唐山南湖公园优化探讨

唐山南湖公园优化探讨

作者：徐游

来源：《现代园艺·下半月园林版》 2017年第11期

摘要院通过对唐山南湖公园进行实地考察，分析所得实况资料，并确定研究区范围。本文主要以人性化建设为基本理念，对南湖公园整体进行分析，发现南湖公园在道路建设及基础设施方面存在的问题，并针对道路道路窄、便捷性不足及基础设施陈旧等问题，给出了相关的人性化优化措施，从而提高南湖公园人性化的优化效果，提升公园形象，增强南湖公园的吸引力。

关键词院城市公园；唐山南湖公园；优化设计

作为城市居民生活的重要场所，城市公园为人民提供了一个放松身心、减轻工作压力、休闲娱乐、文化活动交流的平台。人们在生活过程中越来越多地依赖城市公园，成为放松的休闲之地，南湖公园是唐山市重要的生态公园，是市民经常游玩的公园之一。但由于对南湖公园的价值认知不足，尤其在生态服务功能方面，外加城市发展过程中所引发出来的环境问题，致使南湖公园内在功能和结构均受到破坏。因此，为了改善南湖公园状况，本文针对南湖公园进行优化设计，坚持以人为本理念，提升公园本身自然环境的竞争力。在这一基础上，营造新兴城市公园类型，满足市民日益增长接近自然的需求，为居民提供更便捷、休闲的娱乐环境，更好地促进公园健康发展[1-3]。

1 唐山南湖公园现状分析

1.1 区位环境分析

唐山南湖公园总面积630 万m2，在市中心南部，大约700m，南湖公园分为3个公园，即生态城核心区、南湖中央公园、南湖生态城，面积分别为38.5 万m2、6.3 万m2、105 万m2，东面与京山铁路相邻，南至北新庄子，西到王禾庄，北面是大钊公园，东西向总长度为3140m、南北最长可达4065m、水面占92 .2083万m2，海拔综合起来与市区相比，略低20m左右，地势起伏不大。鉴于在1998年对公园进行综合治理的基础上，南湖公园的整体环境有了很大改善，而后期的环城水系工程，更使南湖公园在生态环境方面有了质的飞跃。

1.2 总体布局与功能分析

1.2.1 总体布局。唐胥路将南湖公园分为了南北2 个园区。由于基本稳沉，北部园区的建设是已大型山水设计为主，构建大型的自然山水景观，北区基本以建成是城市居民娱乐活动、休闲游憩的良好场所。与此同时，设置了多个活动空间，开展多个游乐活动和各种服务设施。相比之下，南区因局部地质情况，没有全部稳沉，因而是以生态保护和生态恢复为主要职能，由于特殊的地质条件，形成了不同的景观效果。因此，在南区建设方面，在塑造公共空间的同时，要更多注意保留自然原有地貌，使水体与土壤相协调发展，建立本地适生植物群落，为野生动物营造出良好的栖息环境。

公园水系主要基于景观生态学城市生态安全格局建设，有5 个方面的规划控制，包括大型的自然植被斑块；保护水道的宽阔绿色廊道；供物种在大斑块之间漂移、扩散的连接廊道；具备多样性的小斑块和廊道、构建整体网络；对原有景观山体、湿地、水体等均按情况进行保留、恢复和重建。场地内有鱼塘及沉降形成的积水坑道，形成270万m2的水面。生境结构以林地、灌木、草地、湿地为主。

1.2.2 功能分区。唐山南湖公园按照“点、线、面”布局模式，形成“双核、一带、六片区”的空间结构。（1）双核：以唐山南湖影视城与唐山世博生态城为2个中心点，用影视效应与世博影响力推动南湖公园的建设与发展；（2）一带：以唐胥路为游憩带，东西向贯穿整个南湖公园；（3）六片区：入口服务区、城市休闲区、综合生态区、文化展示区、户外运动区、高档商务休闲区。

2 唐山南湖公园道路规划

2.1 道路系统现状及问题

唐山南湖公园位于唐山市中心南部，乘坐南线公交车在南湖公园站下车可到达小南湖（即南湖中央公园），乘坐西线公交车凤凰台下车可到达大南湖（南湖生态城）。公园园外道路系统整体形成网状道路网，一级道路有2.5 条，半包围着南北2 个园区，中由唐胥路间隔开；二级道路17 条，与一级道路呼应包围；三级道路若干，使之园外道路系统较为健全。由于地质条件，地段为塌陷区，致使公交车不能通过，无法抵达公园的中心区域。公园内部人车混行状况明显，交通安全存在较大问题，并由于私家车、摩托车过多，造成空气污染严重。然而现有的道路致使内部游览观光行驶路线过于局限，导致车价较贵。

2.2 道路系统优化方案

2.2.1 道路宽度。公园人车混行的主路（下文简称“主路”）在景区观光车交汇时，如有私家车在侧便不能顺利通过，需要停车让行，高峰时期容易出现堵塞拥挤。一方面存在安全隐患，另一方面也造成了交通不便。

根据理解和分析，这类现象的关键在于道路宽度。而造成这个问题的缘由是在1996年开始将改建重心放在生态修护上，“主路”只满足于当初的3.75m 需求，并且唐山南湖公园地处塌陷区，公交车不能到达中心位置，因此，对主路进行优化势在必行。主路与人行的矛盾在于路面太窄和人车混行，因此，将主路加宽，同时在主路两侧划分人行道，实现人车分流。不仅加快了园区内的交通速度，而且还大大提高了游客游览时的安全系数。

2.2.2 道路便捷性。针对唐山南湖公园观光车价高、道路车人混行的情况，绕行中央草坪的路段存在许多游客抄近路的现象。除了部分游客素质有待提高方面的因素，更多的原因还是在于南湖公园内部道路在设计建造时存在缺陷。比如，公园内“A”、“B”2点之间直线距离很近，而连接A和B之间的道路却很长，远大于A和B 之间的直线距离，而恰好A和B之间都是平坦的草地。诸多条件的同时出现“引诱”了部分偷懒的游客选择从草坪中走过，以求更快到达目的地。日积月累，茵茵草地便出现了一条土黄色的“道路”。

从设计角度讲，唐山南湖不够全面，为保证草坪的整体性和平整度，让步行道绕行与草坪边界符合设计的美观要求。但设计师忽略了实用性原则，过多的绕行非但没有达到保护草坪的效果，反而还将草坪“毁容”。可以将游客们的自然选择作为大众需求，把唐山南湖公园中人为踩出来的土路改建成为步行道，而原本被游客忽略的三角地带恰恰可以作为游客的休闲集散空地。同时，设立座椅、垃圾箱、宠物厕所等小件基础设施，以满足游客最基本的需求。

2.2.3 道路材质。城市公园内部道路的材质是非常有讲究的，唐山南湖公园“主路”采用的是柏油路面。既负责人群步行，还要为观光车及私家车所用。一般来说，步行道采用的大都是水泥材质的路面，水泥路面看似结实，不过作为步行用的道路水泥路面并不合适。水泥路面材质坚硬，游客长时间在上面行走很容易感到疲劳，质地较软的材质可以降低疲劳程度。而且水泥路面降低了土地的吸水性，在暴雨期间容易造成路面积水。另外，水泥路面很容易吸热升温，尤其在炎炎夏日，地面蒸腾的热气阻挡了游客的游玩兴致，改变“二级步行道”的路面材质至关重要。

改进做法一般有2种：（1 ）将水泥路面改造成橡胶路面；（2）将水泥路面铺上泥土，种植草坪，最后铺设踏步。不仅让路面看起来更加美观，更现代化，同时，也更容易被游客所认可。

3 唐山南湖公园基础设施规划

3.1 基础设施现状及问题

3.1.1 服务及娱乐功能。在服务和娱乐功能建设方面也存在许多问题，如购物不方便、流动商贩较多、商品价格过高、商品品种单一，游客在游览休憩的同时，不能及时补充食物和水，公园中心活动区没有设置快餐、水吧等服务类商业店铺，娱乐设施较少，作为现代化游览景区应该做到面面俱到，同时兼顾观赏性和娱乐性。

3.1.2 基础设施建设。唐山南湖公园的观光功能基本上形成，但在基础设施建设方面还很不到位，具体表现有：垃圾桶、座椅、带避雨遮阳的亭子太少，通过实地调查，垃圾桶只在中心活动的广场稍有布置，稍偏一点的地方就没有了，给游客们带来了不便。没有公园休憩设施，公园面积较大，缺少人性化的基础设施，没有供游客休息的座椅，大面积的公园会使游客感到疲惫。致使游客席地而坐，垃圾乱丢，导致生态环境遭到破坏。

3.2 基础设施优化

3.2.1 服务娱乐功能。全面经营湖边小卖部，竖立醒目的路牌指示相应基础设施位置。唐山南湖公园将服务功能部分重新拾起，可以改善唐山南湖公园服务效能低下的局面，增加游客数量，提高收入，并打破游客越少、服务越差和服务越差、游客越少的恶性循环。鉴于唐山南湖湿地公园对人文景观的不重视，缺少区域文化特色。因此，可以在端午节等民族节日，开展一些如赛龙舟之类的民俗游艺活动以及水上娱乐项目。还可以沿唐胥路两侧、凤凰台下仿建古建筑，作为快餐、咖啡屋、古玩店、唐山特色旅游商品的店铺，还可吸引文人雅士来此开设画廊、印社和书院。

3.2.2 基础设施建设。多加设一些符合公园提供游客休憩的椅子，路边及卫生间附近放置一些供游客歇脚，等待的单人或双人座椅。既具有游客缓解疲劳的功能，又可以避免个体游客的长时间占用公共性问题，更好地保证游客流通性和安全性。在公园的河边、草坪间加置一些供游客聊天、静养、进食的长椅，例如，半环绕双扶手，十分舒适的圈椅，可以让游客安心舒服的聊天并能更好地保护儿童在座椅上的安全，夏季时还能起到花架作用，种上一些攀援植物让游客观赏休憩乘凉。

南湖公园南北区虽因唐胥路隔开，但两园依属于大面积公园，经实地考察发现公园内鲜有路标指示牌，常有游客迷路、兜圈，给游客带来了许多困扰，儿童攀爬假山，四周未放置警示牌提醒。可以参照凤凰山公园，在路口设立路牌，山体河边等危险地方放置警示牌，方便游客更好地到达目的地、警醒儿童危险。

4 结论

本文以唐山南湖公园作为研究区，主要针对道路与基础设施服务娱乐等方面进行优化。得出以下结论：

4.1 优化公园道路交通系统

扩宽道路宽度，保障游客安全；道路转折处设置直线步行道，方便游客出行；改变步行道路材质，提高公园美观度。

4.2 完善公共基础设施

增加服务设施及服务性活动，提升公园特色；对游乐设施进行增建优化，为各年龄阶段的人们提供游乐设施，增加人流量以及经济收入；在园区适当摆放座椅等基础设施，增加游人游玩舒适度。