最新7客运专线长钢轨低温锁定施工工法汇总

低温施工方案引言低温施工是指施工过程中环境温度低于一般施工环境温度的情况下进行的工程施工。

低温施工对工程质量和施工进度有着重要的影响，因此需要制定相应的低温施工方案来保证工程施工的顺利进行。

本文将介绍低温施工方案的制定。

目的本低温施工方案的目的是为了保证低温环境下的工程施工的质量和进度，减少低温环境对施工过程的不利影响。

施工条件低温施工的环境温度通常低于5摄氏度，对施工材料和设备的选择有一定的要求。

同时，低温施工还存在一定的安全隐患，需要特别注意施工人员的安全。

工程准备在低温施工开始之前，需要做好以下准备工作：1.温度监测：设置温度监测设备，实时监测施工现场的温度变化。

2.选择施工材料：选择适用于低温环境的施工材料，确保其性能不会受到环境温度的影响。

3.设备保护：采取措施保护施工过程中的设备，防止设备在低温环境下出现故障。

4.人员培训：对参与低温施工的人员进行培训，提高其对低温施工安全的认识。

施工措施施工材料的保温低温环境下，施工材料的保温非常重要。

以下是常见的施工材料的保温措施：1.混凝土保温：在混凝土搅拌过程中加入保温剂，提高混凝土的保温性能。

2.钢材保温：使用保温材料对钢材进行包裹，减少热量的散失。

3.管道保温：对管道进行保温处理，减少介质温度的下降。

施工设备的保护低温环境下，施工设备容易受损，影响施工进度。

以下是常见的施工设备的保护措施：1.保温措施：对设备进行保温处理，防止设备在低温环境下结冰或出现故障。

2.防冻措施：采用防冻剂对水泵、水管等设备进行保护，防止结冰导致设备损坏。

3.检修设备：在低温施工开始之前进行设备的全面检修，确保其性能良好。

人员的防护低温环境对施工人员的身体健康有一定的影响，需要采取相应的防护措施：1.穿戴保暖服装：施工人员应穿戴保暖服装，确保身体在低温环境下不受寒冷影响。

2.定期休息：施工人员在低温环境下工作时间不宜过长，应定期休息以保证身体健康。

3.饮食保健：施工人员应增加热量摄入，保持充足的能量，增强抵抗寒冷的能力。

铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法一、前言随着铁路客运专线的发展，针对低温环境下无缝线路焊轨施工的需求越来越大。

针对这一需求，铁路建设部门开发出了一种适用于低温环境下的无缝线路焊轨、放散锁定施工工法。

本文将对该工法进行详细介绍，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。

二、工法特点铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法具有以下特点：1. 适应低温环境：该工法采用了特殊的材料和工艺，能够在低温条件下保证施工效果。

2. 提高施工效率：通过优化施工流程和使用高效的机具设备，可以减少施工时间，提高施工效率。

3. 提高施工质量：采用先进的技术和工艺，保证焊接接头质量稳定可靠，提高线路的使用寿命。

4. 增强施工安全性：在施工过程中设置了严格的安全措施，确保施工人员的安全。

三、适应范围铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法适用于各类铁路客运专线在低温环境下的线路施工，特别适合寒冷地区的铁路建设。

四、工艺原理该工法主要基于以下两个方面的原理：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的研究和分析，找出施工工法与实际工程之间的关联性，从而提供可靠的施工方案。

2. 采取的技术措施：通过采用先进的技术和工艺，保证施工过程中的质量和安全，同时提高施工效率。

五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地勘察、材料采购、机具设备准备等。

2.线路焊轨施工：包括焊接接头、锻打调直、焊缝修整等。

3.放散锁定施工：包括轨枕放散、锁定及其它辅助作业。

4. 后期整理：包括道岔调整、线路检测和维护等。

六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力并确保施工人员具备相关的技能和经验。

同时，还需要进行合理的协调和管理，以确保施工各个环节的协同工作。

一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。

具体施工工艺见图7-32。

图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。

图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。

（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。

如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。

（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。

图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。

图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。

当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。

图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。

牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。

在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。

低温季节无缝线路改造工程锁定轨温恢复施工技术总结摘要：本文对包惠线冬季施工无缝线路改造后恢复无缝线路锁定轨温的方案进行总结，为以后同类施工提供了经验关键词：冬季无缝线路锁定轨温工程概况在无缝线路施工过程中，锁定轨温的控制与恢复是关键工艺之一；一般在应力放散施工当中，采用“滚筒法”支垫轨道，松开该段单元轨节扣件，使用撞轨器进行应力调整，当轨温达到原锁定轨温时进行锁定，然后焊接恢复无缝线路，这样的做法在大气环境气温接近锁定轨温时且施工时气温处于上升阶段的时候，能够取得很好的效果。

在内蒙地区气温条件最好的放散季节是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠线施工中，因为工期及封锁点的限制，有在冬季施工了一部分曲线改造，在冬季施工无缝线路后，无法及时恢复锁定轨温将造成改造地段无缝线路与两端既有无缝线路锁定轨温温差大于5℃，当气温发生变化时，有涨轨跑道的危险，我们在近两年的施工中，总结了低温季节恢复无缝线路锁定的方法。

施工案例包惠铁路下行线K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包兰线四分滩～临河区间，为区间无缝线路，铺设时间为1996年11月2日。

本次施工为提高行车速度、改善行车条件，对既有小半径曲线采用增大曲线半径的措施进行改造。

主要技术标准为：单元轨条长度955m、锁定轨温24度、最小曲线半径6000m、缓和曲线长度50m、改造长度585.82m。

曲线改造在2008年11月4日施工，并于11月6日进行铝热焊接恢复无缝线路。

（1）我们在施工中参考了站场封锁推道岔的施工工艺，对最大拨移距离大于2.5m以上的地段采用锯断钢轨、穿横向导轨、垫滑轮的方法来人工拨移线路。

在拨接前选择锯口，锯口的选择应考虑后期回焊的焊缝距离既有焊缝长度不小于6m，在施工前要在钢轨上做好标记，详细记录施工中合拢时钢轨切除的长度。

我们可以看出改建范围内线路因半径变化从而引起长度的变化，根据同温铺设原理：相同环境及温度下同等材质的钢轨在自由状态下的长度是一致的；那么在相同锁定轨温情况下改建后无缝线路与既有无缝线路的伸缩量应等于线型变化引起的长度差；即L设计-L即有=ΔL；（如图例1）。

轨道精调施工工艺及施工方法(1)施工方法在轨道放送完成后，长钢轨进行应力放散、锁定成无缝线路，再开展轨道精调工作。

在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许误差范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行合理调整，有效地控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足线路设计的高速行车条件。

(2)施工工艺流程无砟轨道精调施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。

B.轨道精调整理前，应组织专业测量队伍对全线轨道控制网CPⅢ进行复测。

C.对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用。

对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。

及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。

②轨道状态检查确认A.钢轨肉眼全面检查，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。

钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。

B.扣件扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。

C.接头轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。

③轨道测量轨道精调测量方案采用相对测量+传统测量+绝对测量相结合的方法。

相对测量速度快。

在长钢轨铺设放散锁定后，利用相对测量进行检测，并根据检测结果，按照重检慎修原则，利用传统测量方式进行现场快速复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。

最后应用绝对测量进行验收。

A.传统测量a.使用轨距尺测轨距与水平。

使用轨距尺测轨距与水平b.方向测量：一般用20米的弦线在钢轨内侧套拉10m 的测点。

轨道工程冬季施工方案一、施工概况随着城市轨道交通的发展，轨道工程的建设已成为城市发展的重要组成部分。

然而，由于施工所需的繁杂条件和技术手段不断提高，轨道工程的施工难度也越来越大。

尤其是在冬季，由于天气寒冷、降雪频繁等原因，对轨道工程的施工提出了更高要求。

二、冬季施工风险分析1. 天气环境因素：冬季是气温低、降雪频繁的季节，对施工作业有较大影响。

2. 地质环境因素：冬季地质环境变化大，地表冻结和降雪对施工安全造成威胁。

3. 施工质量与进度：冬季施工受天气因素影响大，容易造成质量和进度问题。

4. 设备材料消耗：冬季气温低，设备材料易受影响，容易出现故障。

三、施工管理措施1. 天气监测预警：建立完善的天气监测网络，及时获取气象信息并做出应急预警处理。

2. 施工现场保温：对施工现场进行保温处理，保持施工作业环境温度。

3. 施工人员安全：为施工人员提供防寒保暖用品，增加班次适当安排，避免长时间在户外作业。

4. 安全标识设置：针对冰雪天气，设置相应的安全标识以引导和警示作业人员。

5. 设备材料保护：定期对施工设备及材料进行保养和保管，避免因天气原因造成设备材料损坏。

6. 施工排水处理：加强现场排水处理，确保施工现场的安全性；预留超汛期排水设施。

四、施工工艺技术措施1. 道路清理畅通：加强对施工道路的清理，确保交通畅通，保障施工物资和施工人员的运输。

2. 施工物资储备：合理储备施工工艺所需物资，以应对恶劣的气候环境。

3. 主体结构保护：对于正在施工的主体结构，采取加固措施，确保其在冰雪天气下的安全性。

4. 高频次巡视：加强对施工现场的高频次巡视，发现可能存在的安全隐患及时处理。

5. 环境保护工作：加强对环境保护工作，防止冰雪天气下的施工噪音扰民和污染。

五、监督检查措施1. 严格执行施工管理规定，加强对施工工艺的检查，确保施工质量。

2. 加强安全管理监督和检查，对冰雪天气下施工现场安全进行全面排查。

3. 定期召开施工人员安全生产教育会议，强调施工人员的安全意识，提高施工人员对冰雪天气下施工的重视程度。

关于无缝道岔低温环境现场加温锁定施工方法的探讨摘要：无缝道岔锁定轨温满足设计要求是铁路轨道稳定、列车安全运行的重要保证。

新铺设无缝道岔时，通常选择环境温度接近设计锁温时进行锁定，但是当环境温度不满足锁定轨温设计要求并且温差较大时，会采用应力放散的方式进行调整。

本文结合阳大线阳泉北站站改中对新铺设无缝道岔的放散施工，介绍和探讨低温环境下无缝道岔采用烤轨加热的方法进行应力放散施工方案、施工组织和施工步骤。

关键词：低温；道岔；放散；加热铁路道岔无缝化是跨区间无缝线路发展的难点和关键技术，无缝道岔内部结构复杂，各部分轨件在温度力作用下的内部应力变化和变形规律是无缝道岔设计、施工和养护维修的理论基础。

随着大量铁路基本建设的开展，低温环境下无缝道岔在设计锁温范围内连入前后线路并锁定是确保线路开通后列车运行安全的重要保障。

1 低温铺设道岔存在的问题无缝道岔内部应力作用相对无缝线路复杂，道岔内部不但承受两端线路、渡线作用在直、曲基本轨的应力，并且其中的应力还会通过间隔铁或限位器作用在直曲尖轨，岔后应力作用在可动心长心轨等位置。

无缝道岔锁温超限会致使道岔内部产生不方正、尖轨爬行、方向不良、卡阻、顶铁离缝、螺栓折断等问题，同时由于道岔整体刚度大于两侧线路，也极容易造成道岔两侧线路与道岔衔接部位的线路应力集中，产生胀轨或断轨的隐患。

2无缝道岔放散方式相较于无缝线路放散，对既有无缝道岔进行放散要不但要考虑道岔内部四股钢轨及道岔两端线路的锁温和受力情况，同时还要保证放散后道岔中心位置不变，低温环境下道岔放散施工组织难度较大。

3加热锁定前准备工作3.1 布设位移观测设施3.1.1确保施工中低温环境铺设线岔设备放散、锁定有效，并且能够在与既有设备连3.1.2监测目的及布设方式⑴既有设备位移监测通过对临时观测单元进行位移观测的方式，对插入道岔后，既有设备的位移影响。

对所有新铺设无缝道岔两侧切口外侧设备设置“临时位移观测单元”，每单元按照两侧设备影响情况及铺设情况设置6对观测桩。

高速铁路长钢轨精调施工工法高速铁路长钢轨精调施工工法一、前言高速铁路长钢轨精调施工工法是用于高速铁路的道砟轨道调整，确保铁轨在运行中的平顺性和稳定性。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及工程实例。

二、工法特点该工法具有以下特点：1. 精细调整：通过对铁轨底盘的调整，实现对铁轨的精细调整，使之符合设计要求。

2. 高效快速：采用机械化作业，大大提高了施工效率，缩短了施工周期。

3. 灵活性强：可根据实际情况进行细致调整，适应不同地质条件和线路特点。

4. 节约成本：采用先进的施工设备和技术，降低了施工成本，提高了工程质量。

三、适应范围该工法适用于高速铁路建设中的铁轨调整工程，可以发挥其实用性和效益性。

四、工艺原理该工法基于实际工程要求和铁路调整的原理，采取一系列技术措施来实现铁轨的精细调整。

其中包括：1.铁轨标高调整：根据设计要求和地质条件，通过调整铁轨的标高高度，保证铁轨在正常使用情况下的均衡和平稳。

2. 轨向调整：通过调整轨枕或者采取轨向改正器，使铁轨在水平和垂直方向上保持适当的线形。

3. 轨距调整：通过调整道岔间隔和道岔角度，使铁轨间的距离符合设计要求，确保列车行驶的平稳和安全。

五、施工工艺1. 施工准备：进行工地勘察和设计，在施工前对施工道路进行平整和修整，准备所需的机具设备和材料。

2. 铺砟层处理：对铺设砟石层的轨道进行整平处理，确保道砟层的平整度。

3. 铁轨安装：安装铁轨，按照设计要求进行标高、轨向和轨距的调整，同时进行检查和调整，确保安装准确。

4. 铺设道砟：将砟石料覆盖在铁轨上，用振动板进行压实和整平，形成稳定的道砟轨道。

5. 精调施工：利用精调车进行铁轨的微调和修整，密切关注轨道的平顺性和稳定性。

6. 质量检验：对施工过程中的质量进行检查和监控，确保施工质量符合设计要求。

六、劳动组织在施工中，需要配备合适的劳动力和技术人员，根据施工工艺的要求进行分工协作，确保施工顺利进行。

钢轨施工方案1. 简介在铁路、地铁和轻轨等交通运输系统中，钢轨作为重要的组成部分，起着承载列车重量并导向行驶方向的作用。

钢轨施工方案是确保铁路交通安全和运行效率的关键。

本文档将介绍钢轨施工方案的重要性以及制定方案的基本原则和流程。

2. 钢轨施工方案的重要性钢轨施工方案的制定是确保铁路交通安全和高效运行的基础。

合理的施工方案能够保证钢轨的精确安装、正确的轨道几何和适当的轨道级配，从而减少列车运行中的问题和故障，提高线路的可靠性和使用寿命。

3. 制定钢轨施工方案的基本原则在制定钢轨施工方案时，需要遵循以下基本原则： - 安全性：施工工作必须符合安全标准和规定，并确保施工人员的人身安全。

- 精确性：钢轨安装和调整必须准确、精确，确保轨道几何符合设计要求。

- 可行性：施工方案必须可行，考虑到施工条件、设备和人力资源等方面的限制。

- 经济性：施工方案应尽可能节约成本，同时确保施工质量和效率。

4. 制定钢轨施工方案的流程钢轨施工方案的制定过程包括以下几个关键步骤：4.1 施工前准备在确立施工方案之前，需要进行充分的前期准备工作。

包括如下内容： - 检查设计图纸和技术要求，了解施工的具体要求。

- 实地调查和测量，了解施工现场的地质和地形条件。

- 制定详细的施工计划和进度安排。

- 确定所需的施工设备和材料，并进行采购准备。

4.2 施工方案制定根据施工前准备的结果，制定钢轨施工方案的详细内容。

包括如下要素： - 施工方法：确定采用的钢轨安装方法，包括机械安装和人工安装等。

- 施工顺序：确定钢轨安装的先后顺序，保证施工进度的合理安排。

- 施工标准：明确施工质量要求和相关标准，确保钢轨安装符合要求。

- 安全措施：制定安全操作规程和安全防护措施，确保施工过程安全可靠。

4.3 施工方案评审和修改制定完初步的施工方案后，进行方案评审，包括如下内容： - 专家评审：邀请相关专家对施工方案进行评审和指导。

- 安全评估：通过安全评估机构进行安全性评估，确保施工方案符合安全标准。

客运专线长钢轨低温锁定施工工法中铁二局股份有限公司中铁二局集团新运工程有限公司1 前言京津城际铁路全长113.544km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨区间无缝线路233公里，是我国第一条设计时速350km 铁路客运专线。

中铁二局在无缝线路锁定施工中，运用K922移动焊轨车焊接钢轨接头，运用拉伸法和加热法相结合等方式，克服平均气温-5℃以下、最低气温-15℃等低温恶劣天气的影响，于2007年12月至2008年1月底按期完成了全部无缝线路长钢轨锁定施工任务。

技术总结形成本工法。

2 工法特点⑴、工地焊轨设备配置先进合理，施工工艺新，可操作性强。

⑵、施工方法简便，可操作性强，施工质量稳定，满足350km/h 铁路客运专线技术要求。

⑶、施工进度快，降低了无缝线路长钢轨锁定施工对环境和气温的施工方法简便，值得推广。

3 适用范围本工法适用于低温条件下长钢轨放散锁定和焊接施工，也适合于非低温条件下的无缝线路放散锁定施工。

4 工艺原理⑴、利用性能更强的K922移动焊轨机替代铝热焊、气压焊或K900及以下移动焊轨机焊接长钢轨，焊接质量稳定可靠。

⑵、按长钢轨力学和热—力学性能采用拉伸法或加热法使长钢轨伸长，使低温条件下长钢轨达到锁定轨温时所需要的长钢轨长度。

⑶、运用在低温条件下进行无缝线路锁定施工，采用加热或拉伸的方法使钢轨伸长至锁定轨温时的长度，然后迅速进行锁定。

5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5-1 K922移动焊轨机工地焊接长钢轨施工工艺流程图图5-2 客运专线长钢轨低温锁定施工工艺流程图5.2 长钢轨低温锁定工艺理论分析按长钢轨的力学和热力学理论，当实际轨温低于设计锁定轨温ΔT时，长钢轨的温度力、温度线膨胀量、拉力、拉伸伸长量等物理学换算关系如下：⑴、加热法使长钢轨均匀受热，长钢轨实际轨温升高ΔT至设计锁定轨温时，长钢轨伸长量ΔL = 轨温差ΔT×温度线膨胀系数α1×长钢轨长度L，温度线膨胀系数α1=11.8×10-6℃-2；⑵、拉伸法使长钢轨均匀伸长，拉伸伸长量ΔL与⑴述温度伸长量相当时，长钢轨状态达到设计锁定轨温状态，拉伸力T=（弹性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面积A，即钢轨伸长量ΔL=（拉伸力T/钢轨横断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2；⑶、每组钢轨扣件可提供纵向阻力9KN。

铁路工程冬季施工方案随着铁路工程建设的不断推进，冬季施工已成为铁路施工管理中的重要环节。

冬季施工面临着气温低、天气变化频繁、道路结冰等诸多挑战，如何有效应对这些困难，保证施工质量和进度，是铁路建设部门亟需解决的问题。

冬季施工前的准备工作在冬季施工之前，必须做好充分的准备工作。

首先是对施工现场进行认真的勘察和评估，了解地质情况、气候特点和周边环境等信息，为后续施工提供依据。

其次是对施工人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识，确保施工过程中的安全。

施工方案冬季施工的关键是合理制定施工方案，根据实际情况制定相应的措施，保证施工进展顺利。

以下是铁路工程冬季施工的一般方案：1.道路清理: 在冬季施工期间，道路易结冰，必须定期清理道路，保证施工车辆的通行顺畅。

同时，对施工区域进行除雪处理，确保工作区域的安全。

2.保温措施: 在低温环境下，必须采取保温措施，防止混凝土凝固时间过长或早期强度过低的问题。

可以在混凝土浇筑后覆盖保温材料，提高其凝固效果。

3.设备保养: 冬季气温低，设备容易出现故障，因此必须加强设备保养工作，定期检查设备状态，确保设备正常运转。

4.人员安全: 冬季气温较低，容易发生冻伤等意外，施工单位必须加强人员安全管理，提供必要的防寒保暖设施，确保施工人员的健康安全。

施工质量控制冬季施工质量控制至关重要，以下是一些常用的控制方法：•定期检查: 施工过程中要定期检查工程质量，发现问题及时纠正，确保工程质量符合标准要求。

•监测: 对关键节点进行实时监测，及时掌握施工情况，发现问题及时处理，保证施工质量。

•验收: 施工结束后进行严格的验收，对工程质量进行评估，确保施工质量达标。

结语铁路工程冬季施工方案的制定和实施需要各方的共同努力，只有充分准备、周密安排，才能保证施工顺利进行，工程质量得以保障。

希望通过科学的施工方案和精细的执行，铁路工程建设可以顺利完成并取得预期效果。

钢轨焊接及放散锁定专项施工方案一、前言钢轨是承受铁路车辆荷载的扁平型轨道，是组成铁路轨道结构的重要部分。

钢轨在运营过程中，需要经常进行维护，其中最重要的就是钢轨的焊接及放散锁定。

本文主要介绍钢轨焊接及放散锁定的专项施工方案。

二、施工前准备1. 准备材料•焊条：选择合适的焊条，材质应与待焊接的钢轨相符合。

•焊接电缆：焊接电缆应选用符合国家标准的电缆，并定期检查其绝缘性。

•焊床：焊床应选择大功率的电焊机，并确保一次焊接时的温度控制在适宜的范围内。

•其他材料：如清洁剂、砂纸、防寒服等。

2. 工作环境施工前需要对工作环境进行检查，确保其满足以下条件：•安全性：工作区域应处于安全状态，无可能对工作人员或行车造成危害的隐患。

•相对平整：工作面应相对平整，以便钢轨能够稳定地放置在焊接台面上。

•温湿度：施工环境的温度控制在5℃-35℃之间，湿度控制在相对湿度不超过75%的范围内。

3. 人员配备钢轨焊接及放散锁定需要具有一定经验和技术水平的专业人员进行操作。

施工现场应配置以下人员：•施工技术人员：工作人员应具有一定的钢轨焊接和放散锁定的技术经验。

•安全监督人员：负责在现场进行安全监督，对施工过程进行风险评估和防范。

•工地管理员：负责钢轨、焊接设备和工程材料的准备工作，保证材料准时准确地到达施工现场。

4. 施工方案确认在进行钢轨焊接和放散锁定的专项施工前，应根据实际情况制定合理的施工方案。

方案中应包括施工的时间、地点、焊接工艺、电能供应等相关信息。

方案确认需经过安全监督人员的检查和批准。

三、施工过程1. 钢轨焊接钢轨的焊接需要注意以下几个方面：•清洁钢轨表面：在焊接前，需用清洁剂和砂纸对钢轨表面进行清洗和打磨。

•定位放置钢轨：将焊接的钢轨平放在焊接台面上，注意放置的位置要正确，以免出现弯曲或偏移等不良现象。

•焊接：根据实际情况选择适合的焊接方法，将焊接电缆连接到焊床上进行焊接操作，使其达到预定的焊接效果。

•质量检查：焊接过程结束后，要对焊缝进行质量检查，确保焊接效果符合要求。

轨道工程冬季施工专项方案一、引言轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，对于城市发展具有重要的支撑作用。

而轨道工程的施工是保障轨道交通建设的基础，也是确保轨道交通安全运行的重要环节。

在冬季施工中，由于天气寒冷和气温低等不利条件的影响，轨道工程的施工难度和风险都会增加，因此需要制定专门的冬季施工方案来保障施工的顺利进行。

本文将结合轨道工程的特点和冬季施工的实际情况，提出一套较为完整的冬季施工专项方案。

二、冬季施工的特点和挑战1. 气温低：冬季气温低，对混凝土的凝固时间和强度会产生不利影响，同时也会增加机械设备的运行阻力。

2. 天气不稳定：冬季的降雪和降温变化较大，容易导致工地冻裂和堆积积雪。

3. 工人安全：由于冬季气温低、路面湿滑、能见度差等因素，工人的安全风险增加。

4. 设备保养：机械设备在寒冷的环境下易出现故障，需要加大维护和保养工作。

三、冬季施工专项方案为保障轨道工程在冬季施工期间的安全和顺利进行，需制定专门的冬季施工方案。

该方案应包括以下几个方面的内容：1. 施工前的准备工作在冬季到来之前，需要做好以下准备工作：（1）检查并维护施工设备：对施工所需的机械设备进行全面的检查和保养，确保设备处于良好状态。

（2）采购防寒保暖用品：准备好工人冬季作业的保暖衣物和防寒用品，确保工人在施工中不受寒冷影响。

（3）对施工场地做好防雪、除雪和保温措施：对施工现场进行防雪、除雪和保温处理，确保施工现场的安全和畅通。

2. 施工方案（1）选择合适的施工材料和工艺：根据冬季的气温和天气状况，选择适合的混凝土材料和施工工艺，确保混凝土的凝固时间和强度。

（2）加强对天气的监测：密切关注气象部门发布的天气预报信息，合理安排施工计划，避免在恶劣天气下开展施工。

（3）加强对施工现场的管理：加强对施工现场的管理和监督，确保施工现场的安全和秩序。

（4）制定应急预案：针对突发天气变化等情况，制定应急预案，确保施工安全和顺利进行。

3. 安全保障措施（1）提高工人安全意识：加强对工人的安全教育和培训，提高工人对冬季施工安全的重视和意识。

高速铁路长钢轨精调施工工法高速铁路长钢轨精调施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，铁路轨道的施工工法也在不断创新与发展。

高速铁路长钢轨精调施工工法是一种针对高速铁路轨道设计的施工工艺，能够提高轨道的几何、调幅和循向平整度达到高速列车运行的需求。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等内容，并通过工程实例加以说明。

二、工法特点高速铁路长钢轨精调施工工法具有以下特点：1. 精调施工：通过使用先进的测量和调整设备，对轨道进行精确调整，以保证轨道的几何精度。

2. 基于车辆运行特点：针对高速列车的特点，按照设计要求进行调整，使轨道能够满足高速列车的运行要求。

3. 高效节能：采用机械化施工和数字化测量，减少人力劳动，提高施工效率，降低施工成本。

4. 构造简单：施工工艺简单明了，易于掌握和操作，不需要复杂的设备和技术。

5. 环保可持续：绿色施工，减少对环境的影响，延长轨道的使用寿命。

三、适应范围高速铁路长钢轨精调施工工法适用于高速铁路新建和维护工程，特别适用于对轨道几何精度要求较高的区段，如高速直线段、进出口线段等。

四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于施工工法与实际工程之间的联系，采取的技术措施包括以下几个方面：1. 施工前的技术准备：根据设计要求，进行测量和分析，确定施工方案和施工路线。

2. 施工中的调整措施：根据测量结果，使用调整设备对轨道进行精确调整，包括调整轨道坡度、曲率等参数。

3. 施工后的质量检验：对施工后的轨道进行质量检验，确保其几何、调幅和循向平整度满足设计要求。

五、施工工艺1. 施工前的准备工作：包括施工方案的制定、测量设备的准备、原料的采购等。

2. 钢轨的安装：根据设计要求，进行钢轨的安装和固定。

3. 调整设备的使用：使用调整设备对轨道进行精确调整，包括调整轨道坡度、曲率等参数。

4. 施工过程的测量：在施工过程中，对轨道进行测量，确保施工的准确性和质量。

中铁十三局广深四线项目部
长钢轨应力放散及锁定施工方案
第一章工程概况
我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-3标位于广州市黄埔区，大致东西走向，途经横沙、文冲、笔村、沧联、华坑等五个自然村。

标段起讫里程为K22+200（丰乐立交桥）～K32+600（沧头立交桥），全长10.4公里。

施工内容包括：路基、桥涵、轨道、站场、地道、路基附属、天桥、房建、电力、给排水、其它运营生产设备及建筑物等。

第二章主要工程数量
全线共全线正线铺轨20.72公里，其中三线换铺10.4公里，四线铺轨10.32公里；桥枕344米，无枕轨道184米。

站线铺轨11.992公里，其中木枕1.241公里，混凝土枕10.093公里。

四线新铺及三线换铺均为250米的长钢轨条。

第三章主要施工人员
一、领导小组
为确保下元车站站场改造的顺利进行，经研究决定成立下元站站场改造领导小组。

组长：吴焕通:集团公司总工程师
副组长：李庆丰:集团分公司副经理负责总体协调
王新线:集团分公司总工程师负责总体方案的审批
祝庆凯:项目经理负责现场总体协调
朱占利:项目副经理负责施工组织
王家庆:项目副经理负责安全落实
孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石文平、（驻站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。

二、计划工期
根据业主方总体施工进度和调度命令进行施工。

第四章主要施工机具
第五章轨料计算。

长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺现场接触焊不但能保证焊缝的质量和精度，而焊缝质量的一致性也比较好。

随着列车速度的提高，要求无缝线路全部接头质量能够保证高可靠性和高一致性，以满足铁路高速行驶的要求，因此客运专线铁路建设中现场焊接采用移动式接触焊。

一）移动式接触焊施工工艺1、设备选型悬挂式钢轨焊机是一种体积小、重量轻、效率高的移动焊轨设备。

安对焊接实施过程控制，并采用先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接工艺稳定。

焊机主要由以下几个部分组成：焊机、电气控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。

整个焊接过程完全是自动进行的，由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压力等焊接参数的控制。

自动焊接的过程分为五个阶段：预闪、高压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。

目前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。

一是K900型焊机，它是通过K355 型改进而成，是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并生产的；二是K920焊机，它是巴顿公司近年研制生产的；其三是AMS-50型悬挂式焊机，它是由瑞士施拉特公司研制生产的。

K900和AMS-50的夹紧力和顶锻力小，不能用于线路上联合接头的焊接。

移动长轨需要克服轨底和轨枕之间的巨大摩擦力，这两种焊机很难拉动一根长轨条按照连续闪光焊的送进要求实现连续烧化和顶锻。

当加速烧化后的移动式接触焊机100~350mm 范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。

如此范围内凸 出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。

钢轨焊接流水工位如图所示现场接触焊施工流水工位布置示意图b 、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁横 向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打 磨量不超过0.2mm 。

打磨时砂轮应与钢轨平稳 接触，防止砂轮跳动。

打磨时不得用力过猛， 防止钢轨表面局部过热发黑发蓝。

(3)焊机对位和接头对正a 通过调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区；根据轨枕和扣件形式类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨；推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮 对距焊接位置3.2mm 左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸顶起，使其 车轮离开钢轨约150~200mm ；移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好 车辆止轮器，并保证在焊接作业完成中车辆不会发生溜车现象。

UN5-150ZB型移动式无缝线路焊接、应力放散与锁定方案一、编制依据及原则1、编制依据昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2005）《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975）《铁路线路设计规范》（GB50090—2006）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005）国家相关法律法规相关工程施工经验以及相关科研成果。

2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。

二、工程概况昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。

首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。

本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。

区间采用无缝线路设计。

钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。

三、自然条件昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。

昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。

全年降水量约103l毫米，相对湿度为 74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。

全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。

寒冷地区铁路无缝线路锁定轨温的控制摘要:本文就寒冷地区铁路无缝线路锁定轨温的意义,锁定轨温的确定及从铺轨和运营中如何控制锁定轨温进行了论述。

关键词:寒冷地区无缝线路锁定轨温控制我国《中长期铁路网规划》中提出:到2020年在建设客运专线和其他铁路线路的同时,还须加强对既有线进行提速改造,繁忙干线旅客列车应提速到200km/h。

铁道部根据对线路条件和运输需求的初步分析,确定了我国铁路包括京哈线(含哈尔滨-齐齐哈尔)等七条既有干线为重点的具备提速200km/h条件的线路。

据我国《铁路无缝线路》“全国各地区最高、最低及中间轨温表”可知,京哈线哈齐段历年最大轨温差△T在安达地区为103.8℃,超过△T为100℃的要求,而既有线提速至200km/h技术条件要求轨道结构采用跨区间无缝线路,是我国铁路实施既有线提速中△T最大的区段。

由于历年轨温差大,冬、夏两季钢轨内最大温度拉、压应力也大,无缝线路铺设锁定后的升、降温幅度就大,不利于无缝线路的强度和稳定性。

1 锁定轨温1.1 理论锁定轨温无缝线路的锁定是通过拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件轨实现的,无缝线路锁定时的轨温称为锁定轨温,此时,钢轨内部的温度应力等于零,这样可以保证焊接长钢轨在最低轨温时各种应力共同作用下不破坏,在最高轨温时线路不胀轨跑道,使线路能正常运行。

因此,无缝线路锁定轨温又称“零应力轨温”。

锁定轨温是钢轨内部温度应力的起算点,是无缝线路设计、铺设及养护至关重要的技术数据,掌握了锁定轨温,也就掌握了任何轨温时的轨温变化幅度△T以及相应的温度力,必须高度重视。

1.2 设计锁定轨温(中和轨温)的确定设计锁定轨温是根据线路结构的具体条件,通过轨道强度和温度稳定性所确定的零应力轨温。

但在无缝线路的铺设施工中,很难在某一设计锁定轨温下把整段长轨条锁定,因此,需要决定一个既满足强度条件,又满足稳定条件的锁定轨温允许范围,一般按设计锁定轨温设定,称之为设计锁定轨温范围。