上海市交通路边空气污染特征研究

第31卷第1期环境监测管理与技术2019年2月上海市交通路边空气污染特征研究段玉森(上海市环境监测中心，上海 200233)

摘要：通过比较2015年上海市5个交通空气质量监测点与附近环境监测点的监测数据，分析该市交通路边空气污 染特征。结果表明：上海市交通空气污染水平总体高于环境站点，特别是黑碳（BC)、非甲烷总烃（NMHC)和苯系物（BTX

)

等特征污染因子；常规污染物及BC和BTX等特征因子均表现为冬季高于夏季；交通站度明显高于环境点位，早晚高 峰非常明显；交通站点的BC和BTX日变化的早晚高峰趋势比环境站点更加显著。

关键词：细颗粒物；氮氧化物；黑碳；苯系物；交通空气污染"上海中图分类号：X51 文献标志码：B 文章编号：1006 -2009(2019)01 -0034 -05

Characteristics of Air Pollution by the Roadside in Shanghai

DUAN Yu-sen(Shanghai Environmental Monitoring Center， Shanghai 200233， China)

Abstract ： The characteristics of air p61ution by the roadsi(ie in Shanghai were analyzed acquality data from 5 traffic monitoring sites and nearby sites during 2015. The results showed that air pollution in the traffic sites were overall more severe than that in the environment sites. Especially， black carbon (BC)， NMHC and BTX were the specific pollution factors. The concentration of normal pollutants，BC，BTX ect. were higher in winter than that in summer. The concentration of N0x in the traffic sites were hivironment sites. Peak time appeared obviously in the morning and at evening. BC and and peak feature at rush time in traffic sites were more significant than that in the environment sites.Key words: PM2 5; N0X; BC" BTX; Traffic air pollution; Shanghai

近年来，机动车尾气污染日趋严重，使得我国 城市大气污染呈现煤烟型和机动车尾气污染共存 的特征。交通运输燃烧大量化石燃料，将含有 N0y、C0、碳氢化合物和微粒等的尾气排放到大气

中，是造成大气环境污染的主要原因[14。国外研 究表明，交通污染是黑碳（BC)、苯系物（BTX)和 PM2.细颗粒的重要来源[1$]。国内这方面的研究 正在逐渐展开[9]，并且发现国内交通路边空气污 染水平较国外大部分城市高得多，空气污染呈明显 的早晚双峰特征，交通污染影响明显[10 -15]。今基于2015年上海市交通空气质量监测数 据，分析NO,、⑶和PM2.等常规因子，以及BTX、非甲烷总烃（NMHC)和BC等特征因子的变化趋 势与分布特征，并结合路况信息进一步分析交通污 染问题，为城市交通污染治理提供科学依据。—34 —

1 研究方法选择上海市中心城区5个交通空气质量监测 站（见表1)2015年的实时监测数据。目前交通站 均具备N0y、C0、PM2.等常规因子及BTX特征因 子的监测能力，部分站点具备NMHC和BC监测能 力。其中，N0Y、C0、PM2.5、PMl。仪器型号分别为 Thermo 42i 型、Thermo 48i 型、Thermo 1405F 型和 Thermo 1405型；BC和NMHC的仪器型号分别为 Magee AE33 型和 Chomaoec GC866 型；BTX 仪器

收稿日期：201$ -01 -03;修订日期：201$ -12 -10 基金项目：国家重点研发计划基金资助项目（2016YFC0201S05);

国家重大仪器设备开发专项基金资助项目（2014YQ0907090$ );上 海市社会发展领域科研基金资助项目（16DZ1204600，17DZ1203100)

作者筒介：段玉森（1979 — )，男，山东淄博人，高级工程师，硕 士，主要从事大气环境监测与分析研究工作。第31卷第1期段玉森.上海市交通路边空气污染特征研究2019年2月型号除共和新路站为Chormatotec GC866型夕卜，其 余4站均为AMA GC5000型。所有仪器参照国家 《环境空气质量自动监测技术规范》（HJ/T193 —2005)等相关规范运行)16*，每周定期巡检，每月1 次零跨校准，3个月1次多点线性检查，每天专人 负责数据审核，数据有效率均达到90%以上。

表1上海市交通空气质量监测站点信息Table 1 Traffic monitoring site information in Shanghai

站点名称所属区域漕溪路站徐汇区中山南路站区共和新路站静安区延安西路站静安区东方路站浦东新区监测因子NO -N〇2 - NOX(CO(PM25 (PM!0 (BC(BTX(NMHC NO-NO! -NOx、CO、PM2 5、BC、BTX NO-NO! -NOx、CO、PM25、BC、BTX、NMHC NO-NO2 -NOy (CO(PM2 5 (PM,0 (BTX► - NO! - I、CO、PM2 5(BTX________周围情况________高架下地面道路，以小汽车为主 地面道路，以小汽车为主 高架下匝道路口边 高架下道路一侧，以小汽车为主 地面道路，车流量相对较少

2结果与讨论2.1 交通空气质量与环境空气质量比较

2.1.1常规因子污染水平表2为交通站及其附近环境空气质量监测国 控点（徐汇上师大、卢湾师专附小、静安监测站、 浦东监测站）2015年大气常规污染物监测数据， 以及5个交通站均值与全市9个国控点均值的比 较。由表2可知，上海地区交通空气污染水平总 体高于环境站点，NOy污染问题突出。交通站 N(Ot 〇2年均值分别高于国控点134%和48%，

PM10和CO分别高于国控点9%和5%，PM2.略高 于国控点1 )g/m3。机动车尾气和道路扬尘污染 特点突出。

表2交通站空气质量与国控点的比较 ）g/m3

Table 2 Comparision of air quality between traffic siteand national site )g/m3站点 称NO2CONOyPM25PM 10漕溪路站741. 10 s1031845480徐汇上师大50930655368

中 南路站6170010352卢湾师专附小491.05 x10

36555

68

和新路站7898017955西路站701.01 x1031515770静监站47870615567东方路站5574011051东监 站43800545366交通站均值689001455475

国控点均值46860625369

2.1.2特征因子污染水平选取环境空气质量监测点（浦东超级站），对 其2015年大气特征污染物的监测数据进行统计，

并与交通站作比较，结果见表3。由表3可知，交 通站NMHC体积分数为环境站点浦东超级站的 9. 92倍，BC和BTX分别高于环境站点64%和 88%，BC为柴油车排放特征因子，NMHC和BTX

为汽油车排放特征因子。漕溪路交通站BC值明显高于中山南路站和 共和新路站，这可能与漕溪路站点路段的柴油车较 多有关;而共和新路站NMHC明显高于浦东超级 站和漕溪路站，可能是由于汽油车尾气挥发性有机 物（VOCs)排放较高，对VOCs贡献较大所致)17-19*。

表3交通站大气特征污染物与环境站点的比较Table 3 Comparision of specific air pollutants betweentraffic site and environmental site

站点 称p(BC)/()g 2 m_3 $$( NMHC) /10 -6$(BTX)/

10-9

漕溪路站4.441.117.93中 南路站3.267.13和新路站3.134.058.12西路站6.46东方路站7.76交 站均3.612.587.48浦东超级站2.200.263.98

2.2 交通空气污染特征 2.2.1月变化特征图1(a)—（f)为2015年交通站与国控点大气 常规污 染 物 较。 由 1 可 ， 交 站NO2、NOY、PM10 和 PM2.5 等常规污染 物 均 均表现为冬季高于夏季，主要是由冬季空气污染扩散条 件不利导致污染累积引起的。其中，NO、NO2和 NOy

3项机动车尾气特征污染指标交通站与环境

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