路基工程施工方案一、路基土石方工程施工总体方案本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。
开工后先在K25+32C—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。
大致施工顺序为：K27+700- K28+200K23+200- K25+050K25+90C—K27+700K25+050- K25+150K25+460- K25+900K20+460- K23+200各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。
鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。
土方开挖：100 m内利用方直接采用165KW隹土机推运，100 m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。
石方开挖：本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。
少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。
路堤填筑：分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。
各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。
取土场：采用挖掘机挖装土，自卸车运输。
特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m填挖交界及半填半挖路基处理114m堰塘底淤泥换填12处5010m。
桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。
台背回填：台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm结构物达到设计强度的80%后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。
路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2~3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。
质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。
表4-1 路基压实度和填料标准二、路基土石方工程的施工方法1、土方开挖开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。
对于较长的路堑采用纵向全宽分层开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖；对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法。
施工过程中及时测量检查，避免超、欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。
开挖至边坡线前，预留一定宽度，每开挖10〜20米刷坡一次，将预留宽度刷除。
开挖至零填、路堑路床部分后，及时进行路床施工。
土方开挖后发现路床面以下存在不良土质时，及时报告监理工程师，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取换填或其它措施进行处理。
城镇和居民区附近的开挖，首先调查清楚地下管线，施工时采取有效措施，避免对居民区房屋及地下管线造成损坏，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
2、路基填筑工程的主要施工方法开工前对代表性填料取样，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量，为填料选择以及压实工艺提供依据。
正式施工前先做试验段。
在长度不小于100米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定不同填料的压实度、每层松铺厚度、压实机具的压实遍数等施工参数，报监理工程师批准后，指导大面积施工。
做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。
试验段拟选择K25+320- K25+460段进行，长度140米，取土场就近取用路基挖方。
路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
2-1 基底处理原地面处理：将路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面的草皮、农作物根系予以清除，软土、高液限土、淤泥予以挖除。
对地面坑穴、伐树挖根后的洞穴用合格填料分层回填压实。
填前碾压：在原地面处理完成并适当晾晒后，进行填前碾压。
路堤填土高度小于80cm时，将表面翻松深30cm然后整平压实，确保其压实度符合设计及规范的要求；填土高度大于80c m时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。
开挖结合台：地面自然横坡或纵坡陡于1: 5时，基底应挖结合台，结合台宽度2.0m，台阶底应有4涮内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实2-2 土质路堤上料摊铺：土方路堤应严格按照路线纵坡分层施工，每层最大松铺厚度不大于30cm填筑宽度每侧应超出设计宽度30cm保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。
施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。
土料由推土机摊铺，平地机整平，各层路基顶面做成2%的双向排水路拱。
在碾压前，应检测摊铺宽度、松铺厚度和填土含水量，当含水量偏高时应进行翻拌晾晒，当含水量偏低时应洒水补充，保证填料的含水量在最佳含水量士2%以内，当各项指标符合要求后，即可进行碾压。
碾压：按照试验路段总结的碾压工艺，用压路机从路边向路中，由低向高顺序碾压，遵照“先轻后重、先慢后快”的原则，每一轮重叠三分之一，并严禁掉头，做到无漏压、无死角，确保均匀碾压，直到达到规定的压实度为止。
每层施工完后，及时报检，经监理工程师审查合格后，方可进行上一层填土施工。
设计要求整理路槽、修整边坡和安排防护工程施工，确保路堤的稳定性。
分段施工搭接处理：填方分段不能交替填筑时，则先填段在交接处应按1: 1坡度分层留台阶；若能够交替填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m 每天填筑的土层要当天碾压成型，预防下雨和冬天防冻。
不同土质的填料应分层填筑，不得混填。
每种填料层总厚度不得小于50cm 土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm。
透水性不好的填料放在下层，不得在透水性较好的填料上覆盖透水性不好的填料。
2-3 石质路堤试验段铺筑：用以确定松铺厚度，压实机械及组合、压实速度及遍数等参数。
卸料摊铺：安排好石料运输路线，专人指挥，按路线纵坡分层，先低后高，先两侧后中央卸料。
石块用推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。
当石块级配较差，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
当采用人工铺填时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝。
碾压：填料采用重型振动压路机分层洒水压实，碾压遍数由试验段总结参数确定，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整，即可判断压实度合格。
石方路堤应严格按照路面平行线分层施工，每层的填筑最大松铺层厚度不大于50cm石料强度不应小于15MPa石块最大尺寸小于层厚的2/3。
路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm路床填料粒径小于10cm如填料岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑，严禁将软质石料和硬质石料混合填筑。
2-4 土石混填路堤分层填筑上料摊铺、碾压方法同土质路堤，不得倾填。
土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或解小。
摊铺时避免硬质石块集中，石块间的空隙内应填以土、砂砾或石屑，顶面用推土机反复整平后即可碾压。
土石混合料采用重型振动压路机分层碾压，使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。
对于压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
如确需要纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。
2-5 半填半挖、纵向填挖交界处的回填路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路面各结构层。
因此施工时要特别注意，并采取有效施工措施，保证该地段施工质量。
超挖：将填挖交界处向下超挖一定的深度，去掉表面松散层，直到较坚硬土层，或凿到新鲜岩面，减少基底的沉降。
开挖结合台：结合台宽度大于2.0m，高度不大于1m,台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用振动夯加以夯实。
排水：做好施工中的临时排水措施，疏干交界处地表水和地下水，防止水分渗入交界处填方断面，造成不均匀沉降。
土工格栅：对于纵向填挖交界处，设计在上路床以下设置了两层双向土工格栅进行加固处理，层间距为0.5m。
土工格栅纵向长6m填挖处各置一半，横向全断面铺设。
半填半挖段设置土工格栅，处理宽度 2.0m。
土工格栅下的路基应平整，在铺设前应清扫路基顶面，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。
铺设时，长边与交界面垂直，一端用© 6钢筋制作的U形钉按1.5m间距固定在路基上后，在另一端沿路线中线方向人工张拉至格栅产生1%^ 2%勺伸长率后，再用U形钉固定（间距为1.5m）,不得出现皱折或波浪，中间部分用U型钉按1.5m x 1.5m间距加密。
土工格栅横向按30cm宽搭接，搭接面和自由端均用U 型钉锚固。
铺设完毕尚未填土前，应禁止车辆和机械通行为保证填方段与挖方段能较好的结合，土料全部来源于填挖交界附近的挖方段，施工中应做到快速摊铺、快速压实，并且控制压实度比一般路段提高一个等级。
2-6 结构物处的回填桥涵及其它构造物处的填筑是路基施工中关键工作之一，其质量的好坏不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为公路运营中一个质量通病。
为了保证填筑质量，我们将在各工区组建台背回填专班，采用专门的机具，严格按以下要点施工：在回填前，彻底清除台背回填区的建筑垃圾，检查基础回填质量，如存在问题，应进行处理，保证给回填料提供坚实的支撑。
桥涵台背选择性能良好的透水性材料填筑，当采用非渗水性土时，在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。
挡墙背面填料应选用砾石土或砂类土。
结构物回填处顺路线方向应按设计或规范规定的长度挖成台阶，经监理工程师检查后分层回填，分层厚度小于15cm并在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压，密实度应符合招标文件或规范要求。
