成昆铁路【五】——卓绝壮烈的英雄史诗

成昆铁路观后感前几天看了关于成昆铁路的纪录片，看完之后我真是感触良多啊！成昆铁路，那可不是一条简单的铁路。

你能想象在那么艰苦的条件下把铁路建起来吗？那时候的建设者们真的太不容易了。

看着纪录片里那些陡峭的山峰、湍急的河流，我就在想，这简直就是天险啊，要在这样的地方修铁路，这得需要多大的勇气和毅力呢？那些建设者们，他们就像一群无畏的勇士。

在没有先进设备的情况下，全靠人力，一锤一锤地把铁轨铺下去。

我看到他们在悬崖峭壁上工作的画面，我的心都提到嗓子眼儿了。

真的，我当时就想，这万一要是掉下去可咋整呢？他们却没有丝毫退缩的意思。

这一点特别打动我，现在的我们啊，生活在这么好的条件下，有时候遇到一点小困难就想放弃，和他们比起来，真的差太远了。

我也有点小疑惑。

这么庞大的工程，在修建过程中肯定有很多困难是我们难以想象的，纪录片里可能只是展现了一部分。

那些建设者们在面临极度疲惫、物资匮乏的时候，是怎么坚持下来的呢？我想啊，一定是有一种强大的信念在支撑着他们。

这种信念是什么呢？也许是对国家建设的热情，也许是想让人们过上更好生活的愿望，谁知道呢？你看了这部纪录片可能也会有同样的疑惑吧？成昆铁路的建成，那意义可太大了！它连接了好多地方，让交通变得更加便利。

以前那些偏僻的地方，因为这条铁路，有了更多的发展机会。

我觉得这就像是一条希望之路，给沿线的人们带来了无限的可能。

这真的是一个伟大的工程！我在想，如果没有这条铁路，那些地方现在会是什么样子呢？真的难以想象。

我还特别佩服那些规划这条铁路的人。

他们是怎么在那么复杂的地理环境中规划出这样一条合理的线路的呢？这肯定不是一件容易的事。

他们肯定经过了无数次的勘测、研究，才最终确定了方案。

这背后的艰辛，恐怕只有他们自己知道吧。

总之呢，这部关于成昆铁路的纪录片让我对那个时代的建设者们充满了敬意。

他们用自己的汗水和热血，甚至是生命，铸就了这条钢铁巨龙。

这真的是值得我们永远铭记的伟大壮举！如果你还没看这部纪录片，我强烈推荐你去看看！真的会让你有很多不一样的感受！。

修建成昆铁路的感人故事有很多，以下是其中一个故事：
一位姓杨的工程师，他在建设成昆铁路时，每天都要沿着铁路线来回巡查。

有一次，他发现铁轨上有一些碎石，他立即下令将碎石清理干净。

但是不久后，这些碎石又出现了。

杨工程师感到非常疑惑，他决定亲自去寻找这些碎石的来源。

经过几天的调查，他发现这些碎石是从一个山坡上滚下来的。

他决定去山坡上看看，当他到达山坡时，他发现山坡上有一个小男孩在放羊。

小男孩告诉他，这些碎石是从山上滚下来的，是因为山上的树木被砍伐了，没有东西挡住这些碎石。

杨工程师被这个小男孩的话深深感动了，他决定帮助这个小男孩清理这些碎石。

他回到工地，号召工人们一起帮助这个小男孩清理碎石。

工人们纷纷响应，他们带着铲子、锤子等工具来到山坡上，帮助小男孩清理了碎石。

这个故事展现了修建成昆铁路的艰辛和付出，也展现了人们为了共同的目标而团结一心、互相帮助的精神。

成昆铁路【四】——卓绝壮烈的英雄史诗1949年中国铁路网，西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段（四）成昆铁路战略、经济、技术地位概说成昆铁路是作为国家总体战略工程而诞生的，因此，它所起到的作用就远不止国防和备战。

一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。

成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。

成昆铁路自成都经彭山、眉山、夹江、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、元谋、禄丰、安宁而抵昆明。

铁路涉及范围包括四川、云南两省7个地、市(州)和其所属的县、市，共13．6万平方公里，沿线涉及人口2000多万。

20世纪的西南铁路网，绿色环线为：成昆、成渝、川黔、贵昆均为1970年以前修建成都火车站鸟瞰沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有"川西粮仓"之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。

沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛（世界第一）、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。

攀西钒钛磁铁矿特大型矿床攀枝花钒钛矿采、选区矿渣山--攀钢选炼后的矿渣堆积而成，可窥矿藏之巨沿线水能资源处世界首位，仅铁路通过的金沙江一段的水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍。

金沙江蕴藏的水能资源远绝非长江三峡段可以攀比的，二者不在一个级别。

雅砻江二滩特大型水电站大渡河龚嘴大型水电站牛日河铁马小型水电站柏村站附近一个袖珍水电站川南，滇北，是一个由汉、彝、傈僳、苗、回、傣等41个民族组成的多民族聚居和散居地区，至古以来极为闭塞。

成昆铁路的开通，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，促进西南地区的经济发展特别是民族地区的经济发展、民族团结以及丰富资源的开发，都有着极其重大的意义。

祖国铁道永远的辉煌——成昆线祖国发展的生命线，世界的一大壮举。

题记成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。

1964年8月，成昆铁路开始施工。

工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。

修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。

全线还有653座桥梁。

一线天石拱桥，跨度54米。

三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。

大渡河桥，最大的一跨长达140米。

金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。

1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。

毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。

由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。

关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。

但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。

1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。

成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。

铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。

由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。

成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗整理编辑：苏拉密1984年12月8日，纽约。

早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。

上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。

这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。

它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。

它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。

成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。

沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为“修路禁区”。

而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。

成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。

(二）成昆铁路建设简史回观历史，笔者惊奇地发现：指导修建成昆铁路的构思，可以清晰地划分为3个历史阶段的演变、发展过程；勘探、设计和施工过程也形成与之相对应的、具有明显分界的3个时间段；可谓“一波三折”。

3个阶段相互演变、补充,最终发展为一个完整、缜密的战略思想体系；这种“3阶段”现象同样贯穿于整个新中国的建设过程。

1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平建设”构思阶段。

2）1964---1967以针对美国为主的国家安全建设构想阶段。

3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联为主的国家安全建设构想阶段。

一、大建设时期：1949年中国铁路网50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。

有感于旧中国没有在西南为我们留下一条象样的铁路的历史，在1952年7月，成渝铁路建成通车后，就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作。

成昆铁路【五】——卓绝壮烈的英雄史诗在咄咄人的大自然前面，铁路显得十分细弱（牛日河5号桥）为有牺牲多壮志,敢教日月换新天成昆铁路是伟大的。

几何时，一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路，毫不掩饰地嘲笑道：“中国人疯了”。

有的权威甚至断言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。

”然而，中华民族就这样在这里创造了一部神话。

成昆铁路是壮烈的，毛泽东时代的英雄群体为此付出了无以伦比的巨大牺牲。

在大相岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在壁立万刃的黑区沟岩壁，60米高的桥墩铺架中... ...每天都有险情发生，每天都有建设者献出生命。

他们在路边的坡地上掩埋了战友，接着把铁轨铺向前方。

建设者的墓地草苔青青关于成昆铁路的牺牲人数，迄今未见权威详尽的统计数字公布，各种资料说法不一，从1000多人到3000多人不等。

一般的说法，铁道兵牺牲达1000多人，根据《人民铁道》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达600多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。

总之，为修建成昆铁路，平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，这一常见的说法并不为过。

现在走成昆线，一路上几乎每个火车站都可以看到一个烈士陵园或墓地，在默默守望着来往的列车。

这些坟茔为成昆线蒙染上一场浓烈的悲壮气氛。

白石岩烈士陵园---铁道部第二工程局二处烈士墓地乃托展线，左上边缘有一个白柱子---白石岩烈士纪念碑普雄烈士陵园铁西烈士陵园据元谋县政府网站介绍，元谋境内较大的烈士陵园就有3座,节录如下：中坝烈士陵园：1967年建，占地3．5亩，位于羊街乡中坝村后山坡上。

安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8709部队烈士36名。

陵园翠柏环绕，鸟语花香，背依鸡冠山，面临龙川河，俯视逶迤铁路。

能禹烈士陵园：位于元煤火车站东700米的横山梁子。

建于1969年，占地面积8亩，安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8708部队烈士69名。

军魂铸就的英雄史诗
这是特殊的兵种——曾有过卓绝悲壮的军旅生涯
这是激情燃烧的年代——历经血与火的洗礼和艰难困苦的磨练
这是刻骨铭心的记忆——对逝去的时光倍感留恋和自豪
在成昆铁路通车40周年之际，我终于实现了重走成昆铁路的夙愿，终于看到了40年前，我参与修筑的锦川隧道和锦川大桥，心间喷发的那份情感，是那样的亲切、那样的澎湃、那样的厚重。

我深深地为我的祖国骄傲，因为成昆铁路神话般地诞生在外国人定论的“修路禁区”，从而奠定了中国在人类筑路史上王者的地位；因为成昆铁路被联合国誉为：代表人类在20世纪创造的征服大自然的三项伟大杰作之首。

我深深地为铁道兵自豪，因为这是一支天敢攀地敢钻的铁军，他们无悔地“风餐露宿、沐雨栉风、逢山凿洞、遇水架桥”，为祖国赢得骄傲；因为在1090公里的成昆线上，流淌着18万铁道兵战士太多的血汗，在每一座隧道、每一座桥梁，都传颂着战士们惊天动地的故事。

成昆铁路经过几上几下，在毛主席的亲切关怀下，于1970年7月1日建成通车。

成昆铁路的建成，推动了中国铁路工程技术进步了50年。

成昆铁路是在“备战、备荒”特定的年代修建的，它维系着祖国的安危，牵动着领袖的心。

毛主席曾多次说：“成昆铁路要快修”，“成昆铁路修不好，我睡不着觉”，“修路钱不够，拿我的工资和稿费去”。

革命战士怎么能让领袖睡不着觉呢！所以“一不怕苦，
1。

成昆铁路【三】——卓绝壮烈的英雄史诗注：河流为大渡河，红线为Google Earth卫星地图标注的成昆铁路示意线，尽头为成都南站。

在这里成昆铁路结束了成都平原的平川路段，在险山恶水之中滂沱至昆明。

最左的标记为峨眉山，左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市，中间的小房子为沙湾站，郭沫若的家。

（三）成昆铁路工程概况成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。

纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。

大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内。

西起汉源县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。

峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。

为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。

根据Google Earth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图大渡河大峡谷，关村坝车站拍照成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。

位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达数百米的高边坡防治工程高耸入云端“天下第一柱”附近还有一个同类工程“世上无双壁”新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。

成昆铁路：生命铺就的英雄史诗1984年12月，联合国官员向各国代表郑重宣布：象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物，被评为联合国特别奖。

这三件礼物是：中国的成昆铁路象牙雕刻艺术品，美国的阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石及前苏联的第一颗人造卫星模型。

它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作，三项具有划时代意义的杰作。

成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在三件礼品特别奖的首位。

它艺术地浓缩了中国在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。

成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。

成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有。

沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断定为“修路禁区”。

而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例，堪称世界筑路史上的辉煌奇迹。

成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。

50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。

有感于旧中国没有在西南为我们留下一条象样的铁路的历史，在1952年7月，成渝铁路建成通车后，就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作。

“成昆线要快修！”1964年，毛泽东主席一声令下，又拉开了成昆铁路继续修建的序幕。

中央军委立即调遣铁道兵5个师，浩浩荡荡地开进大西南。

而负责修建乐山段的重任落在了第十师近万名铁道兵肩上。

修建成昆铁路乐山段时，要数峨边、金口河这两段最为艰难。

由于前期没有大型机械，施工人员用手工打通隧道。

而在隧道施工中，施工队还常常会遇到一捅就塌的“烂摊子”、山泉涌动的“水帘洞”、四五十度高温的“火焰山”。

有的隧道每前进一米，就塌方一次。

成昆铁路在金口河境内有41公里，其中隧道总长38公里。

在金口河至乌斯河的大渡河峡谷段，仅隧道就有14条，总长达21公里，占该段线路长度的80%以上，这段铁路几乎成了“地下铁路”。

成昆铁路中铁山桥建设者的故事成昆铁路是中国主要的铁路干线之一，连接着中国西南的四川省成都市和云南省昆明市，被誉为“西南铁路的命脉”。

在这条蜿蜒曲折的铁路线路上，有一座被誉为“铁路精华”的工程项目——中铁山桥，它见证了一群建设者的艰苦奋斗和无私奉献。

中铁山桥项目于1970年开始动工，由中国铁建集团承建。

这座大桥位于云南省昆明市郊区，跨越在1850米的山谷之上，全长1296米，桥墩最高达到了147.5米，是一座具有世界最高桥墩之称的铁路桥梁。

在建设中铁山桥的过程中，面临着巨大的困难和挑战。

首先，由于地势复杂，建桥地点位于崇山峻岭之上，交通不便，物资运输极为困难。

其次，山风强劲，施工人员不仅要应对陡峭的山坡，还要抵御风力对施工的影响。

此外，由于地处高海拔地区，光照强度低，为了保证工期，建设者们必须摸黑干活，加班加点。

然而，这些困难并没有阻挡建设者的步伐。

他们英勇无畏，克服艰苦环境，勇往直前。

施工队员们不畏惧高山险峻，背着沉重的物资，徒步艰难的攀登山峰，然后在山巅上搭建起大型施工设备，进行桥梁的修筑和测量。

他们日夜奋战，一丝不苟地完成每一个工序，确保工程的质量和安全。

在这个艰苦的施工过程中，一位特别的工人赢得了人们的尊敬和敬佩。

他叫李明，是中铁山桥项目的首席工程师。

李明毕业于中国顶尖工程学院，因为对西南地区交通事业的热爱，选择了到云南参与中铁山桥的建设。

他兢兢业业，不怕困难，带着团队攻坚克难。

他亲自爬上高高的桥墩，检查每一个螺栓的紧固程度，确保桥梁的稳定性。

他每天都在工地上示范劳动，亲切关心施工队员的工作和生活。

经过多年的艰苦努力，中铁山桥终于顺利竣工。

它不仅是一座雄伟壮观的桥梁，更是一座见证了建设者智慧和勇气的丰碑。

中铁山桥的竣工将成昆铁路的运输能力提升到了一个新的高度，极大地推动了当地经济发展。

成昆铁路中铁山桥建设者的故事，不仅仅是一段关于建筑工程的故事，更是一部感人至深的奋斗史。

这些建设者以他们的无私奉献和坚韧不拔的精神，铸就了中铁山桥的辉煌，也留下了宝贵的人文价值。

成昆铁路纪录片观后感当那一部关于成昆铁路的纪录片结束播放，我的内心就像被一阵强烈的风暴席卷过，久久无法平静。

屏幕上的画面仿佛还在眼前闪烁，那蜿蜒于崇山峻岭之间的铁路，那无数建设者们的身影，都深深地刻在了我的脑海里。

纪录片里，成昆铁路的修建过程真可谓是一部惊心动魄的史诗。

那些陡峭的山峰、湍急的河流，以及复杂多变的地质条件，都给铁路的建设带来了难以想象的困难。

可是，咱们的建设者们愣是没有被这些困难吓倒。

他们背着沉重的工具和材料，一步一步地在山间攀爬，每一步都充满了艰辛。

我印象特别深的是，有一个片段讲述了一位年轻的铁道兵战士。

他看上去也就二十来岁的样子，脸庞还带着些许稚嫩，但眼神中却透着坚定和无畏。

在一次爆破任务中，他主动请缨去最危险的地方安装炸药。

那陡峭的山坡几乎是垂直的，他就靠着一根绳索，一点一点地往下挪。

我的心都提到了嗓子眼儿，真怕他一个不小心就掉下去。

可他呢，动作熟练又沉稳，最终成功地完成了任务。

当他回到地面上，大伙儿都围上去给他鼓掌，他只是憨憨地一笑，说：“这算啥，为了修成昆铁路，再难咱也得上！”还有那些筑路工人的生活条件，也让我感触颇多。

他们住在简陋的工棚里，风一吹，那棚子都好像要散架似的。

吃的东西也很简单，有时候就是几个窝头、一碗稀粥。

可就算是这样，他们每天依然充满了干劲儿，从早到晚地忙碌在工地上。

在修建一座桥梁的时候，遇到了连续的暴雨天气。

河水猛涨，冲垮了之前搭建的临时桥墩。

这可把大家急坏了，因为工期不等人啊。

于是，工人们自发地组成了抢险队，冒着大雨跳进河里，试图加固桥墩。

那河水冰冷刺骨，可他们没有一个人退缩。

其中有一位老工人，已经连续在水里泡了好几个小时，大家都劝他上来休息一会儿，他却说：“没事，我还能坚持，桥修不好，我心里不踏实！”最终，在大家的共同努力下，桥墩保住了，桥梁也顺利建成。

看着纪录片中那一辆辆列车在成昆铁路上飞驰而过，我的心里充满了自豪和感动。

这条铁路，不仅仅是一条交通线，更是无数建设者们用汗水和生命铸就的丰碑。

式开工建设。

毛主席说:“铁路修不好，我睡不好觉，没有钱，把我的工资拿出来，没有路，骑毛驴去，没有铁轨，把沿海铁路拆下来，一定要把成昆铁路打通。

”工程建设期间经历三年困难时期，当时国际形势也极其紧张严峻，但这一切都没能阻挡中国人民建设祖国铁路事业的意志。

1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营。

施工期间，铁道兵、民兵及铁路工人付出了大量汗水、心血，甚至是生命。

成昆铁路是一条用血肉之躯筑造的宏伟工程，值此铁路建成53周年之际，我们向平凡而伟大青春之歌响彻成昆线铁道部部长吕正操，副总指挥是彭德怀。

修建成昆铁路，对于开发西南地区资源、打通中国南部对外通道具有重要意义。

党中央调集了几十个师还有地方上的铁路工人和民工共35万大军，他们饱含建设新中国的热情，展开了历时整整12年的轰轰烈烈的建设工程。

成昆铁路于1958年7月开20环球掠影| 21| 往事拌盐放在小酒盅里，一人一酒盅当菜吃，后来连队里慢慢养猪、泡豆芽，才补充了蔬菜的不足。

施工时战士们保质保量，精益求精。

炎热的夏天，施工连的战友们搅拌混凝土时工作强度大，穿的高筒靴里可以倒出来整整一鞋子的汗水！几十米高的桥墩上如果发现一块风化石也要把它换掉；路基里面如果有一条树根也要把它拔出来。

泥泞的山上就有很多铲土时伐下来的松树枝、松树根，晚上休息时施工现场没有帐篷，就抱一堆松树枝生起篝火来取暖。

树枝大多是湿的，伴着噼噼啪啪的燃烧声腾起浓烟。

但对乏累到极点的父亲来说，这就是最温馨的港湾，裹着大衣围坐在篝火旁打个盹已是幸福奢侈的享受。

冬天里湿冷的空气透入骨髓，父亲久治不愈的严重腰腿痛就和长年累月的湿寒湿热有关系，直到今天，还是彻夜疼痛如电灼火烧，但他从来没有后悔过自己的选择。

铁道兵不分昼夜地施工。

危险就像山里恶狼闪着蓝光的眼睛，冷不防就会出现。

那天晚上在高高的路堤上，父亲正专心开着推土机，连日的劳累变成无数的瞌睡虫不断袭来。

他在嘴里含上一块姜，想驱除掉瞌睡虫，但是方向盘还是有些不听使唤。

成昆铁路名词解释
嘿，你知道成昆铁路不？这可真不是一般的铁路呀！成昆铁路就像
是一条钢铁巨龙，蜿蜒在崇山峻岭之间。

咱就说，那沿途的风景，简直绝了！悬崖峭壁、幽深峡谷，它就这
么硬生生地穿过去了，厉害吧！就好比一个勇敢的战士，毫不畏惧艰
难险阻，一路向前冲。

我记得有一次，我坐火车经过成昆铁路，看着
窗外那壮观的景象，心里那个震撼呐！我当时就想，这得是多少人的
心血和汗水才建成的呀！
成昆铁路的修建过程那可是充满了艰辛和挑战。

工人们要面对恶劣
的自然环境，像什么高山缺氧啦、地质复杂啦，可他们没有退缩，而
是咬牙坚持。

这不就像我们在生活中遇到困难，不也得勇往直前嘛！
那些参与修建的人，他们是真正的英雄啊！
它可不是一条普通的交通线，它带动了沿线地区的经济发展。

就好
像是给这些地方注入了一股强大的力量，让它们变得生机勃勃。

沿途
的城市和乡村因为它而有了更多的机会，人们的生活也变得越来越好。

成昆铁路，它是一个传奇！它见证了时代的变迁，也承载着无数人
的记忆和希望。

它是我们国家铁路建设的骄傲！我觉得，它就是一颗
璀璨的明珠，永远闪耀在祖国的大地上！。

成昆铁路纪录片观后感前几天看了一部关于成昆铁路的纪录片，那可真是让我感触颇深呐！这纪录片里的画面，就好像把我一下子拉回到了那个充满激情和挑战的年代。

成昆铁路，这四个字背后藏着的是无数人的汗水、努力，甚至是生命。

镜头里，那些建设者们的身影深深印在了我的脑海里。

他们背着沉重的工具，行走在陡峭的山坡上。

脸上的汗水不停地往下淌，可他们的眼神里却透着一股坚定，一种不达目的誓不罢休的劲儿。

你看那一位年轻的工人，他的衣服已经被划破了好几处，肩膀上的布料都磨得发白了，可他还是紧紧地扛着那根钢梁，一步一步地向前迈着。

他的脚底已经磨出了水泡，但他好像完全感觉不到疼痛，心里只想着快点把铁路修好。

还有那些工程师们，他们在图纸前绞尽脑汁，一次次地修改方案，只为了能让这条铁路更加安全、更加高效。

他们的眼睛熬红了，头发也掉了不少，可还是不肯休息片刻。

其中有一位工程师，为了一个技术难题，连续几天几夜没合眼。

当难题终于解决的时候，他整个人都瘫倒在了椅子上，脸上却露出了欣慰的笑容。

施工的环境那叫一个艰苦啊！山高谷深，悬崖峭壁，这可不是一般人能想象得到的。

有时候，一阵大风刮来，就能把人吹得站不稳。

可就算是这样，也没有一个人退缩。

他们硬是在这看似不可能的地方，开凿出了一条通往希望的道路。

记得有一个片段，是在修建一座桥梁的时候。

当时天气特别恶劣，暴雨倾盆而下，河水猛涨。

可工人们没有停工，他们冒着雨，泡在水里，努力地固定着桥墩。

有一个工人不小心被洪水冲走了，大家心急如焚，拼命地沿着河岸寻找。

幸运的是，最后在下游的一处浅滩找到了他，他虽然浑身是伤，但嘴里还念叨着：“桥还没修好，我不能就这么倒下。

”当铁路终于建成通车的那一刻，所有人都欢呼雀跃。

他们的脸上洋溢着自豪和喜悦，那是他们用自己的双手创造出来的奇迹。

火车鸣着笛，沿着铁轨飞驰而过，那声音仿佛在向世界宣告：中国人无所不能！看完这部纪录片，我心里久久不能平静。

成昆铁路，它不仅仅是一条交通线路，更是一种精神的象征。

成昆铁路【一】——卓绝壮烈的英雄史诗成昆铁路是世界铁路修建史上的奇迹。

由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。

从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米，几乎成了地下铁道；出了隧道就是上千米的深涧，桥梁架在60多米高的桥墩上，成为空中列车。

（60多米，想象一下20层楼顶跑火车的感觉）金口河一带地势险峻，没有安排车站的地方，就使用了上千吨的炸药，炸出了一条空间，建筑了我国的第一座桥梁车站，为克服列车制动的巨大冲力和曲线离心力使用柔性桥墩。

《成昆铁路—卓绝壮烈的英雄史诗》目录引文选用《高原铁路杂记---作者李之里》作为本系列的切入文章，通过作者1986年的一次采访和笔者的配图让读者对成昆铁路有一个感性的认识。

一）成昆铁路概述通过图文资料向读者展示成昆铁路这一人类史上最伟大的建筑巨迹。

二）宏大决策的形成描述1964年中央一线领导同志与毛泽东在先抓“吃穿用”还是先抓战略、工业建设的分歧，以及战略决策的最终形成和毛泽东对整个民族意志的成功整合。

三）挺进成昆线通过大量的图片展现铁路大会战的壮丽场景四）为有牺牲多壮志展示铁道兵和建设者艰苦卓绝的工作和英勇壮烈的牺牲。

五）桥梁成昆铁路有桥梁991座总延长106公里，可称桥梁大百科。

本部分展示重要的桥梁图片，并对具有历史意义的“一线天大石珙桥”，“金沙江大钢桥”“绵川石珙桥”作技术工程方面的介绍。

六）隧道成昆铁路隧道427座，总延长344.7公里被称为隧道大词典，这是是铁路施工中最为艰巨的工程。

本部分展示隧道图片并对“沙马拉达”“关村坝”等载入史册的隧道重点和工程技术的介绍。

七）展线名词解释展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法。

一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。

平坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线等。

宝成铁路秦岭越岭展线隧道群像这样的展线，成昆铁路干线有七处，加之刘沟支线的展现共8处，每一处都气势恢弘，工程巨大、设计巧妙。

【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路共和国史上最伟⼤、最悲壮的⼯程----成昆铁路联合国官员宣布：中国“成昆铁路”象⽛雕刻艺术品；美国“阿波罗”宇宙飞船带回来的⽉球岩⽯模型；苏联第⼀颗“⼈造卫星”模型被评为联合国特别奖。

它们分别代表了⼈类在20世纪创造的三项最伟⼤的杰作！象征⼈类征服⼤⾃然的三件礼物。

中国政府赠送给联合国的“成昆铁路”象⽛雕刻排在三项特别奖的⾸位。

它艺术地表现了中华民族在险峻⼭区修建⼀条铁路⼲线的伟⼤创。

成昆铁路是⾃四川成都经彭⼭、眉⼭、夹江、峨眉、峨边、⽢洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、⽶易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁⾄云南昆明，在沿线⼭势陡峭，奇峰耸⽴，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断⾔为“修路禁区”的险峻⼭区修建的⼀条铁路⼲线，全长1083.3km。

他穿越地质⼤断裂带，设计难度之⼤、⼯程之艰巨、施⼯之复杂，均前所未有。

成昆铁路的修筑为⼈类在险峻复杂的地理环境中建设⾼标准的铁路创造了成功的范例，他以其神话般的诞⽣，奠定了⾃⼰在⼈类筑路史上⽆可争议的王者地位。

成昆铁路原为“三线建设”的重点⼯程，1958年7⽉北段开始施⼯，以后⼏上⼏下，⾄1964年，仅建成成都⾄青龙场61.5公⾥。

1964年第四季度西南铁路建设⼤会战中重新开始建设，1970年7⽉1⽇建成通车，为中国铁路主要⼲线之⼀。

成昆铁路辐射范围包括四川、云南两省的7个地、州、市，共13万平⽅公⾥，沿线物产、资源丰富。

铁路穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原，通过矿产、⽔⼒资源极为丰富的西昌、攀枝花地区和攀枝花⼤型钢铁基地、⼆滩⼤型⽔电站等⼀批建设急需铁路运输的地区。

铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜等多种⾦属矿和⽯棉、磷、等多种⾮⾦属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路⽹中的重要⼲线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有⼗分重要的意义。

铁道兵的故事
铁道兵在解放战争和抗美援朝战争中发挥了重要作用，他们保障了大兵团作战的部队调动、粮弹补给和重型装备的运送，创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，为战争胜利提供了强有力的后勤保障。

在修建成昆铁路时，一位名叫熊汉俊的铁道兵因连日劳作，不小心跌落进30米深的混凝土中，壮烈牺牲。

临牺牲前，他甚至还对战友大喊：以后这道铁路修建完成了，你们一定要告诉我！熊汉俊掉入混凝土中时，当时他的战友们考虑到各方面情况，遂决定连人一同封入水泥中，让人伴随着桥一起见证中国往后几十年，上百年的铁路发展。

因为这位战士牺牲的过程实在太过悲壮，自成昆铁路建成并投入使用后，火车每一次经过，都会为他鸣笛30秒，以寄托哀思，表达敬意。

以上是铁道兵的故事，他们为中国的铁路建设做出了巨大的贡献，值得我们铭记和感恩。

成昆铁路纪录片观后感观看完《成昆铁路》这部纪录片，深受启发和震撼。

本片以纪实的手法展示了中国西南地区著名的成昆铁路的修建过程和铁路建设者的奋斗历程。

通过镜头下的生动画面，我深切感受到了铁路建设者们无私奉献、艰苦付出的精神，以及铁路的巨大意义和影响。

整个纪录片以铁路为主线，穿插其中的是一位位铁路工作者的真实故事。

他们来自五湖四海，有的是农民工，有的是技术工人，有的是工程师，但他们的故事都是感人至深的。

他们放下家庭的牵挂，毅然投身到创造历史的伟大事业中。

他们战胜了高山峻岭、穿越了丰富多样的地形，最终修建出了一条连接了中国西南地区的龙脉，实现了地理交通上的壮举。

第一次看到那些绝壁上的工人悬挂在空中，用脚和两只手牢牢扣住爬山的绳索，然后手伸向崖壁上，取起锤子，一敲，就听见响亮的声音，一棵个头巨大的夹子从野外找来的几棵大树上一戳，树皮剥裂，两片渐渐分裂，木屑纷飞，一块巨石由绳索拖拽了下来，啪的一声砸在了岩石堆上。

这个场面真是太惊险了。

而且他们用这种手法采石，到底是多么危险，成功的几率又是如此之低却又是取得如斯效果，不禁不敢相信自己的双眼。

由此可见，这次的建造手法，成功而奇怪。

成昆铁路的修建历经艰辛，但最终的成果显然超出了所有人的预期。

铁路的开通使得西南地区的经济繁荣倍增，人民交通的便利度也空前提高。

这条铁路不仅仅是一条简单的交通线，而是连接了各个地区和人们心灵的纽带。

它带来了不仅仅是物质财富，更重要的是文化、教育和思想的交流。

在电视镜头中，我们看到了地区之间的群众阅览室开设，受到了各个年纪的人的喜欢并参加其中，还有拿到的物资造福于人们。

这些事实深深触动着我，让我对中国铁路建设的成就无比自豪。

毋庸置疑，《成昆铁路》纪录片以其真实的历史背景和生动的故事情节，让我深刻地认识到我们国家在铁路建设方面取得的巨大成就。

无论是成昆铁路的开通为连接了西南和其他地区提供了便利，还是那些无私奉献的铁路建设者们的付出，都是中国走向现代化的里程碑。

小学语文成昆铁路在成昆铁路通车50周年之际，我非常荣幸参加了本次“追忆成昆记忆，传承成昆精神”现场教育活动，了解成昆线建设，学习成昆线上涌现出的先进典型，在声光电相结合的立体展陈中接受了一次成昆精神的洗礼。

走进成昆精神教育基地，聆听铁路先辈不惧艰难困苦，直面挑战，修筑成昆铁路的事迹，才知道一张张照片背后有怎样一个百转千回的故事，一尊尊雕塑里面住着怎样一个不灭的灵魂。

越是身处科技发达的今天，越知道在条件艰苦的年代，要修建出这样一条铁路是多么不易。

每一个先辈们，背负使命，将他们的青春、血汗付与这条铁路，打通了西南交通大命脉，铸就了光荣，风雨中不曾动摇，烈日下从未退缩，他们把坚守实干、创新争先融进骨血里。

今天，我有幸认识了成昆铁路先进典型代表的前辈们，真切感受到了典型就在身边，他们数十年如一日在艰难困苦的崇山峻岭中，在寂寞平凡的岁月里坚守，始终不变的是职责与使命。

他们是集团公司各级团组织和青年学习的榜样，在成昆精神的感召下，一代又一代的成铁青年传承老一辈成昆铁路人的奋斗精神，书写别样青春。

全国向上向善好青年集体西昌工电段防洪青年突击队以山为家、以石为伴、以雨为令，年复一年攀援在落差1000余米的高山峡谷间搜山扫危保畅通。

平均年龄27岁的西昌机务段“扶贫先锋号”青年包乘组，值乘“驶向希望的小慢车”，服务彝族同胞脱贫路、致富路。

西昌公安处铁警朱东爱心助学联盟助力贫困学子读书圆梦，情暖凉山。

西昌车务段彝语志愿服务队在春运等重点时期帮助彝族老百姓顺利外出务工迎接新希望。

50年风雨成昆路，不仅成为了西南地区经济社会发展的大动脉，大山深处人民群众追求美好生活的幸福线，更孕育出了“坚守实干、创新争先”的成昆精神，成为新中国辉煌成就的象征，成为铁路人为之骄傲的丰碑和砥砺前行的动力。

此次现场学习使我切身感受、心灵震撼、精神触动。

成昆精神是续写西南铁路新篇的号角，吹响着最嘹亮的时代强音。

作为一名90后成铁青年，我将以更加昂扬的斗志、更加饱满的热情、更加专业的姿态投入到集团公司安全经营、改革发展主战场。