国贸案例分析

案例一：我方向巴基斯坦出口货物，按CFR成交，采用即期信用证支付。

从装运港到目的港无直达船只，货物香港中转期间全部烧光，买方通知开证行拒付，并向卖方提出索赔，你对此问题如何处理，为什么？CFR属于象征性交货合同，以货物越过船舷为界，风险由卖方转移到买方，卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货任务，而无须保证到货。

只要卖方提交了合格的单据，即使货物在运输途中损失或灭失，买方也必须履行付款义务。

按照《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证未明确规定禁止转船，则视为可以转船。

因此，买方无权拒付且提出索赔。

其实以L/C支付只要单证一致、单单一致那就是银行付款的事了。

买方无权通知银行拒付，银行也不会听买方的意见除非单证有问题。

在CFR贸易条款下买方应该买保险的，出了风险去向保险公司提出赔偿。

买方找错赔偿对象了。

案例三H进出口公司与英国D公司签订一份CIF合同，由H公司向D公司出口一批轻工业产品。

合同订有两项特殊条款：（1）货物于2001年10月由中国上海港运往英国利物浦(Liverpool)港，H公司保证货物不迟于12月1日抵达目的港；D公司须于当年8月底前将有关信用证开到H公司。

（2）如果载运船只迟于12月1日抵达目的港，D公司可以取消合同，如果届时D公司已付款，则H公司须将所收货款如实退交D公司。

问：1、该合同是否属于CIF合同？为什么？2、作为卖方在签订CIF合同时应注意那些事项？上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正意义上的CIF合同，根据《2000通则》的解释,CIF是典型的象征性交货而不是实际交货。

在CIF条件下,只要卖方按期在约定地点完成装运,并向买方提交了合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。

该合同把实际交货作为履行合同的条件,就改变了合同的性质，成为一个假的CIF合同，违背了H公司的成交意图，应修改合同。

FOB贸易术语案例-国际贸易术语案例分析FOB贸易术语案例一：1996年11月，我国F省粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油籽的合同。

合同采用FOB价格术语，买方需于1997年2月份派船到厦门港接货。

合同还规定：如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。

” 3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。

但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。

于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。

买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到1997年5月5日才将船只派到厦门港。

这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、卖方选起诉到法院。

法院经取证调查，认为买方确实未按合同规定的时间派船接货、因此法院判决：卖方有权拒绝交其，并提出赔偿请求、后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。

本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。

按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。

然而，由于FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。

根据有关法律和惯例•如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。

在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。

在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货•但买方仍没有及时派船接货。

根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，安方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。

本案中我方公司据理力争，维护自身合法权益的做法是值得提倡的。

后来从有利于交易的角度出发•我方公司未行使解除合同之权而继续履行合同义务也是适当的。

答：我方不需要承担违约责任。因为我方发盘规定有效期为2个月内答复，但是我方3月份发盘，对方在下半年才表示接受，已经错过发盘规定的有效期，构成逾期接受，其本身只能算是一项发盘，而我方也没有表示接受，故双方不存在合同关系，我方无需承担违约责任。
案例3
案情简介：
我某外贸公司3月1日向美商发去电传，发盘供应某农产品1000公吨并列明“牢固麻袋包装”。美商收到我方电传后立即复电表示“接受，装新麻袋装运”，我方收到上述复电后即着手备货，准备于双方约定的4月份装船，两周后，某农产品国际价格猛跌，美商于6月20日来电称：“由于你方对新麻袋包装的要求未予确认，双方之间无合同”，而我方坚持合同已有效成立，双方发生争执，试评析此案。
要点评析：
我方没有考虑到机器设备安装调试需要很长的时间，没有把索赔期限定在合理的时间内进行，而是却把索赔期限定为货到目的港30天内，而设备安装调试需要半年，导致发现货物是旧货已经错过索赔的有效期而无法索赔。
案例7
案情简介：
7月17日中国某出口公司A向荷兰B公司电报发盘：“售农产品C514型号300吨即期装船，不可撤销即期信用证付款，每吨CIF鹿特丹U.S. $ 900，7月25日前电复有效。”B公司于7月22日复电如下：“你7月17日发盘，我接受C514型号300吨，即期装船，不可撤销即期信用证付款，每吨CIF鹿特丹U.S. $ 900，除通常的装运单据以外，要求提供产地证、植物检证明书、适合海洋运输的良好包装。”A于7月25日复电如下：“你22日电，十分抱歉，由于世界市场价格变化，收到你接受电报以前，我货已另行售出。”为此，双方就合同是否成立发生激烈的争论。请阐述你的观点及理由。
要点评析：
此项交易并未达成。因为对方接受时候把价格从200美元降低为180美元，属于实质性变更，构成还盘，我方原发盘自动失效，而对方5月10日来电只能算是新的发盘，我方可以抬高价格重新发盘。

1.方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。

要点评析：保险公司不需赔偿。

货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。

2.某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。

该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。

当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。

A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。

试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？要点评析：（1）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。

因为该损失是由于风险本身所导致的。

属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。

因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。

（2）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。

3.外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。

货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。

在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。

国贸案例分析1、我方与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。

合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。

货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。

但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价格的40%赔偿其损失。

我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况。

问：我方应否同意对方的要求，为什么？答：我方不应同意对方的要求。

因为，合同中规定的复验期内，越南复验后未提出任何异议，说明货物质量得到越商认可，而半年后镰刀全部生锈的原因不是镰刀本身的内在缺陷，而是镰刀与空气中的氧发生了氧化引起的，是一种自然现象，故尽管我方留存的复样也存在类似现象，我方也不能同意对方的要求。

2、我某公司出口纺织原料一批，合同规定水分最高15%，杂质不超过3%，但在成交前曾向买方寄过样品，订约后，我方又电告对方成交货物与样品相似。

货到后，买方提出货物的质量比样品低7%的检验证明，并要求我方赔偿损失。

问：我方是否该赔？为什么？答：卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务（既凭规格又凭样品）；虽卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保留所赔的权利；买出具品质比样品低7%的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿3、出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”（Hand Writing Paper).买主收到货物后,经检验发现该货物部分工序为机械操作,而我方提供的所有单据均表示为手工制造,按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”,遭用户退货,以致使进口人(即买主)蒙受巨大损失,要求我方赔偿.我方拒赔,主要理由有二：（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。

后经有关人士调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。

对此，希予评论答：本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。

★2、某国内权威研究机构在分析中国加入 WTO的影响时指出，加入 WTO 将导致中国的工资水平上升而资本的收益率下降，请用斯托尔珀——萨缪尔森定理来分析这一观点。

答：按照斯托尔珀——萨缪尔森定理，只要要素可以在部门间自由流动，那么随着国际贸易的发生，进口竞争部门所密集使用的要素收入减少，而出口部门所密集使用的要素收入增加。

也就是说，贸易有利于本国供给丰富的生产要素的所有者，不利于本国供给短缺的生产要素的所有者。

由于中国是劳动力非常丰富而资本相对短缺的发展中国家，因此，开展对外贸易将导致中国的工资水平上升，而资本的收益率下降。

·19 ．下面哪一个贸易前的成本比率对于进行有利可图的贸易是至关重要的：1美国小麦投入（如劳动）成本与外国小麦投入成本的比率；2美国小麦与美国布的投入成本比率；3美国用布的码数表示的小麦成本与其他国家用布的码数表示的小麦成本比率？·20. 在 H— O 贸易模型中，假设在没有贸易的情况下，中国大米的国内市场价格是每吨100 美元，而国际市场上的大米价格是每吨120美元。

在允许自由出口的情况下，中国的大米价格会出现什么趋势？如果中国以国际市场价格出口1000吨大米的话，中国的纯收益（或纯损失）是多少（用图形和数字说明）·21. 在古典贸易模型中，假设 A 国有 120名劳动力， B 国有 50 名劳动力，如果所有的劳动力都用来生产棉花的话， A 国的产量是 240吨，B 国是 100吨；要是两国都生产大米的话， A 国能生产 1200吨， B 国则能生产 800 吨。

画出两国的生产可能性曲线并分析两国中哪一国拥有生产大米的绝对优势？哪一国拥有生产大米的比较优势？·22. 设中国与美国生产每单位产品所需的劳动时间如下表所示的四种情况：单位成本假设一假设二假设三假设四中国美国中国美国中国美国中国美国小麦（小时 /公斤）82418242布（小时 /米）24324421美国与中国在哪些产品的生产上具有绝对利益?美国与中国在哪些产品的生产上具有比较利益?美国与中国将会如何分工? 分工后两种产品在国际贸易中的交换比率一定在什么范围?·23. 假设美国有 20 个劳动力，中国有100个劳动力，日本有 10 个劳动力。

1某合同出售一级大米300吨，按FOB条件成交，装船时货物经公证员检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。

但航行途中由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响。

当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。

试问在上述情况下，卖方对该项损失是否负责？为什么？答：卖方对此项差价不负责。

因为：按照国际商会《INCOTERMS 2000》的解释：“FOB是指当货物在装运港越过船舷时，卖方即完成交货，买方必须自该交货点起，负责一切费用和货物灭失或损坏的风险。

”按本例的情况，卖方已按合同规定的条件，将货物在规定的装运港装上买方装运的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已经由货物的卖方转移给买方。

在运输途中部分的大米受到海水的浸泡，致使品质受到影响，这是属于风险损失范围，与卖方的交货品质无关。

事实上，货物在装船时，已验明品质是符合合同规定的条件的。

因此，按照FOB条件的解释，卖方不需要负责。

2我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。

合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。

为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。

但时至装运期我方在装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运期。

因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤消合同。

试问：我方应如何处理？我方应拒绝买方撤消合同的无理要求。

按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船订舱，卖方可代买方办理租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任。

就本案来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运期，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任，卖方未租到船而延误装运的风险应由买方承担，买方也不能因此要求撤消合同。

3有一份出售油菜籽的FOB合同。

合同中规定：“2001年3月装船，如果买方在合同规定的期限不能派船接运货物，卖方同意保留28天，但买方应负担按现行费率计算的仓租、利息和保险费。

某单位从国外进口原木，合同签订(共10篇)国贸案例分析案例分析11．我国内某单位向英国出口大豆一批，合同规定水份最高为14％，杂质不超过2.5％，在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告买方成交货物与样品相似，当货物到达英国后，买方提出货物与样品不符，并出示相应的检验证明书证明货物质量比样品低7％，并以此要求我方赔偿15000英镑的损失，请问：在此情况下，我方是否可以以该项交易并非凭样品买卖为由而不予理睬？答：不可以，根据《公约》有关规定，凡是凭样品成交，卖方交付的货物必须与所提供的样品完全一致，否则买方有权拒收并提出索赔。

就本案例而言，成交前我方向对方寄送样品时未声明是参考样品，而是具有法律效力的标准样品，由此可知，我方不能以该笔交易并非样品买卖为由而不予理赔。

2．某公司出口一批东北大豆，质量条款规定“含油量18％，含水量14％，杂质1％，不完善粒1％。

试分析若改公司实际交货质量高于或低于改标准，卖方所要承担的责任。

答：高于或者低于都有对方拒绝收货的风险，因为都是与合同的规定不符合，属于违约。

根据《公约》有关规定，卖方必须按照合同规定品质交货，按照本案描述质量条款将无法实现，所以应该这样规定比较合适：品质条款：含油量高于18%，含水量低于14%，杂质低于1%，不完低于善粒1%。

3．青岛某出口公司向日本出口一批苹果。

合同及来证上均写的是三级品，但到发货时才发现三级苹果库存告罄，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价”。

请问:这种以好顶次的做法是否妥当？答：不妥当。

根据《公约》有关规定，在国际贸易中，卖方所交货物必须与合同规定完全一致，否则，买方有权提出拒收和索赔要求。

青岛公司在此次交易中虽以好充次，但因交付货物与合同规定不符，在出现价格下跌情况下买方仍可能提出拒收或索赔。

此时，我方应采取主动措施，将情况电告买方，与买方协商寻求解决的办法，或者解除原买卖合同，或者推迟交货日期，或者将合同规定交货的三级品改为二级品，在必要的时候可以给予买方一定的经济补偿或价格折让，但应尽量减少我方的经济损失。

3
案例分析
该出口公司没有充分的理由拒绝赔偿。因为卖方行为已经构 成双重保证。在国际贸易中，凡是既凭样品买卖，又凭说明 买卖时，卖方所交货物必须既符合样品要求，同时又符合说 明要求，否则，买方有权利拒收货物。本案中，合同规定水 分为14%，杂质不超过2.5%。以此来看，双方是凭说明进行 买卖，我方所交货物只要符合合同规定就算履行义务。但 是，我方在成交前向对方寄送过样品，并且没有注明“参考 样品”字样，签约后又电告对方所出运货物与样品相似，买 方有理由认为这样业务既凭样品又凭说明进行交易。因而买 方检验货物与样品不符，有权索赔。
提单的转让
21
案例4
上海出口公司A与香港公司B 按CIF条件成交自行车1000台， 由A缮制合同一式两份，其中包装条款规定为“PACKING IN WOODEN CASE”（木装箱）。将此合同寄至B方，然后由B方 签回。B签回的合同上于原包装条款‚PACKING IN WOODEN CASE后面加了C.K.D字样‛，但未引起A公司注意。此后，B 公司按合同规定开证，公司凭信用证规定制单结汇完毕。在 此过程中，得知B已将提单转让给另一发现系整台自行车某 个商人C ，货到目的港，发现系整台自行车木箱装，与单据 所载不符。由于自行车整台进口需交纳20%进口税，因此C拒 收货物并因此，要求退还货款。B公司转而向我公司提出同 样要求。但是，A公司认为B公司已将提单转让给第三者公司 认为，该行为表明买方对卖方的所有权已作出了相抵触的行 为，即已构成对货物的接受。由此，双方产生了争议。
15
4月19日 粮油食品进出口公司认为问题还是在买方，开证行是配合 申请人而提出上述的单证不符，决定向买方洽商。但适逢 该货的市场价突然上涨，买方又急欲提货，所以在信用证 项下的USD1232000.00按时支付了票款，对超额托收部 分拒付。最后粮油食品进出口公司损失 USD 36960.00而 结案。

【案例1】某出口商A向进口商B出口一批货物，采用信用证支付结算方式，其中信用证中关于装运的条款是这样规定的：“……S h i p m e n t f r o m C t o D b e f o r e S e p t e m b e r14,2001”（于2001年的9月14日之前将货物装上从C港起运至D港的船上）。

出口商A是9月12日安排装运的并取得9月14日的提单，当A将提单连同其他单据一起通过议付行交至开证行，并要求其付款的时候，开证行提出如下的不符点：开证行认为根据信用证中装运条款的规定，提单的日期应该是“9月14日之前（b e f o r e）”，也就是说，提单上的日期最迟不能晚于9月13日，因此单证不符，开证行拒付。

试分析此案例，开证行的拒付有没有道理？分析：根据U C P600第3条的规定，使用“在……之前（b e f o r e）”时不包含提及的日期。

因此，本案例中出口商提交的提单日期最迟不能晚于9月13日，开证行有权拒付。

【案例2】出口商A向进口商B出口一批货物，分两批交付，分别开立两份信用证，其中合同中的检验条款规定如下：进口商B有权在货到目的港后对货物进行复验，如所交货物与合同规定不符，买方凭商检机构出具的检验证书向出口商A索赔。

这笔交易开始时非常顺利，进口商B向开证行C为第一批货物申请开证，出口商发货。

在第一批货物到达目的港之前，进口商B又根据合同的规定开立第二份信用证。

但是当第一批货物到港后，进口商B发现此批货物与合同严重不符，随即要求开证行拒付第二张信用证项下的款项，但是遭到了开证行的拒绝。

开证行在审核议付行提交的单据与信用证的规定无误后，将款项支付给议付行。

当开证行向进口商B提示付款时，遭到了他的拒绝。

试问：进口商B有无理由拒付？为什么？分析：在本案例中，进口商B没有理由拒付。

案例的重点在于必须明确认识开证行的主要职责以及合同与信用证之间的关系。

首先，根据U C P600中对开证行责任的描述，开证行仅对信用证表面做到单单一致和单证一致，而不对货物进行处理。

1．我国某出口公司与俄罗斯进行一笔黄豆出口，合同中的数量条款规定如下：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查发现每袋黄豆净重94公斤，1000袋，合计94吨。

当时正通市场黄豆价格下跌，俄罗斯以单货不符为由，提出降价5％的要求，否则拒收。

请问俄罗斯的要求是否合理？我方应采取什么补救措施？答：合理，因为合同中的数量条款规定每袋黄豆净重100千克，但是经俄罗斯海关检查发现每袋黄豆净重94千克，说明我方未按合同交易，应在合同中加入质量机动条款和质量公差。

同时也会说明了，在签订合同时要对自己留有余地，比如加入采用以“以毛作净”方式交易2．中国某公司从国外进口小麦，合同数量为200万公吨，允许溢短装10％，而外商装船时共装运了300万吨，对多袋的80万吨，我方应如何处理？答：《联合国国际货物销售合同公约》规定：如果卖方所交货物的数量大于合同规定的数量，买方除了可以拒收多交部分外，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但因按合同价格付款。

如果卖方所交货物的数量小于合同规定的数量，卖方应在规定的交货期届满前补交，但不得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支。

即使如此，买方也有保留要求损害赔偿的权利。

3．国内某公司向俄罗斯出口大豆，合同规定数量为1000公吨，用麻袋装。

我方在装运中，由于麻袋数量不足，有100公吨的货物擅自改用塑料袋代替麻袋装运。

请问：我方的行为是否构成违约？对方是否有权拒收或以此向我方提出索赔？答：根据《联合公约》规定，如果卖方提供的货物包装与合同不符，卖方即构成违约行为，买方有权提出索赔并可拒收。

根据《联合公约》规定，如果卖方提供的货物包装与合同不符，卖方即构成违约行为，买方有权提出索赔并可拒收。

4．国内某厂向国外出口一批灯具。

合同上规定每筐30只，共100筐。

我方工作人员为方便起见，改为每筐50只，共60筐，灯具总数不变。

请问这种处理方式是否构成违约？答：违约，对方有权拒收或向我方提出索赔，合同上有明确规定每筐所装数和总筐数，我方装货与合同不一致，灯具总数没变，但是违反了包装合同。

第1篇一、案件背景某外贸公司（以下简称“我方”）与某国际供应商（以下简称“对方”）于2019年签订了一份货物买卖合同，合同约定我方购买对方的一批货物，总价为100万美元。

合同中明确规定了货物的质量、数量、交货时间、支付方式等条款。

然而，在合同履行过程中，双方因货物质量、交货时间等问题产生了纠纷。

二、案件事实1. 货物质量纠纷根据合同约定，我方要求对方提供的货物质量必须符合我国相关标准。

然而，在货物到港后，经检验发现，部分货物质量不符合合同要求。

具体表现为：部分货物存在尺寸偏差、表面划痕、材质不符合要求等问题。

2. 交货时间纠纷合同约定，对方应在2019年12月31日前将货物全部运抵我国港口。

然而，对方实际于2020年1月10日才将货物运抵我国港口。

这导致我方无法按时将货物销售给客户，造成了一定的经济损失。

三、法律分析1. 货物质量纠纷根据《中华人民共和国合同法》第一百四十八条规定：“出卖人应当按照约定的质量要求交付标的物。

出卖人提供有关标的物质量说明的，交付的标的物应当符合该说明的质量要求。

”本案中，对方提供的货物质量不符合合同约定，已构成违约。

2. 交货时间纠纷根据《中华人民共和国合同法》第一百零三条规定：“当事人约定履行期限的，应当按照约定的期限履行。

当事人没有约定履行期限的，可以随时履行，但应当给对方必要的准备时间。

”本案中，对方未按合同约定时间交货，已构成违约。

四、案件处理1. 要求对方承担违约责任根据《中华人民共和国合同法》第一百一十条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

”我方有权要求对方承担违约责任，包括：（1）退还部分货款，以弥补我方经济损失；（2）承担我方因对方违约而发生的合理费用；（3）赔偿我方因对方违约而遭受的其他损失。

2. 要求对方承担赔偿责任根据《中华人民共和国合同法》第一百一十三条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，给对方造成损失的，应当赔偿损失。

十大经典贸易案例分析2008年03月27日 21:45十大经典贸易案例分析提起中国入世，我们的第一反应往往是“进口车什么时候降价？进口商品会不会更便宜？”这没有错。

但我们常常忽略一个事实：全球化中的中国不应只扮演消费者的角色，还应是有竞争力的生产者。

因此，对中国企业来说，重要的是正视现实，最大限度地利用规则为自己争取利益。

解读曾经发生过的贸易纠纷，或许会对我们有所帮助。

一、柯达攻击富士案由故事发生在一个极端的背景条件下，乌拉圭回合。

日本对彩色和黑白胶卷的进口关税承诺降到了零，即外国产品，如美国柯达进入日本市场已经不存在任何障碍。

富士和柯达是世界上胶卷业的两个霸主，在日本市场上，柯达每时每刻都在寻找机会击败对手。

在市场准入问题上，柯达很难挑剔日本。

那么如何利用WTO规则寻找打败对手的突破点呢？柯达使用了GATT第23条1款。

美国说日本并没有违背WTO的某一特别的义务条款，日本实现了其在历次回合中关于关税减让的承诺。

但是，日本政府关于胶卷销售的措施，却使美国因日本在肯尼迪回合、东京回合和乌拉圭回合中所作的关税减让而应带来的好处正在丧失或减损，这一点违背了GATT第23条1款。

具体地说，美国指责的日本限制流通的措施，鼓励并促进了日本胶卷市场销售体制从多种商标的大商场出售转变到单一商标的专卖销售，从而制约了进口胶卷的销售能力，妨碍了柯达的市场开拓能力。

裁决美国在该案中败诉。

WTO专家组认为，要确定某一情况在谈判时是否可以预见，最简单的办法就是看这一情况是在谈判前出现的还是在谈判后出现的。

日本用充分的材料证明了在谈判过程中，专卖销售体制已经存在。

点评这一案例说明，即使在零关税下，企业依然需要像柯达那样运用规则争取市场，也能够像富士那样运用规则抵制冲击。

二、美日汽车贸易战案由1995年5月16日，美国政府单方面宣布，根据美国1974年贸易法301节、304节（即单边报复制度的“301条款”），将对来自日本的豪华轿车征收100％的关税。

1.方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿并说明理由。

要点评析：保险公司不需赔偿。

货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。

2.要点评析：（1）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。

因为该损失是由于风险本身所导致的。

属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。

因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。

3.外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。

货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。

在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。

某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。

另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。

外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。

对此，试予以评论。

要点评析：保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。

4.远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。

为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂缝。

船只修复以后继续航行。

不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。

在火被扑灭后发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。

国贸案例分析案例分析某公司出口一批脱水菠菜到香港，质量条款规定“水份不超过8%”。

若该公司实际交货质量高于或低于该标准，卖方要承担什么责任？案例1-1 p9我方与印度某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。

合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。

货物到达目的港经印商复验后，未提出任何异议。

但时隔半年，印商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，印商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。

我方接电后立即查看我方留存的复样，也发生类似情况。

请问我方是否应该同意对方的要求？为什么？我方不应该同意对方的要求。

因为在合同中规定的复验期内，印商复验后未提出任何异议，说明货物质量得到印商的认可。

而半年后镰刀全部生锈的原因不是镰刀本身的内在缺陷，而是镰刀与空气中的氧气发生了氧化反应引起的。

是一种自然现象。

因而，尽管我方留存的复样也存在类似现象，我方也不能同意对方的要求。

中国某出口公司曾向西欧某外商出售一批农产品。

成交前，该公司给外商寄送过样品。

签约时在合同品质条款中规定了商品的具体规格。

签约后，卖方经办人员又主动电告买方，确认“成交商品与样品相似”。

货物装运前，中国商检机构进行了检验并签发了品质规格证书。

但该批货物运到目的地后，买方认为，卖方所交货物品质比样品低，要求减价。

卖方则认为，合同并未规定凭样成交，而且所交货物经检验符合约定的规格，故不同意减价。

于是买方便请当地检验机构检验，出具了交货品质比样品低7%的证明，并据此向卖方提出索赔要求，卖方拒赔。

由于合同中未规定仲裁条款，发生争议后，双方又达不成仲裁协议，买方遂请中国仲裁机构协助解决此案。

结果：鉴于签约前卖方给买方寄送过样品，签约后卖方又主动确认“交货与样品相似”，且存样已经遗失，故在仲裁机构的协助下，以由卖方赔付买方品质差价的办法了结此案。

分析：本案原来订立的合同，本来是一个凭规格买卖的合同，但是由于签约后卖方又确认所交货物与签约前寄送的样品相似，这可以理解为对原合同品质条款的补充，从而改变了此笔交易的性质，使其变为即凭规格买卖又凭样品成交的交易。

国贸案例题目案例分析：北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。

结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期。

试问：我方做法是否违约？银行能否议付？案例分析：某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。

国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。

问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年12月至次年1月。

我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日起航。

我某公司为取得符合信用证规定装船日期的B/L，要求承运人按1月31日签发B/L，并以此B/L向银行办理了议付。

试问：我方行为有可能造成后果？结果：货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。

我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。

1、我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口纺织品200箱，装运条件是CY/CY。

货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上标明：“Shippers Load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。

25天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有辞海，共缺纺织品280件。

各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费3000美元。

问：对方的要求是否合理？为什么？对方对于赔偿其货物短缺的损失是合理的，但对于要求我方承担全部检验费3000美元的要求是不合理的。

因为我公司已取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count”，并且各有关方均证明集装箱外表完好无损，所以我公司应当赔偿其货物短缺的损失。

例：案例计算分析1、我某公司对外报价每件200美元CFRC3××港，后外商要改报CFRC5××港。

请问应该如何报价?解:计算步骤:通过CFR3%求CFR;通过CFR求CFRC5%。

(1)CFR=CFRC3%×(1－佣金率)=200×(1－3%)=194(美元)(2)CFRC5% =CFR/（l－佣金率)=194/（1－5%)=204.21(美元)2、我方向外商的报价为每吨780美元CFR香港，含2%的折扣，该批交易商品的数量为200吨，试求我方扣除折扣后的总收入是多少?解:我方扣除折扣后的总收入=(含折扣价－单位货物折扣额)×200=(780－780×2%)×200=152880(港元)3、某公司对外报价为每公吨2000美元CIF悉尼，按发票金额的110%投保，保险费率为0.6%，后来客户要求按发票金额的130%投保，问该公司应该如何报价?解:计算步骤:先将按发票金额的110%投保的CIF价换算为CFR价(即减去保险费)，再按130%加成率和0.6%保险费率计算CIF价。

CIF价=CFR价/（1－保险加成率×保险费率)CFR价 =CIF价×(l－保险加成率×保险费率)= 2000×(1－110%×0.6% )= 1986.80(美元)CIF价=1986.80/(1－130%×0.6% )=2007.68(美元) 4、我方出口食糖200吨，每吨USD450CIFC2利物浦，货物装船后，公司财会部门根据合同规定应汇出多少佣金?解: 根据合同规定应汇出的佣金额=含佣价×佣金率×数量= 450×2%×200=1800(美元)5、我出口商品原报价为350美元/桶CIF纽约，现外商要求将价格改报为CFRC5。

已知保险费率为0.6%，保险加成率为10%，试求我方应将价格改报为多少?解: 计算步骤: 通过CIF求CFR;通过CFR求CFRC5%。