广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计

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广乐高速

具备国家建设部核发的公路工程施工总承包一级以上（含一级）资质，
公路路基工程专业承包一级资质。
T6 K54+540～K59+600 分离式立交1处、00～K64+160 互通立交1处
T9 K82+000～K87+747 新良村大桥、万侯大桥
B类（特大桥梁）T2 K4+320～K20+000
单竹径特大桥、玉井特大桥、互通立交2处具备国家建设部核发的公路工程施工总承包特级资质，或公路工程施工总承包一级且桥梁工程专业承包一级资质。
T8 K64+160～K82+000 里排岭1号、2号、3号大桥、五官庙大桥、新街互通、一六服务区
T11 K99+000～K113+060 白土北江特大桥、互通立交2处、韶赣南连接线
业主单位：广东广乐高速公路有限公司
联系人：*先生
电话：0763-328****/139250*****
传真：0763-328****
乐昌至广州高速公路坪石至樟市段土建工程T8标施工单位：
*********有限公司
项目经理：**
手机：1**28869***
T12K113+060
～K130+386AL4K0+000～AL4K3＋619 乌石北江特大桥、互通立交1处、停车区1处
C类（隧道） T3 K20+000～YK33+350 大岭仙隧道、湖洋角1号隧道、湖洋角2号隧道、湖洞隧道具备国家建设部核发的公路工程施工总承包特级资质，或公路工程施工总承包一级且隧道工程专业承包一级资质。
施工范围：本次施工共设9个合同段。其主要工程量及对申请人的资质要求见下表《标段划分表》。

复杂地形背景下山区公路路线设计新思路

复杂地形背景下山区公路路线设计新思路作者：殷晓潇夏学良来源：《科技视界》2019年第08期【摘要】随着科技时代的到来，我国的经济发展迅速加快。

工业农业以及各个产业都取得了突飞猛进的进展。

人们之间的通讯和沟通越来越紧密，这都间接的对我国的交通行业带来了新的机遇和挑战。

所以对复杂的山区地形进行综合性的分析，并对当地的公路路线进行科学合理的设计，是十分必要的。

这不仅能够提高百姓的生活质量，同时对山区经济的快速发展起了很好的推进作用，意义十分重大。

【关键词】复杂地形;公路;路线设计;思路中图分类号： U412.36 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）08-0166-002DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.08.072【Abstract】With the advent of the era of science and technology， China's economic development has been rapidly accelerated. Industry agriculture and the progress that each industry obtained advance by leaps and bounds. Communication between people is becoming increasingly close， which indirectly brings new opportunities and challenges to China's transportation industry. Therefore， a comprehensive analysis of the complex mountain terrain and a scientific and reasonable design of the local highway route are very necessary. This can not only improve the quality of life of the people， but also play a very good role in promoting the rapid development of the mountain economy， which is of great significance.【Key words】Complex terrain; Highway; Route design; Train of thought目前我国很多山区的交通条件都都十分恶劣，严重影响了山区内部与外界的沟通联系，交通不便导致了山区内部的资源无法及时有效的推广出去，山区以外的物资和市场也无法带动山区内部的经济发展，阻碍了人们生活水平前进的脚步。

广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路

广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路摘要：本文针对京港澳高速公路粤境北段因穿越气象复杂的南岭山脉，存在技术标准低、通行能力小，以及在雨、雪（冰）、雾等特殊气象条件下还存在较大的交通安全等问题，在其粤境复线工程——广乐高速公路技术标准的选用时，提出高标准、大通道的总体设计思路。

在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上，积极引入高寒山区气象辅助选线及安全选线的理念，解决了梅花至乐昌越岭段中的高寒山区特殊气象灾害和长大纵坡带来的行车安全问题，以及路线穿越大瑶山和石门台两个省级自然保护区的环保问题，有力保障了国家南北交通大通道的畅通。

关键词：京港澳高速公路，长大纵坡，复杂气象、运营安全、自然保护区abstract: in this paper the hong kong and macao highway north yue boundary for the complex through nanling mountains, there are technical standard low traffic capacity, small, and in the rain, snow, fog (ice), and other special weather conditions also has the big traffic safety, in its yue boundary multiple tracks-wide le highway technical standard when choosing, put forward the high standard, the overall design thought passage. strictly follow the complex in mountainous area planning, geology, environmental protectionand engineering route, and on the basis of introducing positive alpine region meteorological auxiliary route and the concept of safety concept, to solve the plum flower to servants lechang segment of the alpine region special meteorological disasters and grew up zongpo brings safety problems, and route through data and shimentai nature reserve of two provincial environmental protection question, and guarantee the smooth traffic thoroughfare north and south of the country.key words: the hong kong and macao highway, grow up zongpo, complex weather, safe operations, nature reserve引言京港澳高速公路是我国南北公路运输大通道之一，它的全线贯通，对发挥高速公路规模效益，缓解我国南北交通运输紧张压力，完善国家综合运输体系，改善地区间经济交流与合作，促进社会经济的全面发展，发挥了重要作用。

广乐高速公路隧道设计探讨

沉降和保证施工安全的目的。
议该工程的合理加固区范围为２．５ｍ～３ｍ。
通出版社，２０１１．
５］孟凡雷．隧道浅埋软弱围岩段管棚超前支护施工技术［Ｊ］．２）依据本工程的实际情况并且考虑各种因素的影响作用，建［中国科技信息，２００８，１１（１７）：７１－７５．
２．１隧道布置原则
隧道设置形式根据地形地质以及隧道两端接线条件，在如下
几种形式中综合选定：１）上下行分离式隧道。
两洞室净距根据地质情况参照《隧道设计规范》确定，长、特按小车的运行速度控制视距，按货车控制超高。地表面最大沉降量值的关键因素之一。在加固层范围大于３ｍ参考文献：
４．５ｍ一６．０ｍ。 ‘
４）双向六车道隧道原则上不采用连拱隧道形式。连拱隧道长度一般应控制在２００ｍ以内，特殊情况下不宜超过３００ｍ，小净
２隧道总体设计
００ｍ以内，特殊情况下不应超过６００ｍ。广乐高速公路由于投资大、里程长及设计周期紧的特点，在距隧道长度一般应控制在４长、特长隧道洞口段部分可采用小净距隧道形式，以降低洞外分勘察设计阶段采用隧道总体设计，有利于工程规模、技术标准、设计形式、文件组成的统一，将相对分散且独立的设计形成系统、完线段工程规模及减少占地。
西南交通大学，２００９．

复杂地形背景下山区公路路线设计思路

复杂地形背景下山区公路路线设计思路复杂地形背景下山区公路路线设计思路袁文辉（广东省路桥规划研究中心，广东广州510000）摘要：通过对复杂地形下的山区公路建设的发展及设计思路的转变进行阐述，对公路自身建设特点、山区地质特征及各种因素进行综合全面考虑，结合广东省的地形地貌及公路设计经验，提出山区公路应以“安全、环保、适用、节约”设计思路来进行路线方案的比选，以此推动我国普通公路的发展。

关键词：地形勘察；山区公路；路线设计；走廊带；设计思路0 引言近些年来，公路建设速度不断加快，并逐渐向着山区延伸，但由于山区的地形地貌较为复杂多样，易发生地质灾害，再加上公路建设人员对山区复杂地形认识不足及环境保护意识淡薄，致使普通公路在山区建设时受到很大影响。

为了满足国家对公路建设发展的要求，必须要转变观念，通过不断研究各种关键技术，以此推动公路建设的快速发展。

广东省位于我国南部沿海地带，由于受到地壳运动及地质构造中各种外力的影响，因此广东省的地貌特征较为复杂，其地形地貌不仅包括山地，还包括丘陵、平原和台地。

广东省的地势总体来说属于北高南低，北部多为丘陵与山地，而南部则为台地与平原，如此复杂的地貌类形也给山区公路建设带来了很大的困难。

因此，为了提高公路的设计质量，就必须要对设计思路进行及时的改变和更新，并在设计过程中严格遵循全新的设计理念，以此促进广东省交通事业的全面发展。

1 山区公路建设的发展及设计思路的转变 1.1 山区公路建设的发展自1980～1999年，我国经济处于高速发展时期，交通出行量与日俱增，使公路的修建变得愈加迫切，对普通公路建设的要求并不高，只需要普通公路能够满足车辆通行，保证行车舒适、安全即可，因此在指标上往往采用较高，由于那个时期的公路建设正处于起步阶段，并且建设的路段地形也较为平坦，因此普通公路的建设成本相对较低，公路建设在那个时期也开始得到了迅猛的发展。

进入21世纪以来，普通公路已经向着山区逐渐延伸，而山区由于地质条件复杂，人们又对地形地质认识不足，再加上那时对环境保护意识较为淡薄，在公路建设上仍旧遵循着固有的经济思维，公路建设的设计理念没有与时俱进，致使在山区公路建设过程中产生许多问题，给当地的生态环境造成了严重的破坏。

从广乐项目探讨高速公路勘察监理的新思路

从广乐项目探讨高速公路勘察监理的新思路
杨朝辉
摘要：针对山区高速公路勘察存在的主要质量问题通过广东省广乐高速公路勘察监理项目实例，探讨了在山区公路勘察监理工作中的新思路，以期实现高速公路勘察质量的提高。关键词：勘察监理，监理方法，成果，思路
中图分类号：１．８Ｕ４６０文献标识码：Ａ
１概述
根据广东省已建或在建高速公路项目的勘察经验分析，山在
区高速公路勘察存在主要质量问题的原因有：
成果失去针对性，导致设计的失误，增加项目的投资或危及项目
的安全。
第３６卷第２９期
２０１０年１０月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣｒＵＲＥ
Ｖｏ．６Ｎｏ２９１３．
Ｏｃ．２１ｔ００
・２２１・
文章编号：０９６２（００２ —２１０１０ —８５２１）９０２ —２
设备，过一定频率的抽检，查、通检监督勘察单位的工作，在抽检
３由于沿线的地形起伏大、）交通不便，测量放孔的难度大，造经过岩溶区，地质构造复杂，地层情况多变，勘察难度大。详勘阶４由于沿线的青苗补偿问题突出，）个别勘察队伍往往为了节位提出了监理同第三方抽检相结合的监理方法，就是监理单位上基于上述原因，往造成勘察的第一手资料失真，往尤其地质的过程中，监理人员同时在线路沿线通过巡查、踏勘，督促检查勘

广东省广乐高速公路桥梁施工标准化指南

目录1 总则 ......................................................... ...-2 -1.1 目的及适用范围 .................................................. - 2 -1.2 编制依据 ..................................................... - 2 -1.3 章节划分 ..................................................... - 2 -2 施工准备 ......................................................... - 2 -2.1 施工场地布置 .................................................... - 2 -2.2 技术资料准备 .................................................... - 3 -2.3 基本要求 ........................................................ - 3 -3 桥梁基础 ......................................................... - 5 -3.1 钻孔灌注桩 ...................................................... - 5 -3.2 挖孔灌注桩 ..................................................... - 11 -3.3 明挖基础 ....................................................... - 15 -3.4 承台 .......................................................... - 16 -4 下部构造 (1)4.1 墩柱、盖梁 (1)4.2 桥台 (3)4.3 高墩 (5)5 上部构造 (11)5.1 后张法T梁预制场建设 (11)5.2 预制T梁施工 (11)5.3 预制小箱梁施工（后张法） ........................... 错误！未定义书签。

广乐高速公路隧道建筑限界拟定

点位于湘粤两省交界地小塘，向南经过乐昌市、韶关
市、英德市、清远市，于广州市花都区花山镇。本止项目主线新建线路长约２０ｍ，中扩建段约７ｋ其５ｍ，ｋ连接线约３ｋ合计总长３２ｋ２ｍ，０ｍ。韶关境内
大不就小 ” 原则考虑，道建筑限界的拟定参照《路工程技术标准》的隧公比较合理。② 对于技术标准较高的高速公
路，由于路基（或桥梁）横断面与隧道横断面存在突变，国内大部分隧道进洞Ｖ基本没有采取渐变处理，Ｉ高速超车时存在汽车与左侧检修道相撞的安全隐患，从行车安全的角度出发，左侧余宽置于检修道下方的设置形式比较合理，有助于消除安全隐患。③ 由于采用左侧余宽置于检修道下方的设置形式，筑限界需要加宽，空断面相应增加建净４ｍ２对隧道造价有一定影响。④ 当左侧余宽置于检修道下方时，修道的宽度能否减小，～５，检须进一步论证。
一
道建筑限界的确定比较混乱，的按照《准》有标的规定确定，的按照《范》有规的规定确定。但国内绝大部分设计单位按照《公路工程技术标准５侧向宽度５对和余宽的规定拟定隧道建筑限界。
３４Ｃ值的不同规定对净空断面的影响．
长１２ｋ清远境内长１９ｋ花都境内长２ｍ。６ｍ，１ｍ，１ｋ项目初步设计概算为３３４，（１。３．９亿图）

陡峭边坡研讨会

乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段
陡峭边坡桥梁施工
研讨会汇报材料
中铁十局集团有限公司乐昌至广州高速公路T26合同段项目经理部
二○一一年八月十一日
广乐高速公路T26合同段陡峭边坡地形桥梁施工研讨会汇报材料
广乐高速公路T26合同段地处粤北山区向珠三角洲过渡路段，地势总体上为北高南低趋势，以低山、丘陵为主，地形起伏较大，桥梁上部结构为连续T梁及箱梁，跨径长短不一，线形复杂多样，对于探索和总结在粤北艰险山区陡峭地形、地质条件极其复杂的条件下桩基础、高墩等工程施工中技术、安全控制管理很有参考价值，在我标段尤以黎明特大桥、庙冚大桥极具代表性。
（二）桩基施工放样根据标段全线导线点贯通测量成果，结合施工技术调查及图纸现场核对
等技术管理工作，我标段组织了全体技术人员及测量人员组成的施工技术调查小组，通过逐桥、逐墩、逐桩的施工放样，掌握施工现场地形地貌、电力水源、交通、红线内构造物等详细的第一手资料，并配置了6台数码相机及3 台DV留存了大量原地形、地貌的影像资料，为后续施工提供了大量详实、准确地参考资料。
③强风化花岗岩：红褐色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英和长石，岩芯呈碎块状，锤击声哑。层厚1～1.40m，平均厚度1.20m。工程地质性质好。[fao]=600kpa，qik=150kPa，γ =22KN/m3，C=0.25MPa,Φ ＝35°。
④中风化花岗岩：肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英和长石，岩芯呈柱状，柱长一般为5－20cm，最长为40cm，岩质坚硬，锤击声脆。最大揭露深度15.60m，。工程地质性质好，[fao]=3000kpa，γ =24KN/m3， C=0.8MPa,Φ ＝45°。
第一章工程概况

夯实项目管理基础,提高艰险山区高速公路施工管理水平

夯实项目管理基础，提高艰险山区高速公路施工管理水平摘要：广乐项目部地处粤北艰险山区，基本冲沟呈“V”型，坡度约为30°～75°。

管段长12.9km，主要工程内容大中桥18座，填方296万方、挖方235万方，涵洞6道；通道5道。

主要有2509片预制梁、1016根桩基（其中挖孔桩基728根），49个薄壁空心高墩（最高墩为71m）。

项目建设意义重大，项目的建设主要是为了缓解京珠高速公路粤境段的交通压力，解决京珠高速公路粤北段通行不畅、通行能力不足、交通事故频繁发生的问题。

经过两年来对艰险山区高速公路施工的管理，积累了一些施工经验和在艰险山区高速公路施工组织的一些做法，希望能为类似工程提供有价值的参考，使得在艰险山区高速公路施工管理得到有效提升。

关键词：项目管理安全质量提升广乐项目作为公司最大一个高速公路项目，公司高度重视项目前期策划工作，项目领导班子全过程参与项目前期策划，并全过程参与策划书编制工作，让每个班子成员对工程建设都能有种总体性、逻辑性思维建设施工过程。

在项目策划的过程中，让主要管理人员了解本工程建设组织思路、总体施工方案、安全质量危险源的预控及影响成本的施工要点，对项目未来起到指导和控制作用，最终借以达到项目策划所预订安全、质量、环保、成本、工期等目标。

一个项目顺利运行，前期策划是一个整体的指导思想，大的方案把控是一个项目管理关键所在。

一、因地制宜，做好大临选址。

广乐项目地形陡峭，项目自2010年12月份进场，按照业主的红线边桩，进行反复调查，经过项目部班子成员及各部门集思广益，确定了大临设施的选址。

针对本项目30万方混凝土总量，首先对主要地材的线路进行调查，在考虑运输距离短、道路行驶安全情况下，在标段两侧区中的位置选择2处搅拌站，按照总工期反算出最高峰生产期间桩基、墩柱、盖梁、预制梁同时施工每天混凝土总用量，每处分别设置了4台HS75型搅拌站，保证了整个标段的混凝土的正常供应。

广乐高速公路T17合同段驻地方案

广乐高速公路T17合同段项目经理部驻地建设实施方案一、工程概况乐昌至广州高速公路总体上与京港澳高速公路同向平行，是粤北地区至珠三角中部地区最为便捷的高速公路主通道。

它的建设，改善了粤北地区相对落后的交通状况，进一步加强粤北地区与珠三角地区的经济联系，促进山区开发，提高珠三角发达地区的辐射带动作用，同时缓解京港澳高速公路粤北段的交通压力，加快武广高铁和京广铁路人货集散有重大意义。

乐昌至广州高速公路樟市至花东段T17合同段起于英德沙口镇新增村附近（K134+000），止于英德沙口镇红联二级电站附近（K142+200），路线全长8.200Km；整体式路基宽34.5m，分离式路基宽17.0m；其中行车道宽度6×3.75m，中间分隔带宽度4.5m，两侧各3.0m宽的硬路肩，0.75m宽土路肩。

沿线主要构造物有沙口隧道、伯公坪大桥、江溪大桥、沙口互通、沙口中桥等构造物。

二、编制依据为实现广乐高速公路第T17合同段工地标准化建设目标，确保安全生产和文明施工的程序化、规范化、标准化管理，依据广乐高速公路有限公司下发的《工程建设标准化指导性文件》和集团公司有关文件精神，按照“三标一体化”方针的总体要求，结合本项目工程特点，特制定乐广高速公路T17合同段项目驻地标准化建设实施方案。

三、总体布置第 1 页共 10 页根据本标段施工特点，结合施工场地的地理位置及地形、地貌，并按广乐高速公路工程建设标准化管理要求，项目临建设施划分为四大块，设3个工作区（其中拌和站和钢筋加工设在一个工作区）：第1工作区：项目部驻地；第2工作区：箱梁预制厂；第3工作区：拌和站及钢筋加工厂。

本方案实施为第1工作区方案，其它两个工作区另见相关《预制厂实施方案》及《拌和站及钢筋加工厂实施方案》，相应在各工区设驻地。

表1 临建设施计划表四、项目部驻地平面布置方案（一）项目部驻地选址项目部驻地拟租用政府闲置的江溪小学，位置在沙口镇江溪村西侧（即江溪小学旧址），在路线中心桩号为K136+620~K136+750左侧。

山区高速公路路线优化设计及选线探析

山区高速公路路线优化设计及选线探析摘要：在我国经济快速发展下，高速公路建设的质量和规模满足了各个地区的交通需求。

由于山区限制条件及影响因素多，地形复杂，水文地质复杂，生态环境脆弱，山区高速公路设计面临着很多新的课题。

以广东省龙川至怀集公路的设计为工程实例，提出了路线选线设计受周围地形地质情况、环境保护等因素影响时的选线原则。

希望可以为同类工程提供参考。

关健词：山区高速公路；优化设计；路线探析引言完善交通运输基础设施建设，提升公路设计与运营质量，是现阶段公路设施建设的主要目标。

然而，由于我国地域广阔，人口散布，为了满足不同区域的经济交流和社会沟通，不可避免需要在山区环境建设高速公路。

山区环境地形和地貌复杂，高速公路的建设面临各种各样的问题和难题，而选线是决定高速公路基本走势的蓝图，决定了路网系统所联系到的区域，也对沿线道路、桥梁、隧道等关键节点工程的建设具有非常重要的影响。

1、工程概况广东省龙川至怀集公路段是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。

项目位于广东省北部，路线基本为东西走向，沿线地形条件复杂、地质条件差、道路及河网密布、土地资源少、自然保护区和居民点多、工程规模大。

全线不良地质主要有岩溶、浅层滑坡、崩塌和软基等。

1.山区高速公路选线的特点山区的特点是山高谷深、地形高差大、地质复杂，工程艰巨，路线可选方案多；地形决定了选线的条件，同时技术标准也在很大程度上受地形的影响。

在地形方面，路线平、纵、横三个方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，对线位布设影响大；在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大；在自然坏境保护方面，部分区域为风景名胜区或水源保护区，对路线的走向方案有决定性的作用。

因此山区高速公路线形的选择，要结合地形地质，遵循地质选线、地形选线、环保选线、安全选线、规划选线和造价选线的原则进行总体路线设计。

路线设计时，应合理利用和珍惜山区稀缺的路线走廊，路线确定前认真调查研究，掌握路线所经区域的各种约束条件。

西南复杂山区乐望高速公路总体设计方案探讨

西南复杂山区乐望高速公路总体设计方案探讨
宋瑞宽
【期刊名称】《福建交通科技》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】拟建的乐望高速公路位于广西壮族自治区百色市乐业县境内,受复杂的地形地质条件制约,项目设计工作极具挑战性。

结合项目建设条件,对路线、路基、桥梁、隧道以及互通等专业的设计情况进行介绍,并配以典型设计实例,经过对多个路线走廊带的认真研究、对比分析,推荐的路线方案基本避让了各种敏感制约因素,符合地方需求。

通过地质测绘、物探、钻孔等手段,最大程度避开地质不良地段,提高工程安全及稳定性。

项目建设将进一步完善广西高速公路网,服务社会经济发展,值得其他类似工程借鉴。

【总页数】8页(P13-19)
【作者】宋瑞宽
【作者单位】福建省交通规划设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.复杂山区高速公路总体设计思路
2.复杂地质条件下山区高速公路总体设计与投资控制浅析
3.复杂地形地质条件山区高速公路枢纽互通路基拼接设计方案研究
4.复
杂山区高速公路总体设计思路5.复杂山区高速公路路线设计方案优化研究——以沿印松高速为例
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关于广乐高速公路最大超高取值的说明

关于广乐高速公路最大超高取值的说明
陈必;程国想
【期刊名称】《资源环境与工程》
【年(卷),期】2009(023)0z1
【摘要】广乐高速公路是京港澳高速公路粤境段的复线,该项目重型车比例大,气候条件极为恶劣,本文通过对超高取值原则进行分析,确定该项目最大超高取值,并研究了超高取值与圆曲线半径的关系,以保证山区高速公路高设计速度下的行车安全.【总页数】3页(P211-212,216)
【作者】陈必;程国想
【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北,武汉,430056;中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北,武汉,430056
【正文语种】中文
【中图分类】U412.36+6
【相关文献】
1.营运高速公路边坡位移监测分析——以广乐高速公路南连接线为例 [J], 熊剑
2.四川省广巴高速公路填方边坡变形体分析及抗剪强度参数取值 [J], 刘鹏;谭桔红
3.关于广乐高速公路最大超高取值的说明 [J], 陈必;程国想
4.我省高速公路建设史上规模最大、线路最长投资最多的项目——广乐高速：南粤高速第一路 [J], 胡英良;李巧玲;何少英;刘芳;
5.向广乐高速的建设者致敬——书写大瑶山的筑路传奇——记广东省五一劳动奖
章获得者、省十项工程劳动竞赛模范科技工作者、广乐高速公路有限公司韶关管理处主任邱利锐 [J], 谢迩春;周石松;
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穿山越壑筑坦途,踏平坎坷成大道广乐高速:九月底可全线通车

穿山越壑筑坦途,踏平坎坷成大道广乐高速：九月底可全线通
车
李巧玲;何少英;刘芳
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2014(0)4
【摘要】省重点工程、我省高速公路建设史上规模最大、线路最长、投资最多的
高速公路项目——广（州）乐（昌）高速公路（下简称“广乐高速”）施工从本
月起已全面进入最后冲刺，按目前进度，下月底全线建成通车十拿九稳。

广乐高速北起粤湘交界的韶关小塘，向南经乐昌、乳源、韶关市区、曲汀、英德、清远市区，南至广州花都区花东镇，全长302公里，走向基本与京珠高速粤境段平行（该项
目本刊今年第三期已作详细报道）。

【总页数】1页(PF0002-F0002)
【关键词】高速公路项目;广东;建设史;韶关;市区;线路;公里
【作者】李巧玲;何少英;刘芳
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U415
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1.踏平坎坷筑坦途——记湖南省煤业集团有限公司党委书记、董事长廖建湘 [J], 秋白
2.穿山越壑筑坦途"路"见70载沧桑巨变起 [J], 汪玚
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4.踏平坎坷成坦途——决策澳门回归始末 [J], 颜慧
5.穿山越壑筑坦途“路”见70载沧桑巨变起 [J], 汪玚
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广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计摘要：本文针对京港澳高速公路粤境北段因穿越气象复杂的南岭山脉，存在技术标准低、通行能力小，以及在雨、雪(冰)、雾等特殊气象条件下还存在较大的交通安全等问题，在其粤境复线工程——广乐高速公路技术标准的选用时，提出高标准、大通道的总体设计思路。

关键词：京港澳高速公路,长大纵坡,复杂气象,运营安全,自然保护区引言京港澳高速公路是我国南北公路运输大通道之一，它的全线贯通，对发挥高速公路规模效益，缓解我国南北交通运输紧张压力，完善国家综合运输体系，改善地区间经济交流与合作，促进社会经济的全面发展，发挥了重要作用。

京港澳高速公路以其地缘优势和区位优势，成为习惯性的南北向交通大通道。

近年随着广东省经济的快速发展，其粤境广州以北段交通流量急速增长，已趋于饱和，无法满足省际交通增长的需求，严重制约京港澳高速公路沟通我国南北、连通粤港澳的交通功能;同时，京港澳高速公路粤北段部分路段还存在先天性缺陷，抗击冬季特殊气象灾害能力较低，特别是雨、雪(冰)、雾天气下，存在较大的交通安全问题。

2008年1月，冰雪灾害造成郴州至韶关段完全瘫痪，造成了严重的经济损失和不良社会影响;此外，广韶段也存在因韶赣高速公路的接入导致其交通即将饱和的问题。

1. 项目概况广乐高速公路是京港澳高速公路粤境广州以北段的复线工程，北起于粤湘交界的小塘，南止于广州新国际机场，路线全长299.969km(含连接线工程)，工程投资398.93亿元，是广东省投资规模最大、每公里投资额最高的山区高速公路之一。

项目位于广东省北部的韶关、清远粤北山区，属南岭山系之中的高山地貌，地形陡峭复杂，路线高程变化大;沿线分布有南岭、大瑶山、石门台及王子山四大自然保护区及各种江河水源保护区;同时，南岭山系呈东西向横亘于粤湘交界，形成复杂的高寒山区气候，对路线方案的综合选定影响较大。

针对项目在路网中承担的南北向大通道的交通功能，结合沿线地形、地质、环保及高寒山区复杂气象等情况，在路线总体技术标准的把握和路线选线的总体设计思路之中，在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上，积极引入高寒山区气象辅助选线和安全选线的综合选线理念，将本项目建设成为高标准、畅通的南北大通道，避免京港澳高速公路存在的通行能力和交通安全问题。

2. 设计速度拟定设计速度是公路技术标准中最重要的一个技术参数，其采用一般要综合考虑项目的功能地位、地形条件、交通量预测结果等诸多因素。

设计速度直接决定了平面和纵面设计标准，对建设规模和工程投资起到非常重要的控制作用。

高速公路的设计速度分为120km/h、100km/h和80km/h，其分段一般不应小于15km，变化应以20km/h为一个等级。

一般而言，采用较高设计速度的项目一般拥有较好的行车条件和较高的道路通行能力，但工程投资往往也相对较高;采用较低设计速度的项目在行车条件和通行能力方面略有欠缺，但较低的平纵标准能更好地适应地形的变化，在节约工程投资方面具有一定的优势。

按照常规的设计思路，在地形较好的平原或微丘地区，设计速度一般采用120km/h或100km/h，而在地形艰巨的山岭重丘区，设计速度则一般采用100km/h或80km/h。

由于本项目路线长，既有山岭重丘区的长大纵坡越岭路段，也有平原微丘区的自由纵坡路段，同时桥隧工程比例高达50%以上，各种控制工程也十分复杂。

考虑到本项目作为我国最繁忙的国道主干线之一，具有交通量大、货车比例高等特点，对技术标准的选用提出采用高标准、大通道的总体设计思路，同时也从项目的功能地位、地形条件、通行能力及技术经济等多方面进行设计速度的综合比选和论证。

按照地形的差异，设计中将全线划分为4个路段，设计速度分别采用100km/h 和120km/h进行定线设计，并统计工程数量和工程投资。

从表1看出：采用120km/h标准的工程投资增加有限(不超过10%)，这表明在桥隧工程比例较高路段，路线平面和纵面设计标准的降低，对工程投资减少的效果并不显著;同时，采用120km/h的设计速度，可以将设计的最大越岭组合纵坡从(4%+2.5%)减缓为(3%+2.5%)或者(3%+2%)，这将大大改善车辆运行条件，提高车辆行驶安全和道路的通行能力;此外，采用较高的设计速度，除可节约运输成本，带来直接的经济效益外，还由于进一步缩短了时空距离，这也将带来巨大的社会效益;另外，采用较高的设计速度，对构建大通道的综合运输体系也具有重要作用。

因此，从项目地形条件、通行能力、工程投资和对社会效益、综合运输体系的影响等方面综合考虑，推荐全线设计速度采用120km/h。

3. 安全选线在地形陡峭的艰险山区，为适应地形的变化及越岭的需要，设计中对较小曲线半径和长大纵坡使用较多。

一般来讲，采用较小的曲线半径和较大的纵坡能较好的适应地形变化，对降低工程投资有一定的优势。

与此同时，采用较低的平纵标准也将降低公路的通行能力，降低车辆的行驶条件及行车安全性，增加道路事故率。

因此，在地形困难及长大纵坡路段，研究并选用既能满足车辆安全运行要求、又能兼顾地形条件和工程投资的常用曲线半径及越岭段的常用组合纵坡，对提高道路的通行能力，保障国道主干线的运输安全和畅通显得尤为重要。

3.1 平面设计曲线半径是高速公路设计的一个重要指标，较小的曲线半径在路基工程为主的路段能更加“吻合”地形的变化，对缩短桥梁长度、降低路基填挖高度和降低工程投资作用较为明显;而在隧道和桥梁工程较为集中的路段，较小的曲线半径则反而会增加路线和桥隧的长度，增加桥隧工程的投资。

因此，在不同工程的路段，应有针对性选用与之相适应的常用曲线半径，使之既能较好的同地形条件相匹配，降低工程投资，又能满足车辆安全行驶的需要。

根据前西德对曲线半径与安全事故率的统计表明：从安全事故率的角度考虑，过大或过小的圆曲线半径均不好。

从表2可以发现：当纵坡大于4%以后，不管采用何种曲线半径，其交通事故率都将成倍的增加;当纵坡小于4%，圆曲线半径小于1000m时，交通事故率依然较高;当纵坡小于4%，同时圆曲线半径大于1000m 时，事故率将大幅降低;同时研究还发现采用更大的曲线半径(3000m以上)对降低事故率的作用并不大。

由此可以看出：对于山区高速公路，一般情况下，采用1000m～3000m圆曲线半径在安全性和经济性等两个方面都是较为可行和合理。

设计中，为了既能提高行车安全性，同时又能兼顾工程经济性，本案例中提出平面曲线半径尽量多采用1000m～3000m范围为主。

在路基工程较为集中的路段，尽量多采用更能较好的“吻合”地形变化的1000m～2000m的安全适用半径(如图2);而在桥梁和隧道较为集中的路段，则教多采用能缩短路线长度和桥隧长度的2000m～4000m的安全适用半径(如图3)。

考虑到本项目中型以上货车比重较高的特点，根据货车运行对曲线半径适应的特征，还特别强调前后路段线型的连续和均衡，注重平纵线型的合理组合;同时，曲线布设在适应复杂地形变化的同时，多采用车辆运行条件相对较好的圆曲线半径值，尽量将路线横向超高控制在2%～4%以内为宜。

3.2 纵面设计最大纵坡也是高速公路设计中一个重要的技术指标，当项目的道路等级和设计速度一旦确定后，最大纵坡也就相应的确定下来。

采用较大的纵坡值往往能更好的适应地形的起伏变化，对降低工程投资具有重要的作用。

较多且又连续的使用长大纵坡，对大型车辆的运行安全和道路的通行能力会产生较大影响。

在地形条件较好的自由纵坡路段，最大纵坡一般仅会出现在个别路段，对道路的行车安全及通行能力不会产生较大的影响。

在山区特别是越岭路段，常常需要连续的使用长大陡纵坡，这时最大纵坡及缓和纵坡的组合设计是否合理，对大型车辆的行驶安全影响较大，若设计不当，也可能成为高速公路交通图2：京港澳高速越岭段交通现状事故高发和通行瓶颈路段。

在设计中，对京港澳高速公路梅花至大桥越岭段的纵面设计及交通安全问题进行详细的调查：由于该项目在越岭时，设计克服最大高差619.6m，平均纵坡2.66%以上(详见图4)。

同时设计中采用了较多的4%及5%等大纵坡越岭，加之驾驶人员素质有待提高及对长大下坡安全行车的认识不足，常常采用“狠”踩刹车和淋水降温制动的方式，导致路面夏季打滑和冬季结冰的现象，严重的威胁着行车安全，这也是导致本路段交通事故频繁的一个主要原因。

根据国内外的相关研究成果：在货车比重较高的路段，当坡度大于3%时，交通事故发生率是平缓段事故率的2～3倍，且随着坡度的继续增大，汽车油耗也将急剧增加，环境的污染也随之加重，因此在发达国家，从节约能耗和环境保护的角度考虑，当采用大于3%纵坡时，还需要进行环保论证。

在设计中，始终遵循安全和环保优先的原则，通过另劈走廊和适当越岭展线方式，在大瑶山“人”字型越岭中，最大高差减少为252.87m，平均纵坡降低为1.51%(详见图5)，平均纵坡较京港澳高速公路梅花至大桥段大为改观;同时在设计中，通过将越岭最大纵坡组合调整为(3%+2.5%)和(3%+2%)的“无害”纵坡组合，大大改善了大型车辆在越岭段运行的条件，提高大型车辆行驶的安全性。

4. 气象辅助选线雾区和路面结冰是穿越高寒山区路段公路经常遇到的特殊气象灾害，对行驶车辆产生的危害极大，在我国因大雾和路面结冰问题而导致的各种恶性交通事故比比皆是。

一般来讲，在高速公路上，当驾驶人员的视线(能见度)达到1000m以上时，车辆可以自由行驶;当能见度小于500m时，就需要开始强制性的降低行驶速度;当能见度小于50m时，则需强制性的关闭高速公路。

当路面一旦发生结冰现象以后，道路上行驶的车辆将变得非常难以操控，常易诱发恶性交通事故。

因此，在高寒山区选线时，对山区可能遇到的常年雾区及结冰等特殊气象灾害展开调查显得尤为重要，将气象辅助选线的理念纳入公路选线之中，对路线走廊带的比选及越岭高程的拟定具有十分重要作用的参考价值，对提高行车安全及保障道路畅通也具有十分重要的现实意义。

京港澳高速公路在穿越南岭山脉时，对高寒山区复杂气象灾害认识不足，同时受工程投资及其他因素的制约，在梅花至大桥段还采用了长大纵坡“明线”越岭，由于其穿越海拔600m以上路段较长，从而导致路线需穿越常年雾区及冬季路面结冰路段(根据气象调查，受南岭山脉北侧冷空气和南侧暖空气的影响，区域内海拔超过500m时将会出现常年雾区和冬季结冰现象，海拔超过600m时雾区和冬季结冰现象尤为突出)。