱主要承受压力，剪力、弯矩较小，从而提高拱桥的承载力以及跨越能力。
由于拱桥主要承受压力，因此可以利用抗拉性能差而抗压强度较高的混凝土、石块、砖等圬工材料来修建拱桥。
由于双曲拱桥的主拱肋、拱波、腹孔的拱板均可以采取先预制（化整为零）然后现场进行拼装（化零为整）的施工方法，施工进度快；在山区谷深、河宽等施工现场条件差的地区，拱桥较大的跨越能力可减少下部墩台的修建，加上就地取材、节省成本，是一种较为经济、适用的桥型，因此在我国山区地段，分布着众多的钢筋混凝土双曲拱桥。
随着我国经济的快速发展，交通运输需求任务不断的增加，桥梁通行车流量日益增长且重型运输车辆数量较多，早期部分路段桥梁修建时荷载等级较低加上桥梁的老化、环境的影响，桥梁出现较多的病害，本文着重对同一时期、同一地域修建的双曲拱桥中常见的病害进行了归纳、成因分析。
2.双曲拱桥常见病害双曲拱桥因其主拱圈的横截面、纵截面都呈曲线而得名。
双曲拱桥主要由拱肋、拱波、拱板、横向联系（横系梁、横隔板）、拱上建筑组成。
2.1 拱肋拱肋存在竖向裂缝，拱顶两侧数量相对较多，拱肋竖向裂缝通常有三种形态：腹板竖向开裂；左/右侧腹板和底板贯通开裂（呈L 型）；两侧腹板和底板贯通开裂（呈U型）。
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)（作者：李金荣孙军）2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是2002年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是2003年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。
公路双曲拱桥病害成因分析及加固施工要点
的质量问题进行了病害成因分析，提出了加固方案，并针对本桥加固后的的桥梁承载能力进行计算和验算，且进一步总结了加固施工要点。
［关键词］双曲拱桥；加固方案；主拱圈验算；加固施工要点
一些桥梁工程使用年限已久，长久以来的使用，使得这些桥梁存在一些不安全因素。
倘若将这些桥梁完全拆掉重新修建，势必会花费较高的费用，此外，部分桥梁还拥有较高的历史价值。
所以，对运营中桥梁的质量病害实施全方位分析，并探究相应的防治措施，意义非凡。
1工程概况
某公路桥梁为双曲拱桥，跨度形式为545m，桥面宽7m，两边护栏宽均为0.25m。
原设计荷载为汽13、拖60级；该项目墩体设计为重力式实体墩结构、桥台设计采用加后座式U型结构。
对全桥进行了检测分析，得出存在的主要质量问题如下：（1）主拱圈部位多处有明显裂缝情况发生；（2）桥面产生较大变形，并且存在大规模的破碎现象，主要出现在3、4、5孔上，竖向存在波浪状况；（3）腹拱及立墙存在渗水病害，防水性能差，渗水现象十分明显。
2病害成因分析
根据质量检测结论，分析以上质量病害产生的原因为：（1）最初设计时，没有考虑到现阶段交通量如此之大，导致设计荷载值较低，无法满足目前繁重的交通运输要求；（2）因吨位较大车辆的反复作用，所施加荷载远远超过其最初的设计值；（3）桥面变形严重，显示受压系统破坏，造。
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大型双曲拱桥病害原因分析及加固措施李凤枝1 李慧华1 毕兴2 黄安国1（1、江西省景德镇市公路管理局乐平分局江西乐平 333300）（2、江西省高等级公路管理局江西南昌 330025）摘要：双曲拱桥由于原设计荷载等级低，在长期大交通量、超设计荷载作用下，已多数破损，需要加固维修，提高其承载力。
结合韩渡大桥加固维修实例，对旧桥产生病害的原因进行了分析，采用了桥梁结构计算程序MIDAS建立有限单元模型进行验算分析，并介绍其加固维修措施。
关键词：桥梁工程；双曲拱桥；病害分析；加固措施0 前言双曲拱桥具有结构新颖、美观、轻巧、省钢筋水泥材料、施工方便等优点，20世纪60、70年代在我国得到了广泛的应用。
但由于建造之初设计荷载等级低、施工技术水平低以及自身整体性差等方面原因，在长期重荷载、大交通量的运营情况下，都出现了较为严重的病害，适应不了现行交通通行要求。
需要维修加固，以提高桥梁的承载力。
因此双曲拱桥的加固维修便成为一个突出的亟待研究解决的课题。
本文通过对韩渡大桥病害原因进行分析，提出了维修加固措施。
1 桥梁概况韩渡大桥建成于1973年，位于原国道206线乐平至鹰潭段，是一座跨越乐安河的重要公路桥梁。
大桥全长436.36m，净—7m+2×0.75m人行道。
上部构造为9孔净跨径42m的无填料空腹式双曲拱桥。
主拱圈净矢跨比为1/4，拱轴线采用等截面悬链线，拱轴系数m＝1.756。
主拱圈由四肋三波组成，拱肋宽度为25cm，总宽度为760cm。
拱上建筑为排架式空腹结构。
每跨主拱圈对称设置有12个腹孔，各桥墩处也设置有1个腹孔，实腹段采用水泥混凝土填平。
下部构造为扩大基础配重力式桥墩及空腹式U型桥台。
大桥原设计荷载等级为：汽车—13级，拖车—60。
2 桥梁主要病害及其原因分析经过现场实地桥梁调查、检测，韩渡大桥病害主要表现在以下几个方面。
双曲拱桥拆除施工安全控制及环境保护管理【摘要】通过桥涵养护技术规范及公路桥梁承载能力检测评定规程，河北省邯郸市邢峰线武安县矿山双曲拱桥，技术状况及承载能力均被评定为四类危桥，桥梁通行存在严重的安全隐患，因此要求矿山双曲拱桥拆除建新桥。
本文提出双曲拱桥拆除施工，除严格遵守国家有关法律、法规外，重点探讨了拆除施工单位的基本质量要求、施工现场的安全控制及环境保护管理等方面，提出了拆除施工可操作性的具体要求，从而确保了该双曲拱桥拆除施工的顺利完成。
【关键词】双曲拱桥；拆除；施工；安全控制；环境保护；监控：破坏性试验1 前言河北省邯郸市邢峰线武安县矿山双曲拱桥，经过检测该桥已出现较严重病害，例如主拱圈腹拱拱波多处超限纵向裂缝，部分裂缝处出现渗水露筋及白色析出物；主拱肋多处开裂、混凝土脱落以及漏筋等；拱脚处有几处水迹、泛白；前墙偏西部位有纵向开裂通缝，东侧侧墙有纵、横向开裂；立墙及主拱圈出现多处混凝土剥落露筋锈蚀；桥面与路面有高差，桥头有跳车现象。
出现这些病害的原因除了该桥的设计荷载标准较低之外，还存在严重超载现象。
通过桥涵养护技术规范及公路桥梁承载能力检测评定规程，该双曲拱桥技术状况及承载能力均被评定为四类桥梁。
由于此桥过往车辆较多，且时有重车通过，存在严重的安全隐患。
同时本桥设计荷载标准本身又偏低，若进行维修加固，工程成本太高，并且双曲拱桥这种桥型已经过时。
因此要求矿山双曲拱桥拆除建新桥。
双曲拱桥拆除施工要严格遵守国家有关法律、法规的要求，拆除施工单位必须加强施工现场的安全管理及环境保护措施，以确保矿山双曲拱桥拆除施工顺利完成。
2 双曲拱桥拆除施工基本要求2.1 双曲拱桥拆除施工单位要求双曲拱桥拆除要求必须具有相应施工资质和施工经验的队伍承担，并应配备具有与旧桥拆除施工相适应的专业技术人员，且所有参与拆除的施工人员必须与投标文件上的人员一致，不得降低拆除人员的专业技术水平。
2.2 拆桥施工单位必须配合拆除监控单位的工作拆桥施工单位在拆桥过程中应接受监控单位对工程质量的要求及管理，配合监控单位布置监测仪器，监测准备到位后才能进行拆除施工，如果监测断面的量测设备没有安装就位前，不得进行拆除施工。
双曲拱桥的安全拆除1 施工安全体系的建立对于双曲拱桥拆除可能发生的安全问题，首先从思想上必须有充分的认识和重视。
要搞好安全管理，应坚持预防为主的原则，防患于未然，着眼于事先控制。
施工项目应设立安全管理机构，工地设立专职安全员，班组设立兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系。
进行安全教育与训练，并对操作者进行安全技术交底，增强施工人员的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。
2 均衡卸载双曲拱桥的上部构造的拼装过程是这样的程序，即为：安装拱肋→横系梁→拱波→加厚层及三角槽砼→立柱→腹拱→腹拱加厚层及三角槽砼→拱上侧墙→栏杆扶手→拱上填料→桥面。
在拆除时必须仍按“原路返回”的原则，从拆除桥面开始一直到拆除拱肋，循序渐进。
整个拆除过程包括两个部分，前期是从拆除桥面开始直到拆完立柱形成裸拱；后期是从拱波拆到拱肋，全部拆除主拱圈。
前期拆除的部分是传力结构，后期拆除的部分是受力结构。
在桥梁正常工作状态下，传力结构的自重及拱上活载都是由主拱圈承担，所以在前期拆除拱上构造时主拱圈的拱轴线随之变化。
如果忽视这个变化，拆除刚开始即步入施工盲区，这是很可怕的。
还有甚者，仅从拆桥便捷考虑，拆时“一头清”，从一个方向拆除运走，拱轴线的偏离也无从知晓。
应该知道在双曲拱桥安装之初，从拱肋拼装合拢，横系梁连结成型成骨架自立以后，在其上不断加载，拱波、加厚层、三角槽砼顺次叠加。
在此过程中每一道工序始终保持一定的压顶重量，目的是使前道工序形成的拱受压而稳定，并且阻滞了可能发生的轻微偏载而引起拱轴线失衡，所以压顶荷载在建桥时不可少，在拆除时也同样必不可少，拆桥时“一头清”是绝对错误的。
其正确的拆除方法是保证每一道工序在有压顶重量的前提下，以桥身拱圈的横向中心线为对称，在其左右1/4点处，对称均衡卸载。
特别是在拆除主拱圈时，拆除方法以每道拱波为单元，从1/4点处向上下左右4个方向对称“蚕食”，直至一条拱波拆除干净，切不可拱波全部开凿。
双曲拱桥爆破拆除1 工程概况清远市阳山县S260线水口旧桥建于1972年，为双曲拱桥。
桥全长282m，桥面宽9.5m，共7跨，从北往南跨径分别为27、40、60、40、25、20、16m，双腹拱。
主跨(跨径分别为40m、60m、40m)拱圈为钢筋混凝土变截面拱肋，分别有5根、6根、5根梁肋，主拱矢跨比分别为1／5、1／6、1／5，边跨拱圈为浆砌料石结构，矢跨比分别为1／3、1／3、1／7、1／8。
桥墩为浆砌片石，基础为浆砌片石扩大基础。
旧桥的东侧100m处为刚建成的新桥，两桥头临近居民区，有密集的民房；北端第1跨(27m)中部东侧离桥1m有一钢筋混凝土结构的厕所。
周围环境见图1。
工程要求：保证新桥和周围建筑物的安全，爆堆易于清理，并考虑到爆破后河道过流的要求。
2 爆破设计思路为了避免爆碴全部落入河道造成河道堵塞和清碴困难，大桥采用控制爆破和机械破碎相结合的拆除方案。
因该桥主拱下部结构为浆砌片石墩(台)体积大为独立墩，具有独立承重能力，决定对大桥中间三跨(跨径40m、60m、40m)采用控制爆破，其余四跨采用机械拆除。
考虑到通航河道废碴清理和水下墩基础拆除的施工，事先在南侧约80m河道用砂砾围堰筑成宽12m的施工便道。
为确保拱圈及拱上结构能被垂直爆落而不发生任何偏移，采用对称破坏拱肋的中央、两侧和拱脚的施爆方法，使拱圈失稳，从而将拱圈及其以上的拱上梁板、立柱、系梁等所有结构在自重作用下依次沿桥轴线塌落。
这样，钻孔工作量少、速度快、防护简单、爆破成本低，爆破安全性也好。
因为先爆的拱脚和拱肋一端炸断后绕未施爆端拱脚向下旋转掉落过程中所受的约束为线约束，在接着第二响的拱顶和后续另一端的拱脚起爆后，在沿桥轴线的翻滚力矩作用下保证了整体拱圈只能是沿桥轴线向下塌落。
为了破坏桥结构的稳定性达到好的爆破效果，在施爆前，对搭设在桥墩上的路面铺装板进行预先切割分离；在拱顶处的路面也进行了预先切割分离(如图2所示)，露出拱波，并且沿桥面横断面方向用风镐在拱波上凿开一条宽30cm的切口，这样，拱圈完全靠5或6根拱肋支撑，只要有足够的破碎长度就能确保拱肋失稳坠落。
双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策（作者：李金荣孙军）2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是2002年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是2003年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。
一、双曲拱桥的诞生的结构特征一种由民间建造的拱桥——双曲拱桥于六十年代诞生于江南水乡无锡。
由于这种桥梁结构比较轻盈，适宜于软土地基上建造，是当时条件下农村小跨轻载桥梁的合理桥型，后被广泛采用。
由于双曲拱桥在施工中隐定性不足，断面抗弯性能较弱等缺点，使它先天不足，难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，在使用若干年后出现了不少隐患，影响了桥梁的寿命。
双曲拱桥主拱圈通常是由拱肋、拱波，拱板和横向联系等几部分组成。
在施工中采用“化整为零”，预制拱肋和拱波，再组合拼装起来与现浇混凝土拱背层形成拱圈，使桥梁以组合式整体结构承重。
桥梁事故成因分析与预防措施摘要：桥梁施工是一项高风险的作业，施工过程中的安全隐患也直接影响到桥梁将来的正常运营。
文章分析了桥梁事故发生的原因，并提出减少桥梁施工过程安全事故的预警措施，对最大程度地降低施工风险、确保桥梁施工安全、高效地完成有重要的意义。
关键词：桥梁事故；成因分析；预防措施一、桥梁施工事故成因分析。
（一）人为因素。
工程项目部负责人安全质量意识淡漠，没有牢固确立“安全质量第一”的思想，标准不高，要求不严，具体落实差；在桥梁施工事故中，人为失误或违规行为是引发事故的最主要原因，这种因人的行为失误而直接或间接导致事故发生的动作称为人的不安全行为。
桥梁施工过程中人的不安全行为主要有：设计人员、施工人员提供的方案不正确，施工人员技术水平低，管理人员的违规指挥，工人高空作业或违规施工，施工工人忽视警告施工，错误地使用机械设备或个人防护设备，胡乱装载、放置设备或物体等。
（二）物的因素。
桥梁施工事故包括人员伤亡、物的破坏。
人和物均作用在在桥梁结构上，这些物本身是具一定的能量的，依据能量意外释放理论所有的物都有产生能量，即物的不安全状态。
桥梁施工过程中物的不安全状态主要有：桥梁结构本身受力不合理，机械设备、设施、材料、物资、工具或附件有缺陷，部分设施、构筑物存在高空作业的危险，没有配置或配置错误的安全标志、信号，一些易燃易爆物、有害气体、粉尘等。
（三）事故发生客观的环境因素影响不可忽略。
桥梁施工所受的环境影响有：工作场所处的社会人文因素；气候因素如温湿度、雨水、风暴，水文因素如洪水、潮水，桥址处地形地质因素如地基沉降、软弱地基、溶洞，还有一些其它偶然的因素如恐怖袭击、地震、船舶撞击等。
（四）管理是直接作用于人和物，因此管理不善是造成安全事故的关键原因。
少数单位的领导干部对安全质量工作抓得不力，没有充分发挥机关职能部门的作用，对发生的事故不能按原则处理，甚至弄虚作假，欺上瞒下，隐瞒事故，造成恶劣影响。
近年来国桥梁坍塌事故总结 (2)一、小南门桥 (2)二、田庄台大桥垮塌 (8)三、小尖山大桥垮塌 (11)四、珍珠大桥垮塌 (14)五、京深高速公路桥坍塌事故 (15)六、岷县洮河大桥坍塌事故 (16)七、202国道熊岳大桥 (18)八、运河艮山桥 (19)九、顺义桥梁测重时突然坍塌 (20)十、公路大桥突然倒塌..................... 错误!未定义书签。
十一、运煤超载，60米桥梁坍塌................... 错误!未定义书签。
十二、80吨超载货车压断桥.................... 错误!未定义书签。
十三、省湘西凤凰县堤溪沱江大桥 ................. 错误!未定义书签。
十四、208国道市小店区段东柳林桥................ 错误!未定义书签。
十五、丹拉高速入口引桥倾覆 .................. 错误!未定义书签。
十六、大桥垮塌事件........................ 错误!未定义书签。
十七、省铁力市西大桥 ...................... 错误!未定义书签。
十八、津晋高速公路坍塌事件 .................. 错误!未定义书签。
心得 .............................. 错误!未定义书签。
近年来国桥梁坍塌事故总结一、小南门桥小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢度1/5 ，是建桥当时国跨径最大的钢筋混凝土拱桥。
该桥桥面系分两部分，中部180m 围为钢筋混凝土连续桥面，预制横梁及空心板组成“飘浮式”桥面系，用12 根柔性吊杆将桥面悬挂于拱肋；两端各30m 为钢筋混凝土门式框架。
两拱肋间桥面以下部分设置3 道剪刀撑以加强侧向刚度，桥面以上部分设置两道K 式横撑与拱肋组成框架。
主拱基础为分离式拱架。
该桥采用劲性钢骨架施工法，缆索吊装。
1990 年建成。
该桥结构新颖、美观，是连接新老市区的交通咽喉，过桥的人流量与车流量的快速增长加吊杆的疲劳破坏，吊杆的锈蚀降低其承载能力，从而导致了吊杆断裂引起桥塌。
双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(一)（作者：李金荣孙军）2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是2002年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是2003年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。
一、双曲拱桥的诞生的结构特征一种由民间建造的拱桥——双曲拱桥于六十年代诞生于江南水乡无锡。
由于这种桥梁结构比较轻盈，适宜于软土地基上建造，是当时条件下农村小跨轻载桥梁的合理桥型，后被广泛采用。
由于双曲拱桥在施工中隐定性不足，断面抗弯性能较弱等缺点，使它先天不足，难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，在使用若干年后出现了不少隐患，影响了桥梁的寿命。
双曲拱桥主拱圈通常是由拱肋、拱波，拱板和横向联系等几部分组成。
在施工中采用“化整为零”，预制拱肋和拱波，再组合拼装起来与现浇混凝土拱背层形成拱圈，使桥梁以组合式整体结构承重。
S交通建设关键词：双曲拱桥;环向缝;径向缝;波顶纵缝;加固措施双曲拱桥发展于1970年，当时的设计轴载标准较 低。
随着经济的不断发展和人们生活水平的不断提髙，私家车的规模也在不断扩大，早期的设计轴载已经 无法达到当前交通量的需求。
加上人为损坏及S然灾 害带来的局部结构损坏，早期修建的双曲拱桥如今已 遭到破坏，严重影响了行车安全性。
基于此，笔者对双 曲拱桥的病害类型、成因及加固方法进行分析，希望对该类桥梁的加固提供参考。
一、双曲拱桥病害类型1.主拱圈对于主拱圈的破坏主要是开裂。
根据形式的不同 可分成3种:环向开裂、径向开裂和波顶纵向开裂。
(1 )拱肋与拱波结合面环向缝。
通常情况下环向 缝产生于拱肋和拱波结合面，并且其走向和拱轴线一 致。
按照环向缝缝形成因素又可划分为法向和切向2 类形式。
法向，一般发生于拱的最上方且承担正弯矩 范围。
由于正弯矩的存在，使得主拱圈经受着一定的 拉应力。
一旦拉应力超出了连接面的承载范围，即会 发生法向环向缝。
切向，则是发生于拱脚处承受切向 力的地方。
如果接触面能够承受的剪力满足不了拱脚 处所产生的剪切力时就会使接触面产生切向环向缝。
环向缝示意图如图1所示。
由于主拱圈的施工是分部依次进行，最后才形成 一个完整的结构，所以它的整体结构性能自身存在一定程度的缺陷，这也是发生环向缝的重要因素之一。
另外，桥墩的水平偏移和竖向不均匀下沉都将有发生 环向缝的可能。
(2)径向缝。
径向缝的开裂方向与拱轴线成90 度，其根据产生的位置不同分为2种:拱肋和拱背径向 缝。
径向缝示意图如图2所示。
如果双曲拱桥在修建时选用的拱轴参数很大，那 么产生拱肋径向缝的风险也会相应增大。
如果其与环 向缝一并发生，主拱圈的耐久性和强度将会受到重创，88I走泛合2017年第1期总第341期交通建设驗其拱桥的安全性也将受到质疑。
但通常情况下，即便 拱肋结构强度符合规范规定，难免也会发生少量的裂 缝;如果仅有拱肋径向缝，而没产生环向缝时，径向缝 的缝宽只要小于0.2毫米同样可以满足要求。
编订：__________________审核：__________________单位：__________________双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-8673-44 双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
（作者：李金荣孙军）20xx年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是20xx年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是20xx年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。
一、双曲拱桥的诞生的结构特征一种由民间建造的拱桥——双曲拱桥于六十年代诞生于江南水乡无锡。
由于这种桥梁结构比较轻盈，适宜于软土地基上建造，是当时条件下农村小跨轻载桥梁的合理桥型，后被广泛采用。
由于双曲拱桥在施工中隐定性不足，断面抗弯性能较弱等缺点，使它先天不足，难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，在使用若干年后出现了不少隐患，影响了桥梁的寿命。
双曲拱桥主拱圈通常是由拱肋、拱波，拱板和横向联系等几部分组成。
在施工中采用“化整为零”，预制拱肋和拱波，再组合拼装起来与现浇混凝土拱背层形成拱圈，使桥梁以组合式整体结构承重。
拱肋是主拱圈的重要组成部分，它参与拱圈共同承受全部恒载和活载，对主拱圈质量有重大影响。
因此必须保证拱肋具有足够的强度、刚度、纵向和横向稳定性。
拱肋通常利用支架现浇混凝土或采用预制安装的方法施工。
预制的拱肋，如果长度太大，不便于预制、运输和吊装，则常常分成几段。
由于拱顶往往是受力最不利的截面，因引拱肋分段时接头不宜布置在拱顶。
而接头宜设置在拱肋自重作用下弯矩最小的地方，一般在跨径的0.29～0.32倍附近。
这样，拱肋一般均分为三段。
拱波参与主拱圈共同承受荷载，拱板在拱圈截面中占有最大比重，而且现浇混凝土拱板又将拱肋、拱波连成整体，使拱圈能以实现“集零为整”。
因此，拱板在加强拱圈整体性方面起着重要的作用。
双曲拱桥试验表明，它与梁桥一样，当拱肋间无横向联系时，在集中荷载（车辆荷载）作用下，各片拱肋的变形在横桥方向是很不均匀的。
有较强横向联系的拱圈，各肋间的变形就比较均匀一致。
这说明设置和加强横向联系可以使拱圈在外荷载作用下受力均匀，避免拱波顶可能出现的纵向裂缝。
显然，对于宽桥，横向联系的作用就更加突出。
二、发生双曲拱桥拆除产生事故的主要原因分析苏北某市发生的两起双曲拱桥拆桥事故原因，归纳起来主要有内因和外因，内因主是桥梁结构本身在使用过程中由于超负荷运输、变形、沉降等引起的桥梁结构破坏；外因主要是施工、监理、监督等部门的问题。
主要表现以下几个方面：1.桥梁自身结构的改变双曲拱桥充分发挥了材料的抗压性能，是一种经济性较高的桥型。
但使用过程中的不均匀沉降，桥台的纵向位移，部分结构的破损，使拱轴线发生偏移导致双曲拱桥受力状况的改变，从而导致主拱圈的破坏。
在拆除双曲拱桥前，桥梁的主体结构可能已经遭到损坏。
2拆除桥梁前没有对桥梁状况作鉴定并给出客观的评价，导致不能正确地制定一个合理的拆除方案。
对需要拆除的桥梁作出科学的鉴定并给出客观的评价，是制定科学的拆桥方案的前提。
3、施工单位在缺乏必要的防范措施下，严重违反施工程序、施工方案，盲目施工。
在三区桥的拆除过程中，施工现场没有搭设支架，施工人员在拆除桥面铺装、拱内填料后，没有等腹拱及立柱拆除，就先拆除了主拱圈实腹段的拱波，又没有采取必要的防范措施，直接导致了该桥的突然整体垮塌。
在红星河桥的拆除过程中，也抛开了防范措施，施工现场也没有搭设支架，现场施工人员同样没有按施工方案和操作规程施工，仅用浮吊等来固定拱肋和联系梁，吊运已被破坏的混凝土，导致拱肋平衡受到破坏，而向一侧突然倒塌。
4、施工单位技术安全管理不到位，现场施工人员素质低下。
桥梁拆除是一项专业性、技术性较强的工作，让不懂专业技术的企业或人员从事拆除工程施工，本身就是重大的事故隐患，而技术水平不高或不懂工程建设的安全管理人员又发现不了潜在的技术隐患。
经星河桥拆除重建的中标单位将工程非法转包给无营业执照、无施工资质的施工队伍施工，又没有对分包单位进行及时必须的技术指导和管理，是导致事故发生的重要原因。
三区桥虽然没有违法分包，但在工程中标后，施工单位更换了有资质并有实践经验的项目经理，指派无项目经理资质又缺少经验的人员担任项目经理，项目经理雇用了一批不懂技术要领，没有经过培训的农民工盲目蛮干，造成了事故的发生。
同时施工现场管理不力，对围观群众制止不到位，发生故事时，仍有7名当地村民在桥上围观或哄抢拆除废弃的拱波，增加了伤亡人数，扩大了事故损失。
5、建设单位管理存在着不少的漏洞一是建设单位对进场施工人员把关不严，对中标单位更换施工队伍和项目经理的情况掌握不够，跟踪管理不到位。
二是监理人员不到位。
拆桥作为关键性工序，应当经过总监批准并实行现场旁站监理。
红星红河桥拆建作为养护工程项目，实行内部监理，三区桥拆建虽由监理公司监理，但都存在监理人员到位不及时，没有实行现场旁站监理的问题。
三是施工方案不科学、不具体，也没有主动地对方案进行审查把关。
四是施工单位安全自控机制不健全，缺少对施工现场的检查管理和指导。
工程项目部在施工方案没有经过审查批准的情况下擅自开工，又没有按施工方案进行施工。
建设单位、监理单位管理未跟上，客观上也是造成施工安全管理处于失控状态的原因之一。
三、防范双曲拱桥拆除生产事故发生的主要措施加强双曲拱桥拆除的安全管理，既是工程参建各方责任主体安全生产利益的需要，也是保障施工人员生产财产安全的需要。
笔者认为，搞好双曲拱桥拆除的生产安全管理应当抓好以下几个关键环节：1、选择安全合理的拆除方法。
双曲拱桥的拆除应根据具体的桥梁状况、施工条件、施工环境选用经济合理安全的施工方案。
目前在双曲拱桥的拆除中，主要采用爆破拆除、搭设支架配合挖掘机配凿岩机头的方法拆除。
根据国内同类地区的经验，在跨径大于25m或桥位附近能够行到落实的地方，可以采用控制拆除的方法；对于较小跨径的双曲拱桥可以采用搭设支架配合挖掘机配凿岩机头的拆除方法。
对于较小跨径的双曲拱桥的拆除。
一般顺序应当是：（1）由有经验的工程技术人员对桥梁整体状况，特别是主拱圈的状况作出客观的认定。
（2）确定主拱圈完好的情况下，在桥梁下方搭设支架，特别是在桥跨L/4处应特别加强。
（3）在L/4处用缆绳固定后，依次拆除拱上填料、拱波和横向联系。
（4）最后采用凿岩机头配合大吨位吊车将主拱圈分段拆除。
对于主拱圈在拆除前已经破坏的双曲拱桥，一般可考虑控制爆破拆除或其他安全的拆除方法。
对于较大跨径和主拱圈在拆除前已经破坏的双曲拱桥，应该选择控制爆破拆除的方法。
一般顺序为：（1）由有经验的工程技术人员对桥梁整体状况，特别是主拱圈的状况作出客观的认定。
（2）邀请公安人员指导协助做好警戒工作，指挥部、监理、施工单位派专人对陆地及水域危险区进行严格警戒。
（3）采用在拱脚处打眼施爆的方法，同时采用4层湿草袋、一层装砂纺织袋对施爆点加以覆盖。
拱肋及墩顶立墙施爆时，还在侧面悬挂篱笆及胶帘管，加以阻挡飞石外逸。
同时让拱圈失稳，从而将拱圈及其以上的拱上梁板、立柱、系梁等所有结构一次性垂直塌入河床。
钻孔工作量少，速度快，防护简单，爆破成本低，爆破安全性也好。
为确保拱圈及拱上结构能被垂直爆落而不发生任何偏移，应采用单侧拱脚打眼施爆的方法。
这样，在拆除拱桥断裂后拱圈在绕未施爆端拱脚向下旋转掉落过程中所受的结束力为线约束，保证了整体供圈的掉落方向只能是垂直向下。
（4）施工中的炮泥应该选用优质炮泥，对炮孔加以严密堵塞。
2、加强双曲拱桥拆除技术的培训。
由于双曲拱桥因其承载能力差，使用寿命短等原因而逐步被淘汰，所以在现今不少的大学桥梁书中，只占一小章节，对5所大学近十年来毕业的32名路桥专业人员的调查表明，用3节以上课时讲授这一章节内容的不到16％，要求作一般了解，让学生自习的约占40％。
不少路桥专业的项目经理、技术管理人员和安全管理人员，对双曲拱桥的受力特点、安全拆除程序、拆除作业的要领不甚熟悉，又缺少社会实践经验，让他们担任项目的技术员、安全员或项目经理，难以发现拆除过程中的技术性错误。
承担三区桥拆建工程的项目经理就是一名毕业于某名牌大学已有三年多工作经历的路桥专业毕业生，该同志因三区桥事故被追究刑事责任时，笔者深深为之惋惜。
因此，在搞好《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规的宣传教育同时，有关院校应注意加强双曲拱桥受力特点和拆除技术的讲授，有关部门要抓紧制定桥梁拆除工程安全技术规程，加大对双曲拱桥拆除技术规程的培训。
特别是双曲拱桥在县乡公路仍广泛应用的今天，加强对从事桥梁拆除建设的相关人员进行专业知识和安全施工管理技术的培训教育显得仍很重要。
3要加强双曲拱桥拆除方案的审定工作在工程招标时，评标人员要加强对投标单位编制的拆除方案的安全性和可行性进行认真研究，方案明显不合理、不可行或不详细的，要坚决予以否决，绝不能把选择中标单位的眼光盯在拆建费用的低廉上。
中标单位进场前，要向建设单位、监理单位报送详细的施工组织方案和安全技术方案，由建设单位或由建设单位按合同委托监理单位组织专家对拆除施工方案进行论证审定。
