休闲时代背景下港湾地区改造策略论文

浅议港口城市的科学用海策略【摘要】：海域是港口城市重要的资源，但目前由于城市迅速扩展、用地空间日益紧张等原因，众多港口城市对海域进行大面积围填海，对海域资源利用粗放。

本文针对海域资源的稀缺性和重要性，提出城市相对科学的用海策略。

【关键词】：港口城市用海策略1城市发展的向海性1.1城市定位凸显向海性港口城市基本均因港而起、因港而兴、因港而强的发展脉络。

港口与海洋成就了众多城市，如新加坡、陆特丹、横滨、我国东部一系列沿海城市等。

港口城市均在向海谋求发展，城市职能由普通“港口、工业、旅游”城市到“航运中心、外向型经济中心”等转变，体现了港口与海洋在城市发展中的重要性不断加强。

1.2产业发展战略呈现出明显的向海发展港口城市均在围绕港口大力发展沿海经济。

浦东新区在“十二五”规划中，提出“一轴三带”的产业发展格局，其中“一带”滨江沿海发展带，是全市沿长江和东海岸线的重要区段。

以外高桥海港、浦东国际机场、洋山深水港、南汇新城为核心，重点发展与航运中心建设有关的航运、贸易、物流功能，旅游休闲产业及重装备、航空等先进制造业，是浦东新一轮发展的产业延伸区域、功能辐射区域和战略承载区域。

天津滨海新区在“十二五”规划中，提出建设北方国际航运中心和国际物流中心的目标，成为港口城市标志区和新型消费热点区。

发挥海港、空港和海关特殊监管区域的政策优势，加强基础设施和内陆无水港建设，提升国际航运和国际物流功能，成为高度开放的世界一流大港和中国北方大型航空枢纽港。

依托海港物流区、中心商务商业区、滨海旅游区等，重点发展高端服务业和生产性服务业，形成现代化港口城市标志区和重要的区域服务中心。

1.3滨海地区成为主导城市空间格局的中心众多港口城市形成了以沿海地区为主导的城市格局，并且在未来的城市发展中仍在加强。

天津提出发展中心渔港、滨海旅游区、东疆港区、海河外滩四大游艇俱乐部，建设海上休闲总部。

未来新区中心于家堡位于滨海地区。

浦东新区中心陆家嘴既滨海又滨江。

港口港湾设施的改建与扩建随着全球贸易的增长和发展需求的变化，港口港湾设施的改建与扩建变得日益重要。

在现代经济中，港口是连接不同国家和地区之间贸易往来的重要枢纽，扩建和改建港口设施不仅可以提升货物运输效率，还能促进地区经济发展，提升竞争力。

一、港口港湾设施的发展历程港口港湾作为贸易活动的主要场所，其发展历史悠久。

早在古代，人类开始利用天然的水域设立港口，方便船只停泊和货物装卸。

随着工业革命的到来，港口设施开始得到现代化的改建和扩建，港口设施的建设水平不断提升。

到了现代，随着全球化的发展和贸易量的增长，港口港湾设施的改建与扩建变得尤为迫切。

二、港口港湾设施改建与扩建的意义1.提升货物运输效率港口作为货物进出口的重要通道，其运输效率直接影响到贸易的顺利进行。

改建与扩建现代化的港口设施，可以提升货物的装卸速度，减少货物滞留时间，降低物流成本，提高整体运输效率。

2.促进地区经济发展港口是地区经济发展的重要动力之一，港口港湾设施的改善可以促进经济活动的增长。

通过扩建港口设施，可以吸引更多的商业活动和投资，提升周边地区的发展水平，创造更多的就业机会，促进地区经济的繁荣。

3.提升竞争力在全球化背景下，港口的竞争力直接关系到一个国家或地区的国际地位。

改建与扩建港口设施，可以提高港口的吞吐量和货运能力，增强港口的货运和集散能力，在国际贸易中占据更有利的地位，提升整体竞争力。

三、港口港湾设施改建与扩建的实践案例1.上海港口的改建与扩建作为我国最大的港口，上海港口一直致力于改善港口设施，提升服务水平。

近年来，上海港口进行了多项设施改建与扩建工程，包括码头、堤岸、仓储设施等方面。

通过不断提升设施建设水平，上海港口大大提升了货物运输效率，成为了国际贸易中的重要节点。

2.新加坡港口的现代化改造新加坡作为世界著名的国际贸易港口，一直以来致力于提升港口设施水平。

新加坡港口进行了大规模的现代化改造，包括建设智能化码头、引进先进的船舶装卸设备、优化货物进出口流程等方面。

独家策划Exclusive３６3月26日，2023国际旅游休闲城市·青岛论坛在青岛国际会议中心举办。

本次论坛汇聚了中国旅游研究院课题组、相关省市代表、著名文旅企业，结合“致敬美好，扬帆未来”的论坛主题，300多位嘉宾共同探讨城市旅游休闲如何发展。

在论坛上，刘祥艳博士代表的中国旅游研究院课题组公布了游客心中最美好的10个国内滨海休闲城市，可见，滨海是休闲城市发展之中必须重视的资源依托。

滨海资源对休闲城市的重要性滨海资源是一种稀缺的城市发展资源，为城市发展提供了更多可能性。

拥有滨海资源的城市与其他内陆城市相比有着得天独厚的资源优势。

滨海地区通常会建设各种港口、码头、船闸、堤防等基础设施，这些设施为城市的交通、物流、通讯和防护提供了重要的支撑，也为城市的创新和发展提供了必要的科技支持。

滨海地区的民风习俗、历史底蕴等独特的文化资源，为城市的多元化和开放性注入了新的能量，也为城市的文化创意产业提供了机遇。

除此之外，滨海资源还具有生态保护的价值，能为城市居民提供更舒适的居住环境，提供自然的防护屏障。

可以说，滨海资源是城市综合实力的重要支撑。

休闲是城市的功能属性之一，没有休闲功能，产业升级与社会生活是缺乏活力的。

休闲可以转化为经济发展、城市更新的活力源泉，也是后工业化时代重要的推动力。

滨海资源深刻影响着城市休闲功能如何发挥，作为重要的旅游从港口工业城市到滨海休闲城市滨海资源是稀缺的城市发展资源，为城市发展提供了更多可能性。

它不仅为城市带来旅游观光的经济效益，还能为休闲城市的塑造增光添彩。

资源，滨海资源对于我国沿海城市的休闲发展有着密切的联系。

根据《世界旅游休闲城市发展报告》对休闲城市发展脉络的梳理可知，国外休闲城市建设大都建立在产业更新换代的基础上，是去工业化的产物。

而我国休闲城市的发展是依托旅游业这一抓手而逐步铺开的，滨海资源正是绝佳的旅游资源。

美国万事达卡(MasterCard)是全球第二大信用卡国际组织，每年根据不同国家游客信用卡消费额，对世界热门休闲旅游城市进行排名。

浅谈休闲渔业背景下传统渔村的整体更新与提升——以海口沙上港渔村为例摘要：休闲渔业是近年以来众多传统渔村进行产业革新和乡村活力重塑的重要路径。

分析海南省的美丽渔村经历的不同发展阶段，明确在现阶段休闲渔业大背景下，渔村的发展重点。

从传统渔村本身的产业、设施配套、环境、文化等要素出发，对渔村进行全面更新与提升，以达到满足发展休闲渔业的需求，更好的发挥休闲渔业对渔村发展的带动作用，实现传统渔村的乡村振兴。

关键词：乡村振兴；休闲渔业；美丽渔村；乡村旅游自国家乡村振兴战略实施以来，全国各省市高度重视乡村地区的发展。

而乡村的不同类型也就决定了乡村振兴需要采取不同方式，沿海渔村的发展需要采用与以农业为主的大多数乡村不同的方法和路径。

休闲渔业是新兴交叉产业，涵盖一二三产，是农村产业融合发展的重要方向，目前浙江省沿海的一些渔村依靠休闲渔业的发展带动，促进渔村经济发展、再现渔村活力，为传统渔村的转型提升提供了成功经验。

基于此，探究如何在发展休闲渔业的前置条件下，打造美丽渔村，更好地将休闲渔业与村庄整体更新提升融合起来，推动传统渔村振兴，具有较强的指导意义。

1.海南省美丽渔村发展阶段探索自2012年以来，海南省提出了多项方针措施推动传统渔村的发展，随着乡村振兴战略的推进，海南省美丽渔村经历了1.0到3.0的发展阶段，并且在各个阶段对渔村的发展都起到一定带动作用。

1.1 美丽渔村1.0阶段2012年，海南省编制了《海南省休闲渔业发展规划(2012-2020)》,初步提出在海南省沿海市县建设“美丽渔村”，自觉将美丽渔村建设纳入全省“百千工程”之中。

但由于当时认识的局限性及海南省经济基础较薄弱等原因，1.0版本的美丽渔村，仍然停留在乡村本身作“表面文章”，没有与产业、村庄发展相融合。

阶段下渔村普遍还存在建设缺乏标准化支撑，渔村产业结构不合理，与美丽渔村标准发展不协调等问题。

1.2 美丽渔村2.0阶段2016年，海南省发布《海南省美丽乡村建设五年行动计划 (2016 －2020) 》,将一批以海洋资源为依托的乡村列入其中。

老港改造　步入历史新阶段功能调整　拓展港口新天地———“老港区改造和功能调整研讨会”综述本报记者　茅伯科一新陈代谢,这是永恒的自然规律。

中国港口的蓬勃发展,在新港春笋般崛起之时,诸多老港也在酝酿着改造和更新。

老港改造,已是多年讨论的话题。

然而,时代变迁,总是会赋予老话题以新内容。

当我们面临世纪之交时,重新来研究老港区改造和功能调整这一课题时,不仅体验到其意义重大、深远,而且深感许多新情况、新问题严峻地摆在你面前。

11月4日至5日,由中国港口协会规划发展委员会主办,上海港务局协办的“老港区改造和功能调整研讨会”在上海港务大厦举行。

大连港、青岛港、上海港、宁波港、广州港、天津港、重庆港、湛江港、深圳港、海口港、南京港、镇江港、南通港和中国港口协会的代表近50人与会。

中国港口协会理事长屠德铭,副理事长、大连港务局局长袁福秀,交通部水运管理司港口处副处长陈正才,宁波市政府港口委员会副主任叶信虎;上海港务局副局长金文汉,广州港务局副局长陈景华,湛江港务局郑日强,南京港务局副局长颜阳生、交通部科学研究院副总工程师聂嘉玉等领导和专家出席会议并参与讨论。

会上,大连港务局、青岛港务局、上海港务局、宁波港务局、广州港务局、重庆港务局等六家单位围绕着老港区改造和功能调整作了主题发言,介绍了各自的做法和面向新世纪的发展规划,展示了在这方面已经取得的成果,让与会者耳目一新,深受启发。

在自由讨论时,老专家聂嘉玉等人的发言,更是结合实践,将当前的老港区改造和功能调整问题提升到了理性的高度来认识,进一步阐述了加快老港区改造和功能调整的重复性和迫切性。

与会代表一致认为,这次会议开得很成功。

正如中港协副理事长袁福秀在会议开始时指出的:“现在研究老港区改造和功能调整这一问题,很有必要”,“既是港口自身发展的需要,也是城市发展的需要”。

中港协理事长屠德铭在会议结束的发言中高度评价了这次会议,一是切题,二是及时,三是有效;认为会上的交流发言有较高水准,有一定的代表性。

港口优化路径方案策划书3篇篇一港口优化路径方案策划书一、项目背景随着全球贸易的不断发展，港口作为物流链的重要节点，承担着越来越大的运输压力。

为了提高港口的运营效率，降低成本，提升服务质量，我们制定了本港口优化路径方案策划书。

二、项目目标1. 提高港口运营效率：通过优化港口的作业流程和资源配置，减少船舶等待时间，提高装卸效率。

2. 降低港口运营成本：通过合理规划航线和货物运输路径，降低物流成本，提高企业竞争力。

3. 提升港口服务质量：通过提供便捷、高效的服务，满足客户需求，增强客户满意度。

三、项目内容1. 数据收集与分析：对港口的历史数据进行收集和分析，包括船舶到港时间、货物吞吐量、堆场利用率等，为后续的优化方案提供数据支持。

2. 作业流程优化：对港口的装卸作业流程进行优化，减少不必要的环节，提高作业效率。

同时，加强各部门之间的协作，避免信息传递不畅导致的延误。

3. 资源配置优化：根据货物的特性和运输需求，合理配置港口的装卸设备、堆场等资源，提高资源利用率。

4. 航线规划优化：根据市场需求和港口实际情况，对现有航线进行优化调整，合理安排船舶的到港时间和装卸顺序，减少船舶等待时间。

5. 信息系统建设：建立完善的港口信息管理系统，实现港口作业的全程可视化和智能化管理，提高港口运营的透明度和可控性。

四、项目实施步骤1. 项目启动：成立项目领导小组，明确各成员的职责和分工，制定项目实施计划。

2. 数据收集与分析：收集港口历史数据，进行数据清洗和预处理，建立数据分析模型，对港口运营情况进行全面评估。

3. 方案设计：根据数据分析结果，制定港口优化路径方案，包括作业流程优化、资源配置优化、航线规划优化等。

4. 方案实施：组织相关部门和人员，按照方案要求进行实施，确保方案的顺利推进。

5. 效果评估：对项目实施效果进行跟踪和评估，及时调整和优化方案，确保项目目标的实现。

五、项目风险及应对措施1. 项目风险：项目实施过程中可能会遇到各种风险，如政策风险、技术风险、人员变动等。

基于城市复兴理论的滨海港湾复兴规划_以烟台芝罘湾为例_阙涛基于城市复兴理论的滨海港湾复兴规划——以烟台芝罘湾为例阙涛摘要：本⽂通过对城市复兴理论研究和对相关滨海城市复兴的实例分析，提出滨海城市的复兴要以港湾区的复兴为先导，港湾区复兴的动⼒来⾃于经济转型和产业升级，其核⼼内容是以⽂化和旅游为⽀柱的城市化改造，其表现形式为多样性和紧凑性的有机融合。

并以烟台芝罘湾为例，探讨了滨海港湾复兴规划的设计理念和主要内容。

关键词：城市复兴；滨海港湾；经济转型；⽂化和旅游；多样性和紧凑性Coastal harbor revival plan based on the theory of urbanRenaissance — take Zhifu Bay in Yantai City as an exampleQue TaoABSTRACT：Based on theories of Urban Renaissance and examples of coastal cities in other areas，the paper puts forward some points of view. Coastal cities should made the revival of bay area as the forerunner which is driven by economic restructuring and industrial upgrading，the core content of renaissance in bay area is urbanization reconstruction which takes culture and tourism as the pillar，the expression form of renaissance in bay area is organic integration of diversity and compactness. Then the paper discusses design concepts and main contents of renaissance planning of bay area which takes Zhifu Bay in Yantai City as an example. KEYWORDS：urban renaissance；coastal harbor；economic restructuring；culture and tourism,；diversity and compactness1 城市复兴理论1.1 背景及发展上世纪后期，西⽅国家许多城市在⼯业化向后⼯业化演化中，经历了现代史中最为急速的变⾰，这种变⾰体现在两个⽅⾯：⼀是由于城市经济结构的重组，使城市作为制造业中⼼的作⽤基本被终结，取⽽代之的是城市成为第三产业基地和消费场所；⼆是由于⼤规模城市更新（Urban Renewal）的局限性和机动化的发展，出现了城市逆中⼼化或郊区化的趋势，使得城市的许多功能从城市中⼼向郊区或城市群转移。

广州港老港区转型发展研究【摘要】随着广州海港经济战略的实施以及城市发展对土地资源及滨水地区空间的需求越来越迫切，广州老港区应借鉴国内外老港区转型发展的经验，按照城市发展需要对港口功能性质、布局规划进行重新定位思考，调整老港功能，因地制宜实施综合开发，将生产性岸线转型为生活性和商务性岸线，实现港口功能、城市物流、城市管理及产业发展的转型升级。

【关键词】城市化改造功能转型产业升级广州老港区随着船舶大型化、专业化、集装箱化运输的发展，世界港口大型化、功能专一化、装备现代化的趋势明显，港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港发展，早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进其传统功能逐步收缩而面临转型发展的客观必然性。

广州港老港港区位于广州市中心老城区，随着广州海港经济战略的实施，广州港南沙深水港区的快速发展以及船舶大型化趋势，老港港区原有港口功能难以适应现代物流运输的需求，同时城市发展对土地资源及滨水地区空间的需求越来越迫切，占据水际岸线资源的老港港区部分区域其现有功能与城市规划发展战略不相一致，按照城市发展需要对港口功能性质、布局规划进行重新定位思考，进行城市化改造，调整老港功能，因地制宜实施综合开发，将生产性岸线转型为生活性和商务性岸线，实现港口功能、城市物流、城市管理及产业发展的转型，这不仅有利于提高港口资源的利用效率，优化老港区产业布局，改善老港区人居环境、生活质量，实现产业及经济增长方式的全面升级，有效协调港口与城市发展之间的予盾，而且更符合建设资源节约型、环境友好型城市的总体要求。

一、广州港老港区现状分析广州港是我国沿海主要港口和集装箱干线港之一，由内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区和珠江口水域锚地组成。

其中广州港内港港区、黄埔港区属广州港老港区。

1、广州港内港港区现状分析内港港区位于广州市中心老城区。

广州港内港港区大多为老旧货运码头，长期以来主要是大宗散杂货和集装箱的装卸，近年随着城市面貌的变化和旅游事业的发展，旅客运输（珠江游）服务业逐步兴旺，部分码头在充分结合其历史文化元素的基础上进行功能调整和置换，通过改建、扩建使码头和岸线功能转变为公共服务性质或新建码头，公共客运、游船和游艇码头数量也逐步增加，港区水上客运和珠江游等产业得到快速发展，矿建材料、钢材、生活物资等货物装卸及仓储码头得到一定的发展，城市港功能逐渐显现。

2009第2期CHINA PORTS我国的老港区城市化改造问题始现于上世纪90年代，随着经济全球化进程的加快和我国产业结构不断优化升级，沿海主要港口煤炭、集装箱、原油、矿石专业化泊位相继建成，大型化、专业化、集约化成为港口现代化发展的主导方向。

一些老港区码头吨级偏小，进港航道等级偏低，已不能适应港口和经济发展需要，老港区与城市之间矛盾开始逐步显现。

不少港口开始向水深条件更好的地方拓展发展空间，新的现代化大型港区逐步形成规模，老港区吞吐量稳中有降，出现调整改造呼声和要求。

进入21世纪后，随着我国社会经济进一步发展，人民群众对城市的交通、环境、娱乐、景观等方面的要求日益提高，老港区不适应港口现代化发展的矛盾进一步凸现。

同一时期，我国加大了港口体制改革力度，积极推动港口市场化发展，国有资产管理、土地管理等方面的政策也陆续出台，为老港区城市化改造创造了条件。

2000年以来，我国沿海中有8个港口实施了不同规模的老港区改造，搬迁各类生产性泊位约400个，约1.2亿t的码头能力进行了调整转移，其中，广州港、上海港、大连港等港进行了规模较大的老港区城市化改造。

目前，我国港口中仍然有不少老港区，老港区的码头泊位约占沿海港口泊位总数的20%。

在实施老港区城市化改造过程中，主要存在两类问题：一是老港区改造缺乏科学决策和统筹协调，主要表现为老港区改造时机、模式和方式的选择不当。

二是相关配套保障措施不到位。

老港区城市化改造是对港口发展格局的重大调整，会对港口、城市发展带来深远影响，做好这项工作必须以科学发展观为指导，提高认识，统筹协调，并从以下方面入手：一、以服务经济发展为主导，加强技术改造，建设资源节约型社会我国港口岸线资源不足、分布不均，一些地区可成规模开发的优良岸线已经出现匮乏，港口发展逐步受到资源瓶颈的限制，面临的环境压力也日益增大。

因此，应当从满足经济社会发展要求出发，以实事求是的态度认识港口在地区经济发展中的作用，理性、客观地对待老港区发展问题，把继续充分发挥老港区的作用作为一段时期内我国港口建设、发展的重要指导思想，减少新建港口对岸线占用，建设资源节约型社会。

新时期内河港口转型发展的几点思考1. 引言1.1 背景介绍在现代社会，内河港口作为连接内陆地区与海洋的重要纽带，在促进经济发展、推动贸易往来方面发挥着不可替代的作用。

随着全球化进程的加快和物流产业的发展，内河港口所面临的挑战和机遇也在不断增多。

内河港口如何实现转型发展，提高竞争力，助力当地经济腾飞，已成为当前需要深入思考和探讨的问题。

内河港口的运营模式、设施设备、管理水平等方面存在着一些不尽如人意的问题，需要更加重视与改善。

随着环境保护意识的增强和市场竞争的激烈，内河港口必须不断适应新形势，找到转型发展的有效路径。

本文将从内河港口的现状出发，探讨转型发展的必要性、方向及重点，旨在为内河港口的有效发展提供建设性意见和建议，推动内河港口行业朝着更加健康、可持续的方向发展。

1.2 问题意识内河港口作为我国重要的物流枢纽和经济发展支柱，在新时期面临着一系列转型发展的挑战和问题。

随着经济全球化的加深和国内外贸易的不断增长，内河港口在发展中逐渐暴露出一些问题，如设施老化、运力不足、服务质量低下等。

这些问题不仅影响了内河港口的竞争力，也制约了内河港口的进一步发展和壮大。

随着新技术的不断发展和应用，内河港口需要适应新时代的要求，加快转型发展步伐，提升自身的综合实力和服务水平，不断提高市场竞争力，更好地适应市场需求。

加强对内河港口转型发展问题的研究与思考，具有重要的现实意义和战略意义。

【200字】1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨新时期内河港口转型发展所面临的问题和挑战，分析其现状及存在的不足之处，明确转型发展的必要性和方向，提出转型发展的重点和路径，为内河港口行业的转型升级提供有益的参考和借鉴。

通过此研究，将为促进内河港口的可持续发展、提升其综合竞争力以及适应新时期经济发展的需要提供理论支撑和实践指导，为行业主管部门提供科学的决策依据，为企业的转型升级提供战略指引，推动内河港口的发展壮大，助力国家交通运输事业的发展，实现经济的可持续增长和社会的全面进步。

城市转型发展下的老港区改造规划策略---以烟台市芝罘湾老港区为例摘要：港口地区的更新改造不同于其他的新城、新区等相对独立的城市开发，而是事关一个城市功能结构调整、传统城区振兴、城市发展转型以及城市品牌塑造的内部提升型的高度复合化开发工程。

烟台市芝罘湾老港区改造提升从整体平面和立体空间上统筹城市建筑布局，协调城市景观风貌，体现城市地域特征、民族特色和时代风貌，着力实行整体规划、一体打造，努力做到规划一步到位、分步推进实施，高标准打造最能展示烟台滨海城市魅力的标志性区域。

芝罘湾老港区改造规划对港口城市的内涵与特征、老港区改造的模式和策略等方面开展了大量的分析研究，从城乡规划的角度提出了调整和优化芝罘湾老港区功能布局、更新改造的具体策略。

关键词：发展现状；面临问题；规划策略一、烟台市芝罘湾周边地块的发展现状芝罘湾周边区域是烟台市近海区域的核心地带，拥有悠久的历史印记，独具特色的开埠风貌，优美的滨海自然风光，是山东半岛北岸的水陆交通枢纽，也是我国最早对外开放的港口之一。

从区位优势看，芝罘湾港区作为天然港湾，三面环山，南及东南方为200-400米高的山地，北及东北方被芝罘岛、崆峒岛、加岛和担子岛等一系列岛屿所环绕，形成了良好的天然屏障。

从城市功能看，港区大多为老旧货运码头，长期以来主要是大宗散杂货和集装箱的装卸。

近年来随着城市旅游事业的发展，旅客运输服务业逐步兴旺，港区货运功能淡化、竞争力下降，生活性港口功能逐渐显现。

从用地布局看，现状功能主要为港口客货运输、造船以及与港口有关的工业企业，三个旧村居民点。

其核心区位的土地价值没有得到有效利用，用地集约度不高、交通系统混乱、城市特色不突出。

二、更新改造面临的主要问题（一）开发改造带来了更多的车流人流，加重了交通拥堵受到铁路、山体阻隔以及海岸限制，本区块主要交通干道数量少，现状只有环海路、北马路。

根据烟台道路交通规划，环海路是全市最拥堵路段之一，同时芝罘区又是城市居住人口和就业岗位密度最高的区域。

新时代沿海港口总体规划方向与对策摘要：我国沿海港口迎来了繁荣时期，但同时也面临着各种规划问题。

在港口总体规划修订与调整之前，客观分析港口总体规划的实施情况、未来发展面临的新形势及对港口发展的新要求，在此基础上，评估原规划方案对未来发展的适应性、科学性，明晰规划调整的必要性，对于保持港口的健康可持续发展以及发挥总体规划指导作用具有十分重要的意义。

关键词：新时代；沿海港口；总体规划方向；对策引言在我国综合国力不断上升的前提下，我国各方面都获得了良好的发展。

党的十八大以来，我国沿海港口大型化、专业化、智能化水平不断提升，已经跻身世界港口建设先进行列。

在这个发展历程中，港口总体规划见证着港口的发展与成长，成为港口发展的领航人与指路人。

随着新时代政策、经济、社会、技术的变革，港口总体规划的关注内容与重点也发生变化，同时《全国沿海港口布局规划》正在修订，后续沿海各市港口总体规划也将逐步展开新一轮修订。

在这一背景下，有必要讨论今后一个时期港口总体规划的重点与方向，为后续开展相关工作提供参考。

1推进集输运方式变革，提升沿海港口交通运输网络规划的合理性在沿海港口交通运输网络规划工作中，应及时明确规划的主要原则和方法，并将秘密协调、共同发展作为规划的主要原则，参照港口运输货物的形式和内容及运输方向等，基于港口的自然环境和地理条件，提升运输渠道与运输网络布局的科学性与合理性。

比如在长三角地区港口交通网络规划的过程中，需将目标定位为铁矿石运输港口，中国需要从诸多南美洲国家进口铁矿石，航线较长，需要使用吨位较大的船只。

但中国满足运输要求的沿海港口十分有限，所以建设长三角港口可以高度满足进口铁矿石的要求。

长三角地区的地理位置和自然环境可全面满足港口枢纽建设的基本要求，同时长三角地区的大型钢铁企业分布概况和常见沿线建成的沿海港口，也能够保证海运与陆运衔接的质量。

相关人员要采取有效措施拓宽运输渠道，合理利用自然条件发展内核中转渠道，以促进海河联运的快速发展。

渔港码头升级改造工程方案1.引言渔港码头是渔业生产和渔民生活的主要场所，也是渔港城市形象的重要组成部分。

在全面建设小康社会的战略背景下，提高海洋渔业生产、改善渔港城市环境和提高渔民生活水平已成为当前海洋渔业发展的主要任务之一。

渔港码头的升级改造工程是实现这一任务的关键环节，其重要性不言而喻。

本文就渔港码头升级改造工程方案进行探讨和研究，以期为实现渔港港口现代化、规范化、智能化提供科学可行的方案。

2.渔港码头现状目前，我国许多渔港码头存在着一些共性问题，如老化设施、低效操作、资源浪费、环境污染等。

具体表现在以下几个方面：1) 设施老化：渔港码头大多数设施年久失修，码头岸线脱漏，设备设施老旧，管理混乱，缺乏科学规划；2) 作业低效：船只在渔港码头的进出口流程不畅，无法满足渔业物流需求，操作效率低下；3) 资源浪费：渔港渔船滞港率高，操作周期长，大大增加了渔业生产成本，特别是对生鲜海产品的影响较大；4) 环境污染：渔港码头周边环境脏乱差，水质、空气质量下降，渔民居住条件恶化。

3.改造目标基于渔港码头的现状，改造目标主要包括：1) 提升设施水平：对老化设施进行全面更新改造，提高渔港港口的基础设施水平；2) 提高作业效率：通过优化渔港码头布局和流程管控，提升整体作业效率；3) 节约资源消耗：减少船只滞港时间，降低渔业生产成本，提高资源利用效率；4) 改善环境质量：打造宜居环境，提高渔民生活舒适度。

4.改造内容4.1 基础设施改造1) 建设新型工程码头：通过资源整合和技术创新，新建现代化工程码头，采用新材料，提高码头强度和耐用性。

2) 更新取力设施：更新码头岸上取力设施，提高取力效率，为船只提供更快、更方便的供电服务。

3) 设施舒适化：在渔港码头建设渔民休息、生活区，提高渔民工作和生活舒适度。

4.2 流程管控优化1) 完善流程管理系统：引入先进的渔船调度系统，实现码头船只进出口的智能化管控，提高流程管理效率。

温州港省道改建设计方案探讨论文清晨的阳光透过窗帘洒在桌上，一杯热气腾腾的咖啡散发着诱人的香气。

我闭上眼睛，让思绪随着咖啡的香气飘散，回到那充满挑战与机遇的温州港省道改建设计方案。

一、项目背景温州港，一个充满活力的港口城市，是我国东南沿海的重要港口之一。

然而，随着城市的快速发展，原有省道的交通压力越来越大，已经无法满足日益增长的交通需求。

为此，我们对温州港省道进行改建，以提高交通效率，缓解拥堵，促进城市经济发展。

二、项目目标1.提高省道通行能力，满足未来十年内的交通需求。

2.优化交通流线，减少拥堵现象。

3.提升道路景观，美化城市环境。

4.节约能源，降低交通污染。

三、设计方案1.线路走向在充分调研的基础上，我们决定对原有省道进行局部改线，以避开拥堵路段。

新线路将采用双向六车道，全长约20公里，起点接温州港码头，终点与城市主干道相接。

2.道路结构道路采用沥青混凝土路面，结构层厚度为15厘米。

路面宽度为3.5米，两侧设有0.5米宽的人行道。

道路中间设分隔带，宽度为2米。

3.交通组织（1）主线采用单向三车道，两侧设辅道，供小型车辆和行人通行。

（2）交叉口采用信号灯控制，确保交通有序。

（3）设置港湾式公交站，方便市民出行。

4.景观设计（1）道路两侧种植行道树，增加绿化面积。

（2）设置雕塑、小品等景观设施，提升道路文化内涵。

（3）利用道路分隔带设置绿化带，美化城市环境。

5.节能减排（1）采用LED路灯，降低能耗。

（2）设置太阳能发电设施，为道路照明和交通监控设备提供电力。

（3）鼓励使用新能源车辆，减少交通污染。

四、项目实施1.施工准备（1）开展项目前期工作，包括立项、设计、招投标等。

（2）制定施工方案，明确施工顺序、进度、质量标准等。

（3）做好施工队伍和设备准备。

2.施工过程（1）严格按设计方案施工，确保工程质量。

（2）加强施工现场管理，确保施工安全。

（3）做好环保措施，减少施工对环境的影响。

3.竣工验收（1）组织专家对项目进行验收，确保工程质量和安全。

港湾作文范文一：港湾是海上运输业的重要组成部分。

在国家发展战略中，港口作为贸易的门户，对国家经济的发展起着至关重要的作用。

港湾能够提供安全的停泊场所，满足船只装卸货物和燃料等需求，同时还能为船员提供安全、舒适的住宿环境。

港湾的建设需要考虑很多因素，比如海水的深浅、海底地质条件、自然环境、社会和经济条件等等。

在港湾建设过程中，需要充分考虑环保和资源保护，保证港湾建设不会对周边环境造成严重的污染，同时还要在建设过程中尽可能减少原生态资源的消耗。

港湾管理也是非常重要的一环。

管理者需要对港湾的使用情况进行全方位的监管和管理，保证船只在港内安全停靠，货物安全装卸，同时间保证港湾周边环境的安全和自然资源的保护。

关于港湾，我们必须看其重要性，要注意建设过程中环保和资源保护的问题。

管理上需要规范和严格监管，只有这样，才能确保港湾的安全和可持续发展。

重点分析：本文首先从港湾的重要性入手，阐述了其在国家经济发展中的地位和重要作用。

接着讲述了港湾建设过程中的考虑因素，重点是环保和资源保护。

最后从管理的角度论述了港湾使用与监管的重要性。

整篇作文结构清晰，逻辑严密。

用词方面，表达正式，较为严肃，突显该话题的严肃性。

范文二：我国是海洋大国，并且拥有众多港口，其中宁波港作为东海沿岸最大的港口，也是世界货物吞吐量最大的港口之一。

这些港口都承载着我国和世界的海上贸易往来，为我国的经济社会发展做出了巨大的贡献。

港湾作为港口的重要组成部分，对港口的发展至关重要。

港湾的大量、安全、高效地装卸船舶和货物，是推动港口经济和发展的基础。

因此，港湾的建设、规划和管理是需要高级技术和管理知识的。

另一方面，港湾的建设也受到了许多挑战和影响，比如海浪、风暴、地震等极端自然灾害，以及海洋、陆地生态环境问题。

因此，我们需要认识到港湾建设的生态保护问题，加强环保需求和资源管理的意识，采取有效措施来保护和维护港湾生态和周边环境。

在港湾管理方面，我们需要采取科学和先进的管理技术和方法，强化管理人员的培训和专业知识的学习以保障港湾的安全、生态保护和可持续发展。

城市旧港区更新发展策略分析——以哈尔滨市港务局地区为例摘要：随着城市规划布局和产业结构的调整，早期的城市工业区尤其是港区逐渐失去了原本的功能，走向衰落。

当城市规模逐渐向外扩张之后，这些原本在城市边缘的工业区转变成了具有地理优势的亟待开发地段。

为了节约用地、提升土地价值，对城市旧工业区的更新改造是十分必要的。

本文以哈尔滨市港务局地区为例，从政策和规划层面分析地区发展潜力，提出适宜该地区更新发展的建议。

1. 研究背景和意义对于滨水城市而言，港区的兴衰往往伴随着城市的发展历程。

随着城市产业结构的调整升级，传统工业逐渐向金融、信息和服务业等第三产业转变，港口运输不再是城市发展的中心，原有的港区逐渐走向衰败。

伴随旧港区的萧条使得港区原址与周边的现代都市之间的差异越来越大，废弃厂房、仓库等建筑遗留和破旧的服务设施及脏乱的环境给周边的居民生活带来了消极影响和潜在的治安隐患。

对于港区更新改造仍处于探索阶段的我国来说，港区与周边地区的功能和空间整合，对区域内部的空间形态和结构的思考以及对历史要素的利用都是具有指导意义的。

我国目前较成功的港区改造更新主要集中在南方地区，就北方地区来说，由于季节、经济等限制要素更新难度较大。

研究北方地区的港区更新，可以针对产业结构调整并利用其特有的地域的两季要素营造地方特色。

2. 哈尔滨港务局地区现状哈尔滨港位于松花江中部，是我国东北内河最大的水陆换装枢纽港和国际口岸港。

随着行业竞争的加剧和陆上运输的不断发展，哈尔滨市的航运职能不断的衰弱。

而位于哈尔滨市道外区的港务局旧址也随着城市规划结构的调整丧失了原本的功能走向了衰败。

在新一轮《哈尔滨市城市总体规划》中，港务局所在区域的用地性质由物流仓储用地调整为居住、公共设施用地和公共绿地，明确地将该用地由生产型用地调整为生活用地。

该区域位于主城区二环与三环之间，紧邻道外传统商市风貌保护区、道里中央大街商圈，区域具有较好的区位优势和便利的交通条件。