发动机工作原理与构造

发动机构造与维修知识点总结发动机是汽车最重要的部件之一,其构造和维修对于汽车的正常运行和可靠性至关重要。

以下是一些关于发动机构造和维修的知识点总结。

1. 发动机的组成部分发动机的组成部分包括以下几个部分:- 盖(Header):包括进气门、排气门、散热门、油嘴等。

- 壳(Shell):包括发动机体、底壳、支架等。

- 曲轴(Wedge):连接着壳和凸轮轴,驱动音符旋转。

- 凸轮轴(Wedge):连接着曲轴和进气门或排气门,控制音符的旋转方向。

- 连杆(连杆大头):连接着曲轴和活塞,控制音符的旋转力度。

- 活塞(Strain):位于连杆的两端,推动音符旋转。

- 进气道(Airway):连接着空气滤清器和进气门,控制空气的进入量。

- 排气道(Airway):连接着排气管和排气门,控制废气的排出量。

- 燃油箱(燃油系统):连接着发动机和燃油泵,控制燃油的供应和储存。

2. 发动机的工作原理发动机通过曲轴和连杆的运动,将燃料的燃烧转化为机械能,供给汽车驱动轮行驶。

在燃烧过程中,燃料和空气混合后进入进气道,通过进气门进入燃烧室。

在燃烧室内,燃料和空气混合后发生燃烧,产生热能和化学能,最终转化为机械能。

机械能通过连杆和曲轴的转动,驱动活塞运动,将能量传递到驱动轮,使汽车行驶。

3. 发动机的维护发动机的维护对于保持其正常运行和可靠性至关重要。

以下是一些关于发动机的维护知识点:- 更换机油:定期更换机油可以保持发动机内部润滑,减少磨损。

一般来说,每行驶5000-8000公里就需要更换一次机油。

- 检查更换空气滤清器:定期更换空气滤清器可以去除空气中的灰尘和有害物质,保持空气的畅通,减少磨损。

一般来说,每行驶5000-8000公里就需要更换一次空气滤清器。

- 更换燃油滤清器:定期更换燃油滤清器可以去除燃油中的杂质和有害物质,保持燃油的纯净,减少磨损。

一般来说,每行驶5000-8000公里就需要更换一次燃油滤清器。

- 检查刹车片和轮胎:定期检查刹车片和轮胎可以保持刹车和轮胎的磨损,避免意外发生。

汽车发动机构造与维修知识点一、汽车发动机的基本构造1. 发动机的分类2. 发动机的主要部件3. 发动机的工作原理二、汽车发动机维修知识点1. 发动机故障排除流程2. 发动机维护保养知识点3. 发动机拆装与组装注意事项三、汽车发动机常见故障及处理方法1. 烧机油故障及处理方法2. 水温高故障及处理方法3. 失火故障及处理方法4. 缸压不足故障及处理方法5. 发动机异响故障及处理方法一、汽车发动机的基本构造1. 发动机的分类按燃料形式分为：汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等；按循环方式分为：四冲程发动机、两冲程发动机等；按气缸数分为：单缸发动机、双缸发动机、三缸发动机等；按结构形式分为：直列式、V型式、W型式等。

2. 发动机的主要部件气缸体和气缸盖，活塞和连杆，曲轴，凸轮轴和气门，进排气系统，供油系统，点火系统，冷却系统。

3. 发动机的工作原理发动机通过进气、压缩、燃烧、排气四个过程完成能量转换。

进气门打开，活塞下行吸入混合气；活塞上行压缩混合气；点火后混合气燃烧膨胀推动活塞下行；排气门打开将废气排出。

二、汽车发动机维修知识点1. 发动机故障排除流程（1）观察车辆行驶状态；（2）检查故障灯；（3）检查发动机启动情况；（4）检查供油系统；（5）检查点火系统；（6）检查冷却系统；（7）检查排放系统。

2. 发动机维护保养知识点（1）定期更换机油和机滤；（2）清洗发动机内部和外部；（3）更换火花塞和空气滤清器等易损件；（4）定期检查冷却液的颜色和水位。

3. 发动机拆装与组装注意事项（1）拆装时要注意安全；（2）拆装前先清洁发动机表面以免灰尘进入；（3）拆卸时注意标记零部件的位置；（4）组装时应按照顺序进行，严格按照规定扭矩力进行拧紧。

三、汽车发动机常见故障及处理方法1. 烧机油故障及处理方法（1）更换活塞环；（2）更换气缸套；（3）更换气门导管。

2. 水温高故障及处理方法（1）检查冷却系统是否正常；（2）检查水泵是否正常；（3）检查散热器是否堵塞。

第一章发动机的工作原理和总体构造§1.1发动机的分类§1.2四冲程发动机工作原理§1.2.1四冲程汽油机工作原理一、现代汽车发动机的构造现代汽车发动机的构造如图1-1,气缸内装有活塞,活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。

活塞在气缸内做往复运动,通过连杆推动曲轴转动。

为了吸人新鲜气体和排除废气,设有进、排气系统等。

二、基本术语1、工作循环2、上、下止点3、活塞行程4、气缸工作容积5、内燃机排量6、燃烧室容积7、气缸总容积8、压缩比9、工况10、负荷率三、四冲程汽油发动机的工作循环图1-2 为发动机示意图。

四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程和排气行程。

通常利用发动机循环的示功图来分析工作循环中气体压力p 和相应于活塞不同位置的气缸容积V 之间的变化关系, 示功图表示了活塞在不同位置时气缸内压力的变化情况。

其中,曲线所围成的面积表示发动机整个工作循环中气体在单个气缸内所作的功。

四冲程汽油机的示功图如图1-3 所示。

（1 进气行程（图1-3a化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混合气后吸人气缸。

进气过程中,进气门开启,排气门关闭。

随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而气缸内的压力降低到大气压以下,即在气缸内造成真空吸力。

这样,可燃混合气使经进气管道和进气门被吸人气缸。

（2 压缩行程（图1-3b为使吸人气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,故需要有压缩过程。

在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。

在示功图上，压缩行程用曲线a c表示。

（3 作功行程（图1-3c在这个行程中,进、排气门仍旧关闭。

当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。

史上最全的发动机内部构造图解（彩图）下面是小编从其他地方转载过来的史上最全的发动机内部构造图解彩图分享给大家，这些发动机构造图解非常清晰而且是彩色版的非常的少见哦，对于想了解发动机内部构造的朋友，赶紧收藏起来吧。

发动机机体组构造图解现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。

机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。

气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。

机体组部件气缸盖构造图解气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。

气缸盖铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。

气缸盖气缸体构造图解气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。

气缸体气缸垫构造图解气缸垫位于气缸盖与气缸体之间，其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。

气缸垫活塞连杆组件构造图解活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。

活塞连杆组件活塞构造图解活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转，此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

活塞是发动机中工作条件最严酷的零件，作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。

活塞连杆构造图解连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。

连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆小头与活塞销连接，同活塞一起做往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起做旋转运动，因此在发动机工作时连杆在做复杂的平面运动。

连杆曲轴飞轮组构造图解曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。

曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩；同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。

高校教师岗培教学设计
课程名称汽车构造
课题名称发动机构造及工作原理
班级
姓名
一、教材分析:
2、1. 本节课教学内容的主要特点:
3、汽车结构虽然类型繁多、复杂, 但世界各国生产的商业化汽车, 仍以活塞式内燃机为动力的传统结构为主。

各个组成系统或部件的结构形式虽然不同, 但功能要求相同, 本节课主要采用图示和视频资源, 把抽象的知识转为形象化, 以便于学生更加直观的了解汽车发动机的内部结构及工作原理。

本章节在本门课程中的地位和作用:
要想走进汽车的世界首先就要了解汽车的历史, 汽车的构造, 以及各系统各结构的基本工作原理, 而汽车的发动机堪称汽车的心脏, 对发动动的结构及其工作原理的了解, 是今后学习汽车科学知识的第一课, 是一个大门, 更是一个门槛, 具有对今后汽车理论知识的学习具有指导性和开创性的作用。

二、学情分析。

航空发动机原理1 概论航空动力装置的功能是为航空器提供动力，推进航空器前进，所以航空动力装置也称为航空推进系统。

它主要包括航空发动机，以及为保证其正常工作所必需的系统和附件，如燃油系统、滑油系统、起动系统和防火系统等，通常简称为航空发动机。

1.1航空燃气涡轮发动机的基本类型目前航空燃气涡轮发动机有五种基本类型：涡轮喷气发动机、涡轮螺桨发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机和供垂直/短距离飞机用的发动机。

涡轮喷气发动机简称涡喷发动机（WP）。

从结构上讲，它由压气机、燃烧室、燃气涡轮和尾喷管四个主要部件组成（见图1-1），其特点是：涡轮只带动压气机压缩空气，发动机的全部推力来自高速喷出的燃起流所产生的反作用力。

涡轮喷气发动机经济性差高温、高速燃气由尾喷管排出，能量损失大，因此经济性差。

图1-1 涡轮喷气发动机涡轮螺桨发动机简称涡桨发动机（WJ）。

在这类发动机中，涡轮除带动压气机供给发动机所需的空气外，还带动螺桨，产生飞机前进的拉力。

由尾喷管喷出的燃起流所产生的推力只占飞机前进力的很少一部分（10％）。

从结构上讲，这类发动机还多一个部件——减速器。

涡轮风扇发动机简称涡扇发动机（WS），又称内外涵发动机。

它是介于涡喷和涡桨之间的一种发动机。

它由两个同心圆筒的内涵道和外涵道组成，在内涵道中装有涡喷发动机的部件——压气机、燃烧室和涡轮，在外涵道中装有由内涵转子带动的风扇（见图1-2）。

发动机的推力是内、外涵道气流反作用力的总和。

- 2 -外、内涵道空气流量之比称为流量比，又称涵道比。

涡扇发动机的优点是,推力大了,排出的能量小了,耗油率低。

图 1-2 涡轮风扇发动机若在涡桨发动机中，发动机输出轴不带动螺桨，而用来输出功率，例如带动直升机的旋翼、舰艇的推进器、或地面的发电机和油泵等，则这种燃气涡轮发动机称为涡轮轴发动机，简称涡轴发动机（WZ）。

1.2 航空燃气涡轮发动机性能指标涡轮发动机和涡扇发动机都是将燃气发生器的可用功用于增加流过发动机气流的动能并产生反作用推力。