汽车结构图解_汽车零部件-PDF

汽车零部件名称详解【转帖】汽车零件名称详解大全汽车零件名称详解大全,引擎系统,悬吊系统,剎车系统,车体,汽车电系,传动系统,钢圈与车胎,其它汽车零件名称引擎系统(Automotive Engine System)燃烧室(Combustion Chamber)活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

连杆(Connecting Rod)引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System)可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。

在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head)引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

汽车车架结构图解就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一幅骨架，这就是车架。

车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。

现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。

大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。

大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。

大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。

致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。

综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。

传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。

(图A：大型客车图B：丰田Prado越野车的大梁车架）承载式车架也称作整体式或单体式车架。

针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。

这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。

承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。

成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。

承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。

很多人都想了解更多的汽车知识，以加深对汽车的了解，只是无奈汽车结构之复杂，机械知识之乏味，都一一放弃了。

下面给大家准备了一组图解汽车文章，结合图片剖析汽车内部结构，让复杂的原理变得通俗易懂。

一、发动机结构种类解析发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。

不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。

● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。

发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在 气 缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。

● 气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着 气 缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。

所以，汽车发动机的 气 缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。

像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。

● V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。

V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。

而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。

虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。

● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。

栏目编辑：高中伟gzw@ 钃^ Auto Parts 汽车零部件吴书龙(本刊编委会委员}负责宝马品牌机电技术培训、新能源汽车技术维修培训(宝马、丰田、北汽、比亚迪、吉 利等)。

发表如下书籍和文章：主编、主审（新能源汽车技术〉、《汽车电路分析和线路 测量》等教材余本，在《汽车维修与保养》、《汽车电器》、<汽车维修》、<汽车维护 与修理》等杂志发表文章40余篇。

荣获江苏省五一创新能手、全国职业院校技能大赛 金牌教练、无锡市高技能人才成就奖、无锡市技术能手、无锡市车大夫等荣誉称号。

新能源汽车关键零部件解析(下)♦文/江苏吴书龙(接丨•.期>8.高压配电系统高压配电系统由动力电池为电机控制器(PEU )、驱动电机、 空调压缩机、暖风加热器(PTC )等高压部件提供能量，其控制电 路如图12所示。

动力电池还需要为直流充电或交流充电系统进行 补充充电。

所有的高压组件都由高压配电系统连接并输送电能。

交流充电插座 /电动压缩机1P E L N V H V - H V « VPTC 加热控制器5|BV 24| 1|BV 24 | 4|BV 24 | 2|BV 30| 11 BV 30 |11 BV 32 | 2|BV 32|〇 R〇 B〇«O E l O g O O I1|BV 17| 2丨BV 17|2|BV 29| 1|B V 29|车a 充电机1|BV 16| 2|b V 16|11BV 28I 2|BV 28|图12高压配电系统电路示意图9. 电机控制系统电机控制系统包含DC /DC 变换器和电机控制器两部分。

DC /DC 变换器的功能是将某一直流电转换成任意直流电压，在新能源汽车中主要是进行12V 供电及小蓄电池补充充电，类似于 传统汽车发电机的功能。

电机控制器一般都安装在发动机舱内， 如图13所示。

电机控制系统通过CAN 信号与其他车辆控制器通 讯，是控制动力电源与电机之间能量传递的装置，由控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成。